CC BY
71
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дшпропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2015, № 5 (59)
ЕКОНОМ1КА ТА УПРАВЛ1ННЯ
УДК 656.224.072.44(477)
Л. В. МАРЦЕНЮК1*, Ю. М. ПРОСКУРНЯ2*
1 Каф. «Економжа та менеджмент», Дшпропетровський нацюнальний ушверситет затзничного транспорту iMeHi академжа В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, Дншропетровськ, Укра1на, 49010, тел. +38 (093) 934 18 03, ел. пошта [email protected], ORCID 0000-0003-4121-8826
2*Каф. «Економжа та менеджмент», Дтпропетровський нацiональний унiвeрситeт залiзничного транспорту iмeнi академжа В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, Дншропетровськ, Украша, 49010, тел. +38 (063) 718 96 32, ел. пошта [email protected], ORCID 0000-0001-6870-0415
РОЗВИТОК ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТУРИЗМУ В УКРА1Н1 ЯК ЗАСОБУ ОРГАН1ЗАЦ11 ДОСТУПНОГО В1ДПОЧИНКУ
Мета. У високорозвинених крагнах великою популярнiстю користуеться залiзничний туризм, завдяки якому туристи можуть комфортно та в межах свогх фшансових можливостей подорожувати свiтом. Украгна зштовхнулася з проблемами суттевого зниження обсяпв туристичних потоков, старiння основних фондiв, вiдсутностi iнвестицiй на гх оновлення, зниження обсяпв пасажирських перевезень, рiзкого падiння доходiв громадян. Мета статп полягае в обгрунтуваннi необхiдностi розвитку залiзничного туризму в Украíнi. Методика. Теоретичну та методологiчну основу наукового дослвдження становлять аналiз проблем забезпечення конкурентоспроможностi туристичноГ галузi у сферi пасажирських залiзничних перевезень та теоретичш положения економiчноí науки в галузi ефективностi залiзничного туризму й управлшия туристичними потоками. Авторами запропоновано напрямки впроваджения нових послуг у сферi туризму, управлiння туристичними потоками, яш вiдрiзняються вiд iснуючих розширениям сфери послуг туристам на територи УкраГни. Акцентоваиа увага й на розвитку внутршнього залiзничного туризму. Результати. У результата виконаиия поставлених завдаиь мають бути досягнутi наступнi результати: шдвищення iмiджу украГнських залiзниць; створения привабливого iнвестицiйного клiмату для широкого залучения iнвестицiй у розвиток туристичног, iнженерно-траиспортноí та комунальног iнфраструктур; пiдвищения безпеки туристiв; забезпечення дiевого захисту Гхшх прав, законних iнтересiв i збереження майна. Наукова новизна. Авторами обгрунтовано необхiднiсть i можливостi органiзацií залiзничного туризму на територií УкраГни з урахуванням досввду зарубiжиих розвинених краги. Практична значимiсть. Дослiдниками наведено теоретичне узагальнения й нове вирiшения науковог задачi. Вона виявляеться в розробщ теоретичних i методологiчних пiдходiв щодо необхiдностi розвитку залiзничного туризму. Рацюнально застосоваиi заходи за запропонованими авторами напрямками управлiния туристичними потоками дозволять суттево пвдвищити надходжения до бюджету крагни вiд внутрiшнього туризму.
Ключовi слова: туризм; затзничний туризм; туристичний потiк; туристичний маршрут; залiзничний тур
Вступ
Туризм вважасться одшею з найважливших галузей економ1чно! та сощально! сфери розвинених кра!н. Розвиток туризму набувае все 6i-льших темшв, маючи значний вплив на транспорт. В туристичнш галуз1 на сьогодт працюе
близько 300 млн ос1б. Вже на початку 21 сто-лггтя туризм, вщповщно до обсяпв доход1в, пос1в трете мюце серед провщних галузей еко-номши. За даними Всесвггаьо! туристично! ор-гашзацп (ВТО), на туризм припадае приблизно 10 % виробленого у свт валового продукту,
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2015, № 5 (59)
30 % св^ово! торгiвлi послугами, 7 % св^ових капiталовкладень. В кра!нах, де туризм активно розвиваеться (Турцiя, Грецiя, США, Iндонезiя, Та!ланд, Сгипет та ш.), основна частка доходiв становить саме вщ туристично! дiяльностi. За 2014 рш доходи вiд свггово! туристично! галузi склали $ 1,5 трлн [6].
В Укра!ш туризму школи не придiляли до-статньо уваги. Але ж саме в нашш кра!ш е глибока iсторiя, пам'ятки культури, яю безу-мовно можуть бути щкавими як для тих, хто проживае в Укра!ш, так i для iноземцiв.
