CC BY
9
2.Крячко В.1. Розрахунки та проектування основних пристро'1'в на залiзничних станцiях: Навч. поаб. - Харкiв: УкрДАЗТ, 2001. - С.12-18.
3.Сотников И.Б. Взаимодействие станций и участков железных дорог. - М.: Транспорт, 1976. - 268с.
4.Грунтов П.С. Расчет эксплуатационной надежности и путевого развития сортировочных станций // Труды БелИИЖТа. - Гомель: БелИИЖТ, 1970 - Вып.94. - С. 54-62.
5.Шабалин Н.Н. Оптимизация процесса переработки вагонов на станциях. - М.: Транспорт, 1973. - 184с.
6.Инструкция по проектированию станций и узлов на железных дорогах Союза ССР: ВСН 56-78. - М.: Транспорт, 1978. - 171 с.
7.Сотников Е.А. Интенсификация работы сортировочных станций. - М., Транспорт, 1979. - 239с.
8.Нагорный Е.В., Хаба И.И. Совершенствование технического обслуживания вагонов на сортировочных станциях. - К.: Техника, 1987. - 94с.
9.Методические указания по оценке технического уровня и качества промышленной продукции / Государственный комитет СССР по стандартам. - М.: Издательство стандартов, 1979. - 124с.
10. Саркисян С.А. Теория прогнозирования и принятия решений. - М: Высшая школа, 1977. - С. 153-155.
УДК 656.212
Бутько Т. В., д. т. н., професор (УкрДАЗТ) Чеклов В. Ф., к т. н. (Дон1ЗТ) Чеклова €. В., студентка (УкрДАЗТ) Шеховцов О. I., студент (Дон1ЗТ)
ОПТИМ1ЗАЦ1Я КОЛ1ЙНОГО РОЗВИТКУ СПЕЦ1АЛ1ЗОВАНИХ ВАНТАЖНИХ СТАНЦ1Й
Постановка задачи Вантажш станци - це роздшьш пункти, що мають колшний розвиток та призначеш для масового виконання вантажних операцш. Спещашзоваш вантажш станци розташовують в мюцях переробки окремих масових вантаж1в. Буд1вництво станцш виконувалося не тшьки у вщповщност до вимог м1шмальност1 експлуатацшних витрат, але, в першу чергу, у вщповщност до мюцевих умов. Темпи виробництва 1, як наслщок, видобутку корисних копалин в
СРСР були значно вищд за сьогодшшш, тому велика кiлькiсть колiй в багатьох випадках була виправданою, проте зараз взятий курс на скорочення основних фондiв станцш та зменшення експлуатацiйних витрат, саме тому оптимiзацiя колiйного розвитку е одшею з головних задач заизничного транспорту.
Актуальшсть задачи Зараз на зашзничному транспорт проводиться полiтика реструктуризации що означае велику разову змшу в структурi роботи. Вiдносно до Укрзалiзницi, це пов'язано з упорядкуванням штату та основних фондiв. Для станцш це означае в першу чергу оптимiзацiю колшного розвитку, наслщком якого е впорядкування штату та основних фондiв, а головною метою - зменшення експлуатацшних витрат.
Спещашзоваш вантажнi станцп, якi пов'язанi з переробкою мiнерально-будiвельних вантажiв мають майже однаковi схеми i коли на них подiбнi за сво1м призначенням, тому доречним буде розглядати варiанти оптимiзацil колшного розвитку спещашзованих вантажних станцiй для наступних вантажiв: цементу, пiску, щебеню, гравш, глини, крейди, солi.
Аналiз останнЫ до^джень. Оптимiзацiя колiйного розвитку е одним з найважливших питань експлуатацшно! роботи. Одне з перших мюць цiй проблемi придiляе кафедра «Зашзничш станцп та вузли» ТашПТу.
Проектуванню найбiльш рацiональних схем вантажних станцш загального користування придiляеться значна увага у Куйбишевському iнститутi iнженерiв залiзничного транспорту, зокрема розроблено порядок оптимальност вибору схеми в залежност вiд обсягiв та умов роботи станцп, рекомендацп по взаемному розташуванню основних елементiв станцiй, якi можна використовувати при перевлаштування вже юнуючих вантажних станцiй. Порядок виконання вищезазначених робгг виконуеться у два етапи. На першому - шляхом оптимiзацiйних методiв вiдбирають кiлька рацiональних варiантiв. Кiнцевий висновок роблять пiсля техшко-економiчних порiвнянь рацiональних схем з урахуванням мюцевих умов спираючись на iмiтацiйне моделювання.
