CC BY
88
УДК 656.073(47)
Т. А. Прокофьева, А. А. Порошкова*
Российский химико-технологический университет им. Д.И. Менделеева, Москва, Россия 125047, Москва, Миусская площадь, д. 9 * e-mail: poroshkovaa@mail.ru
РАЗРАБОТКА ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ СХЕМЫ РАЗВИТИЯ ОПОРНОЙ СЕТИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕНТРОВ В ТЮМЕНСКОМ ТРАНСПОРТНОМ УЗЛЕ
Проведен анализ современного состояния и тенденций развития рынка транспортно-логистических услуг. Разработана принципиальная схема развития опорной сети логистических центров в Тюменском транспортном узле.
Ключевые слова: Тюменская область; мультимодальный транспортный узел; логистические центры; международные транспортные коридоры; Транссибирская магистраль; Северный морской путь.
Тюменская область расположена в центре РФ между Европейской частью страны и азиатской территорией России и входит в состав ЗападноСибирского экономического района и Уральского Федерального округа. Обладая огромной территорией, превышающей 745 тыс. кв. км, большим разнообразием природно-
климатических, социально-демографических, экономических и историко-культурных особенностей, Тюменская область несет в себе черты, свойственные промышленным регионам Урала и Западной Сибири. При этом северная часть области относится к малоосвоенным регионам ресурсного типа, а южная - обладает хорошо развитой производственной и транспортной инфраструктурой.
Спецификой Тюменского мультимодального транспортного узла является ярко выраженная линейно-древовидная конфигурация, при которой основные грузообразующие и грузопоглощающие пункты сосредоточены на юге в зоне тяготения к Транссибирской железнодорожной магистрали и примыкающей к ней в районе г. Тюмени железнодорожной линии Тюмень-Тобольск-Сургут-Уренгой с ответвлением к Нижневартовску и Новому Уренгою.
Намечаемое строительство Севсиба как продолжения Байкало-Амурской магистрали (БАМ) на запад от Усть-Илимска в направлении Богучаны - Лесосибирск - Белый Яр и далее до Нижневартовска - Сургута с выходом к Сыктывкару и Архангельску создает перспективы для формирования системы новых транспортных узлов и центров грузообразования в зоне тяготения к будущей трассе Северо-Российской Евразийской магистрали.
Большие перспективы развития Тюменского транспортного узла и роста грузообразования в регионе связаны с освоением богатейших месторождений углеводородного сырья полуострова Ямал и шельфовой зоны Карского моря и Северного Ледовитого океана.
В Тюменской области сформировались объективные предпосылки создания опорной сети логистических ценров (ЛЦ) и формирования интегрированной региональной транспортно-логистической системы (РТЛС) как составной части единого экономического пространства страны, которая, включая в себя в качестве подсистем все виды транспорта, мультимодальные транспортные узлы и транспортно-логистические комплексы, эффективно решала бы все возложенные на нее задачи в интересах региона, страны и международного сообщества.
Региональная транспортно-логистическая система представляет собой сложную макрологистическую систему, состоящую из комплекса функциональных и обеспечивающих подсистем, представленных многочисленными взаимосвязанными и взаимодействующими элементами (звеньями) региональной
товаропроводящей сети, интегрированными материальными, информационными, сервисными и финансовыми потоками и обеспечивающими получение максимального синергетического эффекта в системе в целом на основе установления партнерских взаимовыгодных отношений между всеми участниками транспортно-логистического процесса путем достижения компромиссов на пути реализации конечной цели - максимального удовлетворения запросов клиентуры в количестве и качестве предоставляемых услуг [1, 2].
Основными системоформирующими
элементами РТЛС являются национальные, региональные и территориальные
мультимодальные транспортно-логистические центры (МТЛЦ), размещаемые в узлах транспортной сети региона.
С учетом прогноза развития добывающих и перерабатывающих отраслей производства, развития магистральной транспортной сети и формирования новых транспортных узлов и центров грузообразования разработана рекомендуемая принципиальная схема развития и
размещения МТЛЦ на территории Тюменской области (рис. 1). В табл. 1 представлена рекомендуемая проектная мощность и ориентировочная потребность в инвестициях на создание опорной сети терминальных комплексов и МТЛЦ в Тюменской области.
На территории Тюменской области для обеспечения управления системой грузо- и товародвижения целесообразно создание в г. Тюмени или в непосредственной близости от нее МТЛЦ международного ранга для обслуживания транзитных и экспортно-импортных грузопотоков Евроазиатского направления, идущих по Транссибу, и сети территориальных ТЛЦ, объединенных единой системой
информационного, организационно -
экономического, нормативно-правового и кадрового обеспечения [3].
