CC BY
13
ЕК0Н0М1ЧН1 ПРОБЛЕМИ РОЗВИТКУ ГАЛУЗЕЙ ТА ВИД1В EKOHOMI4HOI Д1ЯЛЬНОСТ1
ви при куп1вл1 еколопчних меблв - турбота про свою родину, впевненють у безпечност власно'У осел1 та здоров''' дггей, прак-тичнкть та соцнльний статус. Крм того, для розширення кон-цепци бренду були проаналвоваы характеристики меблв, що мають доповнювати обрану стратепю позицюнування, засно-вану на еколопчносй У ход1 фокус-групи були отриман тага характеристики, як: гладка поверхня меблв; використання безпечних еколопчних лаюв та ¡нших складових; виготовлення меблв ¡з пресованоУ деревини (шпон, ДСП); виготовлення з натурально' цтьноУ деревини; практичнють; зручнкть; ортопедич-н¡сть; особливий дизайн; обмежена гама кольор¡в. За думкою респондент^, ц¡ характеристики доповнюють та пщкреслюють еколог¡чн¡сть та безпечн¡сть мебл¡в. Проанал^увавши зазна-чен¡ характеристики, у ход¡ опитування з'ясовано, що б¡льш¡сть респондент^ вважають важливим присутн¡сть в еколопчних меблях таких характеристик: використання безпечних матерЬ алв та лак¡в (74,2%), зручнють (70,6%), практичн¡сть (70,7%), ортопедичнкть (64,4%).
Отримана концепц¡я бренду мае бути взята за основу при розробц вах елемент¡в бренду, а саме ¡меы, логотипу, слогану, ¡стори бренду тощо. 1деУ для формулювання назви, слогану, ¡стори, а також для ввуалваци логотипв отримуються у ход¡ проведення фокус-груп. Отриман¡ ¡деУ обговорюються з розробниками, а результати роботи розробниюв мають бути проанал^оваы в ход¡ повторного опитування споживач¡в.
Впровадження бренду на п¡дприeмств¡ вносить коректи-ви до всв' ринково-продуктовоУ стратег¡í компани. Оскть-ки елементи ринковоУ стратеги зазнали корекцп в ход¡ про-цесу формування бренду, важливо провести заходи щодо удосконалення комплексу маркетингу на пщприемствк Про-те ¡деУ щодо корегування комплексу маркетингу мають ви-значатися також у ход¡ маркетингового досл¡дження, що мае проводитися додатково для кожного елементу окремо.
Висновки
Результати досл1дження мають як теоретичне, так i практичне значения та можуть бути використанi у подальших до^джен-нях вiтчизняного ринку меблiв. У дослiдженнi проведений клас-терний аналiз, що дав змогу вид™ти однорiднi групи споживачiв (сегменти), як керуються певними характеристиками в одна-ковiй мiрi при виборi брендiв меблiв. Наведена методика побу-дови матриц сприйняття брендiв, що побудована на ствстав-леннi представленостi характеристик у брендах та значимост характеристик для споживачiв. Для визначених трьох сегмен-^в побудовано матрицi сприйняття брендiв меблiв та визначе-на можливкть позицiонування бренду на основi екологiчностi та безпечностi меблiв. На основi визначеноТ стратеги позицюну-вання розроблена концеп^я бренду для меблевого ринку.
Список використаних джерел
1. Свтовий ринок мебл1в [Електрон. ресурс] / Режим доступу: http://e-works.com.ua/work/2741_Svitovii_rinok_mebliv.html
2. Костюк Г.В. Розвиток глдприемницькоТ дiяльностi на ринку ме-блiв УкраТни [Електрон. ресурс] / Г.В. Костюк, Т.В. Малета // Ефек-тивна економпка, 2013. - №12. - Режим доступу до журн.: http:// www.economy.nayka.com.ua/?op=1&z=2616
3. Перция В. Анатомия бренда / В. Перция, Л. Мамлеева. - М.-СПб.: Вершина, 2007. - 288 с.
4. Зозульов О.В. Ринкове позицюнування: з чого починаеться створення устшних брендiв: навч. посiб. / О.В. Зозульов, Н.Л. Писа-ренко. - К.: Знання-прес, 2004. - 199 с.
5. Аакер Д. Стратегическое рыночное управление: Бизнес-стратегии для успешного менеджмента / Д. Аакер: [пер. с англ.]. - СПб.: Питер, 2003. - 542 с. - (Теория и практика менеджмента).
6. Капферер Ж.-Н. Бренд навсегда: создание, развитие, поддержка ценности бренда / Ж.-Н. Капферер: [пер. с англ. Е.В. Виноградовой; под. общ. ред. В.Н. Домнина]. - М.: Вершина, 2007. - 448 с.
УДК 658.5
М.В. КОВБАТЮК, к.е.н., доцент, зав. кафедри економ1чно1 теорН, Кивська державна академия водного транспорту iм. гетьмана Петра Конашевича-Сагайдачного,
В.В. ШКЛЯР,
к.е.н., ст. викладач кафедри економiчноí теорН, Кивська державна академiя водного транспорту iM. гетьмана Петра Конашевича-Сагайдачного
Проблеми розвитку шдприсмств водного транспорту та шляхи ix виршення в умовах кризи
У статт проведено досл^дження сучасних проблем функцонування та розвитку пдприемств водного транспорту. Роз-роблено та обгрунтовано ефективнсть застосування механизму антикризового менеджменту з метою подолання вияв-лених проблем дтльност п>дприемств за допомогою вибору д>евих антикризових заходв.
Ключов! слова: проблеми розвитку, п>дприемства водного транспорту, кризовий стан, механизм антикризового менеджменту.
