CC BY
51
УДК 629. 4
А. В. ДОНЧЕНКО (ДП «Укра!нський науково-дослiдний iнститут вагонобудування») ОНОВЛЕННЯ РУХОМОГО СКЛАДУ ЗАЛ1ЗНИЦЬ
За ршенням Кабшету М1тстр1в Укра!ни розроблений проект Комплексно! программ оновлення зал1зни-чного рухомого складу Укра!ни на 2006-2010 рр. Програма передбачае розробку та впровадження у вироб-ництво рухомого складу зал1зниць нового поколшня.
По решению Кабинета Министров Украины разработан проект Комплексной программы обновления железнодорожного подвижного состава Украины на 2006-2010 гг. Программа предусматривает разработку и внедрение в производство подвижного состава железных дорог нового поколения
According to decision of the Cabinet of Ministers of Ukraine, a project of the comprehensive program of updating the railway rolling stock of Ukraine for the years 2006-2010 has been developed. This program stipulates development and introduction into commercial production of new generation railway rolling stock.
Державна промислова политика е важливою складовою загальнодержавно! политики. Вона спрямована на досягнення промисловютю яюсно нового р1вня розвитку, посилення промислового потенщалу держави, задоволення потреб населен-ня, зростання обсяпв виробництва i тдвищення конкурентоспроможносп промислово! продукцii.
Метою державно! полiтики е створення су-часного, iнтегрованого у свгтове виробництво i здатного до саморозвитку промислового комплексу у тому чи^ i транспортного, який вщ-повiдатиме аналогiчним утворенням у розвину-тих державах свiту за такими критерiями:
- високий темп переходу до створення нових моделей та поколшь продукцii;
- ефективне застосування принципово нових машин, матерiалiв, комплектуючих, тех-нологiчних систем;
- випуск конкурентноспроможно! проду-кцii здатно! задовольнити потреби секторiв економiки, вщ яких залежить безпека держави та споживчого ринку, та одним з найбшьших секторiв, вiд якого залежить безпека держави та надшне функщонування споживчого ринку, е залiзничний транспорт;
- здатшсть виробництва до широкого впровадження науково-техшчних досягнень, високий рiвень транснацiональноi iнтеграцii науки, технологiй та промислового виробництва, домшування наукоемних галузей;
- значний рiвень розвитку шформацшно!, впроваджу вально!, транспортно!, постачально-збутово! iнфраструктури;
- рацiональне впровадження ресурсозбе-рiгаючих та вiдновлювальних технологш;
- високий рiвень екологiчноi безпеки;
- поглиблення процесiв iнтеграцii у св> тову економiку насамперед евро-штеграци.
Реалiзацiя викладених принципiв полягае у створенш належних умов для розвитку сектору транспортного машинобудування на ринкових засадах з одночасним посиленням державного регулювання, де ринковi мехашзми дiють не-ефективно.
Передбачаеться прискорити та забезпечити:
- шституцшш перетворення щодо утвер-дження конкурентного середовища;
- забезпечити конкурентоспроможнiсть залiзничноi технiки, через реалiзацiю ii шнова-цiйного шляху розвитку, формування нових техшчних укладiв, пiдтримки розвитку науко-емних виробництв;
- збшьшення обсягу експорту, в першу чергу, наукоемно! продукцii;
- структурну перебудову виробництва, стимулювання його оновлення, випереджаючий розвиток ресурсозбертаючих та соцiально орi-ентованих виробництв.
Катталовкладення в оновлення основних засобiв залiзничного транспорту протягом 2000-2004 рр. склав бшьш нiж 7,6 млрд грн, з них на оновлення рухомого складу швестовано близько 2 млрд грн. Як результат - штенсивний зрют обсяпв транспортного машинобудування, який у 2000-2004 рр. склав майже 80 %. За вка-заний перюд шдвищились обсяги виробництва залiзничного рухомого тягового складу на вгт-чизняних машинобудiвних пiдприемствах.
До недавнього часу знос електропо!здв досягав 72 %, пасажирських вагонiв - 62 %..
У цих умовах було прийнято ршення що-до розробки та впровадження науково-техшчно! програми «Оновлення рухомого складу залiзничного транспорту Укра!ни» розраховано! до 2010 р. та визнано! стабiлiзу-вати ситуащю в галузi.