Учитывая огромную площадь территории, на которой простирается Тюменский
мультимодальный транспортный узел, а также учитывая, что в его состав входят и другие мультимодальные транспортные узлы,
расположенные на территории области, наряду с Тюменским международным МТЛЦ, потребуется создание опорной сети из 11 региональных ТЛЦ. Всего на территории области предлагается к формированию 12 транспортно-логистических комплексов, из них 3 крупных мощностью грузопереработки от 750 до 1500 тыс.тонн в год и 9 средних по мощности: 250-600 тыс.тонн переработки грузов в год.
В основу разработки принципиальной схемы развития и размещения РТЛЦ на территории Тюменской области были заложены принципиальные положения утвержденных Правительством РФ нормативных документов: Стратегии социально-экономического развития Тюменской области на период до 2025 года, Стратегии развития транспортной системы России и Стратегии развития ОАО «РЖД» на период до 2030 года, а также планируемые в рамках названных Стратегий мероприятия по вовлечению в эксплуатацию природных ресурсов, расширению действующих и развитию новых производств на территории Тюменской области, а также мероприятия по реализации проектов развития транспорта, включая новое транспортное строительство в регионе [4].
Приводимые в таблице данные по проектной мощности терминальных комплексов и МТЛЦ, а также потребности в инвестициях на их создание носят ориентировочный, иллюстративный характер, составлены на основе данных проектов-аналогов в Московском транспортном узле, в Брянской и Иркутской областях и требуют уточнения и детальной проработки при разработке инвестиционных проектов и программ развития транспортно-логистической инфраструктуры на территории Тюменской области.
Учитывая большое влияние, которое оказывают на уровень и структуру грузообразования в Тюменской области грузопотоки, формирующиеся в территориально-производственных комплексах и промышленных зонах, а также в зонах тяготения к Транссибу и Северному морскому пути как к трассам современных и намечаемых к развитию международных транспортных коридоров, приоритетное формирование и развитие имеют ТЛЦ, предлагаемые к созданию в зоне
тяготения к трассам национальных и Евроазиатских транспортных коридоров.
Крупные МТЛЦ предлагаются к формированию на юге области в зоне тяготения к Транссибу, в крупных городах - Тюмени, Тобольске и Ишиме для обслуживания населения, местного промышленного и
сельскохозяйственного производства, а также экспортно-импортных и транзитных
грузопотоков.
В рамках реализации стратегии поэтапного формирования опорной сети МТЛЦ на территории Тюменской области на первом этапе планируются к реализации три проекта создания ЛЦ международного уровня: в районе крупнейших городов области Тюмени и Тобольска, характеризующихся высоким производственным и научно-техническим потенциалом, а также в районе города Ишима, транспортный узел которого имеет выход в Казахстан.
Таблица 1.
Проектная мощность МТЛЦ и терминальных комплексов, предлагаемых к развитию в Тюменской
области
№ Размещение Проектная Суммарная
п/п МТЛЦ и мощность, потребность в
терминальных тыс. т/год инвестициях,
комплексов млн.руб./млн. $
Крупные мультимодальные ТЛЦ
1 Тюмень 1500 3600.0/120
2 Тобольск 800 2250.0/75
3 Ишим 750 1800.0/60
Средние по мощности терминальные комплексы
и МТЛЦ
4 Сургут 600 1200.0/ 40.0
5 Ханты- 400 750.0/ 25.0
Мансийск
6 Нижневартовск 400 1200.0/ 25.0
7 Ноябрьск 400 750.0/ 25.0
8 Надым 300 450.0/ 15.0
9 Уренгой 400 900.0/ 30.0
10 Салехард 250 300.0/ 10.0
11 Находка 250 450.0/ 15.0
12. Ямбург 200 450.0/ 15,0
ИТОГО 6250 13650.0/ 455.0
Рис. 1. Принципиальная схема развития и размещения МТЛЦ в Тюменском транспортном узле
Второй этап реализации Стратегии развития логистической инфраструктуры в Тюменской области связан с созданием терминальных комплексов и ЛЦ для обслуживания таких крупных центров нефте- и газодобычи, как Сургут, Уренгой, Нижневартовск, Ямбург и Ноябрьск.
Как уже отмечалось выше, в рамках реализации Стратегии развития ОАО «РЖД» планируется строительство Северо-Сибирской магистрали (Севсиба) как продолжение БАМа на запад от Усть-Илимска до Нижневартовска и дальнейшее формирование Северо-Российской Евразийской магистрали - нового трансконтинентального МТК. В этой связи актуализируются проблемы развития
логистических центров в транспортных узлах на Севсибе: Нижневартовске, Уренгое, Ханты-Мансийске.
Третий этап реализации стратегии развития опорной сети ЛЦ на территории Тюменской области предусматривает создание ЛЦ в Салехарде и Надыме и непосредственно связан с предусмотренным Стратегией развития ОАО «РЖД» восстановлением и развитием «мертвой» железной дороги «Салехард - Надым - Игарка».