Вiдомо, що за перiод 2014 року Украшу вщ-вiдали близько 12,7 млн туриста (вщповщно до попереднього року потш туристiв, який складав 24,7 млн чоловш, зменшився вдвiчi), а кшьюсть украшщв, якi ви!жджали за кордон склав 22,4 млн чоловш. В основному, переважну час-тину при!жджаючих складають туристи з Росп, Бiлорусi, Молдови, Угорщини, Польщi та Сло-ваччини. Щоб активiзувати процес залучення туристiв до Укра!ни, в цш статтi автори пропо-нують звернути особливу увагу на розвиток залiзничного туризму.
Цей вид туризму розвинений в Мексицi, Нор-веги, 1ндй, 1ндонези, Канадi, Швейцарп, Африцi, Австралй, Франци та iнших кранах [10].
Вважаемо, що туризм i транспорт тюно вза-емопов'язанi. Адже саме туризм став наслщком розвитку транспорту. Тому украшсью залiзницi вiдiграють важливу роль в розвитку нацюнального та мiжнародного туристичного ринку. Як переваги для залiзницi? Залучення додаткових коштiв, збiльшення пасажиропотоку, тдви-щення iмiджу кра!ни.
Окремi питання щодо оргашзаци туристично! дiяльностi та туристичних подорожей роз-глянуто у роботах вщомих вiтчизняних вчених: В. I. Цибуха, А. П. Дуровича, А. С. Копанева, М. П. Мальсько!, Ю. К. Череднiченко та закор-донних вчених - Р. Батлера, Х. Юма, Н. Лейпе-ра, С. Медлша та ш. Вони вивчали проблеми впровадження туристичних по!здiв на залiзни-цях, можливосп росту прибутковостi пасажир-ського господарства за рахунок розвитку залiз-ничного туризму.
Методика
Найголовшшою проблемою, що стримуе розвиток туристичних перевезень залiзницями Укра!ни, е вщсутнють спецiального рухомого
складу та належно! туристично! шфраструкту-ри. Крiм цього потрiбнi ще й значнi капiтальнi вкладення (швестици) в розвиток цього сектору ринку. А оскшьки Укрзалiзниця не мае таких кош^в, то й проблема залишаеться невирше-ною. Таке складне фшансове становище, в яко-му знаходиться залiзничний транспорт, потре-буе нових пошукiв отримання доходiв вщ додаткових джерел - розширення свое! дiяльностi. Тому для диверсифшаци господарсько! дiяль-ностi залiзниць пропонуеться органiзовувати та розвивати залiзничний туризм [2].
Окремим питанням можна поставити проблему нестачi квалiфiкованих кадрiв в галузi туризму, а також недосконалють законодавчо! бази щодо функцюнування туристично! галузi в цiлому.
Мета
Метою дослщжень авторiв е обгрунтування необхщносп i можливостi органiзацi! залiзнич-ного туризму на територп Укра!ни з урахуван-ням досвiду зарубiжних розвинених кра!н.
Результати
Залiзничнi подорож е популярним видом вiдпочинку за кордоном. Прихильниками цього виду туризму вважаються нiмцi, англiйцi, швейцарцi.
Загалом, залiзничний туризм - це подорож, що здшснюеться по залiзницi на спецiалiзова-ному залiзничному транспортному засобi фiзи-чними особами тривалiстю вiд 24 годин до 1 року, або менше 24 годин, але з ночiвлею з оздоровчою, пiзнавальною, професшно-дiловою, релiгiйною та iншою метою, не пов'язаною з оплачуваною дiяльнiстю [7].
Залiзничний туризм почав розвиватися ще в XIX ст., коли Томас Кук вперше оргашзував подорож 580 англшщв з Лестера до Лафборо (Анмя). Цей вид туризму i на сьогоднi залишаеться одним iз основних i найприбутковших видiв транспортного туризму в свт [1].
Основними перевагами залiзничного транспорту, порiвняно з авiацiйним та автомобшь-ним, е надiйнiсть, безпека, приваблива вартiсть, висока швидкiсть, незалежшсть вiд погодних умов, а найголовшше - сумiщення вiдпочинку та пересування.
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету зашзничного транспорту, 2015, № 5 (59)
Для туристично! подорож використовують-ся спецiальнi туристично-екскурсiйнi по!зди, якi можуть служити водночас як засобом пере-сування, так i мiсцем проживання.
В Укра!нi цей вид туризму почав розвивати-ся ще в перюд iснування СРСР. Центральною радою з туризму в 1960-х роках були оргашзо-ваш першi подорож на дальнiх туристсько-екскурсiйних по!здах, якi вiдрiзнялися вщ зако-рдонних низьким рiвнем комфортносп та пор> вняно мали низьку щну, але на той час обслу-говували вже бiльше 2 000 чоловш [9]. Велику популяршсть мали короткочаснi оздоровчi ма-ршрути - це по!зди «Здоров'я» та «Грибник».
На сьогодш укра!нськi залiзницi мають за-недбану iнфраструктуру. Бшьшють пасажирсь-кого рухомого складу не вщповщае сучасним вимогам з точки зору комфорту, тому для кардинального його вщновлення вкрай необхiдно залучити за допомогою державних програм внутрiшнiх та зовшшшх iнвесторiв.
