CC BY
25
УДК: 330.341.1 (477)
РОЛЬ ДЕРЖАВИ У СТВОРЕНН1 1ННОВАЦ1ЙНИХ ПЕРЕДУМОВ В1ДТВОРЕННЯ КАП1ТАЛУ ПОРТОВИХ П1ДПРИСМСТВ
Брагарник О. О., ст. викладач (ОНЕУ)
Стаття присвячена анал1зу тновацтних передумов в1дтворення капталу тдприемств портовог д1ялъност1. Надане обгрунтування необх1дност1 розвитку державного регулювання тновацтног д1ялъност1 як основного тструменту формування тновацтних передумов в1дтворення капталу портових тдприемств. Проанал1зовано основт напрямки державног тновацтног полтики у сфер1 портовог д1ялъност1 та можлив1 форми державног тдтримки тновацтно-твестицтних проектгв в сучасних економ!чних умовах.
Ключовi слова: вiдтворення катталу, nopmoei тдприемства, тновацшшсть, державне регулювання.
РОЛЬ ГОСУДАРСТВА В СОЗДАНИИ ИННОВАЦИОННЫХ ПРЕДПОСЫЛОК ВОСПРОИЗВОДСТВА КАПИТАЛА ПОРТОВЫХ
ПРЕДПРИЯТИЙ
Брагарник О.А., ст. преподаватель (ОНЭУ)
Статья посвящена анализу инновационных предпосылок воспроизводства капитала предприятий портовой деятельности. Дано обоснование необходимости развития государственного регулирования инновационной деятелъности как основного инструмента формирования инновационных предпосылок воспроизводства капитала портовых предприятий. Проанализированы основные направления государственной инновационной политики в сфере портовой деятельности и возможные формы государственной поддержки инновационно-инвестиционных проектов в современных экономических условиях.
Ключевые слова: воспроизводство капитала, портовые предприятия, инновационность, государственное регулирование.
ROLE OF STATE IN CREATING INNOVATIVE PRECONDITIONS REPRODUCTION OF CAPITAL OF THE PORT ENTERPRISE
Bragarnyk O.O., senior lecturer ( Odessa National Economic University)
The formation of market relations in Ukraine, the emergence of economic structures, different ownership and funding sources, drastic changes amortization, investment and taxation policy relevance of research raise the state's role in the formation of an innovative model of reproduction of capital port enterprises. In such circumstances acquire important prerequisites for innovative research playback capital enterprise port activities and management of innovation processes at all levels. The article is the rationale for state regulation of innovation as the main tool for innovation play preconditions capital port enterprises and the development of the main directions of state innovation policy in the current economic conditions. Investigation of the role of the state in creating innovative preconditions reproduction of capital in Ukraine, shows the need for active participation of the state in the process of innovation, as the current state of the economy and the reproduction of capital, the statistics of investment and innovation activity suggest that the market mechanism in Ukraine is not yet capable of independently optimizing reproductive processes in the national economy.
Keywords: reproduction of capital, port enterprises, innovation, state regulation.
© Багарник О.О.
Вкник економжи транспорту i промисловост № 51, 2015
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими чи практичними завданнями. Глобалiзацiйнi економiчнi процеси, посилення конкуренцп на ринку портових послуг та активiзацiя зовнiшньоекономiчних
торгiвельних вiдносин обумовлюють визначальну роль та мюце iнновацiй у формуванш конкурентоспроможностi
морегосподарського комплекса Укра!ни.
Портовi пiдприeмства працюють в умовах жорстко! конкуренцп на ринку, тому, для забезпечення свое! конкурентоздатносп, вони за техшко-технолопчними показниками мають вiдповiдати м1жнародному рiвню.
Досвщ свiдчiть, що в бшьшосп економiчно розвинутих кра!н розвиток транспортно! системи вщноситься до прюритетних завдань державно! полiтики. Вiдповiдно мае мюце штегращя iнтересiв держави i пiдприемств портово! дiяльностi рiзних форм власносп.
