Особенности применения стохастических моделей в оценке и прогнозах уровня конкурентоспособности транспортно – логистической системы обслуживания грузопотоков на примере юга Тюменской области Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

Особенности применения стохастических моделей в оценке и прогнозах уровня конкурентоспособности транспортно - логистической системы обслуживания

грузопотоков на примере юга Тюменской области Features of application of stochastic models in assessment and forecasts of level of competitiveness it is transport - the logistics system of service of freght traffics on the

example of the south of the Tyumen region

Ь ii московский

■p ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ

УДК 338.001.36 DOI 10.24411/2413-046Х-2019-11004 Филимонова Лариса Акрамовна,

кандидат экономических наук, доцент, доцент кафедры экономики в строительстве, Тюменский индустриальный университет, г. Тюмень

Буткова Дарина Андреевна, аспирант, ассистент кафедры экономики в строительстве, Тюменский индустриальный университет, г. Тюмень

Носырева Анастасия Валерьевна, магистр, Тюменский государственный университет, г. Тюмень

Filimonova L.A., lorafil@ya.ru

Butkova D.A., darinabutkova@mail.ru

Nosyreva A.V., nosyreva.a@mail.ru

Аннотация: Статья посвящена изучению особенностей применения формализованного аппарата в моделировании перспектив развития транспортно - логистической системы обслуживания грузопотоков на примере юга Тюменской области. Авторами продемонстрированы итерации на уровне сценариев развития транспортно -логистической системы обслуживания грузопотоков с применением стохастического метода оценки. Исследование причинно - следственных связей между социально -экономическими и производственными характеристиками развития региона по всем секторам экономики позволило сформировать ключевые позиции конкурентоспособности транспортно - логистической системы региона по видам транспорта. Сформированная сбалансированная система показателей - критериев оценки характеризует деловую активность соответствующего вида транспортной сети в транспортно - логистической системе региона применительно к особенностям развития юга Тюменской области. Summary: Article is devoted to studying of features of use of the formalized device in modeling of prospects of development transport - a logistics system of service of freght traffics on the

example of the South of the Tyumen region. Authors showed iterations at the level of scenarios of development transport - a logistics system of service of freght traffics with application of a stochastic method of assessment. The research of cause and effect communications between social and economic and production characteristics of development of the region by all sectors of economy allowed to create key positions of competitiveness transport - a logistics system of the region on means of transport. The created balanced system of indicators - evaluation criteria characterizes business activity of transport network of a relevant type in transport - a logistics system of the region in relation to features of development of the South of the Tyumen region. Ключевые слова: конкурентоспособность, транспортная инфраструктура, транспортно -логистическая система, нормализация, моделирование, итерации.

Keywords: competitiveness, transport infrastructure, it is transport - a logistics system, normalization, modeling, iterations.

Тюменская область расположена в центре РФ между Европейской и азиатской частью и входит в состав Западно - Сибирского экономического района и Уральского Федерального округа. Тюменская область несет в себе черты, свойственные промышленным регионам Урала и Западной Сибири. При этом северная часть области относится к малоосвоенным регионам ресурсного типа, а южная - обладает хорошо развитой производственной и транспортной инфраструктурой [3].

Если систематизировать конкурентоспособные возможности развития Тюменской области, то сильными позициями региона является географическое положение города с проходящими по его территории транспортными магистралями железной дороги, федеральных автомобильных дорог, наличием международного аэропорта, имеющего статус федерального. Стабильно высокий прирост населения, следовательно, увеличение потребности в автомобильных дорогах, а также наличие платежеспособного спроса на транспортно - логистические услуги и привлекательность отрасли для работников.

Слабыми позициями являются: дефицит свободных от прав третьих лиц земель в границах города; недостаточная связность территории; отсутствие логистических центров, низкая доля складских площадей высокого класса; высокие затраты на автомобильный транспорт по сравнению с другими видами транспорта; нерациональная структура автопарка; недостаточная инвестиционная активность; значительная степень износа основных фондов транспорта; отсутствие планирования размещения объектов транспортной инфраструктуры при застройке новых районов [2].

На экономическое развитие юга Тюменской области большое влияние оказывает близость к нефтегазовым территориям автономных округов с высокой потребностью в привозных ресурсах для производственной деятельности и жизнеобеспечения населения, а также, то обстоятельство, что по территории региона проходят несколько важнейших для страны транспортных коридоров.

