CC BY
765
УДК 658.7:656.025.4
ТРАНСПОРТНО-ЛОГ1СТИЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ М1ЖНАРОДНИХ
ВАНТАЖНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ
Озерська Г.В., к.е.н., доцент (ХНУРЕ)
У cmammi розглянуто тдходи до удосконалення транспортно-логктичного обслуговування мiжнародних вантажних перевезень. Визначено, що комплексне надання транспортно-логктичних послуг в рамках розбудови логктично'1 тфраструктури крати та ттеграци у европейський простiр е одним i3 найбыьш прiоритетних напрямюв вдосконалення системи транспортно-логктичного сервку втчизняних пiдприемств при обслуговуванн мiжнародних вантажних перевезень. Процес загострення конкуренцп на ринку мiжнародних транспортних послуг вимагае нових пiдходiв до розвитку транспортних вiдносин, створенню нових технологт, тдвищення якостi послуг. Сучасний розвиток ринку транспортних послуг, особливо европейських, показав, що при формуванн мiжнародних транспортно-термтальних систем вантажних перевезень логктичн центри стають базовими елементами управлтня товарними потоками. Доведено, що при комбтацИ автомобшьного з залШичним транспортом (що найбшьш активно використовуеться в Укран для здтснення мультимодальних перевезень), логктичн центри е найбыьш вигiдним пунктом iх взаемодй.
Ключовi слова: логистика, транспортування, транспортно-лог^тичне обслуговування, лог^тичш центри, транспортно-лог^тичш послуги.
ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ
ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК
Озерская А.В., к.э.н., доцент (ХНУРЭ)
В статье рассмотрены подходы к усовершенствованию транспортно-логистического обслуживания международных грузовых перевозок. Определено, что комплексное предоставление транспортно-логистических услуг в рамках развития логистической инфраструктуры страны и интеграции в европейское пространство является одним из наиболее приоритетных направлений совершенствования системы транспортно-логистического сервиса отечественных предприятий при обслуживании международных грузовых перевозок. Процесс обострения конкуренции на рынке международных транспортных услуг требует новых подходов к развитию транспортных отношений, созданию новых технологий, повышение качества услуг. Современное развитие рынка транспортных услуг, особенно европейских, показал, что при формировании международных транспортно-терминальных систем грузовых перевозок логистические центры становятся базовыми элементами управления товарными потоками. Доказано, что при комбинации автомобильного с железнодорожным транспортом (что наиболее активно используется в Украине для осуществления мультимодальных перевозок), логистические центры являются наиболее выгодным пунктом их взаимодействия.
Ключевые слова: логистика, транспортировка, транспортно-логистическое обслуживание, логистические центры, транспортно-логистические услуги.
LOGISTIC SERVICES INTERNATIONAL FREIGHT
Ozersky A. V., Ph.D., associate Professor (KNURE)
The article considers approaches to improving transport and logistics service international freight transport. It is determined that the integrated provision of transportation and logistics services within the development of the logistics infrastructure of the country and integration into the European space is one of the most priority directions of improvement of the system of transport and logistics service domestic enterprises in the international cargo transportation. The process of increasing competition on the international market of transport services requires new approaches to the development of the transport relations, the creation of new technologies, improvement of quality of services. Modern development of the market of transport services, particularly in Europe, have shown that during the formation of international freight terminal freight logistics centers become basic controls product flow. It is proved that with a combination of automotive and railway transport (most widely used
© Озерська Г.В.
in Ukraine for the implementation of multimodal transport, logistics centers are the most bene ficial point of their interaction. The conclusion is made that this process, particularly in Ukraine is complicated by the fact that logistics centers often are under development, and the lack of equipment and lack of cooperation mechanism of different types of transport inhibits the development of a multimodal transportation system. Thus, the current at the present time is to develop a mechanism for the participation of enterprises in the logistics centre and use of the multimodal transportation system, taking into account the possible organizational and infrastructural transformation.
Keywords: logistics, transportation, logistic services, logistics centers, transportation and logistics services.
