CC BY
32
УДК: 338.47:656.2
П1ДХОДИ ДО ВИЗНАЧЕННЯ ЕКОНОМ1ЧНО1 ЕФЕКТИВНОСТ1 ТЕХН1ЧНИХ ЗАСОБ1В В М1СЦЯХ ПЕРЕТИНУ ТРАНСПОРТНИХ
ПОТОК1В НА ОДНОМУ Р1ВН1
Блиндюк В.С., д.т.н., професор (УкрДУЗТ)
У cmammi розглянуто тдходи до визначення економ1чног ефективност1 застосування функщонуючог або модертзованог агрегатног структури техтчних 3a^6ie, якими обладнан мiсця перетину транспортних потоюв на одному рiвнi, з позицт якостi та безпеки транспортного обслуговування. Проведений аналiз свiдчить про те, що проблема безпеки й якостi транспортного обслуговування залiзничних перегздiв е надзвичайно складною та, поряд з сощальними, мае яскраво виражем економiчнi на^дки. Виходячи з критерИв якостi та безпеки транспортного обслуговування залiзничних перегздiв, запропоновано застосування агрегатного тдходу до визначення економiчног ефективностi гх обслуговування. Його особлuвiстю е врахування функщонуючог або модертзованог агрегатног структури техтчних засобiв, якими наразi обладнан залiзнuчнi перегзди. А тому економiчна оцтка якостi та безпеки транспортного обслуговування мiсць перетину транспортних потоюв на одному рiвнi в умовах застосування агрегатного тдходу виконуеться за кожним окремим пристроем у складi техтчних засобiв, якими обладнанн залiзнuчнi перегзди. Вuбiр саме агрегатного тдходу грунтуеться на його теоретичн та практичтй цiнностi.
KnwHoei слова: eKOHOMiHHa ефективтсть, техшчш засоби, транспортне обслуговування, м^ця перетину транспортних потошв на одному рiвнi, агрегатний nidxid, теоретична та практична цттсть
ПОДХОДЫ К ОПРЕДЕЛЕНИЮ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВА В МЕСТАХ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ НА ОДНОМ УРОВНЕ
Блиндюк В.С., д.т.н., профессор (УкрГУЖТ)
В статье рассмотрены подходы к определению экономической эффективности применения функционирующей или модернизированной агрегатной структуры технических средств, которыми оборудованы места пересечения транспортных потоков на одном уровне, с позиций качества и безопасности транспортного обслуживания. Проведенный анализ свидетельствует о том, что проблема безопасности и качества транспортного обслуживания железнодорожных переездов является чрезвычайно сложной и, наряду с социальными, имеет ярко выраженные экономические последствия. Исходя из критериев качества и безопасности транспортного обслуживания железнодорожных переездов, предложено применение агрегатного подхода к определению экономической эффективности их обслуживания. Его особенностью является учет функционирующей или модернизированной агрегатной структуры технических средств, которыми оборудованы железнодорожные переезды. А потому экономическая оценка качества и безопасности транспортного обслуживания мест пересечения транспортных потоков на одном уровне в условиях применения агрегатного подхода выполняется по каждому отдельному устройству в составе технических средств, которыми оборудованы железнодорожные переезды. Выбор именно агрегатного подхода основывается на его теоретической и практической ценности.
Ключевые слова: экономическая эффективность, технические средства, транспортное обслуживание, места пересечения транспортных потоков на одном уровне, агрегатный подход, теоретическая и практическая ценность
© Блиндюк В.С.