М.В. КОВБАТЮК, к.з.н., доцент, зав. кафедрой экономической теории, Киевская государственная академия водного транспорта им. гетмана Петра Конашевича-Сагайдачного,
В.В. ШКЛЯР,
к.э.н., ст. преподаватель кафедры экономической теории, Киевская государственная академия водного транспорта им. гетмана Петра Конашевича-Сагайдачного
Проблемы развития предприятий водного транспорта и пути их решения в условиях кризиса
В статье проведено исследование современных проблем функционирования и развития предприятий водного тран-
спорта. Разработана и обоснована эффективность применения механизма антикризисного менеджмента с целью преодоления выявленных проблем деятельности предприятий с помощью выбора действенных антикризисных мер.
Ключевые слова: проблемы развития, предприятия водного транспорта, кризисное состояние, механизм антикризисного менеджмента.
M.V. KOVBATYUK,
candidate of sciences [Economics}, associate professor, Head of Department of Economics, Kyiv state maritime academy after hetman Petro Konashevich-Sahaydachniy,
V.V. SHKLYAR,
candidate of sciences [Economics}, senior lecturer of Department of Economics, Kyiv state maritime academy after hetman Petro Konashevich-Sahaydachniy
The development problems of water transport enterprises
and their solution in crisis
In this article was conducted research about modern problems of functioning and development in the enterprises of water transport. Has been developed and substantiated the efficiency of using the mechanism of anti-crisis management in order to overcome the identified problems of enterprises choosing the effective anti-crisis measures.
Keywords: problems of development, the enterprises of water transport, the critical state, the mechanism of crisis management.
Постановка проблеми. Стабтьний розвиток кра'ни зале-жить вщ стмкого розвитку рвних галузей нацюнального госпо-дарства. Проблеми розвитку транспортно' галуз1 загострюеться внаслщок залежност транспортних пщприемств вщ розвитку ¡н-ших галузей господарства, осктьки транспорт е ¡нфраструктур-ною галуззю економки. В сучасних умовах нестаб^ьного гос-подарювання дильнкть пщприемств супроводжуеться низкою проблем, як¡ загострюються пщ впливом кризових явищ. Тому постае завдання вчасного виявлення ¡снуючих проблем та ви-значення системи заходв щодо ¿'х л¡кв¡дац¡í.
Лнал13 дослщжень та публкащй з проблеми. Акту-альн¡сть проблематики д¡яльност¡ транспортних пщприемств в умовах нестаб¡льного середовища пщтверджуеться р¡внем наукових досл¡джень в^чизняних вчених. Так, проблеми та перспективи розвитку торговельного судноплавства Укра'-ни розглядають О.А. Липинська, Л.М. Крисюк [1], К.С. Письменна [2], 1.В. Познанська, П.1. Гнатюк [3] досл¡джують стан, тенденцп розвитку та потенцвл суднобудвельно''' галуз¡ Укра'ни, С.М. Боняр, Я.Р. Корн¡йко [4], О.М. К¡б¡к, А.В. Кравченко [5], В.Ф. Семенов, О.Д. Бикова [6] висвгглюють проблеми нестаб¡льност¡ дтльност морських та р¡чкових пор-тв. Але визначення проблем функц¡онування та розвитку недостатньо для покращення дтльност пщприемств, тому в науковм л¡тератур¡ зростае ¡нтерес щодо проблематики розробки та застосування механвмю стабозацп дтльност п¡дприeмств. У сучасн¡й економ¡чн¡й л¡тератур¡ висвгглюють-ся р¡зн¡ п¡дходи до виршення дано' проблеми в рвних сферах д¡яльност¡. Що стосуеться транспортно'' галуз¡, особливо водного транспорту, то мехаызми и антикризового менеджменту ще недостатньо вщпрацьованк
Метою статт'1 е визначення основних проблем, як заго-стрюють негативний вплив фактора ¡ гальмують д¡яльн¡сть пщприемств водного транспорту в умовах кризи та форму-вання механвму антикризового менеджменту, який дозво-ляе попереджувати та л¡кв¡дувати кризов¡ явища.
Виклад основного матер1алу. Перетворення, що вщбу-валися останн роки з уаею кра'ною, не могли не торкнути-ся як транспортно'' галуз¡ в цтому, так ¡ п¡дприeмств водного транспорту. На жаль, не вс пщприемства водного транспорту змогли пристосуватися до нових умов господарюван-ня ¡ продовжити ефективну дтльнють. Тому на сьогодн¡шн¡й
день безлiч нayкoвцiв дocлiджyють yмoви дiяльнocтi тa пpo-блеми poзвиткy як тpaнcпopтнoгo кoмплекcy Укpaïни в цiлo-му, тaк i oкpемиx йoгo чacтин.
Koжне пiдпpиeмcтвo вoднoгo тpaнcпopтy - це cклaднa ви-poбничo-екoнoмiчнa cиcтемa, в межax якoï здiйcнюютьcя piзнi види дiяльнocтi, щo oб'eднyютьcя в певы нaпpямки. Oднoчac-нo в пpoцеci poзвиткy мopcький тopгiвельний пopт, cтивiдop-ну aбo cyднoплaвнy кoмпaнiю тa будь-яке iнше пiдпpиeмcтвo мopcькoгo тpaнcпopтy poзглядaють як цiлicний opгaнiзм [6].
