CC BY
76
УДК 656.2.008.8
ОБГРУНТУВАННЯ НАПРЯМКШ СТВОРЕННЯ СТРАТЕГ1ЧНОГО ПАРТНЕРСТВА ЗА УЧАСТЮ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
Шраменко О.В., к.е.н., доцент, Яковлева К.Ю., маг^тр (УкрДАЗТ)
Обгрунтування напрямк1в створення стратеггчного партнерства за участю залгзничного транспорту.
В статт1 розглянуто тенденцИ' розвитку залгзничного транспорту. Зроблено висновок, що причиною зменшення обсяггв вантажгв е перех1д ïx на конкуруючий вид транспорту. Виявлено, що головна спрямоватсть транспортно'1 полгтики держави та Укрзал1зниц1 зараз полягае в коопераци залгзниць з тшими видами транспорту за рахунок розвитку мультимодальних перевезень. Прюритетним напрямком визначено горизонтально ттегроване партнерство. Воно може бути реалгзоване шляхом створення ттегрованих транспортних компатй. Перевагами такого партнерства е максимальне задовольняти потреб кл1ент1в, здшснення перевезень за принципом "вгд дверей до дверей" з мтшальними втратами i в найбшьш зручт для клiентiв термти, забезпечення рентабельностi вам видам транспорту, яю приймають участь в процеа перевезень. Задачу техтчного оснащення мультимодальних перевезень пропонуеться виршувати за рахунок ствпращ залiзничного транспорту з виробниками зал1знично'1 техтки шляхом створення вертикально ттегрованого партнерства. Ц два види партнерств мають бути ткно пов 'язат i можуть бути реалiзованi в рамках дворiвневоï моделi стратегiчного партнерства.
Ключовi слова: зал1зничний транспорт, стратейчне партнерство, мультимодальш перевезення.
ОБОСНОВАНИЕ НАПРАВЛЕНИЙ СОЗДАНИЯ СТРАТЕГИЧЕСКОГО ПАРТНЕРСТВА С УЧАСТИЕМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Шраменко Е.В., к.э.н., доцент, Яковлева Е.Ю., магистр (Укр ГАЖТ)
В статье рассмотрены тенденции развития железнодорожного транспорта Украины. Сделан вывод, что причиной уменьшения объемов грузов является переход их на конкурирующий вид транспорта. Выявлено, что главная направленность транспортной политики государства и Укрзализныци сейчас заключается в кооперации железных дорог с другими видами транспорта за счет развития мультимодальных перевозок. Приоритетным направлением определено горизонтально интегрированное партнерство. Оно может быть реализовано путем создания интегрированных транспортных компаний. Преимуществами такого партнерства является максимальное удовлетворение потребностей клиентов, осуществление перевозок по принципу «от дверей до дверей» с минимальными затратами и в наиболее удобные для клиентов сроки, обеспечение рентабельности всем видам транспорта, которые принимают участие в процессе перевозок. Задачу технического оснащения мультимодальных перевозок предлагается решать за счет сотрудничества железнодорожного транспорта с производителями железнодорожной техники путем создания вертикально интегрированного партнерства. Эти два вида партнерств должны быть тесно связаны и могут быть реализованы в рамках двухуровневой модели стратегического партнерства.
Ключевые слова: железнодорожный транспорт, стратегическое партнерство, мультимодальные перевозки.
RATIONALE TOWARDS THE ESTABLISHMENT STRATEGIC PARTNERSHIP BY
RAILWAY
Shramenko E. V., Candidate of Economic Sciences, associate professor, Yakovleva E. Y., master (USA of RT)
The article deals with the trends in Ukraine's railway transport development. It has been concluded that
© Шраменко О.В., Яковлева К.Ю.
the reason for decrease in freight volume is its transfer to competitive modes of transportation. The main tendency in transport policy of the government and Ukrzaliznytsia is cooperation between railways and other modes of transport by means of development of multimodal transportation. The priority trend is the horizontal integrated partnership. It can be fulfilled by integrated transport enterprises. The advantages of this is complete satisfaction of customer demand, door-to-door delivery with minimum expenses and most conveniently, cost efficiency of all modes of transport involved. The technical outfit of multimodal transportation should be implemented due to cooperation of railway transport and railway manufacturers by vertical integrated partnership. These two partnerships should be closely connected within a two-level strategic partnership model.
