CC BY
236
Аннотация. Рассмотрен вопрос оценки имущественных прав пользования недвижимостью, используемой для размещения оборудования связи, но специально не назначенной для этого. Разработан методический подход к оценке таких имущественных прав, который является комбинацией доходного и затратного методических подходов к оценке. Подход заключается в капитализации предельного дохода, генерируемого таким имущественным правом, который определяется из условия равенства текущей стоимости денежных потоков при использовании объекта оценки и собственном строительстве сооружения для размещения оборудования связи.
Ключевые слова: оценка имущества, имущественные права, недвижимость, доходный методический подход, затратный методический подход, аренда.
Summary. The question of assessment of property rights to use property that is used to house communications equipment, but not specifically designated for this purpose. Developed a methodical approach to assessing such property rights, which is a combination of income and costly technical approaches to the assessment. The approach is to limit the capitalization of income generated by such a property right, which is determined by equating the present value of cash flows using the object's own assessment and construction of buildings to house communication equipment.
Keywords: property appraisal, property rights, property, income methodical approach, cost methodical approach,
hire.
Рецензент д.е.н., професор ДНУЗТ ¡м.ак.ЛазарянаБараш Ю.С. Експертредакцшног колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТНазаренко 1.Л.
УДК 332.32
РЕГЮНАЛЬНИЙ РИНОК ТРАНСПОРТНИХ ПОСЛУГ: ПРОБЛЕМИ ФУНКЦ1ОНУВАННЯ ТА ЗАВДАННЯ РЕГУЛЮВАННЯ
ШрдЫа О.Г., д.е.н., професор (УкрДАЗТ)
Розкрито системне бачення проблем функщонування та завдань регулювання регюнального ринку транспортних послуг в аспектг забезпечення економгчногорозвитку реггошв крати. Ключовi слова: послуга, релон, етапи, завдання, транспорт, система.
Постановка проблеми та гг зв'язки з науковими чи практичними завданнями. Розвиток транспортно! шфраструктури та формування ринку транспортних послуг в Укра1ш е найважлившими завданнями найближчого майбутнього. В1д !х ршення багато в чому залежить розвиток вае1 економiки та И окремих галузей.
Транспортш послуги, збер^аючи загальш властивосп послуг, приймають специфiчний вид вщносин обмiну з урахуванням особливостей дiяльностi по перемщенню в просторi i чай вантаж1в i пасаж^в, виконанню операцш по !х шдготовщ до перемщення та здачi одержувачу. Асортимент транспортних послуг надзвичайно широкий i зростае разом з попитом. Однак попит на послуги багато в чому визначаеться властивостями послуги, кон'юнктурою ринку, i обумовлюе специфiчнi особливосп процеав виробництва та реалiзацil послуг. Транспортш послуги, як i iншi види послуг, володшть основними властивостями: нематерiальнi,
неподшьш, неоднаков^ нетривалi в чай i простор^ нерiвномiрнi.
Дослщження регюнального ринку транспортних послуг i розробка методiв управлшня його розвитком важливi не тiльки для
вивчення пропонованих на ринку транспортних послуг, !х властивостей, кiлькостi, якосп та iнших параметрiв. Бiльш важливими для дослiдження е загальнi закони, закономiрностi, тенденцп, особливостi, пропорцп формування ринкового середовища, процеси функцiонування i розвитку ринку, його кон'юнктури, структура, фактори, яш визначають стiйкiсть ринкових процеав i вiдносин. Особливо актуальними подiбнi дослiдження е для територiальних утворень.
Анал1з останнгх до^джень та видтення невиршених частин загальног проблеми. Дослщження ринку транспортних послуг достатньо розповсюджеш i пов'язанi з виникненням ринкових вiдносин на транспортi. Серед наукових праць в цьому напряму можна вiдзначити роботи Бережного В. I., Бойко О.В., Чернявсько! Т.А., Фатюха Н.Г. та iнших [1-4]. Поважно ставлячись до результатiв наукового пошуку цих авторiв, все ж таки автор статгi бажае висловити власну точку зору на питання виршення проблем функцiонування та розвитку регюнального ринку транспортних послуг.