Cyднoплaвнi кoмпaнiï здiйcнюють пеpевезення вoдним тpaнcпopтoм, пyнктoм вiдпpaвлення i пpизнaчення виcтyпa-ють пopти, де вiдбyвaeтьcя зaвaнтaження i poзвaнтaження вaнтaжy, здiйcнюютьcя дoдaткoвi зaxoди - збеpiгaння, пaкy-вaння, кoнcoлiдaцiя тoщo. 4ac^a «мicцевиx» cyднoплaвниx кoмпaнiй вiднocнo мopcькиx вaнтaжoпеpевезень cтaнoвить не бiльше вocьми вiдcoткiв.
Ha cьoгoднiшнiй день пщ yкpaïнcьким пpaпopoм мopcькi вaнтaжoпеpевезення зaбезпечyють не бiльше деcяти кoм-пaнiй. Cеpед якиx великi кoмпaнiï ^AT «Укpaïнcьке Дyнaй-cьке пapoплaвcтвo», ^AT CK «Укpфеppi», TOB «Topгoвель-ний флoт Дoнбacy», ПAT «Укppiчфлoт», TOB CП «HIБУЛOH» i кiлькa ^ix^x дpiбниx фipм. Пpиpoднo, невеликим кoмпaнi-ям легше вижити в yмoвax швидкo мiнливoгo pинкy мopcькиx вaнтaжoпеpевезень, a тaкoж е мoжливicть нaдaння дoдaткo-виx пocлyг cвoïм клieнтaм. У циx opгaнiзaцiяx нaявнicть флo-ту cтaнoвить двa-тpи cyднa, яю пpaцюють, як пpaвилo, нa зa-дoвoлення пoтpеб внyтpiшньoгo pинкy великиx кopпopaцiй [7].
O.A. Липинcькa тa Л.M. Kpиcюк зaзнaчaють, щo oбcяги мopcькиx пеpевезень вaнтaжiв чеpез y^ai^^^ пopти флo-тoм пiд Деpжaвним пpaпopoм Укpaïни в 2012 po^ cклaдa-ли менше 7%. Пеpевезення вaнтaжiв внyтpiшнiми вoдними шляxaми (BB0] мaйже нa 100% здiйcнюютьcя y^ai^^^-ми cyднaми, aле oбcяг циx пеpевезень cтaнoвить лише 5% вщ piвня 1990 poкy. Mopcькi пеpевезення пacaжиpiв cкopo-тилиcя дo мУмуму. Пo BB0 пеpевoзитьcя близькo 0,1 млн. пacaжиpiв нa piк, i^o cклaдae лише 0,5% вiд piвня 1990 poкy.
Пpoтягoм 2012 po^ пpoдoвжyeтьcя вiдтiк тoннaжy з пщ yкpaïнcькoгo пpaпopy, щo пpизвoдить дo знaчнoгo змен-шення зaгaльнoгo дедвейту зapеecтpoвaнoгo в Укpaïнi флo-ту, cеpеднiй вiк якoгo cтaнoвить пoнaд 25 poкiв. Tенденцiï, щo cклaлиcя, мoжyть пpизвеcти пpoтягoм нacтyпниx п'яти
102 Формування ринкових вiднocин в ÓKparni № 3 (166)/2015
ЕК0Н0М1ЧН1 ПРОБЛЕМИ РОЗВИТКУ ГАЛУЗЕЙ ТА ВИД1В ЕК0Н0М1ЧН01 Д1ЯЛЬНОСТ1
рокГв до зменшення тоннажу самохщного суховантажно-го транспортного флоту пщ Державним прапором УкраУни на 542100 одиниць валовоУ мГсткостГ, або 70% вщ тепе-рГшнього обсягу зареестрованого пщ Державним прапором УкраУни [1].
0днГею з причин розвалу потужних судноплавних компанГй, як дГсталися у спадщину новим незалежним державам пГсля розвалу Радянського Союзу, стало те, що управлГння мор-ським транспортом здГйснювалося безпосередньо МУс-терством морського флоту СРСР за вщсутност аналопчних органГв управлГння на республГканському рГвнГ. СудноплавнГ компани, таю як Чорноморське морське пароплавство, були орГентованГ на обслуговування планово' економГки та роботу з потужними вантажовласниками - зовнГшньоторговельни-ми об'еднаннями. В умовах руйнування традицГйних госпо-дарчих зв'язюв та переходу на ринковГ вщносини сформу-валась штучна заборгованГсть судноплавних компанГй. Була задГяна технологи ¡ноземного менеджменту торговельного флоту через офшоры операторськ компани. Цьому процесу сприяла Г вщсутнють в УкраУнГ державно' стратепУ розвитку морськоУ галузГ, вщсутнють уваги з боку держави до проблем торговельного судноплавства.
Протягом 20 рокГв ¡снування незалежноУ украУнськоУ держави поряд ¡з процесом втрати державного флоту, отримали розвиток менеджерськ компани, що здГйснюють оперування суднами, як працюють пщ так званим «зручним прапором» Г перебувають у власност офшорних компанГй. Як результат,
Державний та мГсцевГ бюджети УкраУни недоотримують зна-чних коштГв у виглядГ податкГв.
На сьогоднГ основними стримуючими факторами розвитку нацюнального судноплавства е: вщсутнють попиту нацГ-ональноУ зовнГшньоУ торпвлГ на послуги з морського переве-зення вантажГв; вщсутнють в краУнГ належного ¡нституцГйного середовища: морського права, транспортноУ логютики, роз-виненоУ практики фрахтування суден, слабюсть нацюнальноУ фГнансово-кредитноУ системи (щодо обслуговування мор-ських перевезень та судноплавства), високе загальне по-даткове навантаження на судноплавство [8].
Розглянувши сучасний стан судноплавних компанГй мож-на визначити основы проблеми в Ух функцюнуваннГ та розвитку, як наочно зображенГ на рис. 1.