Keywords: railway transport, strategic partnership, multimodal transportation.
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими чи практичними завданнями.
Глобалiзацiя економiки сприяе докоршнш трансформацп традицшннх механiзмiв
функцюнування тдприемств в конкурентному середовищ1 та перетворенню природи само! конкуренции В зв'язку з цим постае питания використання принципово нових форм ре^заци економiчних штереав тдприемств вах галузей економ^ та способiв забезпечення !х устшного довгострокового розвитку. У таких умовах одним з перспективних способiв забезпечення конкурентних переваг сучасних тдприемств визнаеться !х партнерська взаемодая. Вичизнят пiдприемства все часпше утворюють рiзноманiтнi партнерства задля досягнення сво!х стратепчних цiлей.
Особливо! актуальност на даному етапi розвитку економiчних вiдносин в Украш та свт набувае пошук дiевих способiв виявлення та достовiрноl оцiнки ефективносп створення стратепчних партнерств за участю залiзничного транспорту.
Проте, ряд питань у сферi виявлення необхвдних та достаттх передумов забезпечення ефективного функцiонування таких стратепчних партнерств залишаються вiдкритими.
Аналiз останнгх до^джень i публшацш. Питанням стратепчного партнерства придiляють увагу все б№ше вчених як в свт, так i в Украiнi. Сутшсть та особливосп стратег^чно! взаемоди тдприемств розкрито в роботах Уоллеса Р. [1], Гаррета Б., Дюссожа П. [2]. Ансофф I. в рамках стратепчного управлшня шдприемствами замислювався над ощнкою синергiйних ефекпв, що супроводжують процеси !х стратепчно! взаемоди [3].
Гребешкова О.М. та Махова Г.В. в сво!й роботi розглядають концептуальт основи створення стратегiчних партнерств [4]. Вони дають характеристику стратегiчних партнерств за участю укра!нських пiдприемств. Однак, партнерству, учасником якого е залiзничний транспорт, увага в цих роботах не придшяеться.
Питаннями стратепчно! взаемоди за участю залiзничного транспорту зараз активно займаються вченi школи Диканя В.Л. [5-8].
Видтення невиршених частин загальног
проблеми. Однак, враховуючи обмежет фiнансовi можливостi залiзничного транспорту, необхвдно видiлити прiоритетнi напрямки тако! взаемоди.
В зв'язку з цим метою статп е обгрунтування основних напрямюв створення стратегiчного партнерства за участю залiзничного транспорту.
Виклад основного матерiалу. Стратепчне партнерство - загальна назва форм коопераци ресурсiв i координаци дiяльностi компанiй з метою отримання взаемних вигiд (ефекту синерги). В основi стратегiчного партнерства лежить ствпраця менеджменту фiрм, яка обумовлена взаемною участю в катталах, збiгом стратепчних штереав з розвитку та диверсифтаци виробництва, розширення ринк1в збуту, виходу на новi ринки i т.Ц9]
Аналiз стратегiчного партнерства на залiзничному транспорт доводить iснування його на рiзних рiвнях:
1. Галузеве партнерство з залiзничними адмiнiстрацiями та компатями в рамках двох -багатосторонтх договорiв (угод).
2. М1ждержавне партнерство щодо реалiзацu масштабних iнфраструктурних проекпв (наприклад, угода Росп, Украши та Австри стосовно будiвництва залiзничних шляхов протяжнiстю 585 км та варлстю 4,7 млрд. дол. за маршрутом Кошице -Братислава - Вiдень).