Програма передбачае створення технiчних засобiв залiзничного транспорту, якi будуть випускатися на шдприемствах кра!ни: сучасних вантажних та пасажирських вагонiв, дизель - та електропо]дщв, електровозiв, тепловозiв, шля-хових машин. До останнього часу Укрзатзниця за винятком вантажних вагонiв та тепловозi була вимушена закуповувати цю технiку в шо-земних виробниках, витрачаючи значнi валютнi кошти. Програма дозволить збшьшити кшь-кiсть робочих мiсць та збiльшити надходження до бюджепв усiх рiвнiв.
Для покращення оргашзаци примiських та мiських перевезень на ВАТ «ХК Луганськтеп-ловоз» плануеться створити та налагодити се-рiйне виробництво пасажирських мапстраль-них швидюсних електропо!здiв постiйного та змшного струму, вагона трамвайного пасажир-ського для швидюсних лiнiй велико! мюткость
На Днiпропетровському електровозобудiв-ному заводi плануеться створити та налагодити сершне виробництво: електровоз магiстральний швидкiсний постшно/змшного струму з асинх-ронним приводом.
Спецiалiстами ВАТ «КВБЗ» плануеться створити та налагодити сершне виробництво: нового укра!нського пасажирського вагона ма-гiстрального локомотивно! тяги з конструктивною швидюстю 200 км/год.
Впровадження програми надасть можли-вiсть для створення бiльш сприятливих умов для розвитку динамiчноl конкурентноспромож-но! та орiентовано! на ктентуру нащонально! залiзнично! системи у вщповщносп з оновле-ним пакетом Директив Свропейського економ> чного спiвтовариства та единого економiчного простору (СЕП).
У тепершнш час в забезпеченнi промисло-вих пiдприемств Укра!ни залiзничним рухомим складом виникла вкрай напружена ситуащя. Це пов'язано, насамперед, з незадовшьним техшч-ним станом рухомого складу.
Ще бiльш складна ситуацiя склалася в локомотивному господарствь В основi його за-старiлi моделi технiки, технiчнi показники яко! не вщповщають сучасним вимогам.
Таким чином, задоволення потреб залiзниць Укра!ни та промислових пiдприемств рухомим складом для вантажних перевезень стае страте-пчно важливою метою полiтики у розвитку рухомого складу залiзниць.
Основний парк вантажного рухомого складу складають вагони та локомотиви, постачання яких здiйснювалося до 1991 р.
Те, що сьогоднiшнiй стан вантажного парку потребуе кшьюсного та якiсного поповнення i оновлення, е очевидним уже не тшьки для спе-щатспв. Навiть широка громада через засоби масово! шформаци вже давно знайома з гостро-тою питання.
Принциповi технiчнi ршення конструкцiй рухомого складу експлуатацiйного парку в основному були розроблеш 20-30 роюв тому i за-лишилися без суттевих змiн. Так, у вантажних вагошв суттевi недолiки мають вiзки моделi 18-100, яю не забезпечують конструктивно! швидкостi руху вагошв, обумовлюють iнтенси-внi зноси колюних пар та рейок. Потребуе вдо-сконалення автозчiпний пристрiй, зокрема, по-глинальнi апарати. Низькою надшшстю харак-теризуеться буксовий вузол та в деяких випад-ках кузови вагонiв.
Особливо! уваги потребуе стан гальмiвних систем вантажного та пасажирського рухомого складу. Сучасний стан та експлуатацшш характеристики локомотивiв, якi використовуються на укра!нських залiзницях не вiдповiдають швидюсним, екологiчним та енергозберiгаючим вимогам, е низько надшш.
На сьогоднi, безумовно, е свщчення деякого прогресу у створенш вантажного рухомого складу та значне пожвавлення в створеннi та освоенш сучасних конструкцiй пасажирського рухомого складу. Однак слщ вiдмiтити, що вка-зане е лише твзаходом до реалiзацi! в практицi створення конструкцш рухомого складу нового поколшня. На сьогоднi ще досить стримано впроваджуються новi технологi! та нов^ш нау-ково-iнженернi напрацювання. Це стосуеться, наприклад, нанесення лакофарбових та антико-розшних покриттiв нового поколiння, впровадження сучасних конструкцш гальм, автозчеп них пристро!в з поглинальними апаратами, хо-дових частин, тощо.