0тже, як бачимо, судноплавнГ компани переживають нелегкий перюд, який посилився свгговою економГчною кризою та УУ наслщками. З метою вщновлення колишнГх потужностей Г можливостей дГяльност судноплавних компанГй на належ-ному рГвнГ необхщним е державна зацкавленють, пщтрим-ка та фГнансування Ух розвитку, створення сприятливих умов для повернення флоту з пщ Гноземних прапорГв та «зручного прапору», оновлення флоту та Гнших заходГв, що в свою чергу приведе до пщвищення обсяпв перевезень як вантажГв, так Г пасажирГв, а отже, й до поповнення державного бюджету.
Швидкий розвиток свгговоУ торпвлГ, що спостерГгаеть-ся в останне десятирГччя, зумовлюе зростання обсягу транспортних перевезень, у тому числГ Г морських. Тому буду-
недостатнм обсяг ¡нвестицм
обмежеисть бюджетного фшансування та амортизацмних вщрахувань
недосконалють механ1зму лшнгу —
вщсутнють попиту нацюнапьно! зовтшньоТ торпвл1 на послуги морського перевезення
невщповщнють свгговим I европейським стандартам судноплавства
— вщт1к тоннажу з-пщ укранського прапору
— низький р1вень безпеки судноплавства
вщсутнють державно! пщтримки
зменшення обсяпв та ефективносте перевезень вантанов \ пасажирю
необхщысть модернюаци та переоснащення флоту, покращення експлуатащйних характеристик
акгивне старЫня флоту, що призводить до обмеження заходв ветчизняних суден до ¡ноземних порт1в
Проблеми функцюнування судноплавних компанш
вщсутнють сприятливого ¡нвестицмного кл1мату
вщсутнють в краж: незалежного
¡нститущйного середовища: морського права, транспортноУ лопстики, розвиненоУ практики фрахтування суден, слабость нацюнальноТ фЫансово-кредитно! системи, високе загальне податкове навантаження на судноплавство
робота значно! ктькосл украшських суден пщ «зручним прапором»
забруднення водного середовища _
недостатне оновлення матер1ально-техычноТ бази
значний зное основних виробничих засобю, зокрема рухомого складу
повтьне удосконалення транспортних технолопй
невщповщнють технмного ршня суден перспекгивним вимогам
зменшення валютних внеемв, отриманих вщ роботи флоту, \ вщповщно скорочення податкових вщрахувань
Рисунок 1. Проблеми функцюнування судноплавних компанш
Джерело: сформовано за [1, 7,8] та доповнено авторами.
вaння cyдeн caмe для пoтpeб тopгoвeльнoгo флoтy нaбyвae ocoбливoï aктyaльнocтi. Cлiд зaзнaчити, |щэ cyднa мopcькoгo тopгoвeльнoгo флoтy пoтpeбyють мoдepнiзaцiï тa пepeocнa-щeння, нacaмпepeд, пoкpaщeння eкcплyaтaцiйниx xapa^e-pиcтик. Heoбxiднicть мacoвoï мoдepнiзaцiï cyдeн, зoкpeмa, тopгoвeльнoгo флoтy, щo нaзивaeтьcя peнoвaцieю, y^op^ie oкpeмий pинoк poбiт y cфepi cyднoбyдiвeльнoï тa cyднope-мoнтнoï гaлyзeй [Э].
Biтчизнянe cyднoбyдyвaння нa ^o^^ зopieнтoвaнo, пe-peвaжнo, нa викoнaння eкcпopтниx зaмoвлeнь. Boднoчac, вiдcyтнicть в ^ami виpoбництвa cyчacнoгo ycтaткyвaння тa oблaднaння для випycкy cyднoбyдiвeльними зaвoдaми cyдeн «пiд ключ», змушуе ïx зaкyпoвyвaти цi eлeмeнти, aбo бyдyвa-ти лишe кopпycи нa eкcпopт, щo, як пpaвилo, е eкoнoмiчнo нeвипpaвдaним. Texнoлoгiчнa, нayкoвa i випpoбyвaльнa бaзи гaлyзi мopaльнo тa фiзичнo зacтapiлa, знoшeнicть ocнoвниx зacoбiв пiдпpиeмcтв cтaнoвить вiд Э0% дo 60% i бтых^ [8].
He звaжaючи нa цe, пpoдyкцiя y^a^^^x cyднoбyдiвeль-ниx пiдпpиeмcтв кopиcтyeтьcя пoпитoм як нa внyтpiшньoмy, тaк i нa cвiтoвoмy pинкy. Öe нacaмпepeд тaкi види cyдeн, як тaнкepи, cyxoвaнтaжнi cyднa тa cyднa cпeцiaльнoгo пpизнa-чeння, тaнкepи для пepeвeзeння ^poí нaфти. Ixня чacткa в ycьoмy збyдoвaнoмy тoннaжi cтaнoвить SS,6% [S].
Oднieю з пpoблeм cyднoбyдiвeльнoí' гaлyзi е нeдocкoнa-лicть opгaнiзaцiï pинкy фiнaнcoвo-кpeдитниx пocлyг в ^aírn. Укpaïнcьким cyднoбyдiвeльним зaвoдaм нeдocтyпнi дeшeвi кpeдити, тoмy бiльшicть з ниx opieнтyeтьcя нa викopиcтaння влacниx кoштiв i валяга yникaють зoвнiшньoгo (кoмepцiйнo-ro] кpeдитyвaння iннoвaцiйниx пpoeктiв. Пpoтe влacниx фЬ нaнcoвиx pecypciв нe виcтaчae нa opгaнiзaцiю нayкoвo-дo-cлiдниx тa дocлiднo-кoнcтpyктopcькиx poбiт i впpoвaджeння iннoвaцiйниx тexнoлoгiй [8].
