CC BY
3
УДК 656.02
https://doi.org/10.35546/kntu2078-4481.2023.2.11
ORCID: 0000-0001-7882-4198
ОПТИМ1ЗАЦ1Я ПРОЦЕСУ ДОСТАВКИ ВАНТАЖУ ГАЗОПОСТАЧАЛЬНОГО ШДПРИСМСТВА
У данш робоmi запропонована модель оптимгзацИ процесу транспортування зрiдженого газу автомо-бшьним транспортом газопостачального тдприемства Херсонськог областi за рахунок створення бшьш ефективного маршруту руху вантажних транспортних засобiв. При оптимгзацИ вантажних перевезень для кожного певного тдприемства та певного регiону крати треба застосовувати iндивiдуальнi тдходи, що вра-ховують параметри даноI моделi, особливо це стосуеться такого важливого типу вантажу як газ. У практи-щ вантажних перевезень головним е комплекс дш, спрямованих на вирiшення проблем зниження вартостi вантажних перевезень i скорочення часу доставки вантажiв. Одним з напрямюв таких дш е методика побудови i використання кшьцевих маршрутiв. Створення кшьцевого маршруту збтьшуе корисне використання юломе-тражу. Для газопостачального пiдприемства, що до^джуеться в роботi, проаналгзовано iснуючу схему руху транспорту, зiбранi основнi параметри моделi перевезень та на основi отриманих даних запропоновано створення нового моделi руху, для яко1 розрахованi основнi кiлькiснi показники: час гздки, витрати палива, середня технiчна швидюсть, пройдений шлях, витрати на перевезення та проведено чисельне порiвняння старого та нового маршрутiв з урахуванням необхiдних вимог безпеки при перевезеннях газу. Порiвняльний анализ дозволяе стверджувати, що запропонована модель руху е ефективнiшою за iснуючу завдяки яюснш змiннi параметрiв моделi, зокрема - збшьшенню середньотехнiчноi швидкостi, зменшенню робочого часу та пробiгу транспортного засобу, зменшенню витрат на паливо та вiдповiдно загальних витрат на перевезення, при цьому також вiдбуваеться i зменшення часу доставки вантажу, що неодмiнно е важливим для юнцевих споживачiв газу, що перевозиться.
Ключовi слова: вантажт перевезення, кшьцевий маршрут, ефективнкть перевезень, витрати палива, маршрут, транспортна мережа.
OPTIMIZATION OF THE CARGO DELIVERY PROCESS OF THE GAS SUPPLY ENTERPRISE
In this paper, we propose a model for optimizing the process of liquefied gas transportation by road transport of the gas supply enterprise of the Kherson region is proposed due to the creation of a more efficient route for the movement of cargo vehicles. When optimizing cargo transportation for each specific enterprise and specific region of the country, individual approaches should be applied, taking into account the parameters of this model, especially this applies to such an important type of cargo as gas. In the practice offreight transportation, the main thing is a set of actions aimed at solving the problems of reducing the cost of freight transportation and reducing the time of cargo delivery. One of the directions of such actions is the method of construction and use of ring routes. Creating a circular route increases the useful use of mileage. For the gas supply company under study, the existing traffic scheme was analyzed, the main parameters of the transportation model were collected, and based on the obtained data, the creation of a new traffic model was proposed, for which the main quantitative indicators were calculated: driving time, fuel consumption, average technical speed, dist ance covered , transportation costs, and a numerical comparison of the old and new routes was made, taking into account the necessary safety requirements for gas transportation. The comparative analysis allows us
V. P. SLAVYCH
Candidate of Technical Sciences, Associate Professor, Associate Professor at the Department of Transport Systems and Technical Service
Kherson National Technical University ORCID: 0000-0001-7882-4198
V. V. ELNYK
Student at the Department of Transport Systems and Technical Service Kherson National Technical University
to state that the proposed traffic model is more efficient than the existing one due to the qualitative variable of the model parameters, in particular - an increase in the average technical speed, a decrease in working time and vehicle mileage, a decrease in fuel costs and, accordingly, in total transportation costs, while there is also a decrease cargo delivery time, which is certainly important for final consumers of transported gas.
Key words: freight transportation, circular route, transportation efficiency, fuel consumption, route, transport network.