Для рiзнотривалих туристичних маршрупв необидно пiдготувати рухомий пасажирський склад з вщповщними умовами. Залежно вщ кла-сифiкацi! видiв туризму видшяють такi види за-лiзничного туризму [5]:
1. За часом:
— одноденний (екскурсшний);
— короткочасний (2—3 дш). В цьому контекст можна запропонувати маршрути: Ки!в-Львiв, Днiпропетровськ-Львiв, Дшпропет-ровськ-Ки!в, Дшпропетровськ-Закарпаття, Ки-!в-Кам'янець-Подiльський та iн.;
— багатоденний (вщ 3 днiв). Таю тури пе-редбачають тривалий час знаходження в дорозi як в шчний, так i в денний час. Щоб пасажири не стомлювалися, турпо!зд повинен знаходитися в дорозi не бiльше пiвтори доби. В таких випадках повиннi передбачатися коро-ткочаснi зупинки в лю, в горах, бiля озера. Тут можна запропонувати таю маршрути: Дншропет-ровськ-Киfв-Львiв-Закар-паття-1Дmпропетровськ; Дншропетровськ-Оде-са-Умань-Ктв-Дтпропет-ровськ; Одеса-Киlв-Львiв-Кам'янець-Подiль-ський-Умань-Одеса та iн.
2. За територiальною приналежнiстю:
— мiжнародний (подорож територiею де-кiлькох кра!н). В цьому випадку можна запропонувати по!здку, яка буде здiйснена до таких кра!н: Укра!на-Польща-Литва-Бiлорусь-Укра-
!на; Укра!на-Польща-Нiмеччина-Румунiя-Ук-ра!на та ш.;
— в рамках кра!ни (подорож територiею однiе! кра!ни);
— в рамках одше! залiзницi (подорож те-риторiею однiе! кра!ни в рамках одше! залiзни-
3. За цшями:
— пiзнавальний - тури за рiзною пiзнава-льною тематикою (iсторiя, лiтература, фольклор тощо);
— лшувально-оздоровчий - включае сана-торно-курортне оздоровлення (половину часу займають лiкувально-оздоровчi процедури);
— професiйно-навчальний - тури з метою учасп у презентащях, конгресах, семiнарах, тренiнгах тощо. Екскурсшна, соцiальна i культурна програми в таких турах будуються, вихо-дячи з розкладу професшно-навчальних заходiв i вiльного часу, що залишився;
— науковий (конференц-туризм) - туризм, метою якого е участь у конференщях, нарадах тощо. Як i в попередньому вцщ туризму прису-тня культурна програма.
4. За сезоншстю:
— сезонний (подорож1 в час пiкових нава-нтажень залiзничного транспорту);
— мiжсезонний (подорож в час спаду по-питу на залiзничнi пасажирськi перевезення).
5. За типом побудови маршруту:
— лшшний (з вiдвiдуванням одного або юлькох пунктiв, якi знаходяться на траш, окрiм початкового);
— радiальнi, або стацюнарш (з вiдвiдуван-ням одного пункту на маршрут^;
— кiльцевi (зi збiгом точок початку i кiнця маршруту та вiдвiдуванням юлькох пункпв на маршрутi).
6. За повнотою туристичного обслуговуван-
ня:
— комплексне обслуговування залiзничним транспортом: власний рухомий склад, власна ма-терiальна база туристично! шфраструктури залiз-ниць (готел^ кафе тощо), надання окремих послуг екскурсiйного характеру;
— партнерське сшвробггництво: спiвробiт-ництво залiзничного транспорту з шшими операторами з приводу надання окремих послуг шд час формування та здiйснення залiзничного туру (розмщення (мiнi-готелi), харчування (вагон© Л. В. Марценюк, Ю. М. Проскурня, 2015
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету зашзничного транспорту, 2015, № 5 (59)
ресторан), екскурсшн послуги (для шоземщв пропонуватимуться екскурсп на шоземною мо-вою) тощо);
— обслуговування шшими операторами: на-дання рухомого складу, надання послуг нерухо-мо! шфраструктури, окреме обслуговування зал> зничного транспорту - видшення нитки графша, надання локомотивно! тяги, ТО та еютрування рухомого складу тощо.
7. За ступенем концентрацп пасажир1в:
— подорож туристичним по!здом (форму-вання окремого туристичного по!зда, який пря-муе окремим власним графшом i розкладом за певним маршрутом). Ми пропонуемо переоблад-нати спeцiалiзованi турпо!зда в рiзнi стилi. На-приклад, по!зд в eтно-стилi, рeтро-стилi;
— подорож в туристичному вагонi за розкладом пасажирського по!зду (зчеплення з пасажирським по!здом). Можлива i така оргаш-зацiя екскурсп, але тут потрiбно ще включити в лопстичну схему використання автобусiв, бро-нювання готeлiв, а це може значно вплинути на вартiсть подорожi.