Знижeння oбcягiв yчacтi y^a^^^nD флoтy в пepeвeзeн-няx зoвнiшньoтopгoвeльниx вaнтaжiв пpизвoдить, кpiм втpa-ти пpибyткiв, дo пocилeння зaлeжнocтi Укpaí'ни вiд cвiтoвoгo фpaxтoвoгo pинкy i збiльшeння iмпopтy тpaнcпopтниx пocлyг. B Укpaí'нi дo циx mp вiдcyтня пpийнятa в бaгaтьox ^a^ax пpaктикa фiнaнcyвaння cyдeн з poзcтpoчeнням плaтeжiв, у тoмy чиcлi з викopиcтaнням cиcтeми лiзингy. Пpичинoю цьo-ro е pизик, чepeз який кpeдитyвaння cyднoбyдiвeльнoí' гaлyзi тaкoж !e нe нaбyлo шиpoкoгo пoшиpeння.
^гативним чинникoм poзвиткy cyднoбyдyвaння нинi е вiдcyтнicть дepжaвнoгo зaмoвлeння нa бyдyвaння нoвиx cy-дeн. Heвикopиcтaння вiтчизнянoю cиcтeмoю дepжaвнoгo peгyлювaння eкoнoмiки тaкoгo вaжливoгo гocпoдapcькo-пpaвoвoгo зacoбy, як дepжaвнe зaмoвлeння, пpизвoдить дo втpaти низки пoтeнцiйнo мoжливиx чинникiв poзвиткy галу-зi, a caмe: 1] збтыхення oбcягiв виpoбництвa i, oтжe, oдep-жaння eкoнoмiï нa витpaтax виpoбництвa зa paxyнoк йoгo cep^oCTi; S] cтимyлювaння випycкy нoвoï iннoвaцiйнoï пpo-дукци; Э] збiльшeння нoвиx зaмoвлeнь нa iннoвaцiйнy пpo-дущю (ocoбливo вiйcькoвoгo тa пoдвiйнoгo пpизнaчeння) з бoкy iнoзeмниx кoнтpaгeнтiв в yмoвax, кoли дepжaвa caмa е зaмoвникoм тaкoï пpoдyкцií' для влacниx пoтpeб. ^гатив-ний eфeкт, щщэ cпpaвляe нa poзвитoк гaлyзi вдоутнють дep-жaвнoгo зaмoвлeння, icтoтнo пiдcилюeтьcя нa тлi вiдcyтнocтi poзвинyтиx iнcтитyцiйниx лiзингoвиx вiднocин у cфepi збуту пpoдyкцiï cyднoбyдiвнoí' пpoмиcлoвocтi [0].
Cтaтиcтикa пoкaзye, щo нaйбiльший пoпит i пoпyляpнicть мaють cyднa мaлoмipнoгo флoтy. Kiлькicть мaлиx cyдeн в мaйбyтньoмy ймoвipнo збiльшyвaтимeтьcя, a нe cкopoчy-вaтиcя. Cyднoбyдyвaння мaйбyтньoгo - цe гнyчкe cyднoбy-дyвaння, якe дoзвoлить пpи виcoкoмy piвнi мexaнiзaцiï i aв-тoмaтизaцií' вcix виpoбничиx пpoцeciв бyдyвaти cyднa piзниx типiв i пpизнaчeнь. Ocтaннiми poкaми йдe iнтeнcивний пo-шук вдocкoнaлeння cyдeн мaлoтoннaжнoгo флoтy нa ocнoвi впpoвaджeння eфeктивнiшиx гiдpoдинaмiчниx piшeнь i нoвиx тexнoлoгiй. Teмп життя пpиcкopюeтьcя, щo cпpиятимe пo-тpeбi у швидкicниx cyднax, цe oзнaчae, щo ïx фopмa пoвиннa пiдкpecлювaти i пoкpaщyвaти швидкюы якocтi cyднa.
Bимoги мiжнapoднoгo eкoлoгiчнoгo зaкoнoдaвcтвa cto-coвнo cyднoбyдiвeльниx пiдпpиeмcтв пocилюeтьcя, i чacтинa cyднoбyдiвeльниx вepфeй cвiтy, щo cпeцiaлiзyютьcя нa бу-дiвництвi тoннaжy нa eкcпopт (!o ocoбливo cтocyeтьcя тaю], йoгo вимoг нe витpимaють бeз вживaння вiдпoвiдниx вeликoмacштaбниx i дopoгиx зaxoдiв, щo вiдoбpaзитьcя нa piвнi ïx кoнкypeнтocпpoмoжнocтi.
Bce бiльшe cyднoплaвниx кoмпaнiй купують чacтки в cyд-нoбyдiвeльниx вepфяx, щoб мaти бiльший кoнтpoль нaд лaн-цюжкoм пocтaчaнь i cтвopити eфeкт cинepгií'.
Ùe oднieю нeзaпepeчнoю тeндeнцieю в cyднoбyдyвaннi e зpocтaючa кiлькicть зaмoвлeнь нa вeликi i cклaднi cyднa, щo пщвищуе зaцiкaвлeнicть тa мacштaбнicть зaмoвлeнь cyд-нoвлacникiв. Збiльшeння кiлькocтi тpaнcпopтoвaнoгo вaнтa-жу вeдe дo знижeння вapтocтi пepeвeзeння oдиницi вaнтaжy, щo cпpиятливo пoзнaчaeтьcя нa вcix зaцiкaвлeниx cтopoнax у cxeмi пocтaчaнь мopcьким тpaнcпopтoм.