Главная задача транспортной инфраструктуры области состоит в сохранении достигнутых уровней конкурентоспособности и в дальнейшем развитии всех видов транспорта, их взаимодополняемости при выборе наиболее эффективных вариантов транспортировки грузов и обслуживания пассажиров. Создание современной и эффективной транспортной инфраструктуры позволит обеспечить территориальную целостность Тюменской области, ее конкурентоспособность и инвестиционную привлекательность в глазах потенциальных инвесторов, объединение районов в единое

экономическое пространство, ускорить развитие мультимодальных перевозок, увеличить транзитный потенциал региона. При этом важнейшее значение имеет модернизация и расширение существующих транспортно - инженерных коридоров и коммуникаций [2].

В таблицу 1 сведены результаты многомерных итераций на уровне сведений, отражающих социально-экономическое развития региона за период 2000-2017 гг. По сформированной оценочной системе критериев по каждому виду транспорта стохастическим методом экстраполяции даны прогнозы.

Остановимся подробнее на методической составляющей проведенной авторами аналитической работы. В рамках исследования перспектив развития области была сформирована матрица из 340 показателей, представляющая факторы внешней и внутренней среды функционирования транспортно - логистической системы региона за 10 летний период наблюдения [4; 5]. Показатели проверены на устойчивость, волатильность и автокоррелированность, в соответствии с чем, на основе многоуровневой фильтрации была актуализирована матрица показателей критериев по каждому виду транспорта: железнодорожный, автомобильный, трубопроводный, авиационный, речной. Так было отобрано 8 показателей по железнодорожному, автомобильному и трубопроводному транспорту, 6 показателя по авиационному транспорту, 4 показателя по речному транспорту.

Отбор осуществлялся на основе матрицы линейных коэффициентов корреляции. Для выявления структуры ряда была построена автокорреляционная функция. Автокорреляция уровней ряда - корреляционная связь между последовательными уровнями одного и того же ряда динамики (сдвинутыми на определенный промежуток времени Ь - лаг). Рассчитав несколько коэффициентов автокорреляции, можно определить лаг (I), при котором автокорреляция (гу-ь) наиболее высокая, выявив тем самым структуру временного ряда. Для выявления автокорреляции во временных рядах применим критерий Дарбина -Уотсона [6; 7]. Его значение вычисляется по формуле (1):

где п - число исследуемых признаков; ем и е1 - последовательные значения временного ряда.

Значение критерия Дарбина - Уотсона изменяется в диапазоне от 0 до 4. При этом ё = 2 указывает на отсутствие автокорреляции элементов временного ряда. Если ё меньше двух, то имеет место положительная автокорреляции, а больше двух - отрицательная [7]. Для проверки статистической значимости DW воспользуемся таблицей критических точек Дарбина - Уотсона. При уровне значимости а=0,05 и числе наблюдений п = 10

1: <=0,697; <=1,641 1>Г<4Есди

имеем: I - ■ ц - . 1 ,лсли , то это свидетельствует о

положительной автокорреляции остатков. Ьсли 1, то это свидетельствует об

отрицательной автокорреляции остатков. При " и гипотеза об отсутствии

автокорреляции остатков принимается. Если 1 ^^ * " или ^ <4 т0

гипотеза об отсутствии автокорреляции не может быть ни принята, ни отклонена. Все

<± < ВШ < д.

рассчитанные показатели находятся в пределах 1 » , следовательно, нет

однозначного ответа о наличии/отсутствии автокорреляции.

Рассмотрим связи между признаками по шкале Чеддока: 0,1 < гу-1< 0,3: слабая; 0,3 < 1у-1< 0,5: умеренная; 0,5 < г,ы< 0,7: заметная; 0,7 < гу-1< 0,9: высокая; 0,9 < гу-1< 1: весьма высокая.

Для обоснования значимости рассчитанных показателей критерий согласия Пирсона сравним с 0 - критерием Бокса - Пирса. Вычисленный х2 сравним с табличным значением при заданном уровне значимости а = 0,05. Так как х2 расчетный 19,17 > табличного (12,592), то полученные результаты имеют смысл и могут использоваться в дальнейших исследованиях [7]. 0 - критерий Бокса - Пирса рассчитывается по формуле (2):

где п - число наблюдений; ^ - автокорреляция к - го порядка; ш - число проверяемых лагов.

