CC BY
84
«ТРАНСПОРТЫ СИСТЕМИ ТА ТЕХНОЛОГИ ПЕРЕВЕЗЕНЬ»
36ipHUK наукових праць ДНУЗТ iM. акад. В. Лазаряна. Вип. 12. 2016р.
УДК 656.222.6
О. О. МАЗУРЕНКО1*, А. В. КУДРЯШОВ2*
1 Каф. «Станци та вузли», Дтпропетровський нащональний ушверситет зал1зничного транспорту iMeHi академжа В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, 49010, м. Дншро, Укра!на, тел. +38 (056) 373-15-12, ел. пошта sash_ok_ua@mail.ru, ORCID 0000-0001-5591-1790
2 Каф. «Станци та вузли», Дтпропетровський нацюнальний ушверситет зал1зничного транспорту iMem академжа В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, 49010, м. Дншро, Украша, тел. +38 (056) 373-15-12, ел. пошта andkyd@mail.ru, ORCID 0000-0002-5965-3378
ПЕРСПЕКТИВИ ПОДАЛЬШОГО РОЗВИТКУ М1ЖНАРОДНИХ ТРАНСПОРТНИХ КОРИДОР1В УКРА1НИ
В статп виконано пошук шляхiв тдвищення м1ждержавного транзиту та перспективи подальшого роз-витку мiжнародних транспортних коридорiв, як1 проходять територieю Укра!ни. Розглянуто чинники, як1 визначають втрати транзитних вантажопоток1в та потребують виршення на загальнодержавному рiвнi та коршного реформування транспортно! сфери в цшому. Наведено потенцiйнi можливостi для залучення до-даткових транзитних потоков через свою територш за умови впровадження нових форм спiвробiтництва з м1жнародними партнерами та модершзацп власно! транзитно! транспортно! iнфраструктури. Також в статп обговорюеться проблема введення швидшсного руху в м1жнародному сполученнi на залiзницях, що потре-буе комплексного, гармоншного розвитку всiх компонентiв. Наведено дощльш етапи пiдвищення швидкостi руху по!зд1в. Доведено, що шдвищення м1ждержавного транзиту через укра!нську територiю створить умови тдвищення якостi та ефективносп зовнiшньоекономiчних зв'язк1в кра!ни, сприяе ефективному використан-ню резервiв перевiзних можливостей нацiональних транспортних систем, стимулюе !хне ввдтворення та удо-сконалення. На пiдставi аналiзу ряду наукових праць сформульоваш принципи, на яких повинен базуватися розвиток мережi мiжнародних транспортних коридорiв по територи Укра!ни.
Ключовi слова: мiжнароднi транспортнi коридори, мiждержавний транзит, шдвищення швидкостi руху, транспорт.
Введення
Укра!на мае розгалужену транспортну систему. Саме транспорт е одшею з важливих га-лузей народного господарства, ефективне фун-кцiонування якого е необхщною умовою роз-ширення торгово-економiчних вiдносин, забез-печення потреб населення й суспiльного виробництва в перевезеннях i, як наслiдок, га-рантiя стабiльного розвитку економiки. У цьому зв'язку рiвень розвитку транспортно! системи держави е одним з найважливших ознак його технолопчного прогресу та цивiлiзованостi [1].
Система мiжнародних транспортних кори-дорiв (МТК) сьогодш активно розвиваеться в усьому свт, насамперед у Gвропi, що багато в чому пов'язано з глобалiзацiею свiтово!' еконо-мiки та перемщенням промислових шдпри-емств з Свропи до Азi!' та Африки. Укра!на мае безпосереднi транспортнi контакти iз кра!нами Схщно! та Захщно! Свропи, широкий вихщ до Чорного моря. Вона займае важливе мюце в захщних комунiкацiях Росн й центрально-азiатських кра!н. По багатьох ключових напря-мках перевезень !! комушкацй не мають альте-рнативи [2].