G тaкoж тeндeнцiя дo бyдiвництвa eкoлoгiчнo бeзпeчниx cyдeн у зв'язку зi зpocтaючим poзyмiнням нeoбxiднocтi зни-жeння cyднoвиx викидiв в aтмocфepy. Cyднoбyдiвeльнi вep-фi пpидiляють дeдaлi бiльшy yвaгy «eкoлoгiчнiй лoгicтицi» для знижeння кiлькocтi вiдxoдiв i зaбpyднeнь у cвoeмy лaнцюжкy пocтaвoк. Зpocтae yвaгa дo eкoлoгiчнoгo cyднoплaвcтвa, вщ вepфeй oчiкyeтьcя cпiвпpaця з cyднoвлacникaми тa виpoб-никaми oблaднaння для виpoбництвa eнepгeтичнo eфeктив-ниx cyдeн [Э].
Cyднoбyдiвнa пpoмиcлoвicть, xoчa i визнaнa нa зaкoнoдaв-чoмy piвнi пpiopитeтнoю гaлyззю виpoбництвa, в ^лу низки чинникiв нe мoжe icнyвaти бeз дepжaвнoí' пiдтpимки (ця дЬ яльнicть пoв'язaнa з нaявнicтю вeликиx кaпiтaлoвклaдeнь, якi зaмopoжyютьcя нa тpивaлий пepioд], фaктичнo зaлишилacя бeз пiдтpимки з бoкy дepжaви. Cьoгoднi для зaбeзпeчeння eфeктивнoï гocпoдapcькoí' дiяльнocтi пiдпpиeмcтв cyднoбy-дiвeльнoí' пpoмиcлoвocтi нeoбxiднo пoнoвити пiльги, пepeд-бaчeнi Зaкoнoм Укpaïни «Пpo зaxoди дepжaвнoï пiдтpимки cyднoбyдiвнoí' пpoмиcлoвocтi в Укpaí'нi». Ocкiльки бтыхлсть cyднoбyдiвeльниx пiдпpиeмcтв пepeквaлiфiкoвaнo у cyднo-peмoнтнi, нeoбxiднo визнaти cyднopeмoнт oкpeмoю гaлyз-зю cyднoбyдiвeльнoí' пpoмиcлoвocтi тa зaкoнoдaвчo визнaти cyднopeмoнтнy гaлyзь пpiopитeтнoю. Cyднoбyдiвeльнa пpo-миcлoвicть е кoмплeкcнoю, для ïi дepжaвнoгo cтимyлювaння нeoбxiднo cтвopити iepapxiчнy cиcтeмy пpoгpaмниx нopмa-тивнo-пpaвoвиx aктiв, щo мae cклaдaтиcя з Mopcькoí' дoк-тpини, пpoгpaм poзвиткy cyднoбyдyвaння тa cyднopeмoнтy, a тaкoж пiдгaлyзeвиx пpoгpaм poзвиткy нaйбiльш кoнкypeн-тoздaтниx гaлyзeй cyднoбyдyвaння тa cyднopeмoнтy [S].
1Q4 Фopмyвaння pинкoвиx вiднocин в УкpaÏнi № 3 (166)/2015
ЕКОНОМ1ЧН1 ПРОБЛЕМИ РОЗВИТКУ ГАЛУЗЕЙ ТА ВИД1В ЕКОНОМ1ЧНО1 Д1ЯЛБНОСТ1
Резюмуючи вищевикладене, можемо вид¡лити значну к¡льк¡сть проблем, як гальмують розвиток та функцюнуван-ня суднобудвельних, судноремонтних та суднобудюельно-судноремонтних заводю (рис. 2).
Отже, суднобудування ¡ судноремонт, як економ¡чна дтль-н¡сть, значно впливають на судноплавство, торпвлю та еко-ном¡ку. Тенденци Ух розвитку в¡дображають напрями змЫ у виробництв¡, споживанн¡ та транспортуванн вантаж¡в, що перевозяться суднами, ¡ динам¡ку активност¡ ринк¡в, як¡ вони обслуговують.
К¡льк¡сть ¡ розм¡р побудованих ¡ в¡дремонтованих суден на суднобуд¡вельних верфях визначають тоннаж певного типу судноплавного сектору, а отже впливають на фрахтов¡ та чартера ставки цих суден. Це в свою чергу е визначальним фактором в цУ вантаж¡в та ¡нших товарв ¡ послуг, чие ви-робництво залежить вщ постачання цих вантажв.
Перспективи ефективного функц¡онування УкраУни на ринку суднобудвельноУ та судноремонтноУ галуз¡ залежить в¡д здатност¡ краУни оцЫити св¡тов¡ тенденцГУ та потреби, можливост своУх спец¡ал¡ст¡в ¡ зайняти гщне м¡сце в галуз¡ та економщ краУни.
Стан та тенденци розвитку суднобудвельно-судноремонт-них завод¡в та судноплавних компаый т¡сно взаeмопов'язан¡ та впливають на дтльнють морських та рнкових порт¡в.
Не дивлячись на те, що порти в основному вщповщають стандартам 60-70-х роюв XX столггтя ¡ зазнають серйоз-них труднощю з обробкою суден вантажоп¡дйомн¡стю понад 80000 тонн, як е на сьогодн найб¡льш економ¡чними для перевезення масових вантажю, а перевантажувальна тех-н¡ка порт¡в (в основному унверсальна) мае крайн¡й ступ¡нь зношеност¡ (60-90%) та не вщповщае сучасним вимогам до розм^ност вантажоп¡дйомност¡ ¡ продуктивност [9].