Постановка проблеми
Важливим в практищ вантажних перевезень е комплекс дш, спрямованих на виршення проблем зниження вартосп вантажних перевезень i скорочення часу доставки вантажiв. Одним з напрямшв таких дш е методика побудови i використання кшьцевих маршрупв. Створення кольцевого маршруту збшьшуе корисне використання километражу. Зрозумшо, що загальний проб^ можна зменшити за рахунок скорочення порожнього пробiгу. Таким чином, осшльки пробiг безпосередньо пов'язаний з витратою палива, зменшення загального пробiгу в свою чергу, зменшуе витрати на паливо, як1 становлять значну частину транспортних витрат.
Аналiз останшх досл1джень та публiкацiй Анатз осганнiх наукових розробок показав, що питаннями прогнозування часу подолання транспортних зато-рiв присвячено роботи багатьох вчених, зокрема Н. Дуна, С. Гриценка, В. Вплшського, С. 1ванова, £. Нагорного, В. Нефьодова, О. Калшченка та iн. [1-7]. Проте при оптимiзацil вантажних перевезень для кожного певного тд-приемства та певного регюну кра!ни треба застосовувати iндивiдуальнi подходи, що враховують параметри дано! моделi.
Формулювання мети дослщжень
Метою роботи е розробка моделi оптимшци процесу транспортування зрвдженого газу автомобшьним транспортом газопостачального тдприемства Херсонсько! областi за рахунок створення бшьш ефективного маршруту руху вантажних транспортних засобiв.
Викладення основного матерiалу дослiджень Анал1зуючи логiстичну д1яльнють газопостачального пвдприемства, було виявлено, що компан1я пропонуе широкий спектр послуг, виконуе всi роботи з техшчного обслуговування системи газопостачання в Херсон та Херсонськ1й областi, транспортування природного газу розподшьними трубопроводами, транспортування зрь дженого газу автомобiльним транспортом, управляе газорозподiльною системою в Херсонськiй области
Маршрут рухомого складу для завантаження вогненебезпечного вантажу знаходиться в м. Каховка та доставка ввдбуваеться до пвдприемства в м. Гола Пристань.
Отже, коли вантаж з м. Каховка прибув до м. Гола Пристань, доставка вантажу ще не завершена. З м. Гола Пристань треба розвести вантаж, а саме зрщжений газ, по пунктам за наступними маршрутами: № 2. Гола Пристань - Залiзний Порт - Гола Пристань № 3. Гола Пристань - Скадовськ - Гола Пристань № 4. Гола Пристань - Олешки - Гола Пристань № 5. Гола Пристань - Брилiвка - Гола Пристань
Замовлення кшькосл зрвдженого газу, розподш транспорту по маршрутам для доставки вантажу до тдприемства та витрати на кожному маршрут наведено в табл. 1-3.
Рис. 1. Маршрут № 1 до тдприемства в м. Гола Пристань
Рис. 2. Маршрути № 2, № 3, № 4, № 5
Замовлення кшькосл зрвдженого газу
Таблиця 1
Назва Юльюсть замовленого вантажу, м3
Гола Пристань 16
Олешки 5
Брил1вка 15
Скадовськ 20
Зашзний Порт 4
Разом 60
Таблиця 2
Розподш транспорту по маршрутам для доставки вантажу до тдприемства
№ Маршруту Вид транспортного засобу Кiлькiсть транспорту на маршрут! Кшьюсть вантажу, м3
№ 1 КамАЗ-5410 (ППЦТ-20) 3 60
№ 2 ЗШ-431412 (АЦТ-8) 1 4
№ 3 КамАЗ-5410 (ППЦТ-20) 1 20
№ 4 ЗШ-431412 (АЦТ-8) 1 5
№ 5 ЗШ-431412 (АЦТ-8) 3 15
Таблиця 3
Витрати на кожному маршрут
№ Маршруту Пройдений шлях, км Кшьюсть транспорту на маршрут! Витрати палива, л Цша за 1 л, грн. Загальна цша, грн.
№ 1 200 3 192 30 5 760
№ 2 109 1 27,3 30 819
№ 3 118 1 37,7 30 1 131
№ 4 44 1 11 30 330
№ 5 140 3 105 30 3 150
Разом 611 - 373 - 11 190
На деяких маршрутах використовуеться велика кшьюсть транспортних засоб1в, що впливае на ефекгавшсть доставки та споживання палива. 1снують недолжи в поточнш оргашзаци перевезень, яю потребують системного виршення.