8. За цикшчтстю:
— випадковий - оргашзащя туристично! за-лiзнично! подорож за замовленням клiента;
— сезонний - органiзацiя туристичних заль зничних подорожей певного виду у перюд висо-кого попиту на подорожi цього виду;
— пeрiодичний - оргашзащя туристичних зашзничних подорожей з певною перюдичнютю, наприклад, раз на мюяць;
— постiйний - оргашзащя туристичних зашзничних подорожей на постший основi iз скла-данням !х графiка. Тут ми пропонуемо оргашзо-вувати екскурсп для оргашзованих груп: школя-рiв, студeнтiв, шоземщв [5].
Найбiльш популярними залiзничнi подорожi спостeрiгаються в Нiмeччинi (бiльшe 46 % па-сажирiв вiддають перевагу саме затзничному транспорту)[14].
В Шмеччиш створене вiддiлeння з подорожей та туризму при пасажирському тдроздш, який займаеться розробкою туристичних мар-шрутiв рiзного напрямку та розмщенням подо-рожуючих в готелях [12].
На сьогодн iснуе низка туристських маршрута, яю проходять всю залiзничну мережу Захщно! Свропи та Роси. Так, «Андалузький експрес» («Al Andalus») обслуговуе популяр-
ний залiзничний туристичний маршрут по 1с-панп: 1) Мадрид-Севшья-Кордова-Грана-да-Рондо-Сeвiлья-Мадрид (вiсiм днiв/сiм ночей); 2) Севшья-Кордова-Гранада-Рондо-Севшья (сiм днiв/шiсть ночей). Туристи живуть в п'яти спальних вагонах по!зда, вишукано вщрестав-рованих «тд старовину». Купе цього по!зда обладнан душем i туалетом, кондицiонeром, кольоровим тeлeвiзором, стiльниковим теле-фонним зв'язком. У по]дщ е два вагони-ресторани, бар, бiблiотeка. Вдень туристи здш-снюють екскурсй, вночi - пере!жджають в iншe мiсто [12].
У Роси органiзацiею таких турпо!здок займа-еться росiйсько-швeйцарська компанiя «Русь-рейл». Серед !! пропозицiй - подорож на таких легендарних по!здах, як «Схщний експрес», «Русь експрес», престижний «Президент експрес», що здiйснюють тури за рiзними маршрутами по Транссибiрськiй магiстралi, яка е найдо-вшою залiзницeю у свт; Транссибiрський експрес перетинае вгам часових поясiв. З Москви вш прямуе до Пeкiна, минаючи Омськ, Новоси-бiрськ, 1ркутськ, Улан-Батор. Подорож тривае 10 днiв), «Шовковому шляху», «Золотому кшь-цю Роси», а також за короткотривалими маршрутами [4].
Але найбшьшу перевагу туристи вщдають «Схiдному експресу», який курсуе мiж Лондоном, Венещею та Стамбулом. Залежно вщ мю-ця призначення цiна квитка коштуватиме вщ $2 500-$9 000.
«Льодовиковий експрес» - швидкiсний по-!зд, який перевозить пасажирiв по Швейцарсь-ких Альпах. Цiна квитка 1-го класу становить $267 [15].
Ивденноафриканський потяг «Pride of Africa» («Гордють Африки») прямуе з Кейптауна (Ивденна Африка) до столищ Танзанп Дар-ес-Салам. Квиток коштуе вщ $5 000 до $10 000 за людину [8].
Експрес «The Eastern & Oriental» проходить по всш Ивденно-Схщнш Азп. Вартiсть про!зду коштуе вiд $2 000-$9 000. Цей по!зд мае вагон-ресторан, бiблiотeку, бар.
По!зд «Belmond Royal Scotsman» («Королiв-ський шотландець») курсуе по Шотландп та Пiвнiчно-Шотландському напр'!. Вартють по-!здки - $1 350—$13 000.
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету з&шзничного транспорту, 2015, № 5 (59)
Залгзниця Аляски - головна давня пам 'ятка, по якт прямуе потяг «Denali Star» («Згрка Де-нал1») з Анкор1джа в Фербанкс. Тривал1сть по-дорож1 - 21 день.
Експрес «Blue Train» («Блакитний погзд»), його ще називають «п'ятиз1рковим готелем на колесах», проходить вщ Кейптауна до Претори.
Погзд «Х1рам Б1нгхам» прямуе через Перу в мюто шюв - Мачу-Пшчу. Вартють по!здки в обидва кшщ коштуе $750.
Потяг «Palace on Wheels» («Палац на колесах») здшснюе подорож по фортецях i палацах найбшьшого штату в 1ндп - Раджастхан. По!зд вщходить з Нью-Дель По!здка тривае до 7 дшв
[13].