3. Фшансово-швестицшне партнерство з кредитними оргатзащями та м1ждержавними кредитними iнституцiями (кредитна угода з £БРР щодо залучення 120 млн. дол. США на проект "Впровадження швидк1сного руху пасажирських по!здав на залiзницях Украши"; кредитування £БРР програми оновлення рухомого складу у 2010 р. на 62,5 млн. дол.).
4. Державно-приватне партнерство як найперспективтший вид партнерства на укра!нських залiзницях. [10]
Необхщно вiдзначити, що залучення державою приватного бiзнесу е й однiею з основних свггових тенденцiй у розвитку транспорту, але в Украш на сьогодтшнш день ще не розвинене. Воно може бути реалiзоване шляхом об'еднання iнтересiв рiзних видiв транспорту (горизонтально штегроване партнерство), а також консолщаци
залiзничного транспорту i виробник1в рухомого складу (вертикально iнтегроване партнерство).
Багаторiвневiсть та рiзноманпъ форм стратепчного партнерства дають можливють залiзничному транспорту обрати саме ту форму партнерства, яка буде ввдповщати його щлям.
Однieю з форм штеграци сучасних видiв транспорту на доступну для огляду перспективу е спiльне 1хне функцiонування в рамках штермодальних перевезень. Комплексне забезпечення таких перевезень в мiжнародному масштабi все часпше практикуеться в рамках транспортних коридорiв. Директивами
Свропейського Союзу мультимодальш перевезення контейнерiв визнано як найб№ш ефективний, екологiчно чистий та достатньо швидкий спосiб доставки вантаж1в.
Варiанти стратепчного партнерства залежать ввд стану залiзничноl галузi, 11 перспективноси, ефективносп, прогресивностi. Тому полiпшення стану залiзничного транспорту е однiею з прюритетних задач на шляху до стабшзаци та процвiтання вггчизняно! економiки та
розвитку стратепчного партнерства. З метою розв'язання цього завдання проведемо аналiз показник1в обсягу роботи, як основного показника розвитку галузi (табл.1). Оскшьки прибуток залiзничного транспорту формуеться за рахунок вантажних перевезень, i саме вантажт залiзничнi перевезення фундаментом реалiзацiï транзитного статусу Украши та розвитку м1жнародних транспортних коридорiв, звернемо увагу на цей вид перевезень.
За результатами таблиц 1 бачимо тенденцiю зниження як обсяпв вiдправлених та перевезених вантаж1в, так i вантажообiгу. Так обсяг вщправлених вантаж1в в перюд з 2011 по 2013 рж скоротився на 2,9%, обсяг перевезених - на 5,7%, а вантажообж на 8,1%. Можна зробити висновок, що скоротилися не тшьки обсяги наданих до перевезення вантаж1в, а й вщстань самого перевезення.
На робот транспортноï системи негативно вiдобразилося зменшення обсяпв виробництва, яке спостерiгаеться з 2011 року. Про це свщчать iндекси промисловоï продукцiï (табл. 2).
Таблиця 1
Показники обсягу роботи залiзниць Украти у вантажному рус [11]
Назва показника 2011 2012 2013 Змша
2012/2011 2013/2011
абс вщн абс вщн
Вщправлено вантаж1в, 388,7 378,1 377,3 -10,6 -2,7 -11,4 -2,9
млн т
Перевезено вантажв, 468,4 457,5 441,8 -10,9 -2,3 -26,6 -5,7
млн т
Тарифний вантажообщ 243865,7 237722,3 224017,8 -6143,4 -2,5 -19847,9 -8,1
млн. т-км
1ндекси промислово'1 продукци в Укра'т [11]
Таблиця 2
Роки 1ндекс промислово1' продукци Змша iндексу промислово1' продукци т^вняно з попередшм роком
2011 108,0 8,0
2012 99,3 -0,7
2013 95,7 -4,3
На ввдшну вщ залiзничного транспорту, на стабшьний рют показниюв, що характеризують автомобiльному транспорт спостерiгаеться обсяги роботи (табл. 3).