Метою статтi е розкриття системного бачення проблем функщонування та завдань регулювання регюнального ринку транспортних послуг в аспекп забезпечення економiчного
© Юрдша О.Г.
розвитку регiонiв кра!ни.
Виклад основного матерiалу
до^дження. Ринок транспортних послуг мае особливу сутшсть, зумовлену приналежнiстю особливого концевого об'екта ринкових вщносин -транспортно! послуги, яка вiдрiзняеться вiд iнших об'ектiв ринкових вщносин (товарiв чи послуг) шших ринк1в за такою системою ознак, як: нематерiальний характер, неможливiсть накопичення i зберiгання, унiкальнiстю за сво!м мiсцем та роллю в сустльному виробництвi, особливою технологiею виробництва тощо [2]. Транспортнi послуги можуть належати як до сфери виробничого споживання (послуги вантажного транспорту), так i до сфери особистого споживання (послуги пасажирського транспорту). На думку Бойко О.В., ринок транспортних послуг - це регульована сукупшсть економiчних вщносин мiж фiзичними та юридичними особами - суб'ектами рiзних титв i форм власностi та господарювання в межах окремих кра!н i свiтового господарства з приводу оргашзацп та купiвлi-продажу транспортних послуг, де остаточно визначаеться !х цiна, сшввщношення попиту й пропозицп. Це галузевий ринок, який також вiдображае специфiчнi технiко-економiчнi вiдносини (транспортна специфiка ринку) в окремих репонах, пов'язану з рiзними формами суспiльного подiлу пращ та тдсистему органiзацiйно-економiчних вiдносин - дослщження ринку та органiзацiю процесу купiвлi транспортно! послуги, яка е особливим об'ектом ринкових вщносин вщмшним вiд iнших об'ектiв за системою ознак -нематерiальний характер, нерозрившсть процесiв виробництва i споживання, неможливють накопичення i зберiгання, унiкальний за сво!м мiсцем та роллю в сустльному виробнищга, притаманнi господарюючим суб'ектам лише даного ринку засоби виробництва та предмети пращ, ушкальна технолопя виробництва.
Як стверджуе Чернявська Т.А., ринок транспортних послуг, як i будь-який шший ринок, е економiчною системою, мае механiзм саморегулювання; е досконалою моделлю раннiх етапiв розвитку ринку i його рушiйною силою е конкуренщя; формою iснування - рiвновага. Такий ринок необхiдно розглядати не просто як систему, а як складну систему, що постшно розвиваеться та схильна до впливу оточення. Ринок транспортних послуг, який мае мехашзм саморегулювання, повинен регулюватися, i виконавцем ще! функцп е держава; регулювання ринку транспортних послуг мае здшснюватися при вирiшеннi проблеми рiвноваги, стiйкостi i саморегуляцп ринку на пiдставi дослiджень його економiчно! динамiки [3].
В. I. Бережной та В. А. Фурсов говорять про необхщшсть формування цивiлiзацiйного ринку транспортних послуг, який е сучасним ефективно працюючим ринком транспортних
послуг, мехашзмом товароруху, який представляе собою систему узгоджених дiй учасник1в ринку, яка забезпечуе перемiщення товару вiд виробника до споживача [1]. Вченими запропонована синергетична концепцiя формування i розвитку ринку, яка базуеться на принципах спрямовано! самооргашзацп складних нелiнiйних динамiчних систем. У цiй концепцп розвиток ринку розглядаеться як еволюцiйний перехщ вiд одного нестiйкого стану до шшого з можливим виникненням динамiчного хаосу, а ринковi структури виникають як результат самооргашзацп з хаотичних нерiвноважних станiв. Функцiонування ринку транспортних послуг як складно! вщкрито! нелшшно! системи, на думку В. I. Бережного та В. А. Фурсова, мае наступи ознаки i властивосп: неравновеснiсть, наявнiсть зворотних зв'язк1в, перехщних явищ та дисипативних процесiв, еволющю. В межах синергетичних уявлень, розвиток репонального ринку транспортних послуг являе собою яшсну змiну його структури та функщонування за рахунок кооперативно! взаемодп вхiдних у нього компоненпв. Цей ринок являе собою певну цшсшсть, у як1й перiоди спокойного розвитку, коли вiдбуваеться поступове накопичення незначних змш, перериваються рiзкими яшсними стрибками, перiодом бiфуркацiй, як1 суттево змiнюють як властивостi, так i структуру ринково! системи, i вона переходить з одше! траекторп розвитку на шшу [1]. Як стверджуе Фатюха Н.Г., ця траекторiя визначаеться такими показниками, як: 1) показники перевезення вантаж1в та пасажирiв; 2) показники експлуатацшно! дiяльностi транспорту та використання рухомого складу; 3) показники наявносп, стану, руху та використання основних засобiв транспортних пiдприемств; 4) показники наявносп, стану, руху та робочо! сили та використання робочого часу; 5) показники наявносп, стану, руху та використання матерiально-технiчних ресурав; фiнансовi показники [4].