«Дунай Експрес» - приватний по!зд, що кур-суе мiж Прагою, Будапештом, Краковом i Стамбулом. Цiна квитка - $9 406 за 10 дшв подорожi з зупинкою в Будапешта
Флотська залiзниця - проходить серед нор-везьких гiр i е популярною туристичною ви-значною пам'яткою Аурландсфiорда. Квиток коштуе $65.
Протягом останнього часу зростае штерес до залiзничного туризму на Американському континента Тут курсуе три напрямки: «ТрансКанада» (10 дiб); «Транс-Америка» (12 дiб); «Транс-Атлантика» (12 дiб) [11].
У США користуються популярнiстю залiз-ничнi тури в Скелястi гори Монтани (по!зд йде зi штату Айдахо до штату Монтана). Гранд Ка-ньйон е одним iз найпопуляршших туристич-них районiв, який мае залiзницю «Grand Canyon Railway», яка широко використовуеться в екс-курсшних цiлях [11].
Канада манить туриспв сво!ми унiкальними залiзничними маршрутами, яю проходять через Британську Колумбда i Альберту в Банф, Лейк Лу!з, Джаспер i Калгарi, та одна екскурая вiд Ванкувера до Вютлера. По!зд йде в денний час через Захщну Канаду. Це дае туристу можли-вiсть помилуватися красою Канадських Скеля-стих пр [3].
У Норвеги найпопулярнiшими е маршрути спещальним по!здом з видом на найгарнiшi фь орди у свт.
В 1нди туристам пропонуеться мац^вка Конканською залiзницею (Konkan Railway) - це залiзнична лiнiя, яка проходить вздовж узбе-режжя Конкан. Найбшьш дорогим туром е по-
дорож на по!зд «Песес вiн Уiлз». Цей вагон оформлений в стилi iндiйських магараджа Термiн по!здки - 8 дшв/7 ночей. Цiна встанов-люеться залежно вiд класу купе - вщ $240 до $450 [8].
Наукова новизна та практична значимкть
1снуючий зарубiжний досвiд свiдчить про те, що залiзничнi компани беруть активну участь у розвитку туризму i успiшно ведуть туристичну дiяльнiсть.
В Укра!ш наслiдки впровадження та розвитку залiзничного туризму можуть бути такими: iмiдж залiзниць буде зростати за рахунок впро-вадження ново! схеми обслуговування пасажи-рiв; залiзниця може надавати комплекс послуг, як вiдповiдають вимогам споживачiв; доходи вщ пасажирських перевезень будуть збшьшува-тися; розробка нових пiдходiв щодо обслугову-вання iноземних туристiв; поява нових тишв вагонiв спецiального призначення (турпо!зди).
Укра!на завдяки величезному природному та культурному потенцiалу мае вс можливостi для освоення такого виду туризму. Але для того, щоб усшшно розвиватися, потрiбно внести деяю змiни до законодавства Укра!ни. Одним з таких пунктiв, наприклад, буде забезпечення державною пщтримкою внутршнього, в'!зного, соцiального туризму. Це дасть змогу розвивати туризм рiзних напрямюв, в тому числi i залiз-ничний.
В статтi вперше розроблено науковий пщхщ щодо визначення системи факторiв, яким му-сить вiдповiдати спещальний залiзничний ру-хомий склад для комфортного та зручного вщ-починку туриспв вночi та вдень i отримання необхiдного комплексу послуг протягом вше! по!здки (розваги, iгри, 1нтернет, фiльми, огля-довi екскурсп тд час подорожi та харчування та ш.), що дозволить повнiстю виключити не-обхiднiсть використання готелiв i знизити вар-тiсть подороже
Висновки
Безумовно, для укра!нського споживача, у якого середня зароб^на плата на мюяць скла-дае до $ 200, дороп екскурсп, м'яко кажучи, не по кишенi! Тому автори i пропонують орга-
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету зашзничного транспорту, 2015, № 5 (59)
н1зувати доступнии ыдпочинок зал1зничним транспортом. Туристи зможуть вщвщати куль-турш та юторичш мюця Укра!ни, насолодитися краевидами та просторами нашо! кра!ни i, мож-ливо, скупатися в морь
Орiентовна вартють 3-денно! подорожi мо-же складати близько 3 тис. грн, з них затзнич-ниИ квиток коштуватиме до 1 000 грн; триразо-ве харчування (для економ класу) - до 150 грн, для люкс - 300 грн; додатковi послуги на шляху прямування (душ, газети, TV, штернет) - до 100 грн; екскурсп - 500-1 000 грн (в середньо-му).
Фактори, яю впливатимуть на позитивний вибiр туриспв:
1) вщносна дешевизна послу г;
2) незалежнють вщ погодних умов;
3) можливють зекономити на готелц
4) економiя на вартосп екскурсп в складi групи;
5) можливють духовно розвиватися;
6) безпека тд час подорож1;
7) зручнють пересування;
8) можливiсть недорого харчуватися тд час подорожi;
9) сервю (уважний охайний провiдник, на-явтсть мiлiцiонера пiд час по!здки, зручш лiж-ка i т.д.).