Основный матерiал до^дження. Для визначення варiанту оптимального колшного розвитку спецiалiзованоl вантажно! станцп, розглянемо екстремальний варiант, тобто коли на станцш прибувае непридатний тд навантаження вагон. У випадку, коли на станцш прибувае повшстю очищений вагон, його перебування на станцп буде залежати не вщ технологи роботи станцп, а виключно вiд швидкост роботи И працiвникiв.
При прибутт непридатного, пiд навантаження, вагону на станщю, його рух по станцй може вiдбуватися за одшею з трьох технологiчних лiнiй, в залежност вiд технологй роботи станцй:
Рисунок 1 - Граф технологiчних лiнiй станiв вагону на спецiалiзованiй вантажнiй станцй
Пiсля прибуття на станцш (Р1) в складi вантажного по!зду, вагон перевiряють на придатшсть пiд навантаження (Р2). Далi, в залежност вiд технологй роботи станцй вш може рухатися одшею з трьох технолопчних лiнiй. Якщо на станцй передбачаеться його очищення, то вагон рухаеться по верхнiй лшй. Вiн проходить очищення (Р31), далi передаеться на шд'!зну колй (Р41), де проходить його навантаження (Р51), пiсля якого вагон повертаеться на станцш (Р61), де сто1ть деякий час пiд накопиченням (Р71), а далi вiдправляеться зi станцй (Р8). Якщо очищення вагону передбачаеться на шд'1знш колй, то вiн рухаеться по нижнш лшй. Передаеться на шд'1зну колiю (Р43), де проходить очищення та навантаження (Р53), по^м повертаеться на станцiю (Р63), накопичуеться (Р73) та вiдправляеться (Р8). Якщо ж вагон немае можливост очистити ш на станцй, нi на тд'1знш колй, то вiн вщставляеться пiд накопичення (Р72) та вщправляеться (Р8).
За методикою Ленгiпротрансу необхщне число колiй визначаеться в залежност вiд часу займання вiдповiдних колш по!здами та розрахункових iнтервалiв прибуття чи вщправлення цих поlздiв.
Число колш у парку прийому розраховуеться за формулою:
т. = у^, (1)
р.пр
де 1з.расф - тривалють займання коли потягом, що прибув у переробку,
хв.;
1рпр - розрахунковий штервал прибуття транзитних по1здав на станцiю, хв.
I +1
I = пр ср.пр (2)
р.пр 2 ?
де 1пр - мiнiмальний iнтервал прибуття вантажних поездов, котрий дорiвнюе iнтервалу побiжного слiдування поездов по дiльницi, хв.; 1Ср.пр - середнiй iнтервал прибуття вантажних поlздiв, хв. Число колш для вiдправлення поlздiв свого формування визначаеться для кожного iз напрямюв за формулою:
1 + ДТ
т ф = -^, (3)
форм Т 5 V /
1 ф
де 1;от - технологiчний час на ввщ, обробку та вивiд одного по!зду свого формування з парку вщправлення, хв.;
АТот - додатковий простш в очiкуваннi вiдправлення, хв.; 1ф - iнтервал формування по1здв, хв. Число сортувальних колiй знайдемо як:
1
т = , (4)
сорт I " V /
сорт
де 1сорт - технологiчний час знаходження вагошв на сортувальних колiях, хв.;
1сорт - розрахунковий iнтервал надходження вагошв тд сортувальнi операци, хв.
Число колш для очищення:
1
т = , (5)
очист Т 5 ^ '
очист
де 1очист - технологiчний час очищення вагону, хв.;
1очист - розрахунковий штервал надходження вагонiв для очищення,
хв.
Далi розглянемо час та штервали перебування вагону на станцй, за допомогою яких можна вирахувати необхiдну кiлькостi колiй на станцй (рисунок 2).
Пiсля прибуття на станщю, вагони в складi по!зду деякий час (Тпр)
знаходяться в парку прийому, шд операщями технiчного i комерцiйного огляду по прибуттю по!зда. Далi встановлюеться 1х придатнiсть пiд навантаження( Тупртиг). Оскшьки ми спочатку взяли за умову, що вагони
прибули не повшстю очищеними, то в залежностi вщ технологй роботи станцй, вагон може рухатися по однш з трьох технологiчних лiнiй. Якщо передбачаеться очищення вагону на станцй, то далi з ним вщбуваеться
очищення (Точист), пiсля якого вагон передаеться на тд'!зну колiю (Тпер).