Становлення ринкових вщносин в Укра!ш, поява господарських структур рiзних форм власностi та джерел фшансування, кардинальнi змiни амортизацшно!,
швестицшно! та податково! полiтики держави пiдвищують актуальнють дослщження ролi держави у формуванш шновацшно! моделi вiдтворення капiталу портових пщприемств.
Сучаснi темпи науково-технiчного розвитку та перехщ до переважно штенсивного економiчного росту роблять iнновацiйнiсть характерною ознакою вiдтворювальних процесiв. Зростання ролi iнновацiй у розширеному вiдтвореннi та недостатнють ринкових механiзмiв для впровадження науково-технiчних результатiв - зумовлюе необхщнють державного регулювання та стимулювання шновацшно! дiяльностi [1, с. 4].
В той же час одшею з проблем функцюнування портових пщприемств в Укра!ш е застарiла матерiально-технiчна база, яка не дозволяе нацюнальним тдприемствам бути досить конкурентоздатними на мiжнародному рiвнi. Вiд iнновацiйно! активносп буде залежати забезпечення ефективного вщтворення капiталу, а також можливiсть вщновлення матерiально! бази портових пiдприемств. Саме тому важливого значення набувають дослщження iнновацiйних передумов вщтворення капiталу портових пщприемств та управлшня iнновацiйними процесами на всiх рiвнях. Вирiшення цих
питань обумовлюе необхiднiсть формування eKOHOMÍ4HO обгрунтовано! iнновацiйноi полiтики та визначення пiдходiв до вирiшення завдань шновацшних перетворень.
Анализ останн1х дослиджень i публикаций. Дослщженню акгивiзацii iнновацiйноi дiяльностi i проблем iнновацiй як основи вщтворення кашталу присвячено багато робот. Зокрема, рiзнi аспекти управлiння вщтворювальним процесом дослiдженi в працях таких вчених, як А. Бшоусов [2], I. Знаменський [1], I. Олейникова [3], М. Омелянович [4].
Значення шновацшних процешв в системi вщтворення на пщприемстш дослiджували такi автори, як Л. Водачек, О. Водачкова [5].
Проте, результати цих дослщжень можуть лише частково використовуватися для ршення питання управлiння iнновацiйним розвитком портових пщприемств через неврахування специфiки, що властива пiдприемствам портово! дiяльностi.
Теоретичним та практичним аспектам функцюнування пщприемств портово! д1яльносп в сучасних умовах, а також питанням стратепчного розвитку пiдприемств морського транспорту Укра!ни присвяченi роботи таких вiтчизняних вчених як В. Чекаловець, I. Олефiр, О. Пустовiт [6], М. Примачов [7], О. Юбш [8] та
Невиршет складови загальног проблеми. Анатз лiтератури показав, що питання прюритетних напрямiв державно! iнновацiйно-iнвестицiйноi полггаки, зокрема у сферi портово! д1яльносп, в умовах необхiдностi переходу до шновацшного типу вiдтворення капiталу дослщжеш недостатньо. У зв'язку з цим тема статп представляеться актуальною.
Мета статти Метою статп е обгрунтування необхщносп розвитку державного регулювання iнновацiйноi д1яльносп як основного iнструменту формування шновацшних передумов вщтворення кашталу портових пщприемств, а також розробка основних напрямiв державно! шновацшно! полггаки в сучасних економiчних умовах.
Виклад основного материалу дослидження. Основний каптал портових пiдприемств Укра!ни характеризуеться критичною ФГзичною зношенiстю та
Вкник економiки транспорту i промисловост № 51, 2015
моральною застаршстю, у зв'язку з чим виникае необхiднiсть iнновацiйного оновлення капiталу, спрямованого на досягнення конкурентних переваг за рахунок скорочення строкiв перевантаження вантажв одночасно з пiдвищенням якостi перевантажувального процесу.
Iнновацiйна складова е одним iз ключових факторiв, який може забезпечити ефектившсть вiдтворення капiталу i зруйнувати усталенi основи неефективного вщтворення на основi застарiлих технологiй, яке е спадком ще радянських чашв. Екстенсивний пщхщ, при якому в структурi iнвестицiй в основний каштал переважае капiтальне будiвництво, реконструкцiя пасивно! частини капiталу або модернiзацiя старих обладнання та технологiй, не дозволить сформувати технологiчний базис, необхiдний для устшно! реатзацп фази вiдновлювального зростання.