Таблиця 3
Показники обсягу роботи автотранспорту Украти [11]
Назва показника 2011 2012 2013 Змша
2012/2011 2013/2011
абс вщн абс вщн
Перевезено вантажв, млн.т 178,3 179,0 183,5 0,7 100,39 5,2 102,92
Вантажообщ млн.т-км 38438,9 39194,1 40487,2 755,2 101,96 1048,3 105,33
В зв'язку з цим можна зробити висновок, що що виготовляеться, скшьки переход ïï на причиною негативки! динамiки обсяпв роботи конкуруючий вид транспорту. залiзниць е не стшьки зменшення обсягiв продукцiï, На наш погляд, найбiльш прiоритетними для
затзничного транспорту з огляду на ситуацiю, яка спостер^аються, е горизонтально iнтегроване партнерство.
Не менш важливим фактором, що визначае можлиш варiанти стратеичного партнерства, е яшсть продукцп транспорту. Вимоги споживачiв до якосп транспортних послуг постiйно зростають. Рiзнi види транспорту в силу сво!х особливостей мають рiзнi можливосп щодо !х задоволення. Жоден з видав транспорту самостшно повною мiрою не задовольняе лопстичним вимогам, яю пред'являються до перевезень вантаж1в. Тому головна спрямоватсть транспортно! полiтики держави зараз полягае в коопераци залiзниць з iншими видами транспорту за рахунок розвитку мультимодальних перевезень. Кабшет Мiнiстрiв Укра!ни приступив до розробки державно! директиви в сферi мультимодальних перевезень. Документ тд назвою "Стрателя розвитку мультимодальних перевезень", готуеться профiльним Мiнiстерством iнфраструктури.
Нова директива спрямована на тдвищення збалансованосп завантажения окремих видiв транспорту, при цьому провiдну роль буде ввдведено розвитку залiзничних та рiчних перевезень. Крiм того, передбачаеться: пiдключения ашацшного транспорту до транзиту й iмпорту вантаж1в; переключення вантаж1в з автомобшьного на альтернативнi види транспорту. [12]
За словами першого заступника начальника Головного комерщйного управлiния Укрзалiзницi 1.М.Хорьякова оргашзаци по!зда комбiноваиого транспорту «Вшнг» та контейнерного по!зду ZUBR «Укрзалiзниця» придiляе першочергову увагу.
Незважаючи на загальний спад вантажних перевезень, контейнерш перевезення зросли. Це говорить про перспективтсть даного сегменту для розвитку залiзничного транспорту. У складi контейнерних по!зда за 6 мiсяцiв 2014 р. тершщлею Украши перевезено 44,232 тис. ДФЕ, що на 8% бтше, нiж в аиалогiчному перюда 2013 р. В цiлому перевезення контейнерiв у складi контейнерних по!зда складають 36% вiд загального обсягу перевезених контейнерiв
територiею Украши.
З метою залучення додаткових обсяпв транзитних вантаж1в на контейнернi по!зди Укрзалiзницi в сiчнi 2014 р. спшьно з УДЦТС «Л1ск1» було оргашзовано новий контейнерний по!зд для перевезення металопродукцп за маршрутом Молдова—Польща—Украша. Ранiше ц перевезення здiйснювалися в напiввагонах. У сшвпращ з компанiею «Украшський ушверсальний термшал» Укрзалiзницею органiзований контейнерний по!зд за маршрутом Словаччина (Кошице) — Украша (Ужгород—Зерново) — Роая (Перспективна). У складi цього по!зду перевозяться
машинокомплекти. [13]
Розвиток подабно! взаемоди дасть можлнвють максимально задовольняти потреби ктенпв, здiйснюючи перевезення за принципом "вщ дверей до дверей" з мшмальними витратами i в найбшьш зручнi для клiентiв термiни, а також забезпечити рентабельтсть всiм видам транспорту, яш приймають участь в процеа перевезень. Крiм того, дослщницькими центрами було доведено, що структура iндустрiального виробництва i конфiгурацiя маршрупв доставки товарiв до мiсць споживання (переробки), навiть при наявностi розгалужено! автодорожньо! мереж1, внутрiшнiх водних i незамерзаючих каботажних шляхiв сполучення, дозволяють бiльш, нiж удвiчi скоротити енерго- i трудовитрати, якщо перевезення здшснювати у спiввiдношеннi 75-80% по залiзницях i 20-25% по автомобiльних шляхах.