Постановка проблеми та и зв'язок з науковими чи практичними завданнями. Зростаюча штенсифтащя виробничо1 та комерщйно1 даяльносп вичизняних тдприемств та 1х розвиток у зовнiшньоекономiчному напрямку зумовили потребу у яшсних транспортно-лопстичних послугах, зокрема для вантажних перевезень. На даному етат транспортно-лопстичне обслуговування перевезень забезпечене повною техтчною, екож^чною, iнформацiйною i правовою тдтримкою для координаци роботи шших функцiональних ланок лопстично1 системи. Розвиток даного виду послуг може бути ефективним iнструментом лопстично1 оптишзаци дiяльностi пiдприeмств i тдвищення 1х конкурентоздатносп. Комплексне надання транспортно-лопстичних послуг в рамках розбудови лопстично! iнфраструктури краши та штеграци у европейський проспр е одним iз найбiльш прюритетних напрямк1в вдосконалення системи транспортно-лопстичного сервюу вiтчизняних пiдприемств при обслуговуваннi м1жнародних вантажних перевезень. Процес загострення конкуренцп на ринку м1жнародних транспортних послуг вимагае нових пiдходiв до розвитку транспортних ввдносин, створенню нових технологий, пiдвищення якосп послуг. Транспортнi компани вимушенi надавати комплекснi послуги, що забезпечують споживачам зниження витрат i вартосп перевезення. 1нтенсивне зростання м1жнародних перевезень також викликають необхiднiсть в розробщ ефективних схем доставки вантаж1в. При цьому, темпи росту супутшх послуг повиннi вiдповiдати темпам росту транспортних послуг, щоб забезпечувати яюсне комплексне обслуговування мiжнародних вантажних перевезень. Ця потреба породжена штеграцшними процесами в економiках розвинутих кран, що вимагае трансформаци транспортно1 системи, яка б розширювала господарськ1 зв'язки та забезпечувала б злагоджену м1жнародну кооперацш. Цього можна досягти за допомогою впровадження вiдповiдних логiстичних структур (комплекав та центрiв) та вдосконаливши мехатзм штеграци послуг транспортно-лопстичних пiдприемств у м1жнародну транспорту кооперацiю.
Аналiз останнгх до^джень i публшацш.
Аналiз наукових праць вiтчизняних та зарубiжних науковщв в галузi транспортно! логистики та м1жнародних перевезень п1дтверджують нагальн1сть вдосконалення транспортно-лопстичних послуг при здiйсненнi мiжнародних вантажних перевезень. У дан1й робот використовувалися дослiдження, присвяченi проблематицi вдосконалення системи транспортно-лопстичного сервiсу для вантажних перевезень, таких вичизняних вчених, як £.В. Крикавський, А.Г. Кальченко, Р.Р. Ларша, А.Г. Пдахута, а також росшських науковцiв Неруша Ю.М., Гаджинського А.М. та iнших [6-8]. Роботи даних вчених та дослiдникiв були присвячет, зокрема, визначенню понять i сутностi транспортно-лопстично! та транспортно-експедиторсько! дiяльностi, дослщженню нормативно-правово! основи здшснення м1жнародних вантажних перевезень, визначенню особливостей процесу транспортно-лопстичного обслуговування.
Вивченню зарубiжного досвiду дослiдження особливостей та перспектив розвитку транспортно-логiстичного сервюу присвячен1 публгаци Д.Дж. Бауерсокса, Д.Дж. Клосса та iнших дослiдникiв.
Видтення невиршених частин загальног проблеми. Змютовне вивчення наукових праць вiтчизняних i зарубiжних авторiв дало змогу окреслити проблематику проведеного дослiдження. Разом з цим, не дивлячись на достатню розроблен1сть питань щодо визначення перспектив розвитку транспортно-лопстичного сервюу, в вiтчизнянiй практицi доа вiдсутнi розробки штеграцшно! моделi розвиту окремого лопстичного пiдприeмства у функцюнування лопстичних центрiв та европейсько! транспортно-лопстично! системи.