Мiждержавний транзит через укра!нську те-
риторда - це значний нацюнальний ресурс, який на сьогодш використовуеться не повною м1рою [3]. Пошуки шлях1в шдвищення його використання являе собою важливе, у науково-му i практичному вщношенш, завдання науко-вщв i практикiв, що зумовлюе актуальнiсть об-рано! теми дослщження. Iнтеграцiя Укра!ни через мiжнароднi транспорты коридори в мiж-народне сшвтовариство дасть нашiй кра!нi та !! регiонам пiдrрунтя динамiчного розвитку еко-номiки, створить умови пiдвищення якост та ефективностi зовнiшньоекономiчних зв'язкiв кра!ни, посилить ефективнiсть використання транзитного потенщалу, полiпшить сощально-економiчний стан в регюнах [4].
Основна частина
Чинники, яю визначають втрати транзитних вантажопотоюв, можна роздiлити на двi групи: зовнiшнi та внутрiшнi [1]. Бшьшють iз внутр> шнiх проблем функцюнування транспортного комплексу мають системний характер i потребують виршення на загальнодержавному рiвнi та коршного реформування транспортно! сфери в цшому.
Зовшшш чинники:
© Мазуренко О. О., Кудряшов А. В. 2016
- змша кон'юнктури мiжнародного ринку транспортних перевезень (зростання обсяпв комбiнованих перевезень, зростання вимог до швидкосп та якост транспортних послуг та перевезень, змши в структурi транзитних ван-тажiв на користь контейнерiв, тарно-штучних вантажiв, зменшення транзиту металу, налив-них вантажв i т.д.);
- зростання мiжнародно! конкуренцп на державному рiвнi за додатковi транзитнi потоки. Як наслщок, переорieнтацiя транзиту з пор-тiв Укра!ни на порти сусщшх кра!н;
- рiзнi темпи трансформаци та штеграцп нащональних транспортних систем у мiжнаро-дну транспортну систему, зокрема прискорений розвиток транспортно! iнфраструктури конку-руючих з нами кра!н.
Внутрiшнi чинники, яю мають техшко-економiчний, полiтичний та правовий характер:
- вщставання в темпах розбудови укра!нсь-ко! частини системи мiжнародних транспортних коридорiв;
- низька якiсть внутршньо! транспортно! мереж^ обмеженiсть швидкостi транзитних перевезень, техшчно застарiлий рухомий склад;
- низький рiвень розвитку шфраструктури державного кордону, низька пропускна спромо-жнiсть прикордонних пунктiв пропуску та вщ-носно висока вартiсть послуг, що надаються при перетинi кордону, складна та тривала процедура проходження кордону, просто1 на кордонi;
- пол^ична та економiчна нестабiльнiсть, част змiни в законодавчому та правовому полi щодо здiйснення транспортних перевезень та процедури перетину кордошв, неузгоджешсть нацiональних законодавчих актiв з вщповщни-ми нормами в европейських кра!нах;
- недостатньо гнучка тарифна пол^ика, яка не завжди враховуе змши в тарифнш полiтицi конкуруючих з нами кра!н та не сприяе забез-печенню конкурентоздатностi перевезень по територи Укра!ни в порiвняннi з шшими кра!-нами, наявнiсть мюцевих зборiв, необхiднiсть внесення фшансово! застави й т.д.
Та попри перелiченi проблеми Укра!на мае потенцiйнi можливост для залучення додатко-вих транзитних потоюв через свою територiю за умови впровадження нових форм ствроб№ ництва з мiжнародними партнерами та модерш-заци власно! транзитно! транспортно! шфра-структури та створення сприятливих умов для перемiщення транзиту територiею кра!ни [1].
Розвиток транспортних коридорiв в Укра!ш дозволить ефективно використати вдале геог-рафiчне розташування нашо! кра!ни на картi Свропи, що, у свою чергу, буде сприяти ство-
ренню нових робочих мiсць; значно збшьшить-ся кiлькiсть замовлень укра!нським шдприемс-твам, а головне, це дозволить тдняти рiвень iнвестицiйно! привабливосп iнфраструктури, що розвиваеться, забезпечить статус Укра!ни як транзитно! держави, сприятиме iнтеграцi! нащ-онально! транспортно! системи в мiжнародну транспортну систему та реалiзацi! нацiональних стратегiчних iнтересiв.