Для виршення недолЫв цих маршрупв юнують певш критерп, що дозволяють оптим1зувати процес доставки вантажу з мшмальними витратами
1. Змша маршруту.
2. Змша м1сця завантаження.
3. Виб1р транспортних засоб1в з бшьшими габаритами та вантажопвдйомшстю.
Рис. 3. Новий маршрут доставки вантажу
Запропонований маршрут для доставки вантажу в м. Гола Пристань та шшим пунктам: Гола Пристань - Херсон Херсон - Брилiвка - Олешки - Гола Пристань Херсон - Скадовськ - Гола Пристань Херсон - Гола Пристань
Гола Пристань - Залiзний Порт - Гола Пристань
Новий маршрут е бшьш ефективним та економiчно випдним. До цього маршруту були внесет деяш змши. Завантаження здшснювалося в м. Херсон, осшльки цей пункт е найближчим до бази. Розподш та шльшсть транспортних засобiв було змшено, осшльки на вихщному маршрут була збiльшена к1льк1сть транспортних засобiв, що на практицi значить довшi вiдстанi перевезень та бiльшу витрату палива. Запропонований маршрут змiнив напрямок руху, i цей критерiй мiнiмiзував вщстань пересування та споживання палива
Таблиця 4
Розподш транспорту за новим маршрутом
№ маршруту Вид транспортного засобу Кiлькiсть транспорту на маршрут1 Кшьюстъ вантажу, м3
№ 1 КамАЗ-5410 (ППЦТ-20) 3 -
№ 2 КамАЗ-5410 (ППЦТ-20) 1 20
№ 3 КамАЗ-5410 (ППЦТ-20) 1 20
№ 4 КамАЗ-5410 (ППЦТ-20) 1 20
№ 5 ЗШ-431412 (АЦТ-8) 1 4
Таблиця 5
Витрати на кожному маршрут
№ маршруту Пройдений шлях, км Кшьюстъ транспорту на маршрут! Витрати палива, л Ц1на за 1 л, грн Загальна цна, грн
№ 1 43 3 41,3 30 1 239
№ 2 134 1 42,8 30 1 284
№ 3 158 1 50,6 30 1 518
№ 4 43 1 13,7 30 411
№ 5 109 1 27,3 30 819
Разом 487 - 175,7 - 5 271
Розрахуемо характеристику маршруту «А» ( табл. 3) та маршруту «В» (табл. 5) за вщповщними показниками: час !здки, витрати палива, середня техшчна швидшсть, пройдений шлях та рiзниця уах показник1в у вщсотках. Результати розрахуншв узагальнено у виглядi табл. 6.
Таблиця 6
Загальш показники обох маршру^в та ïx рпиици
Показники Умовш позна-чення Маршрут «A» Маршрут «B» Изниця Изниця у %
№ 1 № 2 № 3 № 4 № 5 загальна № 1 № 2 № 3 № 4 № 5 загальна
Середня техшчна швидюсть, км/год Ут 63,5 70,1 66,5 67,7 72,2 60 77,9 59,8 63,4 56,9 71 65 5 8,3 %
Час 1здки, хв. fi 440 120 210 85 190 1045 30 215 235 130 120 730 315 43 %
Пройдений шлях, км. S 200 109 118 44 140 611 43 134 158 43 109 487 124 25,4 %
Витрати палива, л. ß 192 27,3 37,7 11 105 373 41,3 42,8 50,6 13,7 27,3 175,7 197,3 78 %
Витрати кош™ на паливо, грн. - 5760 819 1131 330 3150 11190 1239 1284 1518 411 819 5271 5919 89 %
Висновки
Таким чином, порiвняльний аналiз дозволяе стверджувати, що запропонована модель руху е ефектившшою за iснуючу завдяки якiснiй змшт параметрiв моделi. Показано, що середньотехшчна швидк1сть збiльшилася на 8,3%, робочий час зменшився на 43%, пробЬ транспортного засобу зменшився на 25,4%, витрата палива зменши-лася на 78%, а витрати на паливо зменшилися на 89%. Також ввдбуваеться i зменшення часу доставки вантажу, що неодмшно е важливим для шнцевих споживачiв газу, що перевозиться.