2006-2007 рр. плануеться зробити роками створення вагошв нового поколшня з наванта-женням 23,5 т на вюь, 400 тис. км пробку мiж ремонтами, на 2 тонни менше маса тари та б> льше вантажопiдйомнiсть, в три рази менше знос гребня, на 10 % менше витрат на тягу. Усього ж за 2006-2007 рр. плануеться придбати 11 716 вантажних вагошв.
На перюд 2008-2010 рр. плануеться створення вагошв нового поколшня з наванта-женням 25 т навюь, 800 тис. км пробшу мiж ремонтами на 8 т бшьша вантажошдйомшсть. Плануеться значно полшшити iншi показники вагошв, яю забезпечують його безпечну екс-плуатацiю та економiчну доцшьшсть.
Для виготовлення вантажних вагошв нового поколшня необхщш:
- новi конструкцiйнi сталц
- новi ливарнi сталi, що мають коефiцieнт запасу мiцностi по втомi 2,0 та зменшення маси вiзка на 15 %;
- випуск вiтчизняних касетних тдшипниив;
- сучасне виробництво зносостiйких еле-менпв вiзка, фрикцiйних клинiв та ковзушв з те-рмiчно обробленого високомiцнiсного чавуну;
- виробництво полiуретанових деталей вiзкiв;
- виробництво зносостiйких полiмерних втулок важiльноï передачi з пробном 800 тис. км;
- сучасш автозчепи, що вирiшують пи-тання рiзницi осей та надiйнiсть зчеплення;
- технолопю захисту вiд зносу тертям елеменпв вагона (автозчеп, хомут, клин, центруючи балочки та ш.);
- розробка та освоення виробництва по-глинальних апаратiв;
- розробка та освоення виробництва но-вих гальмiвних систем вагонiв;
- розробка шмейства вiзкiв вантажних вагошв для рiзних типiв вагонiв за призначенням.
Сучасним рухомим складом можна назвати такий рухомий склад , який вщповщае сучасним вимогам до якосп пасажирських та вантажних перевезень: забезпечення комфортностi, швидкост доставки, сучасного рiвня дизайну та рiзних варiантiв ïx вирiшення та в змозi задово-льнити виконання запитiв i, в рядi випадюв, спецiальниx вимог клiентiв. Безумовно, що при цьому повинш якнайповнiше задовольнятися також комерцiйнi iнтереси власника.
Створення та освоення виробництва рухо-мого складу нового поколшня повинне базува-тися на таких принципах:
- шдвищення швидкосп доставки паса-жирiв та вантаж1в;
- шдвищення транспортноï та екологiчноï безпеки;
- шдвищення збереження вантаж1в;
- застосування у виробнищи рухомого складу комплектуючих та складальних одиниць нового поколiння;
- застосування в виробнищи рухомого складу нових матерiалiв з бiльш високими ме-xанiчними та ергономiчними властивостями.
Конструкцп рухомого складу нового поколшня повинш забезпечувати у порiвняннi з ю-нуючими аналогами:
- тдвищення продуктивносп на 18.. .20 %;
- збшьшення осьового навантаження - не менше шж на 7 %;
- зменшення питомоï металоемностi конструкцiï на 10 %;
- економп енерговитрат на експлуатащю до 20 %;
- зменшення каштальних вкладень на за-купiвлю нового рухомого складу з одночасним освоенням планових обсягiв перевезень - не менше шж на 5 %;
- економда експлуатацiйниx витрат - не менше шж на 5 %;
- шдвищення надшносп конструкцш, ши-роке застосування засобiв теxнiчноï дiагностики i неруйнiвного контролю, збшьшення мiжремонт-них пробiгiв; збiльшення моторесурсу.
Зупинимося на важливосп створення тшьки деяких типiв вагонiв та локомотивiв нового по-колiння.
На даний час сипю металургiйнi вантаж транспортуються в фiзично i морально застар> лих, пристосованих вагонах, якi не в повнш мiрi, з точки зору теxнiко-економiчниx показникiв, вiдповiдають номенклатурi та фiзичним власти-востям ванташв. Вагон для таких ванташв ство-рюеться наново i призначений для техшчного переоснащення парку вантажних вагошв. О^м широкого використання такого вагона шдприем-ства металургiйного комплексу також защкавле-нi у виробництвi вагошв такого типу. Впрова-дження цього вагона буде сприяти пiдвищенню експлуатацшних показниюв залiзничного рухомого складу (вантажошдйомшсть, вантажомют-юсть, мiжремонтний та повний термши експлуа-тацп, зменшення витрат на ремонти).