BicrniK економжи транспорту i промисловост № 51, 2015
APPROACHES TO DETERMINATION OF ECONOMIC EFFECTIVENESS OF TECHNICAL MEANS IN THE PLACES OF CROSSING OF TRANSPORT
STREAMS ON A SINGLE LEVEL
Blinduk V.S., doctor of Technical Sciences, Professor (USU of RT)
In article approaches to definition of economic efficiency of application functioning or upgraded (completely changed) the aggregate patterns of technical means, which are equipped with places of crossing of transport streams on one level, from the standpoint of quality and safety of transport services. The analysis shows that the problem of safety and quality of transport service of railway crossings is extremely difficult and, along with social has a pronounced economic impact. Based on the criteria of quality and safety of transport services railway crossings, the proposed application of the aggregate approach to determining the economic efficiency of their service. It is taking into account functioning or upgraded (completely changed) the aggregate structure of hardware, which is now equipped with railroad crossings. Therefore economic evaluation of the safety and quality of transport service of the intersection traffic ^ flows at the same level in the conditions of application of the aggregate approach is performed for each individual device in the composition of technical means, which are equipped with railroad crossings. The choice of aggregation approach is based on its theoretical and practical value.
Keywords: economic efficiency, technical facilities, transportation, places of crossing of transport streams on one level, building-block approach, theoretical and practical value
Актуальтсть проблеми та гг зв'язки з науковими чи практичними завданнями. Розвиток транспортного комплексу Укра!ни безумовно залишасться одним з першочергових завдань, яке потребуе негайного виршення. Його термшовють обумовлена впливом розвитку транспорту на функщонування економши держави у цшому при тому, що вщ ступеня розвитку транспортно! галузi залежить економiчна безпека кра!ни.
Основою транспортного комплексу Укра!ни е залiзничний транспорт, яким виконуеться понад 60% вантажних i 50% пасажирських перевезень. Маючи можливосп для перевезення мшерально-сировинних i паливних ресурсiв, нафти та нафтопродукта, продукци чорно! та кольорово! металурги у великих обсягах на дальш вщсташ залiзничний транспорт не мае значних конкурента у виконанш цих перевезень.
Проголошення Укра!ни як транзитно! держави зумовлюе об'ективну необхщнють розвитку техшчних засобiв залiзничного транспорту, особливо у сферi забезпечення безпеки руху. У цьому зв'язку загострюеться проблема забезпечення безпеки й якосп транспортного обслуговування в мюцях перетину транспортних потоюв в одному рiвнi.
Аналiз останшх до^джень i публшацш. Широке коло питань, пов'язаних з роботою транспортно! галузi Укра!ни в цшому та залiзничного транспортно зокрема, а також питань щодо забезпечення ефективносп його
функщонування знайшли свое вщображення у працях вггчизняних i зарубiжних економюта. На думку автора, особливо! уваги потребують дослщження таких вчених, як: Абрамов А.П., Галабурда В.Г. [1], Волков Б.Д., Лобанова 1.С [2], Гибшман А.Б. [3], Дикань В.Л., Юрдша О.Г. [4], 1влев 1.В. [5], Мщенко С.П. [6], Паачник В.1. [7], Чередниченко О.Ю. [8] та шшь При всш важливосп та корисносп виконаних дослщжень, як свщчить статистика аваршносп в мюцях перетину транспортних потоюв на одному рiвнi, розглянута проблеми не втратила актуальносп й в цей час.
ВидЫення невиршених питань загальног проблеми. Не дивлячись на високий темп розвитку техшчних засобiв, якими наразi обладнанш залiзничнi пере!зди, та вщповщних !м технологш спроби виршити iснуючi проблеми тшьки органiзацiйно-технiчними заходами не приносять бажаних результатiв. Бiльш того, при зростанш обсягiв транспортних потоюв залiзничнi пере!зди все бiльше перетворюються на проблемнi мiсця у народному господарсга, виступаючими своерiдними «поглиначами» державних кошта внаслщок виникнення аварiйних ситуацш, необхiдностi покриття збиткiв та подолання негативних впливiв на екосистему.
Саме тому постае задача обгрунтування застосування економiчних критерi!в полiпшення транспортного обслуговування мюць перетину транспортних потокiв на одному рiвнi через показники рiчного економiчного ефекту та
BicHHK економiки транспорту i промисловостi № 51, 2015
шдексу прибутковостi.