Рассчитаем 0 - критерий Бокса - Пирса по каждому показателю и сопоставив его с х2. Определив наиболее значимые показатели для прогноза перспектив развития грузовых потоков, проведем расчет прогнозных уровней показателей на 2018 - 2020 годы на основе метода средних величин, то есть с помощью схемы абсолютного прироста, схемы простых и сложных процентов [1].

Причем стоимостные показатели спрогнозированы в базисном уровне цен 2012 года,

руб.

РЕЗУЛЬТАТЫ МОДЕЛИРОВАНИЯ КРИТЕРИЕВ ОЦЕНКИ ТРАНСПОРТНО - ЛОГИСТИЧЕСКОИ СИСТЕМЫ ОБС1П-"ЖИВАНИЯ ГРУЗОПОТОКОВ НА ГГРИМЕЕ^Е ЮГА ТЕО^-ЗЕЕТСЕСОИ ОБЛАСТИ

Вид транспорта сцен Йр ИИ Год

2.017 Про ГИС1 зы

отчет 2 018 2019 2020

1. 2 3 ■4 5 б

дор ожтгьш Иыхюрт товаров мз стран дальнего зл.р^-оежьн махЕЗЕНг обо-рз'доеанзея ii долог. СШГА Р 1 309.0 1 3.67,5 1 925.9 1 9Е4-.4

мзхнз-рагпьнь^ продуктов, млн. доил. Г?ТТТ Д. 8 2-12»« 6 517,4 5 172,1 4 Ю+,5-

прснззод;тЕа по вв!пям ЭЕОНсинчасБОЙ деятельности искоттаеаиьсь. кро-ме гагопсвно 61,ВО 51,3 О 40,80 73.,5

Сралнемесячнаг заработная ез но л о ро жк сг о т рЗпогт срта. р1\'6.+ 47 0*51,6 49 807,3 52 554,О 55 300,2

С релие с ггэв с очная численность работннЕов магистрального железнодорожного транспорта^ чел. 52 9-69 4-В 03 3 43 107 ЗЕ 176

стотгости на. Емзвеш года производства», ылн. р> о. * 13 51822^2 1524546,& 1697271,4 13 69-996,0

произголства. ылн. рл-о 15 37690,2 1650035,8 1762381,4 1874727,0

Имп о рт товарог аз стран дальнего а р~у ежья ылн. СШ^ 11,2: 10,7 1 О,2 9 „7

11ашоэт товаров из етрятг м^ашнны. ой орудее^кне хе трансл ортиые средства, эисггвс. долл. США. 21,9 16,7 9 „7

■Экспорт г странк СНГ ■ 1г» лдгк- 1 1 и и гат.'оокон 303,2 230,2 307,1 363,6

ПрОД^ИТОЕ. ЮН. долл. США

Стоимость с .гноены:: фонлсЕ

ьсего по полней учетном отох![ости на ::о:-:е:: года 221 719,3 23; 726,2 247 752.6 253 769,0

сстроителы:тБЭ>>: млт-:. pyc.í:

ИнЕ-есппщп Е ОСНОВНОЙ

капитал дорожной отрасли. 2 "'Е.З 23",; 315,3 333.5

млад. руб.*

Сргднесгзсочная

численность раООТНИХСЕ --■■-iT-nvni г.лтттгтг СОПЛЭЕЕЛ и 124 123 132 136

торгоьлл*-, тьсс.

чел.

Ал 7 Olí ОБИЛЬНЫМ

плата раоотнтгаоЕ -орожной отрасли. рус.* 154,4 75 141,3 "3 12S.1 S3 114.3

Сорос ;irpí:H2HHirL сточных ьс~ е поверхностные зодные 4 "3:.б 359.S 944

íObíEIbL МЛН. KVO. М

Речнсй Среднемесячная заработная плата раоотлошоЕ речного транспорта, pví* 53 212,1 57 22Ь:4 61 244.6 65 260:Э

Сргднес^сочная

численность оеоотникое ьнутрекнето водного 3 605 3 700 3 796 3 392

транспорта, чел

Используемые перелсььзе технологии 6 "66 6 564 6 362 6 160

Белоеок региональный

продет на д>ттгу населения. 13Е"Э64:4 2017:97,6 2148130,7 22-366?,3

тыс. pvo.*

Аьнаино-нжы СргднелуЕпеЕые ~е:-:ежнь]е доходы населения. руб.* 46 772,2 43 34;:3 51 919,4 54 43?