Час передавання вагону на шд'1зну колш складаеться з: часу очжуваоперацй, в розрахунку 1 хв. на вагон, але не бiльш як 30 хв. на усю групу (1 п/с) та ння прийомоздавальних операцiй (1 пж), часу на прийомоздавальш часу ^дування вагонiв на шд'!зну колiю (1 плкед). На тд'1знш колй вагон перебувае (Т^) пiд початковими вантажними операщями. Цей час складаеться з: часу очжування перестановки (1 пер), часу на перестановку (1 пер), часу навантаження (1 погр), часу роботи вантажно-розвантажувальних машин (1 ПРМ), часу збирання вагошв iз фронту навантаження (1 фбр), часу формування передачi (1 феоррм). Далi вагон
повертають з шд'оно! колй на станцiю (Твозв), час аналопчний часу Тпер. Шсля чого протягом часу (Тнак), вiдбуваеться накопичення вагонiв на состав по!зду. Час накопичення складаеться з: часу накопичення на склад (1 но;кт), часу формування (1 форм), часу очжування по!зного локомотива (1 лжк).
Пiсля чого вагон в складi сформованого по!зда знаходиться пiд операщями
по вщправленню в парку вщправлення (Тотп). За результатами наведеного технолопчного варiанту можна обрахувати загальний час знаходження вагону на станцй (^ Тм ), а також вибрати необхщш для подальших розрахункiв елементи цього часу.
63
Рдоунок 2-Алгopитм визнaчення oптимaльнoгo колшного poзвитку нa cпецiaлiзoвaнiй вaнтaжнiй cтaнцiï
Зокрема: час зайняття колiй станци по прибуттю (t зан ), час зайняття колш станци пiдчaс розформування составу по1'зду (tран), час зайняття колш станци шд час передавання на пiд'ïзнy колш (t пн ), час зайняття колiй станци пiд час забирання з шд'1'зно1" коли (t уабн ), час зайняття колiй протягом накопичення та формування складу по1'зда (tфан), час зайняття колш по вщправленню (tо™) та час зайняття колш тд опеpaцiями по очищенню (t:Г)• Якщо простежити за кожним таким часом протягом деякого перюду, то можна знайти штервали знаходження вaгонiв на
стaнцiï тд визначеними 0пеpaцiями, а саме I за! , IраН , I:;нд , I уабн , IзФаН , I^ та
10aчниот • Дал за допомогою цих штервашв, використовуючи формули (1-5) можна обрахувати необхщну кiлькiсть колiй: пpиймaльно-вiдпpaвних (mп-в), сортувальних (mсорт), додаткових (mдод) та колш для очищення
(m )•
V очист /
Якщо передбачаеться очищення вагону на шдЧзнш коли, то дал вагон передаеться на шд'1'зну колiю (Tпеp )• На пiд'ïзнiй коли вагон перебувае (T^) пiд початковими вантажними опеpaцiями• Цей час складаеться з: часу очищення вагону (t ), tпер, t , t , t ПаРбМ, t фбр, tформ •
^ J ' J V очист ож 5 пер 5 погр 5 ПРМ 5 сб 5 пер
Даш вагон повертають з пiд'ïзноï коли на станцш (Tвозв ), час аналопчний
часу Tпеp • Пiсля чого протягом часу (T^ ), вщбуваеться накопичення вaгонiв на состав пох^ду^ Пiсля чого вагон в склaдi сформованого по1'зда
знаходиться пiд операщями по вiдпpaвленню в парку вщправлення (Tотп )• За результатами наведеного технолопчного вapiaнтy можна обрахувати загальний час знаходження вагону на станци ( ^ Хм ), а також вибрати необхщш для подальших pозpaхyнкiв елементи цього часу^ Зокрема: час зайняття колш станци по прибуттю (t прн ), час зайняття колш станци шдчас розформування составу по1'зду (tран), час зайняття колш станци шд час передавання на шдЧзну колш (t пн ), час зайняття колiй станци пiд час забирання з шд'1'зно1" коли (t уабн ), час зайняття колiй протягом накопичення та формування складу по1'зда (t фан ) та час зайняття колш по вщправленню (t о™ )• Якщо простежити за кожним таким часом протягом деякого перюду, то можна знайти штервали знаходження вагошв на станци шд
визначеними операщями, а саме Iпр , Iр , Iпод, Iуб, Iф та Iотп. Даш за
г * у зан 5 зан 5 зан 5 зан 5 зан зан *^
допомогою цих штервашв, використовуючи формули (1-5) можна обрахувати необхщну кiлькiсть колiй: приймальних (тп), сортувально-вщправних (т с-в) та додаткових (т дод).