Мета до^дження. Таким чином, метою статп е розробка та теоретичне обгрунтування економiчного тдходу до визначення ефективностi застосування техшчних засобiв обладнання мiсць перетину транспортних потоюв на одному рiвнi з позицш якостi та безпеки транспортного обслуговування на залiзничних переездах.
Виклад основного матерiалу
до^дження. Безпека функщонування будь-якого виду транспорту на ринку транспортних послуг, у першу чергу, залежить вщ техшчного рiвня транспортного обслуговування, а по^м вже
вщ iнших факторiв: рiвня маркетингу, рекламно-iнформацiйного забезпечення, оргашзацп сервiсу та ш. У вiдповiдностi до поставленого завдання у подальшому дослiдження буде присвячено економiчному обгрунтуванню заходiв з якосп та безпеки перетину транспортних потоюв на одному рiвнi.
Рiвень транспортного обслуговування на залiзничних переездах прямо пов'язаний з експлуатацiйними характеристиками техшчних засобiв, якими вони обладнанш, та з якiсними характеристиками транспортного обслуговування мiсць перетину транспортних потоюв на одному рiвнi (рис. 1).
Властивють техшчних засобш в шсцях перетину транспортних потоюв на одному р1вш не створювати небезпеку для здоров'я та життя пасажир1в, а також для збереження перевезеного вантажу
Якюш характеристики
Безпека
Виповишстъ роботи техшчних засоб1в в мк;цях перетину транспортних потоюв на одному р1вш графку руху
пасажирських 1 вантажних потягав
Погоджешсть
Щдтримка техшчних засоб1в в мк;цях перетину
транспортних потоюв на одному р1вш в надежному сташ для забезпечення 1х безввдмовно! роботи
Надшшсть
Можливють забезпечити збереження рухомого складу за л пни много транспорту та
транспортних засоб1в автомобшьного транспорту через оргашзацпо безвадмовно1
роботи техшчних засоб1в в тсцях перетину транспортних потоюб на одному р1вш
Схороншсть
Властивють вшповщносп транспортного процесу еколопчним нормам
Еколопчна безпека
Рис. 1. Яюсш характеристики транспортного обслуговування мгсць перетину транспортних
потоюв на одному р1вт
З техшко-технолопчно! точки зору безпеку транспортного обслуговування залiзничних пере]дщв можна визначити як властивють залiзничного транспортного комплексу не створювати небезпеку для здоров'я та життя пасажирiв, техшчного персоналу, людей, що перебувають у зош залiзничного транспортного процесу, а також створювати умови для збереження перевезеного вантажу, технiчних засобiв i навколишнього середовища.
Аналiз впливу стану техшчних засобiв, якими обладнаннi мiсця перетину транспортних потоюв на одному рiвнi, дозволив визначити основнi характеристики 1х впливу на якiсть та безпеку обслуговування транспортних потоюв:
- техшчш засоби традицiйного обладнання залiзничних переlздiв мають недолiки, у результатi чого вщбуваеться велика кiлькiсть дорожньо-транспортних подш та виникае велика кiлькiсть простош транспортних засобiв. Це приводить до значних непоправних економiчних втрат, морального збитку та, як результат, збшьшення економiчних ризикiв клiентiв i зниження якосп послуг залiзничного й автомобшьного транспорту;
- основною причиною техшчно! недосконалосп засобiв традицiйного обладнання залiзничних пере]дщв е 1х функцiональна недостатнють. У результатi цього близько 90% ДТП в Украш стаеться з причин, яким технiчнi
В1сннк економжи транспорту i промисловостi № 51, 2015
засоби в мюцях перетину транспортних потоюв на одному piBHi, що Hapa3i застосовуються, не можуть запобэти. Непродуктивнi просто! автотранспортних засобiв за попередшми оцiнками перевищують у 1,5-2 рази нормативш технологiчнi просто! на залiзничних пере!здах.
На думку автора, найбшьш дiючим шляхом пiдвищення якосп та безпеки транспортного обслуговування в мюцях перетину транспортних потоюв на одному рiвнi в умовах Украши е розширення функцiональних можливостей техшчних пристро!в, якими обладнаннi залiзничнi пере!зди, за рахунок функцiй, виконання яких спрямовано на попередження настання ДТП i зайвих просто!в автотранспортних засобiв.