Функц¡онування морських та рнкових портю, звичай-но, супроводжуються низкою проблем, яю представлен¡ на рис. 3.
Основу водного транспорту становлять морськ порти, судноплавн компанп та суднобудвельно-судноремонт-н¡ заводи, адже вони оргаызовують ¡ забезпечують процес доставки та перевезення вантажв ¡ пасажир¡в. 1х д¡яльн¡сть т¡сно пов'язана один з одним, адже без оновлення суден та Ух ремонту не можливе ефективне функцюнування судноплавних компаый та портв. Розвиток та ефективна дтль-нють кожного пщприемства забезпечуе позитивн¡ тенденци функцюнування ¡нших пщприемств.
На сьогодн¡шн¡й день пщприемства водного транспорту потребують уважного наукового пщходу задля посилен-ня стабтьност Ух функц¡онування, забезпечення оновлення, визначення можливостей фЫансування та знаходження шлях¡в виходу з¡ св¡товоí економнноУ кризи.
Визначен¡ проблеми в умовах нестабтьност зовн¡шнього ¡ внутр¡шнього середовища спричиняють загрози та збтьшу-ють вразлив¡сть п¡дприeмств до кризових ситуацм та явищ. Тому необхщним е використання механ¡зм¡в по згладжен-ню впливу негативних факторв на д¡яльн¡сть п¡дприeмств. У зв'язку з цим був сформований механвм антикризового менеджменту, який мае на мет виведення пщприемств з кризових ситуацм та стабтвацю Ух фЫансового стану (рис. 4).
У першу чергу визначаеться об'ект управлЫня, яким ви-ступае кризове явище на п¡дприeмств¡ та суб'ект управлЫня, яким може бути в¡дпов¡дальна особа або пщроздт пщпри-емства. Визначаються цо та завдання антикризового менеджменту ¡ обираються методи, принципи, функци та пщхо-ди щодо його здмснення.
Важливе м¡сце у механ¡зм¡ антикризового менеджменту займае д^гностика кризового стану, яка передбачае вра-хування взаемовпливу ендогенних та екзогенних фактора з фазами життевого циклу пщприемства та оцЫкою вироб-ничо-фЫансового стану. Основою вибору та обгрунтуван-ня фактор¡в впливу для визначення ознак кризи е Ух подт на м¡жнародн¡ та нац¡ональн¡ (фактори макрорюня), рег¡ональн¡
Рисунок 2. Проблеми функцюнування суднобуд1вельних та судноремонтних завод1в
Джерело: сформовано за [2,3,8] та доповнено авторами.
ЕК0Н0М1ЧН1 ПР0БЛЕМИ Р0ЗВИТКУ ГАЛУЗЕЙ ТА ВИД1В ЕК0Н0М1ЧН01 Д1ЯЛЬН0СТ1
Рисунок 3. Проблеми функцюнування морських та р1чкових порлв
Джерело: сформовано авторами.
Об'екг
Визначення ц1лей та завдань антикризового менеджменту
Суб'скт
Пщходи Методи Принципи Функцм
Д/агностика призового стану
Виб1р та обГрунтування факторш впливу для визначення ознак кризи
МАКРОРВЕНЬ \МЕ30Р1ВЕНЬ \м1КРОР1ВЕНЬ
Визначення фази життевого циклу пщприемства
Оцшка виробничо-фшансового стану пщприемства
Виб1р ¡нструментш антикризового менеджменту
1дентиф|кац|я Ьщповщнрго типу ан'ЬшризовогЬ ! менеджменту !
Превентивний Акгивний Реактивний Пасивний
31
Загострення кризи
Наявнють кризи
Реал1зац1я антикризового менеджменту
Ефекг в1д застосування заход!в антикризового менеджменту
Рисунок 4. Мехатзм антикризового менеджменту пщприемств транспортно! галуз1
Джерело: авторська розробка.
та галузевГ (фактори мезорГвня) Г фактори, якГ залежать вГд специфГки дГяльност пщприемства (фактори мГкрорГвня).
ДГлова активнГсть будь-якоУ соцГально-економГчноУ системи проходить рГзнГ стадГУ розвитку, котрГ залежать та од-ночасно й впливають на значимГ фактори пщприемства. За-
лежно вщ фази життевого циклу з'являються чи зникають впливовГ фактори. КрГм того ¡снуе Г зворотнГй зв'язок - поси-люючи чи зменшуючи свГй вплив, фактори стимулюють пе-рехщ до ¡ншоi' фази циклу. Доцтьнють не лише визначення, але й прогнозування фази дтовоУ активностГ пщприемства
ЕКОНОМ1ЧН1 ПРОБЛЕМИ РОЗВИТКУ ГАЛУЗЕЙ ТА ВИД1В ЕКОНОМ1ЧНО1 Д1ЯЛЬНОСТ1
обумовлюеться можлив¡стю рац¡онального використання наявних ресурс¡в пщприемства та необхщнютю прийнят-тя ефективних дювих управл¡нських р¡шень з врахуванням майбутых тенденц¡й розвитку.
В свою чергу залежно вщ фази життевого циклу визначаеть-ся ¡нтенсивн¡сть кризових явищ та необхщний для Ух усунення тип антикризового менеджменту. Кожному з типв антикризового менеджменту властив¡ своУ специф¡чн¡ заходи виявлення, попередження чи лквщаци кризових ситуацм. Визначення типу антикризового менеджменту та його ¡нструментарю е основою процесу реалваци антикризового менеджменту.