Транзит е каталiзатором розвитку широкого спектра супутшх послуг iз заправлення транспортних засобiв паливом, органiзацi! торгiвлi й харчування, ремонту транспортних засобiв та !х сервiсного обслуговування [5]. Вш стимулюе розвиток власного транспортного машинобуду-вання, сприяе ефективному використанню ре-зервiв перевiзних можливостей нащональних транспортних систем, стимулюе !хне вщтво-рення та удосконалення. Тому транзит варто розглядати не тшьки як частину бiзнесу, що додае свш внесок у ВВП, але i як важливий елемент мiжнародного позицiонування кра!ни.
Пошук вiльних кошив на оновлення залiз-ничних потужностей буде йти значно ефектив-нiше, якщо створити конкурентне середовище у цш галузi [6]. Тобто напрямком дiяльностi дер-жави мае бути поступове скасування державно! пiдтримки та створення ринкових умов. Кроком у цьому напряму була лiквiдацiя монополi! у дiяльностi залiзницi.
Проблема визначення транзитного потенщ-алу Укра!ни в системi мiжнародних транспорт-но-комунiкацiйних зв'язкiв об'ективно виходить за межi власних штерешв Укра!ни у зв'язку з !! тяжiнням до географiчного центру Свропи [7]. Уже лише ця обставина може визначити прю-ритети розвитку кра!ни у напрямi бiльш тюно! iнтеграцi! з кра!нами Свропейського Союзу та шшими мiжнародними iнституцiями.
Швидюсть перевезень - головна мета транспортно! пол^ики, яка успiшно реалiзуеться в кра!нах Захiдно! Свропи [8]. У багатьох евро-пейських кра!нах проводиться посилена робота з модершзаци залiзничних лiнiй. 1з загального пол^ону швидкiсних напрямкiв (43 249 км), визначених Програмою [9], до 2005 р. на 13,1 % повинна була бути забезпечена швидюсть па-сажирських по!здiв 160 км/год i вище.
Актуальнiсть проблеми введення швидюс-ного руху в мiжнародному сполученш на залiз-ницях Укра!ни зросла тсля розробки Концепцi! розвитку транспорту Укра!ни на 1997-2010 р. [10] i прийняття Кабiнетом Мiнiстрiв Укра!ни Програми створення та функцiонування нащо-нально! мережi мiжнародних транспортних ко-ридорiв в Укра!нi [11]. У цих документах пе-
редбачаеться техшчна модершзащя залiзнич-них коридорiв, а також пiдвищення швидкостi руху по!здiв на iснуючих лiнiях мiжнародного значення i виконання комплексу тдготовчих робiт для забезпечення розвитку високошвидю-сного руху в Укра!нi.
Пщвищення швидкостi руху по!здiв - це складна проблема, яка потребуе комплексного, гармоншного розвитку всiх компонентiв: вагонного i локомотивного парку, колшно! шфра-структури, систем централiзацi!, автоблокуван-ня, енергопостачання - i, вщповщно, великих капiталовкладень [8].
Враховуючи вищевикладене, доцiльно шд-вищення швидкостi руху по!здiв роздiлити на три етапи:
I етап - реабштащя колiйно! шфраструкту-ри, приведення !! у вiдповiднiсть до мiжнарод-них стандартiв (капiтальний, середнш, компле-ксно-оздоровчий ремонт колi!, замша рейок, шпал, стршочних переводiв);
II етап - модершзащя вантажного вагонного парку, обладнання його новими вiзками, розра-хованими на швидкiсть до 120 км/год; модершзащя засобiв СЦБ та енергопостачання;
III етап - роздшення пасажирського та вантажного руху, досягнення швидкосп вантаж-них по!здiв 120 км/год i бiльше.
На останньому етапi повинш бути лшвщо-ванi всi перетинання залiзничних колiй з автошляхами на одному рiвнi, здiйснена замша !х шляхопроводами та частково перебудоваш кривi дiлянки колiй. З переходом на локомоти-ви нового поколшня потребуе оновлення локо-мотивний парк. Щодо ширини колi!, то дощль-но виглядають обидва варiанти - покращення системи перевантаження вагонiв на кордош та прокладання колi! европейсько! ширини по стратегiчно найважливiших напрямках, особливо в напрямку морських порив. Це, за прогнозами консалтингових фiрм, програма вiдда-лено! перспективи.