З урахуванням вище викладено, для економiчноï оцiнки якостi та безпеки транспортного обслуговування мюць перетину транспортних потоюв на одному рiвнi пропонуеться застосовувати агрегатний шдхщ. Його особливютю е врахування агрегатноï структури техшчних засобiв, якими на даний час обладнаш залiзничнi переïзди. При цьому агрегатна структура розглядаеться у виглядi сукупносп технiчних засобiв, що складаеться з окремих пристроïв, кожний з яких виконуе конкретну технолопчну функщю та технiчно iнтегруються з шшими пристроями в едину систему. Таким чином, економiчна оцiнка якостi та безпеки транспортного обслуговування мюць перетину транспортних потоюв на одному рiвнi в умовах застосування агрегатного тдходу виконуеться за кожним окремим пристроем у складi технiчних засобiв, якими обладнанш залiзничнi переïзди.
Агрегатний пiдхiд до питання економiчноï ефективностi технiчних засобiв, якими обладнаннi мiсця перетину транспортних потоюв на одному рiвнi, доцшьний як у теоретичному, так i у практичному плаш.
У теоретичному плаш при ощнщ економiчноï ефективносп технiчних засобiв, якими наразi обладнанш залiзничнi пере1'зди, запропонований пiдхiд дозволяе:
- розробити критери оцiнки для визначення економiчноï ефективностi iснуючих i перспективних техшчних засобiв обладнання мюць перетину транспортних потоюв на одному рiвнi;
- здiйснити вибiр сукупносп агрегатiв, з яких мають бути складеш технiчнi засоби залiзничних переïздiв, за критерiем найбiльшоï економiчноï ефективносп для заданих умов експлуатацiï;
- визначити умови експлуатацп мiсць перетину, при яких забезпечуеться економiчно ефективне застосування рiзних сукупностей агрегатiв техшчних пристро!в обладнання мiсць перетину транспортних потоюв на одному рiвнi.
У практичному плаш агрегатний шдхщ до визначення рiвня економiчно!' ефективностi техшчних засобiв, якими обладнаннi залiзничнi пере!зди, дозволяе:
- уникнути техшчно! надмiрностi при розробщ та проектуваннi технiчного обладнання мюць перетину транспортних потоюв на одному рiвнi, що е основою скорочення витрат на утримання й експлуатащю затзничних пере!здiв;
- модернiзувати чи реконструювати технiчнi засоби обладнання мюць перетину транспортних потоюв при змш умов експлуатацi!.
На думку автора, для ощнки економiчно! ефективностi техшчних засобiв в мiсцях перетину транспортних потоюв на одному рiвнi найбшьш доцшьно використовувати наступнi показники економiчно! ефективностi:
- сумарний за розрахунковий перюд економiчний ефект вiд застосування техшчних засобiв транспортного обслуговування на залiзничних пере!здах;
- iндекс прибутковосп.
Автор вважае, що сумарний за розрахунковий перюд економiчний ефект (Ет ) вщ застосування техшчних засобiв транспортного обслуговування на залiзничних пере!здах можна розрахувати за формулою
п Т т Т
ет = ЕЕ^ -ЕЕЦ, (1)
¿=1 г=1 ] =п I=1
де Кт - сумарна вартюна оцiнка результатiв
застосування функцiонуючо! або модершзовано! (повнiстю змiнено!) агрегатно! структури техшчних засобiв, що складаеться з >го виду пристро!в, у Т-му перюдц
/ ] - сумарш витрати на виконання _)-го виду
робiт з технiчного оснащення, модернiзацi!, реконструкцi! тощо мiсць перетину транспортних потоюв на одному рiвнi в Т-му перiодi;
Т - розрахунковий перюд.