Для якосп тягового рухомого складу на ма-неврових дшянках залiзниць та шдприемствах прничо-металургшного комплексу використо-вуються маневровi локомотиви iмпортного виробництва, парк яких був побудований почи-наючи з 1970 р. Термiн експлуатацп наявних локомотивiв перевищив норматив у 1,5...2 рази. Для виршення проблеми необхщно придба-ти бшя 2000 локомотивiв. На даний час щ локомотиви знятi з виробництва, ^м того заку-швля необх1дно1' кiлькостi тягового рухомого складу за межами Украши призведе до значних валютних витрат. Тому створення типажного ряду локомотивiв потужнiстю 800, 1200 та 2000 к.с. е актуальним та своечасним.
У зв'язку зi значним зношенням тягового рухомого складу виникла необхщнють в ство-реннi виготовленi та закупiвлi тягового рухомого складу. На 2006-2007 рр. заплановано придбання 50 одиниць вантажних електровозiв постшного струму, 21 - змшного струму, 53 електровози постшного струму та 85 - змшного, 14 - подвшного живлення, тепловозiв 22, 452 секци електропоïздiв постшного струму та 42 змшного, 172 дизель поïздiв та 22 рейкових автобушв.
Для впpoвaдження тягoвoгo pyxoмoгo craa-дУ (ТРС) нoвoгo пoкoлiння неoбxiднo в^шити питання щoдo poзpoбки кoмплекcy piшень пo ТРС нoвoгo пoкoлiння та того ocнoвниx елеме-нтiв, а caме:
- poзpoбкa yнiфiкoвaниx бaзoвиx плат-фopм для електpoвoзiв та теплoвoзiв - чoтиpи-вicнoï та шеcтивicнoï, бaзoвoгo yнiфiкoвaнoгo вaгoнa для мoтopвaгoннoгo pyxoмoгo cклaдy;
- poзpoбкa та pеaлiзaцiя кoнцепцiï блoкoвo-мoдyльнoï пoбyдoви pядy ТРС на ocнoвi угаф^-вaниx мoдyлiв, cиcтем та ïx кoмпoнентiв;
- poзpoбкa нoвиx теxнoлoгiй виготовлен-ня кyзoвiв з cyчacниx кoнcтpyкцiйниx мaтеpia-лiв з шдвищевдю cтiйкicтю дo кopoзiï, зниже-нoю мacoю i збiльшеним теpмiнoм cлyжби;
- poзpoбкa cyчacниx iнтеp'epiв пacaжиp-cькиx caлoнiв мoтopвaгoннoгo pyxoмoгo craa-ду, з пpoгpеcивними cиcтемaми забезпечення мiкpoклiмaтy та ocвiтлення;
- poзpoбкa cyчacниx cиcтем caнiтapнo-пoбyтoвoгo забезпечення пacaжиpiв мoтopвa-гoннoгo pyxoмoгo cклaдy;
- poзpoбкa cиcтем rnxKny кyзoвiв вaгoнiв електpoпoïздiв для тдвищення плавшст! ïx pyxy на витокт швидкocтяx в кpивиx дiлянкax шли;
- poзpoбкa yнiфiкoвaнoï кaбiни у^авли-ня з yдapнo-пoглинaльними пpиcтpoями вито-кoï енеpгoeмнocтi в лoбoвiй частит i виcoкoмi-цнicним лoбoвим i бiчним cклoм з електpooбiг-piвoм, з пpиcтpoями забезпечення неoбxiднoгo мiкpoклiмaтy, еpгoнoмiчним пyльтoм у^авли-ня та ^юлами;
- poзpoбкa кoмплекcниx бopтoвиx мiкpo-пpoцеcopниx cиcтем кеpyвaння з пiдcиcтемaми дiaгнocтики ocнoвнoгo ycтaткyвaння;
- poзpoбкa cеpвicниx cиcтем pемoнтy та oбcлyгoвyвaння;
- poзpoбкa cyчacниx cиcтем cигнaлiзaцiï та зaxиcтy вщ пoжежi i неcaнкцioнoвaнoгo втpyчaння;