Формування цтей cmammi. Мета дослщження полягае у визначеннi можливих шляхiв вдосконалення транспортно-лопстичного
обслуговування мiжнародних вантажних перевезень.
Виклад основного матерiалу досл^ження. Ключовою операцiею в сферi транспортно-лопстичного обслуговування е транспортування, що i е об'ектом здiйснення транспортно-лопстичних послуг. Транспортування - лопстична операщя, що заключаеться у перемiщеннi продукци у заданому стан1 iз застосуванням транспортних засобiв, починаеться iз завантаження з мiсця вiдправлення i
заюнчуються розвантаженням в мющ призначення. Бшьш загальним поняттям е «перевезення» -перемщення вантаж1в, товар1в або пасажир1в. Обидва поняття означають, по cyri, одну i ту ж саму дш, передбачають як вантажнi, так i пасажирсью перемiщення, використання рiзних видiв транспорту, але термiн «транспортування» е саме логicrичним термiном.
А.М. Гаджинський визначае транспортно-логicтичне обслуговування як систему доставки, що включае в себе перевезення товарiв вщ постачальника до споживача i виконання пов'язаних з цим завантажувально-розвантажувальних роби; зберiгання (розфасовку, упаковку, складування), страхування, фiнанcовi послуги, iнформацiйнi процеси i ведения вщповвдно! документацп [4]. Синошмом транспортно-лопстичного
обслуговування е поняття «транспортно-екcпедицiйного обслуговування». Теоретично, принципова ввдшншсть цих двох понять в тому, що в першому випадку до транспортного обслуговування додаеться комплекс послуг з шших сфер лопстики - складсько!, закушвельно!, розподшъчо!, лопстики запаав i т.д., а у випадку з транспортно-експедиц1йним обслуговуванням
передбачаеться надання експедиторських, комерц1йно-правових, фiнанcових, шформацшно-консультац1йних послуг та iнших послуг. На практищ ж, логicтичнi i екcпедицiйнi послуги, що надають фiрми, лсно переплiтаютьcя.
1нший роciйcький спещалст iз комерцшно! логicтики Ю.М. Неруш деталiзyе окремо транспортне i експедицшне обслуговування. Зпдно його тверджень, транспортне обслуговування визначаеться як даяльтсть транспортно-експедиторських шдприемств, що пов'язана з процесом перемiщения вантаж1в у проcторi i чаci з наданням транспортуючих, завантажувально-розвантажувальних послуг i послуг зберiгания. Екcпедицiйне обслуговування вш визначае як складову частину процесу руху товарiв вiд виробника до споживача i включае виконання додаткових роби i операц1й, без яких процес транспортування е неможливим [10, с. 56-70]. При цьому, процес виконання (о^м безпосереднього перевезення) цшого комплексу робiт, операц1й i послуг, що забезпечують ефективнicть розпод1лення товарiв називаеться «доставкою» товарiв.
Таким чином, комплекс транспортно-логicтичного обслуговування можемо також визначити як систему послуг по плануванню, оргашзацп i здшсненню доставки вантаж1в вiд мicця 1х виробництва (постачання) до мicця 1х споживання iз використанням оптимальних cпоcобiв i методiв.
Зпдно Закону Укрш'ни «Про транспортно-експедиторську дiяльнicть» ввд 1 липня 2004 року № 1955-IV, транспортно-експедиторська послуга - це
робота, що безпосередньо пов'язана з оргашзащею та забезпеченням перевезень експортного, iмпортного, транзитного або iншого вантажу за договором транспортного експедирування. Транспортно-експедиторська даяльтсть, зпдно цього закону, визначаеться як тдприемницька дiяльнiсть iз надання транспортно-експедиторських послуг з оргашзацп та забезпечення перевезень експортних, iмпортних, транзитних або iнших вантаж1в [11].