Проте, iнновацiйнi процеси в економщ Украши не набули значних масштабiв, питома вага пщприемств, що займалися iнновацiями в Укра1ш приблизно в 3 рази менша, нгж в розвинутих крашах [9].
Незадовiльний стан впчизняно! шновацшно1 складово! впчизняно1
транспортно! галузi пояснюеться недостатнiм рiвнем швестування, вiдсутнiстю коштiв на просте вщтворення основного катталу внаслщок заниження його вартосп та недостатнього рiвня амортизацшних вiдрахувань; вiдсутнiстю iнвестицiй на умовах концесiй, недосконалiстю механiзмiв лiзингу [10]. Для украшських портових пщприемств в сучасних умовах самостiйне впровадження шновацш та пщтримання вiдповiдних темпiв розвитку технологш практично неможливi з об'ективних причин, до яких слiд вщнести:
- значний розрив мгж технолопчним станом розвинених кра!н свiту та Украши;
- брак фiнансових ресурав для самостiйного фiнансування науково-дослщних робгт i своечасного оновлення обладнання та технологш;
- низька конкурентоспроможшсть щ^вняно з iноземними пiдприемствами портово! дiяльностi, що отримують рiзнi види допомоги з боку держав.
Таким чином, Украша сьогодш практично едина кра!на Свропи, в якiй ншк не стимулюються швестицп в науковi дослщження
i розробки, практично вiдсутнiй вплив держави на шновацшш процеси в економщт
Перехiд на iнновацiйну модель розвитку в умовах економiки Украши означае в першу чергу пошук нових фiнансових джерел для активiзацil iнновацiйноl дiяльностi. Для цього необхщно внести змiни у вiдповiднi правовi акти, якi б встановлювали тльги для «iнноваторiв», що створюють умови для залучення приватного капiталу в шновацшну сферу та стимулюють розвиток венчурного пiдприемництва. Розвиток у сферi iнновацiй стримуе й тот факт, що в нашш краlнi до цього часу:
- не задiянi мехашзми пiдтримки iнновацiйноl дiяльностi, ефективнiсть яких тдтверджена досвiдом багатьох кра1н;
- вщсутня вiдповiдна фiнансово-кредитна, податкова i амортизацiйна полiтика;
- не створеш умови, якi б сприяли широкому залученню в iнновацiйну сферу позабюджетних iнвестицiй, перш за все з боку вггчизняних комерцiйних структур i банкiв.
Отже, формування шновацшних передумов вiдтворення капiталу на шдприемствах, з одного боку, вимагае значних кашталовкладень, а з iншого - дiевоl державно1 системи стимулювання i регулювання iнновацiйноl дiяльностi.
Державне регулювання
вiдтворювального процесу являе собою складну систему форм i методiв впливу на зовшшне середовище функцiонування пiдприемств. Воно мае прямий вплив на ефективнiсть функцюнування факторiв, що визначають результативнiсть вщтворення капталу, -iнновацiйну та швестицшну стратегil, технологiчну модернiзацiю та оновлення основного капталу.
У той же час пщвищення ролi iнновацiй, обумовлене прискоренням НТП i глобальним переходом до постiндустрiального суспiльства, призводить до виникнення якiсно нових функцiй держави, яю пов'язанi безпосередньо iз забезпеченням прогресу високих технологiй.
Окреслений взаемозв'язок ролi держави i трансформацiй, що вщбуваються у вiдтвореннi капiталу пщ впливом iнновацiйних змiн, мае важливе практичне значення. В сучасних умовах складаються особливi iнституцiональнi умови, за яких держава стае провщним суб'ектом вiдтворювального процесу. Тому забезпечення ефективносп його результатiв
В1сннк економiки транспорту i промисловостi № 51, 2015
може бути досягнуто тшьки за рахунок посилення економiчно! влади на основi реатзацп соцiально-економiчних функцiй держави. Слiд погодитися з думкою I. Олейниково!, що державу необхщно розглядати, з одного боку, як особливий iнститут, нацiлений правом легитимного примусу для цiлей регулювання ринкових процешв, а з шшого - як специфiчний суспiльний сектор вщтворювально! системи, який активно бере участь у !! функцiонуваннi [3, с. 67].