- poзpoбкa типopядy без кoлектopнoгo тpи-фaзнoгo тягoвoгo та дoпoмiжнoгo електpoпpивo-дiв з cyчacними нaпiвпpoвiдникoвими пеpетвo-pювaчaми на бaзi IGBT тpaнзиcтopiв, пoвне i^^-вщуальне pегyлювaння тягoвoгo зycилля;
- poзpoбкa мaлoгaбapитниx статична пе-pетвopювaчiв для влacниx пoтpеб;
- poзpoбкa кoнcтpyкцiï екiпaжнoï частини, щo забезпечують пpoбiг бандашв толюнж пap дo 1 млн км;
- poзpoбкa вiзкiв з paдiaльнoю уста^в-кoю кoлicниx пap;
- poзpoбкa кoнcтpyкцiй тягoвиx пеpедaч;
poзpoбкa гaльмiвнoгo ycтaткyвaння, щo за-
безпечye мaкcимaльнy iнтегpaцiю з електpo-устаткуванням i мiкpoпpoцеcopнoю cиcтемoю кеpyвaння;
- poзpoбкa теплoвoзниx дизелiв нoвoгo штольня з cyчacнoю мiкpoпpoцеcopнoю œc-темoю yпpaвлiння i дiaгнocтики пapaметpiв, яю вiдпoвiдaють cyчacним екoлoгiчним вимoгaм;
- poзpoбкa кoмплекcниx дизельниx crao-виx блoкiв пiдкyзoвнoгo poзтaшyвaння, з елект-pичнoю aбo гiдpaвлiчнoю тягoвoю пеpедaчею, для дизельмoтopнoгo pyxoмoгo cклaдy;
- poзpoбкa oптимaльниx cиcтем oxoлo-джування, oбiгpiвy та pегyлювaння темпеpaтy-pи теплoнociïв cилoвиx ycтaнoвoк та iншoгo oблaднaння ТРС;
- poзpoбкa беззaзopниx зчiпниx пpиcтpoïв та cyчacниx геpметичниx пеpеxiдниx плoщaдoк мoтopвaгoннoгo pyxoмoгo отладу;
- випycк вiтчизняниx кacетниx тдшипниюв;
- poзpoбкa cyчacнoгo кoмпpеcopнoгo oблaд-нання пiдвищенoï нaдiйнocтi та пpoдyктивнocтi.
Ствopення cиcтеми швидкicнoгo зaлiзничнo-го тpaнcпopтy Укpaïни e oб'eктивнoю ^o6x^-нicтю для виpiшення кoмплекcy coцiaльниx, екoнoмiчниx i екoлoгiчниx пpoблем. Зi збшь-шенням швидкocтi pyxy дo 200 км/гoд, кoмфop-тнocтi, зaлiзничний тpaнcпopт cтae ocнoвним зacoбoм cпoлyчення мiж нacеленими пунктами Укpaïни та з виxoдoм на eвpoпейcькy меpежy та на кpaïни СНД.
Швидкюний pyx зaбезпечye викoнaння зpoc-таючж oбcягiв пacaжиpcькиx пеpевезень на зaлiз-ничнoмy тpaнcпopтi, cкopoчення чаеу знaxoджен-ня пacaжиpiв у дopoзi, зменшення пoтpеби в py-xoмoмy отладь Bпpoвaдження швидкicнoгo pyxy вiдпoвiдae пoлoженням пpoгpaми poзвиткy xpa^ пopтнo-дopoжньoгo кoмплекcy Укpaïни на 20002004 pp., зaтвеpдженoï Пocтaнoвoю КМУ вщ 30.12.2000 p. № 1931. Пщвищення швидшстей pyxy пacaжиpcькиx пoïздiв на зaлiзницяx Укpaïни e oдним з шляxiв пoлiпшення poбoти зaлiзничнoгo тpaнcпopтy, тдвищення пpивaбливocтi йoгo для наеелення пеpед iншими видами тpaнcпopтy, збi-льшення oбcягiв пеpевезень та нaдxoджень шш-тiв, в тoмy чиcлi в бюджет.
Залучення пiдпpиeмcтв мaшинoбyдyвaння дo вигoтoвлення pyxoмoгo cклaдy, теxнiчниx зacoбiв iнфpacтpyктypи дiлянoк швидкicнoгo pyxy дoзвoлить пoлiпшити ïx фiнaнcoвий cтaн та cтвopити нoвi poбoчi мicця.
Пacaжиpcький вaгoн з швидкocтями pyxy дo 200 км/гoд e oднieю з cклaдoвиx cтвopення iн-фpacтpyктypи i вcьoгo кoмплекcy швидкicнoгo тpaнcпopтy.