Враховуючи достатньо велику шльшсть дослiджень стосовно проблем розвитку репонального ринку транспортних послуг, вважаемо за необхщне висловити авторську позицп з цього приводу.
Ринок - це мехашзм взаемодп покупщв, заснований на ди ринкових закошв i принципiв. Основнi ознаки ринку транспортних послуг у якосп економiчно! системи:
1) система ринку складаеться з елементiв: виробник1в транспортних послуг, ктенпв, постачальник1в, посередник1в, держави та ш.;
2) елементи системи ринку взаемопов'язаш i взаемозалежнi, система зв'язшв перебувае в постiйному динамiчному руа Основнi групи зв'язк1в: матерiальнi (поставки матерiальних ресурсiв i технiки); фiнансовi (операц^' з
грошовими ресурсами); комерцiйнi (продаж послуг); шформацшш (передача вiдомостей, обмш даними);
3) система ринку мае складну структуру -учасники ринку шльшсно рiзноманiтнi;
4) система ринку проявляе основнi властивостi систем: прямого i зворотного зв'язку, стабiльностi, адаптаци, самоорганiзацiï, iерархiчностi, рiзноманiтностi, нестацiонарностi.
Формування ефективного репонального ринку транспортних послуг стае одним з найважливших напрямк1в репонального економiчного прогресу. В останнi роки вщбуваеться трансформацiя механiзму управлiння транспортною галуззю, змiнюються вимоги до шструменпв i методiв управлiння регiональним ринком транспортних послуг, зростае роль транспорту (транспортних витрат) в економiцi краши та ïï регiонiв, здiйсненнi структурно! перебудови, оптимiзацiï територiального подiлу пращ та розмщенш виробництва. Саме тому репональний ринок транспортних послуг як складну просторову вiдкриту сощально-економiчну систему можна уявити в складi трьох пiдсистем:
1) просторова система, що включае сукупнiсть локальних, репональних i загальнонацiональних ринк1в, на яких надаються послуги рiзних видiв транспорту;
2) сфера господарськоï дiяльностi, що об'еднуе пiдприемства галузi, вертикально штегровано1' за стадiями вiдтворювального процесу - перемщення вантаж1в i пасажирiв у репонц
3) пiдсистеми (елемент) системи територiальних ринк1в, що складаеться з ринку пращ, кашталу, засобiв виробництва i споживчого ринку.
Сукупшсть цих тдсистем дозволяе визначити репональний ринок транспортних послуг у виглядi складно1' та динамiчноï системи, яка iерархiчно та просторово органiзована, функцiонуе в межах певно1' територiï, де взаемодiють суб'екти ринку з урахуванням характерних територiальних особливостей розвитку економiки в щлому та рiзних видiв транспорту, зокрема.
Метою створення, функцiонування i розвитку регiонального ринку транспортних послуг е найбшьш повне задоволення транспортних потреб регiону при гармоншному розвитку транспорту та ефективносп економiки регiону в загальнiй структурi економiки. Регiональнi ринки транспортних послуг можуть стати каталiзатором динамiки економiчного розвитку певно1' територiï та нащонально1' економiки, потужним, надiйним джерелом фшансування, основою розвитку iнших сфер i видiв господарсько1' дiяльностi, так як забезпечують перемiщення товарних мас i
прискорюють оборот фiнансових ресурсiв.