Таким чином, одним з найважливших завдань державного регулювання вщтворення кашталу е забезпечення шституцюнальних умов розвитку шновацшно! дiяльностi як одного з основних фактс^в ефективносп вiдтворення капiталу. Так, до невиршених державою проблем, на нашу думку, слщ вiднести слабкий контроль за специфшащею прав власностi на ресурси, що виражаеться в низькому ступен захисту прав власностi та контракта, що укладаються в сферi портово! дшльносп. Багато в чому, це е наслщком нерозвиненостi судово-правово! системи, наприклад, вiдсутнiстю в рядi закошв механiзмiв !х реалiзацi!, аморфнiстю формулювань, не виконанням законiв, що стало причиною загально! правово! незахищеностi укра!нсько! вiдтворювально! системи.
Безпосередньо на необхщнють розвитку портових пщриемств вказуеться i в Програмi розвитку iнвестицiйно! i iнновацiйно! дiяльностi, в якiй говориться, що напрямом пiдвищення iнвестицiйно! привабливосп економiки Укра!ни е надання державно! пщтримки iнвестицiйним i iнновацiйним проектам. Одшею з базових сфер, в яких реалiзуються iнвестицiйно-iнновацiйнi проекти, е портове господарство [11].
При цьому державна пщтримка може надаватися у формк
- вiдшкодування процентних ставок за кредитами, отриманими суб'ектами господарювання в комерцiйних банках;
- кредита за рахунок державного бюджету;
- кредита (позик) i грантiв мiжнародних фшансових органiзацiй, залучених державою або пщ державнi гарантi!;
- податкових i валютних преференцiй
Збалансована державна шновацшна полiтика, заснована на використанш рiзних комбiнацiй прямих i непрямих iнструментiв регулювання, генеруе створення сприятливого економiчного клiмату для здшснення iнновацiйних процесiв i е основною сполучною ланкою м1ж сферою «чисто!» науки i задачами виробництва. Це мае виршальне значення для формування шновацшних передумов вщтворення кашталу, нарощування портовими пщприемствами iнновацiйного потенцiалу та подальшого переходу на iнновацiйну модель розширеного вiдтворення
Висновки. Дослiдження ролi держави у створеннi iнновацiйних передумов вщтворення кашталу в Укра!ш, показуе необхщнють активно! учасп держави у процес розвитку iнновацiйно! дiяльностi, оскшьки сучасний стан розвитку економiки та вщтворення капталу, статистичнi показники швестицшно-iнновацiйно! дiяльностi пiдприемств свiдчать, що ринковий мехашзм в Укра!нi ще не здатний самостiйно оптимiзувати вщтворювальш процеси у нацiонально! економiки.
Нв умови господарювання призводять до переоцшки ролi i функцiй держави, роль яко! доповнюеться новими функцшми,
безпосередньо пов'язаними з активiзацiею iнвестицiйно-iнновацiйно! дшльносп та формуванням умов iнновацiйно-спрямованого вщтворення капталу.
Iнституцiональнi змiни обумовлюють доцшьнють формування моделi вiдтворення, яка дозволить забезпечити розвиток нових iнститутiв, здшснити ряд заходiв щодо впровадження шновацшних досягнень в економшу, створюючи сприятливе економiчне середовище для забезпечення шновацшного вщтворення капталу.
Перспективи подальших до^джень. Перспективи подальших дослщжень полягають у поглиблення дослiдження напрямкiв державного регулювання шновацшно! моделi вiдтворення капiталу, а також у обгрунтувани дiевих шструмента iнновацiйно! полiтики як на рiвнi транспортно! галузi взагалi, так i на рiвнi портових пiдприемств.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Знаменський I. О. 1нновацшна дiяльнiсть у вiдтворювальному процесс автореф. дис. на здобуття наук. ступеня канд.