Eкoнoмiчнi пеpевaги швидкicнoгo pyxy пo-лягають в наступшму:
- збiльшення частки зaлiзничнoгo тpaнc-пopтy на pинкy тpaнcпopтниx пocлyг;
- скорочення витрат на перевезення па-сажирiв;
- оновлення рухомого складу залiзниць вагонами нового поколшня;
- штегращя вiтчизняних залiзниць в еди-ну европейську мережу швидкiсних сполучень;
- виршення загальнодержавних проблем (стимулювання науково-техшчного i штелекту-ального потенщалу, створення додаткових ро-бочих мюць, полiпшення екологi!, розвиток со-щально! iнфраструктури регiонiв.
Для забезпечення пасажирських вагонiв вгг-чизняними комплектуючими необхщно провести рiд робiт з !х розробок та освоення, а саме: у 2006 рощ розробити герметичний мiжвагонний перехiд та вакуумний туалет; у 2007 р. - кузов вагона з нержавдачо! сталц дверi притулено-зсувного типу та високовольтний статичний перетворювач; у 2008 р. - герметичний конди-цiонер iз вбудованим перетворювачем енерги з можливiстю плавного регулювання потужностi, гальмiвнi диски з накладками для вiзкiв з дис-ковими гальмами, гiдравлiчнi гасники коливань для вiзкiв безколискового типу.
Початок реалiзацi! Програми вiдбуваеться в умовах, коли, з одного боку, така Програма вкрай необхщна, а з другого, коли !! реалiзацiя ускладнена через важкий економiчний стан Укра!ни. Створення мшмально необхiдних правових норм, що забезпечують гарантп заку-пiвлi виготовленого рухомого складу, дозволить залучити необхщш небюджетнi кошти для реалiзацi! Програми.
Програма мютить механiзм та умови !! реа-лiзацi!, якi передбачають поеднання традицш-них адмiнiстративних методiв з ринковими методами, яю базуються на застосуваннi конку-рентоспроможносп у питаннях залучення ви-конавщв та розподiлу фiнансових ресурсiв.
Завдання, якi потрiбно вирiшити для досяг-нення поставлено! мети:
- створити новi види рейкового рухомого складу та оргашзувати !х серiйне виробництво на пiдприемствах Укра!ни, якi б забезпечили обсяги вантажних та пасажирських перевезень;
- оргашзувати виробництво запасних час-тин для експлуатацшного парку рейкового рухомого складу, що знаходиться на баланс зал> зниць та шдприемств мюького господарства i потребуе планових ремонтiв.
Економiчнi наслщки реалiзацi! Програми полягають в забезпеченш потреб транспортно! галузi Укра!ни рейковим рухомим складом.
Виршення цiе! проблеми неможливе без ви-конання комплексу робгг щодо розробки та за-стосування перспективних конструкцiйних ма-
терiалiв для виробництва сучасних локомотивiв колшно! технiки та вагонiв.
Перспективними напрямками в галузi ство-рення та освоення нових марок сталей для виро-бництва рухомого складу слщ вважати такi:
- створення литих та прокатних сталей з шдвищеною втомною мiцнiстю, високою екс-плуатацiйною надiйнiстю, а для елеменпв вiз-кiв зносостiйкiстю та коефщентом запасу втомi не менше 2,0;
- створення металопрокату пiдвищено! мiцностi (клас мщносп не нижче 450) i коро-зiйно! стiйкостi з метою збшьшення термiну служби та пiдвищення маси тари вантажних вагонiв без збшьшення маси тари;
- розробка та освоення виробництва еко-номнолегованих нержавдачих сталей пщвище-но! мiцностi.
Для створення конструкцш вагонiв нового поколшня, шдвищення !х мiцносних показни-юв, зокрема, втомно! мiцностi, пропонуеться створення економiчних конструкцiйних сталей з необхщними мiцносними характеристиками (гарантованим класом мщносп 420) з викорис-танням азотних лiгатур на базi феросплавiв та отримання прокату пiдвищено! мiцностi на ме-талургiйних пiдприемствах Укра!ни. Прокат iз сталей з карбонiтрiдним змщненням признача-еться для виготовлення вантажних вагошв нового поколiння, яю повиннi мати пiдвищену мiцнiсть та корозшну стiйкiсть. Прокат повинен бути розрахований на використання в ваго-нобудуванш в рамках СНД без обмежень.