Якщо ж ш на станци, нi на тд'1знш коли немае можливостi очистити вагон, то шсля встановлення непридатност його пiд навантаження, вiн вщставляеться на додатковi коли сортувально-вщправного парку для накопичення складу по!зду (Тнак), з яким вш повернеться на станцiю вiдправлення. Шсля чого вщправляеться зi станци
(Т ). Вираховуемо (У Т ) та 1пр , 1р , 1ф , 1отп. Далi знаходимо штервали:
V отп / г ^ V ^^ м / зан 5 зан 5 зан 5 зан *^ ^ г
IзГн, Iран, IзФан , Iотп та необхщну кiлькiсть колiй: приймальних (тп), сортувально-вiдправних (т с-в) та додаткових (т дод).
Висновки. В часи ринково! економiки пiдприемство може конкурувати з шшими лише в тому випадку, коли воно вщмовиться вiд усього зайвого, матиме лише необхщне, та буде використовувати це якомога ефектившше. Саме тому на залiзничному транспорт Украши спостерiгаеться сьогоднi полiтика, спрямована на оптимiзацiю технiки i технологи. Оптимiзацiя колiйного розвитку, з ще1 позици, е дуже важливою, хоча провести И не так вже й легко, проте результати, у виглядi скорочення експлуатацшних витрат, е дуже значними.
Розглянувши варiанти технологи роботи спецiалiзованих вантажних станцiй та колшний розвиток при кожному з варiантiв, можна зробити висновок, що найбiльш оптимальним буде варiант, в якому вагону очищують на шд'1знш коли. По-перше, немае потреби в спорудженш додаткових колiй для очищення, по-друге, нема потреби в додатковому оснащенш для очищення брудних вагошв - це економiя площi станци, потрете, вiдпадае потреба в додаткових колiях для накопичення неочищених вагонiв при поверненнi !х на станщю вiдправлення.
Список лтератури
1. Чеклов В. Ф., Похилко С. П., Ашщенко О. О., Шеховцов О. I. Удосконалення розрахунку колшного розвитку вантажних станцш, яю спещал1зуються на навантаженш цементу//Зб1рник наукових праць Дон1ЗТ. - 2007. - №11. - С. 28-35.
2. Чекова В.М. Удосконалення технологи розподшу порожшх вагошв при виконанш иерев1зного процесу на р1вш зал1знищ // Зб1рник наукових праць Дон1ЗТ. -2007. - №10. - С. 33-42.
3. Железнодорожные станции и узлы. (Задачи, примеры, расчеты) / Под ред. Н. В. Правдина. - М.: Транспорт, 1976. - 325с.
4. Котенко А. М. Управдшня вантажною i комерцшною роботою на залiзничному транспортi. Частина 1/Пiдручник. - Харюв: ПП видавництво «Нове слово», 2003. - 388с.
5. www.tashiit.uz
6. www.belinka.ur.ru
УДК 656.22:681.5.015
ДолгополоеП.В., к.т.н., доцент (УкрДАЗТ) Скоробогатов О.А., проеiдний тженер-програмкт
(НДП1АСУтрансгаз)
УДОСКОНАЛЕННЯ АРМ ОПЕРАТИВНОГО ПЕРСОНАЛУ НА ОСНОВ1 1НТЕРАКТИВНО1 СИСТЕМИ В1ДОБРАЖЕННЯ ШФОРМАЦП ПРО СТАН СТАНЦ1ЙНИХ ОБ СКТ1В
Постановка задачи Одним з головних вимог функцюнування зашзничного транспорту е безпека руху по!'зд1в 1 маневрово! роботи. Системи автоматизаци пращ дозволяють шдвищити яюсть виконання посадових обов'язюв пращвниюв, що пов'язано з рухом по!'зд1в, надаючи !м шформащю для прийняття ршень у бшьш зручнш формь Однак системи автоматизаци, що розробляються, ш в якш мер1 не повинш вплинути на зниження швидкост прийняття ршень, р1вня безпеки руху по!'зд1в 1 маневрово! роботи [1,2,3].
В даний час на процес прийняття ршень на зашзничному транспорт значний вплив робить людський фактор. Це приводить до того, що в перюди шдвищено! штенсивност перев1зного процесу можуть з'явитися небажаш затримки в прийнятт вщповщальних ршень унаслщок несвоечасного одержання оперативно! шформаци.
Основный матерiал до^дження. З метою зменшення впливу виникаючого людського фактора авторами статт розробляеться штерактивна система одержання даних про положення станцшних об'ект1в { вщображення !х на екраш в зручному для роботи, анашзу { прийняття необхщного р1шення виглядь Функцюнування дано! системи дозволить