Що стосуеться iноземцiв, то для них можна запропонувати екскурсп з бшьшою тривалiстю (5-7 днiв) та вщповщно i бiльшу вартiсть (близько до $1 000). Адже в екскурсшнш програмi обов'язково буде супровщ перекладача та вщ-еофiльми шоземними мовами, а також розши-рена розважальна програма (наприклад, прове-дення мастер-класiв та iн.).
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
1. Абрамов, В. В. 1стор1я туризму : тдручник / В. В. Абрамов, М. В. Тонокошкур. - Харшв : ХНАМГ, 2010. - 294 с.
2. Бараш, Ю. С. Розвиток зал1зничного туризму в Украш / Ю. С. Бараш, А. О. Кравченко, О. С. Яснецов // Проблеми економ1ки трансп. : зб. наук. пр. Дншропетр. нац. ун-ту зал1зн. трансп. 1м. акад. В. Лазаряна. - Дшпропет-ровськ, 2014. - Вип. 8. - С. 7-11.
3. В свт [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://vsviti.com.ua/collections/18902. - На-зва з екрана. - Перев1рено : 28.09.2015.
4. Гуляев, В. Г. Организация туристских перевозок /В. Г. Гуляев. - Москва : Финансы и статистика. - 2001. - 512 с.
5. Дергоусова, А. О. Визначення та класифшащя затзничного туризму [Електронний ресурс] /
A. О. Дергоусова. - Ефективна економжа. -2012. - № 2. - 1 с. - Режим доступу: http://www.economy .nayka.com.ua/?op= 1&z=942 . - Назва з екрана. - Перев1рено : 20.10.2015.
6. Передумови створення транспортно-лопс-тичних кластер1в у межах мiжнародних транспортних коридор1в / £. С. Альошинський, £. I. Балака, Г. О. Оваконева, С. О. Свгглична // Проблеми м1жнар. трансп. коридор1в та едино! трансп. системи Укра!ни : матер. 9-! М1ж-нар. наук.-практ. конф. / УкрДАЗТ. - Коктебель, 2013. - С. 87-89.
7. Перспективи розвитку зал1зничного туризму Укра!ни на вузькоколшних лiнiях Закарпаття /
B. Г. Кузнецов, П. О. Пшшько, I. В. Кли-менко [та ш.] // Наука та прогрес трансп. В1сн. Дншропетр. нац. ун-ту зал1зн. трансп. - 2015. -№ 4 (58). - С. 23-33. doi: 10.15802/-STP2015/49196.
8. Писаревський, I. М. Туризм як нацюнальний прюритет : монограф1я / I. М. Писаревський. -Харшв : ХНАМГ, 2010. - 284 с.
9. Развитие железнодорожного туризма [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://-www.0zd.ru/sport_i_turizm/razvitie_zheleznodoro zhnogo_turizma.html. - Назва з екрана. - Пере-в1рено : 28.09.2015.
10. Стршець, В. I. Оргашзащя зал1зничного туризму в Украш як чинник тдвищення прибутко-восл галуз1 / В. I. Стршець, О. Ф. Ялбуган // Проблеми економ1ки трансп. : зб. наук. пр. Дшпропетр. нац. ун-ту зал1зн. трансп. 1м. акад.
B. Лазаряна. - Дншропетровськ, 2011. - Вип. 2. - С. 114-117.
11. American-rails.com [Електронний ресурс]. -Режим доступу: http://www.american-rails.-com/gcry.html. - Назва з екрана. - Перев1рено : 28.09.2015.
12. Hannam, K. Developments and key issues in tourism nobilities / K. Hannam, G. Butler,
C. M. Paris // Annals of Tourism Research. -2014. - № 44. - P. 171-185. doi: 10.1016-/j.annals.2013.09.010.
13. Hsu, Y. L. Global travel trend in rail tourism development / Y. L. Hsu, Y. S. Ting, K. Y. Chen // Ак-туальш проблеми економши. - 2013. - № 11. -P. 536-541.
14. Khalipova, N. V. International logistics systems design and effectiveness evaluation / N. V. Kha-lipova / Наука та прогрес трансп. Вюн.
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2015, № 5 (59)
Дншропетр. нац. ун-ту зал1зн. трансп. - 2015. - 15. Rail routes in France [Електронний ресурс]. -№ 4 (58). - С. 142-152. doi: 10.15802- Режим доступу: http://about-france.com/sce-nic-
/STP2015/49222. railways.htm. - Назва з екрана. - Перев1рено :
28.09.2015.