Среднес:з:сочнэя численность работников, чел. 14 2БЗ 14 5S3 14 532 15 131

НЛЗТЕ pEOOTHHbJOE авиационного транспорта, рус* 90 380,1 95 130.2 100000,4 104310,5

Дооина rija естес ценный (с 2010 толе таз природньз; и : 13.4 5Л:3 504.3 4367

попгтнын). млрд. м. xvo.

Трусогтравод Дооина нефтн. идн. тонн 266.9 262.3 253.3 254.S

нын Индекс npcoj шил энного

ПрОИ-ЗЕОДСТБа «дэоыча толлнг-кэ — здертегкческнх 97,Í 37,5 37.2 96,3

полез:-:ых ксЕоопЕемык:-;

Стоимость OiHOIHKTt фондов

Есего по полной '.чегн-он

СТОНЫОСТН НЗ КСНЗЦ года 110É39Í2 11904054 12744125 135541S7

СДСО^ГЧЭ ПОЛЕЗНЫХ

псЕспагиьт*-. млн:. руб.*

Среднес^сочная

численность раооткиков ЭрГЗНИ ¡-ЗЦЦЛ чЩЗОКЗЮЦСГЕС н 637 67,б 66,4 65,3

распределении

зле^трз-энергии, газа п Е-ОЛЫ*.

тыс. чел.

Стоимость ОСНОВНЫХ фоНДСЕ

есёго по полной ушатной

iio^íKin Hi конец тол <ÍITpOH 1ЕСДСТЗО и 1039141,0 1132997,0 1226353,0 1320709,0

распределение

j.TetTpsjHeprHH. газа и еодь&-:

млн. ру5*

ИнЕесгшщы е чдоёыче энергетических полезных 1361549,7 1472325,5 1553101,2 1695E."SrS

нгксшемьт:--. млн. uvS.*

Источник [автсрская рщрасэтка]

Таким образом, по наиболее вероятному сценарию по всем видам транспорта наблюдается общая тенденция загрузки и развития. Например, импорт товаров из стран СНГ машины, оборудование и транспортные средства перевозимых автомобильным транспортом сократятся к 2020 году до 9,69 млн. долл. США, а вот перевозки железнодорожным транспортом увеличатся к 2020 году до 1 984 млн. долл. США. Ярковыраженной конкурентоспособности одного из видов транспорта в транспортно -логистической системе (далее ТЛС) грузооборота региона не обнаружено.

Наблюдается общая тенденция увеличения заработной платы по всем видам транспорта. Среднесписочная численность работников авиационного, речного, автомобильного транспорта увеличится в 2020 году по сравнению с 2015 годом на 10,9%, 14,0%, 16,0%, а вот железнодорожного и трубопроводного сократится на 39,2%, 8,0% соответственно.

Наблюдается общая тенденция увеличения инвестиций. Так в автомобильном транспорте в 2020 году по сравнению с 2015 годом инвестиции увеличатся в 1,4 раза, а в трубопроводном транспорте в 1,5 раза.

В оценке конкурентоспособности одного из видов транспорта в ТЛС воспользуемся моделью многомерного анализа, которая учитывает принципы непрерывности, системности, комплексности подхода в обосновании значимости отобранных факторов. Метод многомерного анализа ориентирован на наличие пространственно - временного ряда.

На основе потенциалообразующих факторов сформирована система показателей -критериев оценки конкурентоспособности соответствующего вида транспорта. По результатам фильтрации отобрано всего 34 показателя - независимых друг от друга критериев оценки внутри каждого вида транспорта.

В таблице 2 представим свод критериев оценки конкурентоспособности развития железнодорожного транспорта юга Тюменской области.