Оскшьки роботи з техшчного оснащення, модернiзацi!, реконструкцi! тощо мюць перетину транспортних потоюв на одному рiвнi та з !х транспортного обслуговування вiдбуваються на протязi тривалого перiоду часу, то результати та витрати з цих робгг також отримуються на
BicHHK економжи транспорту i промисловостi № 51, 2015
протязi всього перiоду функцiонування техшчних засобiв.
Вiдповiдно до цього необхщно застосувати коефiцiент приведення dt, який
дозволить усунути тимчасову незютавнють рiзноперiодних результатiв i витрат. Для його розрахунку використовуеться формула
1
(1 +-)t
100
(2)
RT = I R
t *
at
(3)
i=1
zT
=iz; *«t
j=1
(4)
реконструкцil тощо мiсць перетину транспортних потоюв на одному рiвнi в t-му перiодi.
Вiдповiдно до теорп оцiнки ефективностi iнвестицiйних та шновацшних проектiв iндекс прибутковостi ( IP ) застосування техшчних засобiв транспортного обслуговування на залiзничних переïздах визначаеться за наступною формулою
n T
II RT
ip =
i=1 t=1
m T
(5)
де r - ставка приведення рiзноперiодних доходiв i витрат до початкового року, що визначаеться як середньозважена вартють кашталу, який використовуеться для фшансування робгг з технiчного оснащення, модернiзацiï,
реконструкцп тощо залiзничних переïздiв; t - рш приведення (t = 1,2,...,T).
Визначення ставки приведення рiзноперiодних витрат через застосування середньозважено! вартостi капiталу дозволяе врахувати можливосп по залученню кредитних ресурив у разi нестачi власних кошта тдприемства.
Таким чином, сумарна вартюна оцiнка результатiв застосування функцюнуючоН або модернiзованоï (повнiстю змiненоï) агрегатно! структури технiчних засобiв, що складаеться з i-го виду пристроИв, у T-му перiодi буде розраховуватися за формулою
II z
j=1 t=1
де Ri - вартiсна ощнка результатiв застосування
i-го виду пристроИв, що входять до складу функцюнуючоН або модернiзованоï (повнiстю змiненоï) агрегатноИ структури технiчних засобiв обладнання залiзничних переïздiв, у t-му перiодi.
У свою чергу, сумарш витрати на виконання j-го виду робiт з техшчного оснащення, модернiзацiï, реконструкцп тощо мюць перетину транспортних потоюв на одному рiвнi в Т-му перiодi розраховуватимуться за формулою
де Zj - витрати на виконання j-го виду робгг з
техшчного
оснащення,
модершзаци,
Отже, найважлившими, на думку автора, показниками оцшки економiчноï ефективностi технiчних засобiв в мГсцях перетину транспортних потоюв на одному рГвнГ е показники сумарного за розрахунковий перюд економiчного ефекту вщ застосування технiчних засобiв транспортного обслуговування на залiзничних переИздах та iндексу при6утковостГ, значення яких повнютю залежить вГд функцiонуючоï агрегатноИ структури технiчних засобiв та змшюеться при виконаннi ро6Гт з Их техшчного оснащення, модершзаци,
реконструкцп тощо.
Оскшьки оцшку економiчноï
ефективностi техшчних засобiв в мГсцях перетину транспортних потоюв пропонуеться виконувати за агрегатним шдходом, то використання даних показниюв дозволить визначити вплив кожного ¡з окремих пристроïв, якГ виконують конкретну технолопчну функщю та технiчно штегруються з ¡ншими пристроями в едину систему техшчних засобiв на залiзничних переïздах Саме це, на думку автора, дозволить врахувати якють та безпеку транспортного обслуговування в мюцях перетину транспортних потоюв на одному рГвш.
Висновок з даного до^дження та перспективи подальших робт у цьому напрямку. Таким чином, аналiз особливосп транспортного обслуговування мюць перетину транспортних потоюв на одному рГвш свщчить про те, що проблема безпеки й якосп транспортного обслуговування залiзничних пере^дщв е складною транспортною проблемою, що, крГм соцiальних, мае яскраво виражеш економiчнi аспекти. Дослщження цих аспектiв дозволяе пГдсилити вплив економiчних методiв на обгрунтування техшчноИ полГтики в сферi обладнання мюць перетину транспортних потоюв на одному рГвш з позицГй забезпечення якосп та
Вкник економiки транспорту i промисловосп № 51, 2015
безпеки транспортного обслуговування.