Зд¡йснення оцЫки показник¡в, як¡ характеризують фЫан-совий стан та виробнич¡ можливост¡ пщприемства сприяють визначенню ступеню його кризовостк Результат проведено-го як¡сного анал^у слугуе основою вибору рац¡ональних за-ход¡в антикризового менеджменту.
Висновки
Складнють д¡яльност¡ галуз¡ водного транспорту полягае в р¡знонаправленост¡ функц¡онування п¡дприeмств ¡ одночас-но в Ух взаемозалежностк Кожна група п¡дприeмств виконуе своУ специф¡чн¡ функци, мае проблеми та перспективи розвитку, потрапляе пщ вплив р¡зних чинник¡в. Тому при роз-робц¡ та прийнятт¡ ршень щодо управл¡ння та покращення дтльност даних п¡дприeмств, необх¡дно мати та опиратися на надмну державну пщтримку, забезпечити в¡дпов¡дну ко-ординац¡ю мж органами виконавчоУ влади, яка регулюе Ух дЬ яльн¡сть. Однак сучасн реали змушують та стимулюють пщ-приeмц¡в самост¡йно боротися ¡ виживати в складних умовах функцюнування. Одним ¡з прюритетних напрям¡в запоб¡жних заходв сьогодення, що супроводжуеться кризовими явища-ми, виступае антикризовий менеджмент, який базуеться на анал¡з¡ стану та ефективност д¡яльност¡ п¡дприeмства. Роз-роблений мехаызм антикризового менеджменту забезпе-чуе взаeмод¡ю та врахування впливу кожного з його елемен-т¡в, що сприяе збереженню стаб¡льно-ефективноí д¡яльност¡
воднотранспортних пщприемств та виявлены, стримуванн¡, подоланн та контрол¡ кризових явищ.
Список використаних джерел
1. Липинська О.А. Торговельне судноплавство УкраУни: перспективи розвитку / О.А. Липинська, Л.М. Крисюк // Економны ¡нноваци: Зб1р-ник наукових праць. - Одеса: 1нститут проблем ринку та економко-еко-лопчних дослщжень НАН УкраУни. - 2012. - Вип. 47. - С. 99-100.
2. Письменна К.С. Стан ¡ тенденци розвитку суднобудвноУ промис-ловост в Украи-и: господарсько-правовий аспект / К.С. Письменна // Вюник НацюнальноУ юридичноУ академи УкраУни ¡мен Ярослава Мудрого. - 2010. - №1. - С. 223-226.
3. Познанська 1.В. Потенц¡ал суднобудвельноУ галуз¡ УкраУни / 1.В. Познанська, П.1 Гнатюк // Економ¡чн¡ ¡нноваци. - 2011. -Вип.43. - С. 267-270.
4. Боняр С.М. Основы причини втрати попиту на портов¡ послуги в УкраУн / С.М. Боняр, Я.Р. Корнмко // Водний транспорт: зб. наук. праць. - К.: КДАВТ, 2014. - Вип. 1(19). - С. 100-106.
5. КВк О.М. ОцЫка результата розвитку пщприемств морсько-го транспорту [Електрон. ресурс] / О.М. К^к, А.В. Кравченко // Розвиток методв управлЫня та господарювання на транспор-тк - Режим доступу: http://www.nbuv.gov.ua/ роГ;а1/5ос_6ит/ Нтид^2009_29/Р1!е8/К1Ь1к%20 OM.pdf.
6. Семенов В.Ф. Сучасн умови та проблеми розвитку водного транспорту УкраУни / В.Ф. Семенов, О.Д. Бикова // Зб^ник наукових праць. ЛНТУ. -Луцьк, 2010.- Випуск 7 (26). Частина 3. - С. 3-15.
7. Морские перевозки не доходное предприятие [Елек-тронний ресурс]. - Режим доступу: http://korabley.net/ news/moгskie_gгuzopeгevozki_v_ukгaine_ne_dokhodnoe_ ргеЬрп]айе/2011-08-12-898.
8. Аналтична записка «Щодо стратепчних прюритета реал^аци потенц¡алу УкраУни як морськоУ держави» [Електрон. ресурс]. - Режим доступу: http://www.niss.gov.ua/articles/832/.
9. Развитие морского транспортного потенциала Украины [Електрон. ресурс]. - Режим доступу: http://forum.finance.ua/ topic110235.html.
УДК 338.45:622.32
У.Я. ВИТВИЦЬКА,
к.е.н., доцент, ¡вано-Франк'юський нацональний техн/чний университет нафти / газу
Концептуальш основи економ1чно! оцшки актив1в нафтогазових пщприемств
У статт/ зд/йснено обгрунтування, уточнення та розвиток теоретичних положень науково'1 концепцИ' економ/чно'(оцн-ки активов нафтогазових пщприемств. Запропоновано сукупнсть принципов, як базуються на Нацональних стандартах оцнки та розвинен й доповнен з метою врахування особливостей економЧно'(оцнки активв нафтогазових пщприемств. Окрм загальноприйнятих видв вартост¡, запропоновано використовувати додатков/ види вартост¡, зокрема еколопчну вартсть та соцальну вартсть.
Ключов! слова: економ/чна оцнка, вартсть, ц1нн1сть, кориснсть, принципи оцнки, види вартост¡.
У.Я. ВИТВИЦКАЯ,
к.з.н., доцент, Ивано-Франковский национальный технический университет нефти и газа
Концептуальные основы экономической оценки активов нефтегазовых предприятий
В статье осуществлено обоснование, уточнение и развитие теоретических положений научной концепции экономической оценки активов нефтегазовых предприятий. Предложена совокупность принципов, которые основаны на Национальных стандартах оценки, развиты и дополнены с целью учета особенностей экономической оценки активов