Таблица 1

Критерии опенки зффективностн развития я:елезнодоро:-кного транспорта

Показатели - критерия Обозначение Число побед

1 :

Грузовые перевозки. м,л-:. то:-=-: У 44

Импорт товарок из стран дальнего зарубежья маггх:-:. оборудования к транспортных средств. зслрд. долл. США а1 16

Индекс промышленного произведет! а «добыча полезных ископаемых. ::роме топлыено — энергетических ■:■ з2 16

Среднемесячная заработная плата райоп-ппдз магистрального м; д транспорта, руб. з2 9

экспорт в страны дальнего заруэе;!^; минеральных продуктов, млрд. долл. США з4 54

Среднесг^сочная численность расот:-пс::оз- чел. а; 15

Стоимость основных фоз-тдок ес его по пслт-:ой ;-чегной стоимости на конец гол соорасатьсзэ^щие провездетва:-;. млн. руо. 3.6 76

Обрабатывающие производства, млт-:. рус. а? 19

Источник [авторская ра^расотка]

В таблицу 3 вынесем критерии оценки эффективности развития автомобильного транспорта юга Тюменской области.

Таблица I

Критерии эффективности рквшш автомобильного транспорта

Показатели - г;ригер;и О5о значение Число дооед

Гр;.'зовые перевозки. млд-:. тонн У

Импорт тоыроз из стра:-: дальнего гарус е;кья продовольственные говзры иск сырье. млн. долл. С1ПА а1 20

Импорт гозароь из стран СНГ длинны: 'оборудование и транспортные средства. 1ДШ. долл. США аI 10

Среднес:л:сочная численность рзэогннкоь орга>д:з ации «оптовая и розничная тортоЕля;>. тыс. ■кат а? 2?

Среднемесячная заработная плата работников дорожной отрасли. рус. а4

Экспорт е страны СНГ ^:инералънь[х лродткгоЕ. 1:ли. долл. США а: 29

Стоимость ОСНОЕНЫХ ООИДОЕ всего гс полной учетной сто^сести на коней года «строительство:;. или. руо. 3.5 ;0

Иньесгшцш е ос:-:сеноп капитал цзрсж;-:сй отрасли. млрц. руо. а" 102

Источник [авторская разработка]

В таблице 4 - критерии эффективности развития трубопроводного транспорта юга Тюменской области.

Таблица 4

Критерии г ффективности развития трубопроводного транспорта

Показатели - кригер;^ Осозначе:-:ие Число дебел

Груаовые перевозки. млн. то:-д-: У ;5

Стоимость ссновньт фондев всего по полней учетной стох^сости на коней года -.<досыча полез:-:ык хс:юдае1[ых:;. млн. рус. а1 101

Дооьсча нефти, плн. тонн а2 46

Добыча газа естественный ^с 2510 года газ лрпродньщ и попутный). млрд. и. куб. а? 22

Индекс промышленного производства по виду эконо:[;<лесксы деятельности «добыча тспл^ено -энергетических полезных искюпаешых;) а4 34

Среднее л^сечная численность расол-ллюз организаций «лрои:Есдстза у. распределение электроэнергии, гага п ьодьс ■■. гыс. чел а: "Т

Стоимость основньт фондов всего по полной учетной стоимости на конец года /производство и распределены? электроэнергии, гага и воды;>. млн. рус. аб 44

Инвестиции «добыча топтивно — энергетических полезных пскспаемьт>-. млн. руб. а7 44

Источник [авторская разработка] В таблице 5- критерия эффективности развития авиационного транспорта юга Тюменской области.

Таблица 5

Критерии эффективности ражитил авиационного транспорта

Показатели — критерия Обозначение Число побед

ГруаоЕые перевозки, тонн У 13

Используемые лередовые технолога. всего 11 1о

Валовой регнсналь:-лш продукт на дутпу населения а! 2С

Среднедушевые де:-:е;ккь;е доводы населения, руб. 9

Среднес^ссчная численность работников авнацио:-=-:ого транспорта, чел. а4 13

Среднемесячная заработная плата работников, руб. 1? 5

Источник [авторская разработка] В таблице 6 представим показатели - критерия развития речного транспорта юга Тюменской области.

Таблица 6

Критерии эффективности развили речного транспорта

Пскз зиг.з! - критерия Обозначение Число побед

Груювые перевозки. ты:, тонн У 10

Сорос ¡агртг.тгян1тт»-ч сточньт еод е пэв ер^ност:-:ые ЕОДНЫе обьжты. м^хт^оны кускческнк мегроз al 16

Среднемесячная заработная плата работников речного транспорта, руб. з2 П

Среднес:п:сечная чи^,те:-п-:оет1 работников внутреннего Ес~-:ого транспорта, чел. зЗ 10

Источник [авторская ра^расотка]

С помощью линейной модели регрессии в таблицу 10 вынесем прогнозные значения грузоперевозок на 2018 - 2020 годы.