Реалiзацiя запропонованих етапiв шдви-щення швидкосп руху по!здiв потребуе знач-них фiнансових витрат. Укрзалiзниця та Мшс-терство транспорту Укра!ни таких кошлв вид> лити не можуть, отже необхщно активно залу-чати iнвесторiв. Найбiльш ймовiрним iнвестором е Китай. Його програма побудови нового Шовкового шляху не виключае участi Укра!ни в транзитi вантаж1в до Свропи [12]. Першi кроки до залучення iнвестицiй з Китаю вже зроблено: у 2016 рощ шдписано меморандум про сшвробггництво в швестищйнш, торго-вiй та транспортнiй сферах, зокрема щодо роз-
витку залiзничних перевезень транзитних ван-ташв [13]. В той же час багато компанш з мiж-народним кашталом вже iнвестують власнi кош-ти в розвиток залiзнично! iнфраструктури [14].
Висновки
Оргашзащя перевезень в межах мiжнарод-них транспортних коридорах залежить значною мiрою вiд успiшного виршення проблеми пос-тiйно! взаемодi!. Робота таких складних об'ектiв iнфраструктури мiжнародних транспортних коридорiв в обов'язковому порядку мае грунту-ватися на повсюдному використанш можливос-тей iнформацiйних систем забезпечення МТК та стандартизованих документа змшаних перевезень пасажирiв i вантаж1в, на единому, по-годженому з ушма кра!нами-учасницями транспортному законодавсга.
Таким чином, прiоритетним для Укрзалiз-ницi е розвиток мережi мiжнародних транспортних коридорiв по територи Укра!ни, який ба-зуеться на таких принципах:
- модершзащя шфраструктури;
- роздiлення пасажирських та вантажних перевезень;
- розвиток комбшованих i контрейлерних перевезень;
- застосування единих тарифiв;
- органiзацiя швидкiсного руху для просу-вання транзитних вантажопотоюв у мiжнарод-ному сполученнi;
- удосконалення взаемоди рiзних видiв транспорту в транспортних вузлах, розвиток ште-рмодальних систем мiжнародних перевезень;
- створення единого iнформацiйного поля для вшх учасникiв перевiзного процесу.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1. Джулай, С. В. Одеський нацюнальний пол1-техшчний ун1верситет Транзитний потенц1ал Укра!-ни: сучасний стан та проблеми використання [Елек-трон. ресурс]/ С. В. Джулай, С. С. Шаповал - Режим доступу: http://www.rusnauka.com/21_NIEK_2007/ Economics/24101.doc.htm
2. Позднякова, Л. А. Международные транспортные коридоры и особенность их формирования в Украине / Л. А. Позднякова // Вюник економ1ки транспорту 1 промисловосп : Зб. наук. праць. - 2004. -№ 7. - С. 4.
3. Колесников, А. Перспективы для транзита / А. Колесников // Порты Украины. - 2007. - № 5. - С. 17-19.
4. Козак, В. В. Интенсификация международных железнодорожных перевозок / В .В. Козак // Зал1зн. трансп. Украши. - 2007. - № 2. - С. 3-4.
5. Альтернативи транспортно!' складово!' [Елек-тронний ресурс]. - Режим доступу: http://bo0k.net
/index.php?bid=3190&сЬар1ег=1 &р=асЬар1ег
6. Транспортна галузь Укра!ни, проблеми 1 пер-спективи [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://www.refine.org.ua/pageid-4004-3.html
7. Транзитний потентал Укра!ни i його значения в розвитку економ!ки держави [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://pidruchniki.com/ 1422090638858/rps/tranzitniy_potentsial_ukrayini_yog o_znachennya_rozvitku_ekonomiki_derzhavi
8. Юрпа, Г. М. 1нтегратя залiзничного транспорту Укра!ни у европейську транспортну систему : Монограф!я / Г. М. Юрпа. - 2-ге вид, перероб. ! доп. - Дншропетровськк: Ви-во Дш-го нац. ун-ту зал!зн. трансп. 1м акад. В. Лазаряна, 2004. - 247 с.