Л. В. МАРЦЕНЮК1*, Ю. М. ПРОСКУРНЯ2*
1 Каф. «Экономика и менеджмент», Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, ул. Лазаряна, 2, Днепропетровск, Украина, 49010, тел. +38 (093) 934 18 03, эл. почта [email protected], ORCID 0000-0003-4121-8826
2*Каф. «Экономика и менеджмент», Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, ул. Лазаряна, 2, Днепропетровск, Украина, 49010, тел. +38 (063) 718 96 32, эл. почта [email protected], ORCID 0000-0001-6870-0415
РАЗВИТИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТУРИЗМА В УКРАИНЕ КАК СРЕДСТВА ОРГАНИЗАЦИИ ДОСТУПНОГО ОТДЫХА
Цель. В высокоразвитых странах большой популярностью пользуется железнодорожный туризм, благодаря которому туристы могут комфортно и в пределах своих финансовых возможностей путешествовать по миру. Украина столкнулась с проблемами существенного снижения объемов туристических потоков, старения основных фондов, отсутствия инвестиций на их обновление, снижения объемов пассажирских перевозок, резкого падения доходов граждан. Цель статьи заключается в обосновании необходимости развития железнодорожного туризма в Украине. Методика. Теоретическую и методологическую основу научного исследования составляют анализ проблем обеспечения конкурентоспособности туристической отрасли в сфере пассажирских железнодорожных перевозок и теоретические положения экономической науки в области эффективности железнодорожного туризма и управления туристическими потоками. Авторами предложены пути развития железнодорожного туризма в Украине. В том числе это касается внедрения новых услуг в сфере туризма, управления туристическими потоками и др. Акцентируется внимание и на развитии внутреннего железнодорожного туризма. Результаты. В результате выполнения поставленных задач должны быть достигнуты следующие результаты: повышение имиджа украинских железных дорог; создание привлекательного инвестиционного климата для широкого привлечения инвестиций в развитие туристической, инженерно-транспортной и коммунальной инфраструктур; повышение безопасности туристов; обеспечение действенной защиты их прав, законных интересов и сохранения имущества. Научная новизна. Авторами обоснована необходимость и возможности организации железнодорожного туризма на территории Украины с учетом опыта зарубежных развитых стран. Практическая значимость. Исследователями приведено теоретическое обобщение и новое решение научной задачи. Она проявляется в разработке теоретических и методологических подходов к необходимости развития железнодорожного туризма. Рационально примененные меры по предложенным авторами направлениям управления туристическими потоками позволят существенно повысить поступления в бюджет страны от туризма.
Ключевые слова: туризм; железнодорожный туризм; туристический поток; туристический маршрут; железнодорожный тур
L. V. MARTSENIUK1*, YU. M. PROSKURNIA2*
1 Dep. «Economics and Management», Dnepropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan, Lazaryan St., 2, Dnipropetrovsk, Ukraine, 49010, tel. +38 (093) 934 18 03, e-mail [email protected], ORCID 0000-0003-4121-8826
2*Dep. «Economics and Management», Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan, Lazaryan St., 2, Dnipropetrovsk, Ukraine, 49010, tel. +38 (063) 718 96 32, e-mail [email protected], ORCID 0000-0001-6870-0415
HayKa Ta nporpec TpaHcnopTy. BicHHK ^mnponeTpoBctKoro Ha^oH&ntHoro ymBepcureTy 3&ni3HHHHoro TpaHcnopTy, 2015, № 5 (59)
DEVELOPMENT OF RAILWAY TOURISM IN UKRAINE AS MEANS OF AVAILABLE REST ORGANIZATION
Purpose. In highly developed countries, railway tourism is very popular, through it the tourists can comfortably and within their financial capacity to travel all around the world. Ukraine has faced with the problem of significant reduction of the tourist volume flows, aging of fixed assets, lack of investments on their renewal, reduction in passenger traffic and a sharp drop in people income. The purpose of the article is to justify the development of railway tourism in Ukraine. Methodology. Theoretical and methodological basis of the research is built on analysis of problems to ensure the competitiveness of the tourism industry in the area of passenger transportation, theoretical principles of economic science in the field of railway tourism efficiency and management of tourist flows. The authors suggest the development of railway tourism in Ukraine. In particular it concerns the introduction of new services in the field of tourism, management of tourist flows and others. The attention is focused on the development of the internal railway tourism. Findings. As a result of the assigned tasks the following results should be achieved: improving the image of Ukrainian railways; creation of an attractive investment climate for the greater involvement of investments into the tourism, engineering, transport and municipal infrastructures; improving the safety of tourists; ensuring effective protection of their rights, legitimate interests and property maintenance. Originality. The authors justified the need and potential of rail tourism on the territory of Ukraine taking into account the experience of foreign developed countries. Practical value. Researchers presented theoretical generalization and new solution of scientific tasks. It manifests itself in the development of theoretical and methodological approaches to the development of railway tourism. Rationally applied measures of proposed by the authors ways of tourist flow management will significantly increase the revenues to the state budget from tourism.
Keywords: tourism; railway tourism; tourist flow; tourist route; railway tour
REFERENCES
1. Abramov V.V., Tonokoshkur M.V. Istoriia turyzmu [The history of tourism]. Kharkiv, O. M. Beketov National University of Urban Economic Publ., 2010. 294 p.