Значимость регрессионных моделей проверялась на основе критерия Фишера, все расчетные значения которого больше табличного ^кр. = 4,35), что свидетельствует о значимости уравнений регрессии. Перейдем к проверке общего качества уравнения регрессии. Для этого используется коэффициент детерминации, который в общем случае рассчитывается по формуле (6):

где е; - последовательные значения временного ряда; ' - значения зависимои

переменной У в 1 - м наблюдении; - - среднее значение зависимой переменной.

Данный коэффициент показывает, как хорошо эмпирическое уравнение регрессии согласуется со статистическими данными, то есть насколько широко рассеяны данные точки наблюдений относительно линии регрессии. Так если все точки лежат на построенной прямой, то регрессия практически идеально описывает поведение зависимой переменной. В общем случае значение коэффициента детерминации находится в интервале [0;1] и чем ближе этот коэффициент к единице, тем больше уравнение регрессии объясняет поведение зависимой переменной. Таким образом, можем сделать вывод, что высокое значение коэффициента детерминации свидетельствует о высоком качестве построенного уравнения регрессии.

Статистической значимость коэффициента детерминации на основе Б - статистики определяется по формуле (7):

где - коэффициент детерминации; п - количество наблюдений; ш - количество объясняющих переменных модели.

В таблице 7 представим регрессионную статистику по каждому виду транспорта: железнодорожный, автомобильный, трубопроводный, авиационный, речной.

Таблица 7

Результаты оценки причинно - следственных связей, определяющих влияние на уровень конкурентоспособности соответствующего вида транспорта в транспоршо-логистнческой системе обеспечения грузопотоков юга Тюменской области

Вид транспорта Множественный К Биквадрат Стандартная ошибка Уровень конкур ентоспосооностн

Железнодорожный 0,3157 0.6702 0,2925 0,4503 4 местс

Автомобильный 0,3720 0.7603 0,2496 0,6006 1 местс

Гр^бопрсЕодный 0,3536 0.72 £6 0,2657 0,5476 2 местс

Авиационный 0,3476 0.7155 0,2706 0,5303 3 месте

Речной 0,7513 0.5644 0,3365 0,2741 5 месте

Источник [аЕторская разработка] В таблице 8 представим результаты моделирования эффективности транспортно -логистической системы обслуживания грузопотоков по всем видам транспорта.

Таблица 8

Результаты моделирования эффективности развития транспортно -логистической системы обслуживания грузопотоков уровень грузооборота

Вид транспорта Уравнение множественной регрессии

1

ЖйшезЕодорожн ый =316346 +0,0007 к -0,0001м Экспорт^ -0,0003к Ч

Автоы обильный 0=_ = -233,0495 + 6,7963КИмпорт ^ -0,5612 кИияарт^ + 0,0053к+ +0,0105 к Экспорт:иг— 0,0002 к Стоимость ОФ всего по попкой стоимости наконец года" строители; тбо"

Речной = 2923913 + 0,2000* Сброс загрязненных сточных вод -0,0014х Ш_ --0,0172 XЧ

Авиационный О.. =—96340,5349+0,53 Используемые передовые технологии— 0,05 69 к к ВРП+2,9030*: Среднедушевые денежные доходы+5,3645 к Ч - 0^677 к 317

Трубопроводный Ог - -241.36013 +1.7574 > ¿сбыча .ч^ки - -0.1279 * Дебыча гага - С1.0002 > Слгс^исчгжь СФ кеге яс яр.крй учяиоЛ свншш 1 ¿чроь^к^л! ееи. рапфсдвяБ киг ^сьь. газа ц ееды '+0ДО01

Источник [авторская разработка]

С помощью уравнения множественной регрессии составим прогноз перевозок грузов на 2018 - 2020 годы, данные вынесем в таблицу 9. Из таблицы 9 видно, что объем перевозки грузов железнодорожным транспортом, автомобильным и речным транспортом будет увеличен к 2020 году до 58,48 млн. тонн, 502,56 млн. тонн и 523,38 млн. тонн соответственно. Увеличение перевозок речным транспортом во многом можно объяснить за счет проведения региональных программ, направленных на поддержание данного вида транспорта. В авиационном транспорте, рассмотренном на примере аэропорта «Рощино» наблюдается также тенденция на увеличение грузоперевозок, так к 2020 году объем составит 3 865 тонн.