Список використано!' лiтератури
1. Вплшський В.В., Наконечний С.1., Терещенко Т.О. Математичне програмування. Кшв: КНЕУ, 2001. 250 с.
2. Гриценко С.1. Можливосп маркетингу та логiстики в сталому розвитку регiонiв Украши. Вюник економiч-но1 науки Украни. 2017. № 1 (32). С. 36-39.
3. Дуна Н., Матвiенко А. Перспективи розвитку укранського ринку автомобшьних вантажоперевезень: евро-iнтеграцiйний аспект. Науковий вюник Ужгородського нацiонального унiверситету. 2022. Випуск 44. С. 21-29.
4. 1ванов С.В. Транспортно-логiстичнi кластери в контексп розвитку транспортно1 системи Украши та окремо взятого економiчного району. Економiчний вiсник Донбасу. 2018. № 1 (51). С. 15-22.
5. Славич В.П. Пбридна модель задачi про максимальний потiк вантажу у матричнш постановцi iз додатко-вими обмеженнями. Проблеми iнформацiйних технологiй. 2012. № 02(012). С. 100-103.
6. Славич В.П., Доброва К.Д. Модель та метод знаходження опорного та оптимальних плашв модифшовано1 транспортно1 задачi у випадку групування постачальникiв вантажу. Прикладш питання математичного моделю-вання. Херсон. 2020. Т. 3. № 1. С. 187-193.
7. Сокур 1.М., Сокур Л.М., Герасимчук В.В. Транспортна логiстика: навч. посiб. для студ. вищ. навч. закл. К.: Центр учбово1 лiтератури, 2009. 222 с.
References
1. VItlInskiy,V. V., Nakonechniy, S. I., & Tereschenko, T. O. (2001). Matematichne programuvannya [Mathematical programming]. Kyiv: KNEU, 250 p. [in Ukrainian].
2. Hrytsenko S.I. (2017). Mozhlyvosti marketynhu ta lohistyky v stalomu rozvytku rehioniv Ukrainy [Opportunities of Marketing and Logistics within Sustainable Development of Ukrainian Regions]. Visnyk ekonomichnoi nauky Ukrainy - Bulletin of Economic Science of Ukraine, 1 (32), рр. 36-39. [in Ukrainian].
3. Duna, N. & Matviyenko, A. (2022). Perspektyvy rozvytku ukrayins'koho rynku avtomobil'nykh vantazhoperevezen': yevrointehratsiynyy aspekt [Prospects for the development of the Ukrainian road freight transport market: the European integration aspect]. Naukovyy visnyk Uzhhorods'koho natsional'noho universytetu - Scientific Bulletin of the Uzhhorod National University, vol. 44. pp. 21-29. [in Ukrainian].
4. Ivanov S.V. (2018). Transportno-lohistychni klastery v konteksti rozvytku transportnoi systemy Ukrainy ta okremo vziatoho ekonomichnoho raionu [Transport and logistic clusters in the context of the transport system development of Ukraine and special economic region]. Ekonomichnyi visnyk Donbasu - Economic Herald of the Donbas, 1 (51), рр. 15-22. [in Ukrainian].
5. Slavych V.P. (2012). Hibrydna model zadachi pro maksymalnyi potik vantazhu u matrychnii postanovtsi iz dodatkovymy obmezhenniamy. Problemy informatsiinykh tekhnolohii [A hybrid model of the maximum cargo flow problem in a matrix formulation with additional constraints]. 02(012). pp. 100-103. [in Ukrainian].
6. Slavych V.P., Dobrova K.D. (2020). Model ta metod znakhodzhennia opornoho ta optymalnykh planiv modyfikovanoi transportnoi zadachi u vypadku hrupuvannia postachalnykiv vantazhu [Model and method of finding the reference and optimal plans of the modified transport problem in the case of grouping of freight suppliers]. Prykladni pytannia matematychnoho modeliuvannia. Kherson. vol. 3. n1. pp. 187-193. [in Ukrainian].
7. Sokur I.M., Sokur L.M., Herasymchuk V.V. (2009). Transportna lohistyka: navch. posib. dlia stud. vyshch. navch. Zakl [Transport logistics: education. manual for students higher education institutions]. K.: Tsentr uchbovoi literatury, 222 p. [in Ukrainian].