Системний тдхвд до розумiння регiонального ринку транспортних послуг дозволяе виокремити у ïï складi певш елементи, якими е суб'екти господарювання, що здшснюють транспортнi, експедицiйнi, логiстичнi та iншi послуг, мiж якими встановлюються стшш зв'язки. Системними ознаками такого ринку е: 1) цiлеспрямованiсть (забезпечення, сприяння устшному функцiонуванню регiональноï економiки); 2) iерархiчнiсть (наявнiсть пiдсистем, елементiв взаемозв'язк1в i взаемозалежностей мiж ними); 3) рiзноманiтнiсть (рiзнорiднiсть структурного складу i функщональних елементiв); 4) вiдкритiсть (можливiсть входу i виходу структурних одиниць); 5) ушкальшсть (оригiнальнiсть, ввдмшшсть вiд шших аналопчних ринкових систем); 6) певна самостшшсть окремих структурних елементiв (суб'екпв господарювання, учасник1в ринку); 7) багатоаспектшсть функцiонування i результатiв (безлiч видiв послуг i рiзноманiтний ефект); 8) динамiчнiсть (висока ступiнь к1льк1сних i яшсних змiн); 9) здатнiсть до самооргашзацп та саморозвитку (здатшсть змiнювати свiй склад i властивостi шд впливом змiн у навколишньому середовищ^ схильнiсть до нововведень); 10) багатокритерiальнiсть оцiнок ефективностi.
Еволюцiя ринку транспортних послуг охоплюе три етапи:
1) формування, тобто надання необхiдноï форми економiчним взаемовiдносинам мiж учасниками ринку, а також мiж державою i учасниками ринку, що дозволяе досягти поставленоï мети;
2) функцiонування, тобто стабшьне вiдтворення процесiв ринку транспортних послуг i забезпечення умов ï\ нормального переб^у. Функцiонування забезпечуе економiчний результат при сформованiй формi i визначае: статику ринку, його стан в момент часу i динамжу, зм^ сташв i форми за перюд часу. Як процес, функщонування сильно залежить вiд особливостей виробництва транспортних послуг i початкових умов формування ринкових вщносин. ;
3) розвиток, тобто необоротна, спрямована, закономiрна змiна, в результатi якоï' виникае новий яшсний стан ринку транспортних послуг. Як етап, розвиток характеризуеться нестабшьшстю умов i змiною форм ринку транспортних послуг. Як процес являе собою накопичення потенщалу бiльш висо^' якостi ринкових вiдносин i мае деяку циктчшсть. Урахування цих моменпв дозволяе правильно визначити напрями й прюритети розвитку, мобiлiзувати i максимально використовувати можливосп i ресурси не тшьки органiзацiï', але i самооргашзацп, прораховуючи ефекти, наслiдки й результати прийнятих рiшень.
На сьогоднiшнiй час проблеми економiчний, органiзацiйно-управлiнський та регiонального ринку транспортних послуг мають технiко-технологiчний характер (табл. 1).