В трубопроводном транспорте, рассмотренном на примере ПАО «Транснефть» наблюдается увеличение перевозки нефти к 2020 году в размере 233,27 млн. тонн.

Таблица 9

Наиболее вероятный сценарий развития грузооборота всех видов транспортных средств на основе модели многомерного анализа

Вид травспорта ЕЛ измерения Объем перевезенных rpvsoE

2017 гол 201S год 2019 год 2020 год

Железнодорожный J.LTH. тонн 47,37 51.44 54.97 5S.4S

Автоы обильный J.LTH. ТОНН 410.40 441.30 472.02 502.56

ГрТ}тООЕрОЕОДНЫЙ JLTH. ТОНН 135,39 201.3: 217.31 233.27

Авиационный ТОНН 3 765.00 3 300,90 3 S46.76 3 В 65,00

Речной тыс. тонн 500.67 503,25 515.82 523.33

Источник [аЕторская разработка]

Полученные результаты позволили сформулировать следующие слабые позиции региона, которые снижают рейтинги его конкурентоспособности и инвестиционной привлекательности:

- снижение индекса предпринимательской уверенности в строительстве в 2014 г., 2015 г. и 2016 г. Следовательно, среди руководителей строительных организаций всё больше тех, кто ожидает спад физического объема производства;

- дефицит свободных от прав третьих лиц земель в границах города; недостаточная связность территории; отсутствие логистических центров, низкая доля складских площадей высокого класса; высокие затраты на автомобильный транспорт по сравнению с другими видами транспорта; нерациональная структура автопарка; недостаточная инвестиционная активность; отсутствие планирования размещения объектов транспортной инфраструктуры при застройке новых районов.

Таким образом, указанные обстоятельства предопределяют необходимость развития всех видов транспорта. [2 ]

Несмотря на недостатки, в Тюменской области за последние годы наблюдается активное развитие транспортной сети, как за счет государственной поддержки, так и за счет развития государственно - частного партнерства путем развития сбалансированной инфраструктуры транспорта, нормативно - правовой базы, обеспечение соответствующего объема и доступности транспортных услуг для человека любого статуса, обеспечение объема и конкурентоспособности для транспортных услуг, развитие обслуживающего комплекса транспортной инфраструктуры.

Список литературы

1. Васильев, В. Д. Развитие методических основ оценки результатов деятельности строительной организации: сценарный подход [Текст] // В. Д. Васильев, Е. С. Евдокимова.

- Тюмень: РИО ФГБОУ ВПО «ТюмГАСУ», -2014. - 146 с.

2. Носырева, А.В. Формирование системы показателей оценки текущего состояния и перспектив развития дорожного строительства на примере юга Тюменской области. Новые технологии - нефтегазовому региону : материалы международной научно-практической конференции / Т. 6. - Тюмень : ТИУ, 2017. - 213 с.

3. Прокофьева, Т.А. Разработка принципиальной схемы развития опорной сети логистических центров в Тюменском транспортном узле / Т.А. Прокофьева, А.А. Порошкова // Успехи в химии и химической технологии. - 2014. - №10. - С.115 - 118.

4. Федеральная служба государственной статистики [Электронный ресурс]. URL:http://www.gks.ru/ (дата обращения: 15.01.2018).

5. Федеральная служба государственной статистики по Тюменской области, Ханты -Мансийскому автономному округу - Югре и Ямало - Ненецкому автономному округу [Электронный ресурс]. и^:Ьйр://1;ит81а1.ак8.ш/ (дата обращения: 15.01.2018).

6. Филимонова, Л. А. Совершенствование методических основ разработки стратегии развития муниципального образования на основе оптимизации и использования его внутренних резервов (на примере МО г.Тобольск). Монография. / Л. А. Филимонова, Р. Н. Миннуллин, В. А. Девяткин. - Тюмень: Изд-во РИО ТЮМГАСУ 2014. - 111 с.

7. Филимонова, Л. А. Формирование сбалансированной системы показателей оценки и прогнозирования развития рынка жилищного строительства (на примере Тюменской области). Монография. / Л. А. Филимонова. - Тюмень: РИО ТюмГАСУ, 2014. - 143 с.