9. О результатах разработок предложений по созданию скоростных и высокоскоростных железнодорожных линий в странах-членах ОСЖД // Бюллетень ОСЖД. - 2000. - № 3. - С. 9 - 13.
10. Концепция развития транспорта Украины на 1997-2010 гг. / Министерство транспорта Украины № 2 / 21-З-1428 от 14.11.1997. - К., 1997. - 25 с.
А. А. МАЗУРЕНКО, А. В. КУДРЯШОВ
11.Програма створення та функцюнування нащ-онально!' мереж1 мiжнародних транспортних кори-дор1в в УкраЫ // Урядовий кур'ер. Ор1ентир. -09.04.1998. - С. 7-16.
12. Китай зазывает в новый «Шелковый путь» [Электронный ресурс]. - Режим доступу: http://forbes.net.ua/news/1419357-kitaj-zazyvaet-v-novyj -shelkovyj -put
13. Китай пригласил Украину в Экономический пояс Шелкового пути [Электронный ресурс]. - Режим доступу: http://ports.com.ua/news/kitay-priglasil-ukrainu-v-ekonomicheskiy-poyas-shelkovogo-puti
14. ТИС, «Бориваж» и ОЖД открыли вторую магистральную колею возле порта «Южный» [Электронный ресурс]. - Режим доступу: http://interfax.com.ua/news/general/302055.html
Стаття рекомендована до публтацп д.т.н., проф. Герою Б. В. (Украгна)
Надшшла в редколепю 08.11.2016.
Прийнята до друку 12.11.2016.
ПЕРСПЕКТИВЫ ДАЛЬНЕЙШЕГО РАЗВИТИЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ УКРАИНЫ
В статье выполнен поиск путей повышения межгосударственного транзита и перспективы дальнейшего развития международных транспортных коридоров, которые проходят через территорию Украины. Рассмотрены факторы, которые определяют потери транзитных грузопотоков и требуют решения на общегосударственном уровне и коренного реформирования транспортной сферы в целом. Приведены потенциальные возможности для привлечения дополнительных транзитных потоков через свою территорию при условии внедрения новых форм сотрудничества с международными партнерами и модернизации собственной транзитной транспортной инфраструктуры. Также в статье обсуждается проблема введения скоростного движения в международном сообщении на железных дорогах, что требует комплексного, гармоничного развития всех компонентов. Приведены целесообразные этапы повышения скорости движения поездов. Доказано, что повышение межгосударственного транзита через украинскую территорию создаст условия для повышения качества и эффективности внешнеэкономических связей страны, способствует эффективному использованию резервов перевозочных возможностей национальных транспортных систем, стимулирует их восстановление и совершенствование. На основании анализа ряда научных трудов сформулированы принципы, на которых должно базироваться развитие сети международных транспортных коридоров на территории Украины.
Ключевые слова: международные транспортные коридоры, межгосударственный транзит, повышение скорости движения, транспорт.
A. MAZURENKO, A. KUDRYASHOV
PERSPECTIVES OF FURTHER DEVELOPMENT OF INTERNATIONAL TRANSPORT CORRIDORS OF UKRAINE
The article describes ways to enhance Intercountry transit and the prospects for further development of international transportation corridors, which extend through territory of Ukraine. ^nsidered factors that determine the loss of transit cargo flows and demand the decision at the national level and fundamental reform of the transport sector as a whole. Presents potential opportunities for attracting additional transit flows through its territory subject to the implementation of new forms of cooperation with international partners and modernize its transit of the transport infrastructure. The article also referred to the railways issue introduction of high-speed movement in the international traffic, which requires an integrated and harmonious development of all the components. Presents expedient steps increase the speed of trains. It is proved, the elevated of Intercountry transit through Ukrainian territory will create conditions for improving the quality and efficiency of foreign economic relations of the country, promotes the effective use of reserves of transport capacity of national transport systems, stimulates recovery and improvement. Based on the analysis of a number of scientific papers formulates the principles on which should be based the development of international transport corridors on the territory of Ukraine.
Keywords: international transport corridors, Intercountry transit, increase the speed of trains, transport.