Для забезпечення найбшьшо! ефективностi на транспортному ринку повинт працювати штегроват транспортнi компанй, оск1льки т1льки вони зможуть забезпечити високий рiвень транспортних послуг для ктенпв. При теграци залiзничного транспорту з iншими видами транспорту вщбудеться перех1д вiд галузевого принципу органiзацii перевезень до функционального, а, отже, i в1д галузево! конкуренц^ до функцiональноi.
Функцiональний принцип транспортно! роботи - така оргатзащя перевезень, яка забезпечуе доставку вантаж1в "в1д дверей до дверей" iз застосуванням рiзних видiв транспорту з метою забезпечення найкращих умов для ктента.[14]
Сьогоднi мультимодальнi перевезення за участю Украши розвиваються з опорою на морсью порти, насамперед - Iллiчiвський, який мае мультимодальну (залiзнично-паромну) термiнальну площадку. Мультимодальнi перевезення через Одеський порт передбачають використання автомобшьно-паромного та залiзнично-морського транзитного сполучення.
Залiзничний транспорт Украши як досить розвинена транспортна галузь мае всi пiдстави для виконання пров1дно! ролi в реалiзацii спiльноi дiяльностi. Iнтеграцiя рiзних вида транспорту пiд керiвництвом однiеi компанл дозволить органiзувати перевезення найбiльш ращонально, що призведе до зменшення вартосп перевезень як для клiентiв, так i для суспiльства в цшому. Однак, створення та функцiонування штегрованих транспортних компанiй е досить складною справою i потребуе вирiшення в найближчому майбутньому цiлого ряду складних теоретичних i практичних проблем.
Таким чином, для тдвищення рiвня власних послуг залiзничний транспорт мае об'еднати сво! зусилля з iншими видами транспорту, насамперед з
автомобшьтм. Юридичною базою такого об'еднання е горизонтально штегроване партнерство.
Однак, незважаючи на свою ефективтсть мультимодальнi перевезення е дуже витратними. Це пов'язано, в першу чергу, з технологiчним та техтчним переозброенням.
Задача технiчного оснащения
мультимодальних перевезень може бути вирiшена за рахунок спiвпрацi залiзничного транспорту з вичизняними виробниками залiзничноï технiки шляхом створення вертикально iнтегроваиого партнерства.
Слiд ввдмггати, що обов'язковою умовою ефективно1' реалiзацiï вертикально iнтегроваиого партнерства е ствробиниитво вiтчизияних виробник1в залiзничноï технiки з лщерами ринку. Крупнiшi компани — виробники рухомого складу Bombardier, Siemens, Alstom. Саме цим компанiям належать найбiльшi частки ринку. За ними йдуть компанй' Kawasaki та Hitachi (Япотя), «Трансмашхолдинг» (Рост), Hyundai Rotem (Республiка Корея) та CAF (Iспаиiя). Слiд вiдмiтити все бiльшу актившсть компанiй CNR й CSR з Китаю, яш найближчим часом будуть, без сумнiву, вiдiгравати все помгттшу роль.