Таблиця 1
Проблеми функцюнування регюнального ринку транспортних послуг
Група Проблема
недостатньо швидке оновлення основних фондв всiх видв транспорту
висок! темпи зростання щн на паливо та шш матерiально-технiчнi ресурси
1 недостатня ефективтсть фiнансово-економiчних мехатзмгв, стимулюючих видлення швестищй на розвиток транспорту
Й О високий ршень податкового навантаження суб'ектв ринку транспортних послуг
^ W низький ргвень конкурентоспроможностi вгтчизняних транспортних пiдприемств на мiжнародному та внутршньому ринках транспортних послуг
спад виробництва в вантажоформуючих галузях економжи
низький ргвень мiжгалузевоï i мжрегюнальжд координаци в розвитку ринку транспортних послуг
1 О g слабкий стушнь використовування вигоди географiчного положения i можливостей транспортних комунжащй для доставки транзитних вантажтв
Я % нерацюнальне використовування ресуров i низька ефекгивнiсть транспортних засобгв
.со H & низька швидюсть руху товару i вантажообцу на ринку транспортних послуг
£ низький ргвень тдготовки менеджменту до роботи в умовах жорсткоï конкуренци
втраченi функци держави по управлшню суб'ектами транспорту у сферi формування ринку транспортних послуг
H низький ргвень шформатизаци транспортного процесу та iнформацiйноï взаемодiï транспорту з шшими галузями економжи
н повшьне вдосконалення транспортних технологш i недостатня ïх ув'язка з виробничими, торговими, складськими технологiями
§ iстотне перевищення м!жшродних екологiчних стандарпв негативного впливу транспорту на оточуюче середовище
(U H технiчний ргвень стану транспортноï гнфраструктури i виробничо-техшчжд бази транспорту не вiдповiдае сучасним вимогам ринку транспортних послуг
Метою регулювання на етап формування регионального ринку транспортних послуг стае найбшьш повне задоволення транспортних потреб територи при створенш рiвних i сприятливих умов для здiйснення торгiвлi транспортними послугами в географiчних межах региону, створення його единого транспортного простору, динамiчноï штеграцл ринку региону в нацiональний та свiтовий ринки транспортних послуг, за умови досягнення значущих соцiально-економiчних результапв. Реалiзацiя i досягнення поставлежл мети регулювання регионального ринку транспортних послуг потребуе виршення наступних завдань:
- формування умов i передумов функцiонування ринку на основ! регулювання прав власносп;
- регулювання структури регионального ринку транспортних послуг вщповвдно до регiональноï еконотчжй пол1тики, метою яко1 е сприяння розвитку потенцiалу учасник1в, зростання ï\ доходiв, забезпечення найкращого використання юнуючих технологий i свободи для користувачiв у виборi бажаних видiв транспортних послуг за кшькютю та яюстю;
- формування i вдосконалення мехашзму регулювання регионального ринку транспортних послуг, заснованого на використанн1 найбiльш даевих економiчних важел1в: приватноï власносп, цш, доходiв, податк1в, iнвестицiй, державного та шших
видiв фiнансування, (бюджетне i кредитно-грошове регулювання);
- формування i розвиток оргатзацшного механiзму управл1ння галуззю в регют, що дозволяе здiйснювати державне регулювання транспортно1 дiяльностi, умов виробництва, просування i продажу транспортних послуг, заснованого на створент вщповвджй правовоï бази. Забезпечення виконання всiма учасниками ринку встановлених «правил гри» при збережент умов високо1' дiловоï акгивносп;
- формування набору i гнучка адапгацiя методiв державного регулювання до мшливих умов ринку, серед яких: л1цензування, сертифiкацiя, контроль якосп, кредитування, часткове фiнансування, державне замовлення, регулювання щноутворення та конкуренци, iнституцiйна щдтримка малого бiзнесу, фiнансовий контроль;
- формування i розвиток системи регионального маркетингу та мониторингу регионального ринку транспортних послуг як елемента процесу регулювання попиту на транспорта послуги;
- розробка регюнальжл пол1тики розвитку регионального ринку транспортних послуг, спрямоважя на збалансований розвиток i екожмчне зростання, фiнансову стабiлiзацiю i стабшзацш цiн, забезпечення всiх видiв безпеки учасник1в ринку;
- розробка системи показник1в дiагностики, анал1зу стану i мшливосп поведiнки
регионального ринку транспортних послуг, умов i закономiрностей формування та змши кон'юнктури. Обгрунтування критерш та показниюв результативносп ринку i використання його синергетичного потенц1алу;
- визначення специфiки економiки региону, ïï впливу на регулювання i розвиток регионального ринку транспортних послуг;
- регулювання основних процесiв регионального ринку транспортних послуг, що мають характер рушшних сил розвитку;
- формування репональних баз даних, штегрованих в державну та м1ждержавну iнформацiйну систему, яю мiстять iнформацiю про учасник1в ринку, кшькють та структуру транспортних засобiв тощо;
- координацiя зусиль учаснишв по забезпеченню розвитку единого шформацшного простору региону та впровадженню сучасних телекомунiкацiйних технологий;
- розробка цшьових програм i системи заходiв, спрямованих на тдвищення ефективносп використання матерiально-технiчного, технологичного, iнновацiйного, iнформацiйного, кадрового потенщалу учасникiв ринку, прискорення науково-технiчного, технологичного, iнновацiйного прогресу, умов покращення даяльносп учасникiв ринку;
- узгодження дiй i координацп дiяльностi учасникiв ринку для тдвищення взаемодiï видiв транспорту, регулювання стабшьносп транспортно! системи региону та забезпечення мобiльностi потокiв вантажiв i пасажщив тощо.