В связи с начавшимся освоением месторождений шельфа Северного Ледовитого океана, в частности Бованенковского газоконденсатного месторождения на полуострове Ямал, осуществляется возрождение Северного морского пути и развитие Евроазиатского МТК «Северный морской путь», что требует адекватного развития логистической
инфраструктуры и создания в прибрежной зоне терминальных комплексов и ЛЦ.
На территории Тюменской области - это запланированные ЛЦ в Салехарде, Надыме, Ямбурге и Находке.
В качестве пилотного проекта создания опорной сети ЛЦ на территории Тюменской области для поддержки транзита по Евроазиатскому МТК «Транссиб»
рассматривается международный МТЛЦ,
предлагаемый к формированию в районе г. Тюмени.
Для обеспечения конкурентоспособности Тюменского МТЛЦ в рамках формирования стратегии согласования экономических интересов и принципов внутрикорпоративного
взаимодействия участников и партнеров логистического центра предложена кластерная модель межорганизационной логистической координации и интеграции с участием в качестве системного интегратора в статусе 4PL-провайдера Координационного логистического центра транспортного узла (КЛЦ ТУ), учреждаемого как дочерняя структура Западносибирского территориального центра (ЗС ТЦ) ФТО ОАО «РЖД».
Координационный логистический центр Тюменского транспортного узла может быть сформирован в качестве дочерней структуры ЗС ТЦ ФТО ОАО «РЖД» с участием в качестве учредителя Тюменского информационно-вычислительного центра, функционирующего с использованием интегрированных
информационных систем, таких как СИРИУС, ЭТРАН, Грузовой экспресс, ЦУМП.
Для обеспечения конкурентоспособности Тюменского МТЛЦ необходимо привлечение инвестиций на физическое развитие инфраструктурных элементов ЛЦ в соответствии с разработанным бизнес-планом и этапами его реализации.
Координация и интеграция участников цепей поставок, проходящих через Тюменский МТЛЦ, осуществляется КЛЦ ТУ на основе применения концепций интегрированной логистики и SCM, таких как SRM - Supplier Relationship Management (Управление взаимоотношениями с
поставщиками) и CRM - Customer Relationship Management (Управление взаимоотношениями с потребителями).
Разработка стратегии развития опорной сети МТЛЦ и поэтапного формирования Тюменской транспортно-логистической системы
предназначены служить средством подъема экономики региона, создания инфраструктурного базиса рыночных преобразований, формирования регионального рынка товаров и услуг, повышения эффективности функционирования Тюменского транспортного узла, обеспечивающего пространственную интеграцию хозяйственной деятельности, развитие межрегиональных, межотраслевых и международных связей, комплексное рациональное использование материальных, информационных, трудовых, природных, финансовых и других региональных ресурсов, развитие экспорта транспортных услуг и реализацию транзитного потенциала России в системе Евроазиатских МТК.
Прокофьева Татьяна Анатольевна - д.э.н., профессор кафедры Логистики и экономической информатики РХТУ им. Д. И. Менделеева, Россия, Москва
Порошкова Анастасия Алексеевна - студентка 5-го курса кафедры Логистики и экономической информатики РХТУ им. Д. И. Менделеева, Россия, Москва
Литература
1. Прокофьева Т. А., Сергеев В.И. Логистические центры в транспортной системе России: Учебное пособие. - М.: ЗАО ИД «Экономическая газета». - 2012. - 524 с.
2. Прокофьева Т.А., Резер С.М., Гончаренко С.С. Международные транспортные коридоры: проблемы формирования и развития. - М.: ВИНИТИ РАН, 2010. - 312 с.
3. Прокофьева Т. А., Резер С.М. Тюменская область в системе национальных и международных транспортных коридоров. // Конъюнктура товарных рынков и логистика. - 2008, № 3.
4. Прокофьева Т.А., Резер С.М., Анисова Н.А., Несват А.В. Стратегические аспекты развития транспорта и логистики в Тюменской области. // Вестник транспорта. - 2008, № 6. - С. 19-34.
5. Прокофьева Т.А., Клименко В.В. Методологические аспекты построения кластерной модели транспортно-логистической инфраструктуры региона. // Логистика и управление цепями поставок. - 2011, № 6. - С. 31-41.
Prokof'eva Tatiana Anatol'evna, Poroshkova Anastasiya Alekseevna* D.I. Mendeleev University of Chemical Technology of Russia, Moscow, Russia. * e-mail: poroshkovaa@mail.ru
WORKING OUT OF ESSENTIAL DEVELOPMENT PATTERN BASIC NETWORK OF LOGISTICS CENTERS IN THE TYUMEN TRANSPORTATION HUB
Abstract
The analysis of the current state and trends of the market of transport and logistics services have been done. The basic scheme of the core network of logistics centers in Tyumen transport hub is developed.
Key words: Tyumen region; multimodal transportation hub; logistics centers; international transport corridors; Transsiberian Railroad ; Northern Sea Route.