Транспортно-лопстичний менеджмент - це сукупнiсть метода i функцiй управлiння, що спрямоват на найбiльш рацiональне використання транспортних активiв у процесi транспортно-лопстичнго обслуговування виробничо! i комерщйно! даяльносп суб'екпв господарювання i одержання прибутку. По сутi, транспортно-логiстичний менеджмент представляе собою синтез операцiйного та лопстичного менеджменту.
До основних завдань транспортно-логiстичного обслуговування можна вщнести: пiдбiр оптимального типу i виду транспортного засобу; визначення рацiонального маршруту перевезення; створення транспортних систем i транспортних коридорiв; сумiсне планування транспортних процеав з рiзними видами транспорту у випадку мультимодальних перевезень; забезпечення злагодженого функцiонування транспортно-складського процесу i виробничого комплексу; високояк1сне забезпечення
транспортним обслуговуванням виробничо-комерщйно! дальноси суб'екпв господарювання.
На сучасному етап1 розвитку свггово! транспортно! системи все бшьшого поширення набувають вщносини у сферi еврологiстики.
Пiд термшом «евролопстика» розумiеться стратегия i тактика створення i управл1ння великими системами з стшкими структурами матерiальних та шформацшних потоков, що функцiонують на основi iнтегрованих iнтересiв европейських кра!н -розпод1лу працi, партнерства i кооперування, закономiрностях ринково! економiки. В глобальних евролопстичних ланцюгах зростае вщдача вiд вкладеного кап1талу за рахунок бiльш низьких тарифiв логiстичних посередниюв, кращих фiнансових умов. Створенню евролопстичних канал1в сприяють велик! мiжнароднi транспортно-експедиторська фiрми, страховi компани, що використовують глобальнi транспортнi мережi.
Перспективним напрямком спiвробiтництва в рамках розвитку евролопстики е залучення додаткових обсяпв транзитних вантажопотошв через митну територш Укра!ни. У межах пункту перетину кордону на територи Укра!ни доцшьно зосереджувати термiнали, склади,
перевантажувальнi комплекси та шшу транспортну iнфраструктур, необхвдна для комплексно! обробки
тд митним контролем значних обсяпв експортно-ÎMnopTHm i транзитних вантаж1в.
Розширення ряду послуг за рахунок здiйснення мультимодальних перевезень може здiйснюватися в декшькох напрямках. По-перше, поеднання автомобiльного транспорту iз залiзничним. Автомобiльно-залiзничнi перевезення стають найбiльш ефективними тодi, коли значна частина маршруту здiйснюеться залiзницею. Ми вважаемо, що одним iз найб№ш випдних варiангiв взаемодй' iз залiзничним транспортом е використання перетину залiзничних i автошлях1в у Львiвськiй обласп, що дозволить використовувати Транс-£вропейську транспортну мережу для зд1йснення перевезень з кранами СНД.
1ншим перспективним напрямком автомобiльно-залiзничного спiвробiтництва в майбутньому е шцшоване Китаем будiвництво високошвидюсно' залiзничноï магiстралi з Свропи до Китаю, що проходить маршрутом Лондон -Париж - Берлш - Варшава - Кт'в - Санкт-Петербург - Москва - Екатеринбург - Астана -1ркутськ - Улан-Батор - Пекш Зростання обсяпв торгiвлi м1ж Укра'ною та £С, а також мгж £С та Китаем, Роаею та 1нд1ею обумовило шщативу побудови ц1е'' магiстралi.