Класифтащя munie транст
Метою регулювання регюнального ринку транспортних послуг на етап функщонування та розвитку мае стати створення «цившзованого ринку транспортних послуг», основними критерiями якого можуть бути: висока яюсть надаваних послуг, коопераци ресурсiв i дiй учасник1в ринку, ствпраця, а не боротьба мгж ними; висока шформативтсть та результативнiсть ринку, як системи, яка прискорюе економiчнi процеси в регiонi. Безумовно, цивiлiзований ринок неможливий без створення високотехнолопчно! матерiально! основи у виглядi транспортно! мереж1 регiону, парку транспортних засобiв, механiзмiв та обладнання, а також необхвдних для цього iнвестицiй. Особливу роль у формуванн цившзащйного ринку мають зпрати транспортно-логiстичнi комплекси (табл. 2). Етапами реалiзацц регiональних програм розвитку цих комплексiв мають бути:
1) розробка цшьових програм, фшансування яких мае бути здiйснено як з репональних бюджета, так i кошт1в господарюючих суб'екпв, як1 реалiзують транспорт! та лопстичт послуги в регионах з урахуванням сво1'х iнтересiв;
2) штегращя програм розвитку репональних систем транспорту та лопстики в профшьт державнi програми. 1х фiнансування мае здшснюватися як з регiональних, так i державного бюджета;
3) штегращя репональних програм в м1жнародт програми та проекти, як1 передбачають розвиток транспорту i логiстики.
Таблиця 2
>-логктичних комплекав
Типи транспортно-логiстичних комплексiв Пакети, що надаються транспортних послуг
1. Лопстичт центри крупних транспортних компанш Орiенгованi на формування комплексних пакетв транспортно-логiстичних послуг на базi сво'х власних транспортних послуг з метою !х бшьш ефективного просування на ринку за рахунок прямо! взаемоди з постачальниками товаргв
2. Сiтъовi транспортно-логiстичнi центри крупних компанш Орiенгованi на формування комплексних пакетш тршспоршо-лопстичних послуг на базi контрактаци зовнiшнiх постачальниюв транспортних, лопстичних i супутнiх послуг, необхiдних для здшснення поставок товарiв на умовах «вiд дверей до дверей», «все включено» i «точно в строк», шляхом вщбору найбшьш конкурентноздатних постачальниюв на оптимальних маршрутах
3. Тершолальт транспортно-логiстичнi комплекси Орiенгованi на створення конкурентноздатних умов транспортно-лопстичного обслуговування поставок товаргв на конкретнш територй для залучення товарних потоюв на маршрути через вказану територта
4. Регiоналъний синергетичного транспортно-логiстичний комплекс О^етований на формування штегрованих пакетв транспортних послуг. Створення едино! регионально! iнформацiйmо-довiдковоl тратспортно-логiстичтоl системи за видами даяльносп з урахуванням синергетичного ефекту. Мониторинг реалiзацil регионально! тратспортно-логiстичтоl системи.
Висновки. Таким чином, основою екожмчного розвитку економши регютв Украши е формування та цившзащйне функцiонування регионального ринку транспортних послуг.
Рiзноманiтнiсть, масштабнiсть проблем, якi мають мюце та негативно впливають на екожмчш, органiзацiйно-управлiнськi та технiчнi аспекти його функщонування дозволили автору визначитися з
основними напрямами 1х усунення, як1 визначено в данiй стат.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Бережной В. И. Синергетическая концепция формирования и развития регионального рынка транспортных услуг / В.И. Бережной та В. А. Фурсов // Вестник Северо-Кавказского государственного технического университета. -2009. - № 4 (21. - С. 124-129.