2. Barash Yu.S., Kravchenko A.O., Yasnetsov O.S. Rozvytok zaliznychnoho turyzmu v Ukraini [The development of railway tourism in Ukraine]. Zbirnyk naukovykh prats Dnipropetrovskoho natsionalnoho universytetu zaliznychnoho transportu imeni akademika V. Lazariana «Problemy ekonomiky transportu» [Proc. of Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan «Problems of the Transport Economics»], 2014, issue 8, pp. 7-11.
3. Vsviti [In the world]. Available at: http://vsviti.com.ua/collections/18902 (Accessed 28 September 2015).
4. Gulyaev V.G. Organizatsiya turistskikh perevozok [Organization of tourist traffic]. Moscow, Finansy i sta-tistika Publ., 2001. 512 p.
5. Derhousova A.O. Vyznachennia ta klasyfikatsiia zaliznychnoho turyzmu [Definition and classification of railway tourism]. Efektyvna ekonomika - Efficient Economy, 2012, no. 2, 1 p. Available at: http://www.economy.nayka.com.ua/?op=1&z=942 (Accessed 20 October 2015).
6. Aloshynskyi Ye.S., Balaka Ye.I., Sivakoneva H.O., Svitlychna S.O. Peredumovy stvorennia transportno-lohistychnykh klasteriv u mezhakh mizhnarodnykh transportnykh korydoriv [Preconditions of creation of transport-logistic clusters in the framework of international transport corridors]. Materialy deviatoi Mizhnarodnoi naukovo-praktychnoi konferentsii «Problemy mizhnarodnykh transpotnykh korydoriv ta yedynoi transportnoi systemy Ukrainy» [Materials of the 9th Int. Sci. and Practical Conf. «Problems of Int. Transport Corridors and a Unified Transport System of Ukraine»]. Koktebel, UkrDAZT Publ., 2013, pp. 87-89.
7. Kuznetsov V.H., Pshinko P.O., Klimenko I.V. Perspektyvy rozvytku zaliznychnoho turyzmu Ukrainy na vuzkokoliinykh liniiakh Zakarpattia [Perspectives of Ukrainian railway tourism development on narrow-gauge lines of Zakarpattia]. Nauka taprohres transportu. VisnykDnipropetrovskoho natsionalnoho universytetu zaliznychnoho transportu - Science and Transport Progress. Bulletin of Dnipropetrovsk National University of Railway Transport, 2015, no. 4 (58), pp. 23-33. doi: 10.15802/STP2015/49196.
8. Pysarevskyi I.M. Turyzm yak natsionalnyi priorytet [Tourism as a national priority]. Kharkiv, O. M. Beketov National University of Urban Economic Publ., 2010. 284 p.
9. Razvitiye zheleznodorozhnogo turizma [The development of railway tourism]. Available at: http://www.0zd.ru/sport_i_turizm/razvitie_zheleznodorozhnogo_turizma.html (Accessed 28 September 2015).
10. Strilets V.I., Yalbuhan O.F. Orhanizatsiia zaliznychnoho turyzmu v Ukraini yak chynnyk pidvyshchennia prybutkovosti haluzi [Organization of railway tourism in Ukraine as a factor of increasing the profitability of
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2015, № 5 (59)
the industry]. Zbirnyk naukovykh prats Dnipropetrovskoho natsionalnoho universytetu zaliznychnoho transportu imeni akademika V. Lazariana «Problemy ekonomiky transportu» [Proc. of Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan «Problems of the Transport Economics»], 2011, issue 2, pp. 114-117.
11. Khalipova N.V. Proektuvannia ta otsinka efektyvnosti mizhnarodnykh lohistychnykh system [International logistics systems design and effectiveness evaluation]. Nauka ta prohres transportu. Visnyk Dnipropetrovskoho natsionalnoho universytetu zaliznychnoho transportu - Science and Transport Progress. Bulletin of Dnipropetrovsk National University of Railway Transport, 2015, no. 4 (58), pp. 142-152. doi: 10.15802/stp2015/49222.
12. American-rails.com. Available at: http://www.american-rails.com/gcry.html (Accessed 28 September 2015).
13. Hannam K., Butler G., Paris C.M. Developments and key issues in tourism nobilities. Annals of Tourism Research, 2014, no. 44, pp. 171-185. doi: 10.1016/j.annals.2013.09.010.
14. Hsu Y.L., Ting Y.S., Chen K.Y. Global travel trend in rail tourism development. Aktualni problemy ekonomiky - Actual Problems of Economy, 2013, no. 11, pp. 536-541.
15. Rail routes in France. Available at: http://about-france.com/scenic-railways.htm (Accessed 28 September 2015).
Стаття рекомендована до публ1кацИ' д.е.н., проф. Ю. С. Барашом (Украгна); д.е.н., проф.
О. В. Каховською (Украгна)
Надшшла до редколегп 04.08.2015
Прийнята до друку 12.10.2015