Важливим пунктом штеграци лопстичного пiдприемства та вае'' нацiональноï лопстично'' системи, у систему евро лопстики е конфiгурування евролопстчино'' мереж1, тобто визначення складу функцюнальних ланок системи, 'х потужностей i розмщення в просторi вiдповiдно до прийнято'' логiстичноï стратегiï. Окремими ланками евролопстично'' системи е мережа лок-стичних центрiв. Слiд ввдмиити, що лопстичний центр являе е загальним поняттям, що означае ту чи iншу iнтегровану логiстичну структуру. Таким чином, лопстичним центром е логiстичнй парк, лопстичне селище (freight village), центр товароруху (нiмецький Guterverkehrzentrum), транспортний центр i т.д. Можемо визначити лопстичний центр як географiчне об'еднання незалежних компанiй i пiдприемств, як1 займаються вантажними перевезеннями (наприклад, транспортних посередник1в, вантажовiдправникiв, операторiв перевезень, митних органiв), а також супутшх послуг (наприклад, зi збереження, техтчного обслуговування та ремонту), що включае щонайменше один термiнал.
Основнi характеристики лопстичного центру (ЛЦ):
- розташування в единому просторi транспортних компанш, провайдерiв лопстичних послуг, «лопстикоемних» виробничих i торгових компанiй;
- наявтсть iнтермодального авто/залiзничного термiналу;
- !нтерфейс, засiб взаемодй, стиковки мiсцевого транспорту i перевезень на велик! вщстат;
- синерпчний ефект в!д взаемодй компанш, що працюють в лопстичному центрi;
- можливють залучення до лопстичного центру компанш р!зного спектру дш як резидентiв одта краши, так i к1лькох iноземних компанш;
- можливють штеграци у ЛЦ як всього спектру послуг компани, так i окремих вид!в д!яльносп;
- складний багатоаспектний анал1з планування.
Концепщя розробки нацюнально1 мереж1 лопстичних центр!в передбачае значну розбудову лопстично1 шфраструктури в прикордонних областях, серед яких стратепчно важливе мiсце мають Сумська та Харк1вська область, що межують з Росiею. На першому етат реал1заци концепци плануеться забезпечити тдтримку пшотним проектам у Белгородськ1й, Луганськш, Харк1вськ1й та Сумськ1й областях на основ! державно-приватного партнерства.
Сучасний розвиток ринку транспортних послуг, особливо европейських, показав, що при формувант м1жнародних транспортно-термшальних систем вантажних перевезень лопстичт центри стають базовими елементами управлшня товарними потоками. Кр!м того, при комбшаци автомоб!льного з зал1зничним транспортом (що найбшьш активно використовуеться в Укрш'т для здшснення мультимодальних перевезень), лопстичт центри е найбшьш випдним пунктом !х взаемодй.
Висновки даного досл^ження та перспективи подальших робт у цьому напрямку. В умовах !нтеграцшного розвитку свггового господарства, трансформащя лопстичних систем кра1н вщповщно до м!жнародних тенденцш розвитку набула швидких темтв ! як1сних результата. Це проявляеться, безпосередньо, у розвитку сшвпращ по м1жнародним транспортним коридорам, запроваджент системи нацюнальних лопстичних центр!в, що дозволяють користуватися одночасно перевагами всього лопстичного комплексу, використант мультимодальних перевезень, як можливостей устшного транспортування, незалежно в!д дистанцш, типу вантажу, чи !нших фактор!в. Незважаючи на достатню розвинешсть комплексних лопстичних послуг та р!зноматтносп лопстичних центр!в, ! вщповщно, розробок спещал1спв щодо моделей розвитку центр!в лопстики та можливостей !х запровадження в р!зних кранах, на сучасному етат, проблематичним е розроблення сценарив учасп окремих тдприемств у лопстичних центрах та мехашзму реал1заци мультимодальних перевезень.
Цей процес, особливо в Укршт, ускладнюеться й тим, що самi логiстичнi центри часто знаходяться на стада розробки, а недостатня оснащенiсть та вщсутшсть механiзму спiвпрацi рiзних вид1в транспорту гальмуе розвиток системи мультимодальних перевезень. Таким чином, актуальним у даний час е розроблення мехатзму участi шдприемства у логiстичному цен^ та використання ним системи мультимодальних перевезень, враховуючи при цьому можливi органiзацiйнi та iнфраструктурнi трансформаций
СПИСОК ЛГГЕРАТУРИ
1. Алесинская Т.В. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления [Текст]: учеб. пос. / Т.В. Алесинская. - Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2005. - 121 с.