Виходячи з критерив якостi та безпеки транспортного обслуговування залiзничних пере]дщв, запропоновано застосування агрегатного пiдходу до визначення 1х економiчноl ефективностi. Його особливютю е врахування агрегатно! структури технiчних засобiв, якими на даний час обладнаш залiзничнi пере!зди. А тому економiчна оцiнка якостi та безпеки транспортного обслуговування мюць перетину транспортних потоюв на одному рiвнi в умовах застосування агрегатного тдходу виконуеться за кожним окремим пристроем у складi технiчних засобiв, якими обладнанш залiзничнi пере!зди. Вибiр саме агрегатного тдходу грунтуеться на його теоретичш та практичнiй цiнностi.
Перспективи подальших дослiджень у даному напрямку стосуються розробки математичного iнструментарiю для виконання ощнки ефективностi технiчних засобiв транспортного обслуговування залiзничних пере]дщв.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Абрамов И.М. Внетранспортный эффект работы железных дорог / И.М. Абрамов, В.Г. Галабурда // Железнодорожный транспорт. -2012. - №3. - С. 58-62.
2. Волков Б.А. Эколого-экономическая оценка последствий аварийных ситуаций с опасными грузами / Б.А. Волков, И.С. Лобанова // Экономика железнодорожного транспорта. -2012. - №11. - С. 103-104.
3. Гибшман А.Б. Определение экономической эффективности проектных решений на железнодорожном транспорте / А.Б. Гибшман. - 5-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 2005. - 240 с.
4. Дикань В.Л. Система штегрованого управлшня швестицшно-шновацшним розвитком залiзничного транспорту / ВЛ. Дикань , О.Г. Юрдша // Маркетинг i менеджмент шновацш. - 2011. - №1. - С. 137-144.
5. Ивлев И.В. Финансы и финансирование железнодорожного транспорта / И.В. Ивлев. - 8-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 2010. -488 с.
6. Мщенко С.П. Економiчна безпека залiзничного транспорту Украши в контексп захисту нащональних штерешв краши / С.П. Мщенко // Вюник економши транспорту i промисловосп: збiрник науково-практичних статей. - 2014. - №48. - С. 43-50.
7. Паучник В.1. Економшо-оргашзацшш аспекти управлшня експлуатацшною дiяльнiстю залiзниць / В.1. Пасiчник // Залiзничний транспорт Украши. - 2005. - №2. - С. 78-80.
8. Чередниченко О.Ю. Систематизащя факторiв впливу на економiчну безпеку залiзничного транспорту // О.Ю. Чередниченко // Вюник економши транспорту i промисловосп: збiрник науково-практичних статей. - 2014. -№48. - С. 73-78.
9. Thies H. Das FSS-Pilotprojekt der SBB -weltweit erste Applikation von ETCS Level 2 / H. Thies, A. Wik // Signal and Draht. - 2012. - №9. -P. 16-18.
Рецензент д.е.н., професор УкрДУЗТKipdina О.Г. Експерт редакцшног колеги к.е.п., доцент УкрДУЗТ Токмакова 1.В.
УДК: 656.61(477):005.44
ФАКТОРЫ РАЗВИТИЯ НАЦИОНАЛЬНЫХ МОРСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ НА СТАДИИ ГЛОБАЛИЗАЦИИ
Голубкова И.А., д.э.н., доцент, профессор (ОНМА)
Формирование современной морской транспортной индустрии обусловлено трансформационными процессами в системе международного разделения труда. Динамичность этого процесса становится важнейшим фактором развития морского транспортного потенциала. При этом существенно изменяется характер сбалансированности величины грузопотоков и
© Г°лубк°ва И.А.. Вюник економжи транспорту i промисловосп № 51, 2015