Висновки. Таким чином, в сьогодшшшх умовах найбiльш перспективним е створення двох видiв стратепчного партнерства за участю залiзничного транспорту: горизонтально та вертикально iитегрованого. Цд два види партнерств мають бути тДсно пов'язанi i можуть бути реалiзованi в рамках дворiвневоï моделi стратепчного партнерства. Враховуючи, що дослiджения стратепчного партнерства за участю залiзничного транспорту е дуже актуальним i перспективним в подальших роботах розглянуп питаиия будуть поглиблюватися i уточнюватися.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1 Уоллес Р. Л. Стратегические альянсы в бизнесе. Технологии построения долгосрочных партнерских отношений и создания совместных предприятий [Текст] / Р. Л. Уоллес. - М.: Добрая книга, 2005. - 288 с.
2 Гаррет Б. Стратегические альянсы [Текст] /Б. Гаррет, П. Джонсон - М. : ИНФРА-М, 2002.-332с.
3 Ансофф И. Стратегическое управление [Текст] / И. Ансофф. - М. : Экономика, 1989. - 519 с.
4. Гребешкова О. М. Стратепчт партнерства щдприемств [Текст] : навч. поаб. / О. М. Гребешкова, Г. В.Махова. - К. : КНЕУ, 2012. - 401 с.
5 Дикань В.Л. Консолвдащя можливостей промисловосп та транспорту в умовах м1жнародних транспортних коридорiв як шлях призупинення кризових явищ в економiцi Украши [Текст] / В. Л. Дикань, Н. В. Якименко // Вюник економши транспорту i промисловосп. - 2010. - № 30. - С. 1115.
6 Дикань В. Л. Система штегрованого управлшня швестицшно-шноващйним розвитком залiзничного транспорту [Текст] / В. Л. Дикань, О. Г. Юрдша // Маркетинг i менеджмент шновацш. - 2011.
- № 1. - С. 137-144.
7 Токмакова I. В. Розвиток стратепчного партнерства на щдприемствах залiзничного транспорту в умовах впровадження швидюсного руху [Текст] /I. В. Токмакова, Г. В. Обруч // Вкник економши транспорту i промисловосп. - 2012. - № 39. - С. 176-180.
8 Шраменко Е. В. Стратегическое партнерство как путь укрепления производственного потенциала локомотивного хозяйства [Текст] / Е. В. Шраменко, У. В. Монакова // Вюник економши транспорту i промисловосп . - 2013. - № 44. - С. 8286.
9 Финансово-кредитный энциклопедический словарь [Текст] / Под ред.
A. Г. Грязновой. - М. : Финансы и статистика, 2002.
— 491 с.
10 Костюк М. Д. Розвиток залiзничного транспорту як важлива складова транскордонного сшвробгтництва [Електронний ресурс] / М. Д. Костюк - Режим доступу: http://lvivforum.com.ua/presentation/Kostyuk.pdf.
11 Державний комггет статистики Украши [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://www.ukrstat.gov.ua.
12 Украина примет стратегию развития мультимодальных перевозок [Электронный ресурс]. -Режим доступу: www.rzd-partner.ru/news/pravo/ primet-strategiiu-razvitiia-multimodal%27nykh-perevozok.
13 Для ЕС мультимодальные перевозки контейнеров — наиболее эффективный, экологичный и быстрый способ доставки грузов [Электронный ресурс]. - Режим доступа: transport-journal.com/komentarii-obzori/dlya-es-multymodalnyie-perevozky-kontejnerov-naybolee-effektyvnyij-ekolohychnyij -y-byistryij -sposob-dostavky-hruzov.
14 Данько Н. И. Повышение эффективности функционирования естественных монополий в условиях рынка (по материалам железнодорожного транспорта) [Текст] : монография / Н. И. Данько,
B. Л. Дикань, Е. В.Шраменко; Укр. держ. акад. залiзн. трансп. - Х. : УкрДАЗТ, 2010. - 168 с.
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТКомпашець В.В. Експерт редакцiйноï колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Сухорукова Т.Г.