Вiсник економiки транспорту i промисловостi № 51, 2015
екон. наук : спец. 08.01.01 «Екожмчна TeopiH та icTopiH eKOHOMi4HOi думки» / I. О. Знаменський. - Ки1в, 2009. - 20 с.
2. Белоусов А.Р. Эволюция системы воспроизводства российской экономики: от кризиса к развитию / Белоусов А.Р. - М.: Пресс, 2006. - 396 с.
3. Олейникова И. Н. Воспроизводственный процесс в системе региональной экономики: инновационная составляющая и механизм управления / Олейникова И. Н. - Ростов н/Д: Терра, 2004. -462 с.
4. Омелянович М. Ю. Економiчнi умови вщтворювального розвитку пщприемств: дис... канд. екон. наук: 08.06.01 / Михайло Юршович Омелянович. — Донецьк, 2006. - 185 с.
5. Водачек Л. Стратегия управления инновациями на предприятии: Сокр. пер. со словац. / Авт. предисл. В.С. Рапопорт / Л. Водачек, О. Водачкова - М.: Экономика, 1989. - 167 с.
6. Чекаловець В.I.Реструктуризацiя портового господарства Украши: проблеми, принципи та основш напрямки / B.I. Чекаловець, I.M. Олефiр, О.Г. Пустовгг // Економют. -2004. -№ 2. -С. 42-45.
7. Примачев Н.Т. Управление изменениями экономического потенциала морского транспортного комплекса [Електронний ресурс] / Н. Т. Примачев, А. Ф. Дмитриенко // Вюник економiки транспорту i
промисловостi. - 2013. - Вип. 43. - С. 57-61. -Режим доступу: http://nbuv.gov.ua/j-
pdfVetp_2013_43_12.pdf
8. Кибик О.Н. Предприятия портовой деятельности: развиваемся по системе / О.Н. Кибик, А.В. Кравченко // Судоходство. -2007. -№ 7-8 (120). -С. 45-47.
9. Впровадження шновацш на промислових пщприемствах. - Офщшш даш Державного комггету статистики Украши [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://www.ukrstat.gov.
http://www.ukrstat.gov.ua/operativ/operativ2005/ni /ind_rik/ind_u/2002.html
10. Транспортна стратега Украши на перюд до 2020 року [Електронний ресурс]. -Режим доступу: http://zakon2.rada. gov.ua/laws/show /2174-2010-%D1%80
11. Програма розвитку швестицшно! та шновацшно! дiяльностi в Укра!ш: Затв. Постановою Кабiнету Мiнiстрiв Украши вщ 2 лютий 2011 року № 389 // Офщшний вюник Украши вщ 22.04.2011. - 2011 р. - № 28 - ст. 1173.
12. Державна пщтримка розвитку морегосподарського комплексу Украши (оргашзацшш та правовi аспекти): монографiя / [О.М. Кбш, О.П. Подцерковний,
Ю.З. Драпайло, В.А. Котлубай та ш.]; за ред. О.М. Кiбiк, О.П. Подцерковного. - Херсон: ФОП Гршь Д.С., 2014. - 442 с.
Рецензент д.е.н., професор НУ «ОЮА» К1б1к О.М. Експертредакцшног колеги к.е.н., доцент УкрДУЗТШраменко О.В.
УДК: 665.6:330.325
ВИБ1Р МЕТОДУ Ф1НАНСУВАННЯ 1НВЕСТИЦ1ЙНИХ ПРОЕКТ1В НАФТОПЕРЕРОБНОГО П1ДПРИСМСТВА
Откунова Н. В., доцент, Лопата В. Г. студентка (ХНУБА)
У статт1 розглядаеться питання вибору методу фтансування твестщтних проект1в нафтопереробного тдприемства. Вс тдприемства в т1й чи тший м1р1 пов'язам з твестицтною д1яльтстю, що в свою чергу актуал1зуе питання коректного ощнювання метод1в ф1нансування твестщтних проект1в. Був запропонований розгляд таких питань, як карта проблеми тдприемства, побудова дерева цыей вир1шення проблеми, поды тдприемств
© Откунова Н.В., . .
Лопата В Г Вюник економжи транспорту i промисловост № 51, 2015
125