2. Бойко О.В. Потенщал ринку транспортних послуг як об'ект наукових дослвджень [Електронний ресурс] // О.В. Бойко, 1.В. Ддовець. -
Режим доступу:
http://www.nbuv.gov.ua/portal/Soc_Gum/Vcndtu/
2010_41/13.htm.
3. Чернявська Т.А. Методолопчт аспекти державного регулювання ринку транспортних послуг / Т.А Чернявська // Науковий збiрник Д1РСП, 2010. - С. 302-307.
4. Фатюха Н.Г. Система показниюв ринку транспортних послуг [Електронний ресурс] / Н.Г. Фатюха // Економiчний проспр. - 2009. - № 2. -Режим доступу: http://www.nbuv.gov.ua/portal/Soc_Gum/Ekpr/2009_32 / Zmist/13PDF.pdf.
Аннотация. Раскрыто системное видение проблем функционирования и задач регулирования регионального рынка транспортных услуг в аспекте обеспечения экономического развития регионов страны. Ключевые слова: услуга, регион, этапы, задачи, транспорт, система.
Summary. Revealed systemic vision problems functioning and control tasks of the regional transport market in terms of economic development regions.
Keywords: service, region, stages, tasks, transport, system.
Експертредакцшног колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
УДК 336.144
МЕТОДОЛОГ1ЧН1 АСПЕКТИ ФОРМУВАННЯ ШФОРМАЦШНО1 АНАЛГГИЧНО1 БАЗИ ПРИ СЦЕНАРНОМУ ФИНАНСОВОМУ ПЛАНУВАНН1 I
ПРОГНОЗУВАНН1
Кравченко О.О., к.е.н., доцент (ДЕТУТ)
В cmammi розглянуто nidxid до визначення Memodonosi4Hux acnexmie формування тформацтно1 аналтичног бази сценарного фтансового планування i прогнозування. У якоcmi основи ii формування видтено вимоги до K^bmcmi i якоcmi тформацп про зовншне i внутршне середовище, юнуючи cклaдноcmi вiдбору i анал1зу первинно'1' тформацп] а maкож викори^ання до^упних мemодiв оmримaння i обробки даних.
Ключовi слова: фтансове планування i прогнозування, сценарний nidxid, тформацшна аналтична база, залiзничний транспорт.
Постановка проблеми. Реалзащя фшансового планування i прогнозування в умовах щдвищення нестацюнарносп i динашчносп як внутршнього, так i зовтшнього середовища е достатньо складною проблемою, яку мають виршувати щдприемства будь-яко! галуз^ у тому числi й залiзничний транспорт. Одним з перспективних напрямюв дослвджень, що дозволяють значно знизити рiвень невизначеносп майбутнього галузi за рахунок його вивчення i, як наслвдок, щдвищига достовiрнiсть отриманих платв i прогнозiв, е сценарне планування.
Реалiзацiя сценарного подходу до фшансового планування i прогнозування засновуеться на вивчент минулих i поточних статв i закономiрностей як функцiонування галуз^ так й впливу зовнiшнього середовища. Таким чином, розробка дост^рних сценарив майбутнього i
подальше ефективне фшансове планування i прогнозування передбачае наявтсть дост^рно! i достатньо повною аналогично! бази, в якш повиннi знаходити ввдображення об'ективнi в1домосп про особливосп виробничо! та фшансово-екожмчно! дiяльностi галуз^ а також минулi, теперiшнi i майбутнi тенденцп у зовнiшньому i внутрiшньому середовищ1 залiзничного транспорту. Тому проблематика, пов'язана з розробкою методолопчних аспекпв формування аналтичнох бази, при сценарному фшансовому плануваннi i прогнозувант е дуже актуальною.
Аналiз остантх достджень i публтацш. Питання теори i практики фiнансового планування i прогнозування знаходяться в центрi уваги як украшських, так й заруб1жних проввдних науковц1в i фахiвцiв: Бшо! О. Г., Бiлик М. Д., Бугай В. З., Жовновач Р. I., Мойсеенко I. £., Полтьево! I. А.,
© Кравченко О.О.