2. Бауэрсокс Д.Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок [Текст] / Д.Дж. Бауэрсокс, Д.Дж. Клосс; пер. с англ. - 2-е изд.
- М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2005. - 640 с.
3. Бездольна Л.М. Обгрунтування ознак регюнальних лопстичних систем та !х класифтащя [Електронний ресурс] / Л.М. Бездольна // Збiрник наукових праць ЛНТУ. - Вип. 5(20). - Ч. 1. - Луцьк, 2008. - Режим доступу: http://www.nbuv.gov.ua/portal/soc_gum/en_etei/2008_ 5_1М>ипик_ЕТЕ1_08_1_43^
4. Васильщв Н.М. Передумови та тенденци розвитку глобально! лопстики [Текст] / Н.М. Васильщв // Вюник нащонального унiверситету «Львiвська полтгехшка», 2010. - №669.
- С. 267-274.
5. Гаджинский A.M. Основы логистики [Текст]: учеб. пос. / А.М. Гаджинский. - М., 1995. -122 с.
6. Кальченко А.Г. Лопстика [Текст]: навч. поабник / А.Г. Кальченко, В.В. Кривещенко. - 2-ге вид.- К.: КНЕУ, 2008. - 472 с.
7. Крикавський £. Логiстика. Для економюлв [Текст]: шдруч. / £. Крикавський. -Львiв: Видавництво НУ «Львiвська полтгехшка»,
2004. - 448 с.
8. Крикавський £. Лопстичне управлiння [Текст]: пiдруч. / £. Крикавський. - Львiв: НУ «Львiвська полтгехшка», 2005. - 684с
9. Ларша Р.Р. Формування та забезпечення надшносп репональних логiстичних систем [Текст] : монографiя / Р. Р. Ларша - Донецьк: Норд-Прес,
2005. - 284 с.
10. Неруш Ю.М. Коммерческая лопстика [Текст]: учеб. / Ю.М. Неруш. -М.: ЮНИТИ, 1997. -270 с.
11. Паламарчук О. Створення лопстичних цеш^лв в Укра!т вирiшить 5 найважливiших проблем кра!ни [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://l2b.ua/news/15857/ua-ua/
12. Плахута Г.А. Лопстичний аутсорсинг: переваги та недолiки застосування [Текст] / Г.А. Плахута // Вюник СНУ iм. В.Даля. - 2010. -№11/158. - С. 12-16.
13. Свиридко С.В. Лопстика: сучаст свiтовi тенденци розвитку [Текст] / С.В. Свиридко // Проблемы развития внешнеэкономических связей и привлечения иностранных инвестиций: региональный аспект. - 2009. - №1. Ч. 1. - С. 452456.
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТ Зайцева 1.Ю. Експерт редакцшноИ колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Зубенко В.О.
УДК 336.221.24:656
МЕТОДИЧНИЙ П1ДХ1Д ДО ОЦ1НЮВАННЯ Ф1НАНСОВО-ЕКОНОМ1ЧНО1 БЕЗПЕКИ ТРАНСПОРТНО1 ГАЛУЗ1 НА МЕЗОР1ВН1
Стадник Г.В., к.е.н., професор (ХНУМГ теш О.М. Бекетова), Новжов А.О., начальникуправлшня транспортно'1 шфраструктури i зв'язку (Хартвська обласна державна адмШстращя)
Статтю присвячено обтрунтуванню запропонованого методичного пiдходу до оцiнювання рiвня фiнансово-економiчноi безпеки транспортноi галузi на основi реалгзаци методу таксономи через систему часткових iндикаторiв, визначенню значущих факторiв, що здшснювали вплив на iнтегральний iндикатор ii стану, та виявленню резервiв щодо його полiпшення в регiональному розрЫ.
Ключовi слова: транспортна галузь, фiнансово-економiчна безпека, регюни Украши.
© Стадник Г.В., Новжов А.О.