Слщ зазначити, що, як показали результати дослщжень, виконаних в тому чи^ i в Укра!нi, сучасш методи змiцнення здатнi суттево шд-вищити мiцноснi якостi сталей без пом^ного зниження пластичностi, в'язкостi, холодостш-костi та зварюваностi металу. Цей спошб змiц-нення в поеднанш з оптимiзацiею хiмiчного складу низьколегованих високомщних конс-трукцiйних сталей i вдосконаленням технологi! здiйснення металургiйного процесу дозволить знизити металомiсткiсть вузлiв та шдвищити надiйнiсть i довговiчнiсть рухомого складу.
Дослщження щодо можливого шдвищення твердосп колiс за рахунок полшшення якостi металу, тобто зменшення неметалiчних вклю-чень i домiшок, довели, що рiвень надiйностi високоякiсно! колшно! стат залежить вiд сту-пеня !! чистоти та структурного стану.
Колеса залiзничного рухомого складу чут-ливi до багатьох факторiв. Основш з них - це втомлювашсть металу, спричинена термiчною i мехашчною дiею, пластичнi деформацi!, вини-кнення повзушв, утворення на робочiй поверх-
m вищеpбин та зaгapтoвaниx мapтенcитниx зoн, якi з'являютьcя кoли пpoбyкcoвyвaння aбo тов-зання зaвеpшyeтьcя i аустешт пicля oxoлoджен-ня пеpетвopюeтьcя в мapтенcит.
Mетaлoгpaфiчний aнaлiз кoлic з дефектами у вигщщ злущування та ви^ишування металу пo кoлy точення пiдтвеpджye пoявy мapтенcитy на пoвеpxнi кoлеca, щo пpoвoкye пoявy мiкpo-тpiщин, якi зapoджyютьcя в мapтенcитi.
Пocтae завдання пo пiдвищенню мщ^ст! та дoвгoвiчнocтi кoлic виpiшyвaти шляxoм впpo-вадження пеpcпективниx мaтеpiaлiв, яю не зда-тнi yтвopювaти мapтенcит i мають виcoкy стш-кють cтocoвнo пiдвищениx темпеpaтyp. Це, пеpш за вcе бейнiтнa cтaль та cyпеpcплaви на ocнoвi нiкелю чи шкелю й зaлiзa. Дo отладу cтaлi з бейнiтнoю cтpyктypoю вxoдять xpoм, нiкель, мoлiбден, вaнaдiй, нюбш та мiдь. Пpи цьoмy легування феpитy та бейнiтнa cтpyктypa дoзвoляють пiдвищити мiцнicть, а дoбaвки мo-лiбденy , вaнaдiю i нюбда - теpмocтiйкicть ста-лi. Сyмapнa кiлькicть циx дopoгиx легyючиx елеменпв, якi Укpaïнa мycить iмпopтyвaти, в метaлi cтaнoвить близькo 2...3 %, тому маотве зacтocyвaння тaкиx сталей на Укpaïнi мoже бути пpoблемaтичним.
Ocтaннiм чacoм yкpaïнcькими стещалюта-ми poзpoбленi cyчacнi теxнoлoгiï змщнення, як нaйбiльш екoнoмiчнoгo з точки зopy витpaт легyючиx елементiв i в той же чac дocить ефективнi. У paзi впpoвaдження cyчacниx ме-тoдiв змiцнення кoлicнoï CT^i дещo знижу-eтьcя cxильнicть дo фopмyвaння на пoвеpxнi кoчення мapтенcитниx зoн . Теxнoлoгiя rap-бoнiтpиднoгo змiцнення cтaлей зacнoвaнa на ïx легyвaннi aзoтoм в кoмплекci з етотомним легуванням активними нiтpiдoyтвopюючими елементами (V, Nb, Ti).
Зacтocyвaння cyчacниx метoдiв змiцнення кoлicнoï cтaлi забезпечить тдвищення в дею-лька paзiв дoвгoвiчнocтi кoлic. Це пoлoження вже пiдтвеpдженo в Укpaïнi вигoтoвленням Hижньoднiпpoвcьким тpyбoпpoкaтним зaвoдoм дocлiднoï пapтiï толю з пiдвищеними меxaнiч-ними влacтивocтями за paxyнoк кapбoнiтpиднo-гo змщнення стат шляxoм з'eднaння aзoтy та вуглецю такими елементами, як алюмшш, титан, ванадш пpи oднoчacнiй oптимiзaцiï rnpa-метpiв теpмiчнoгo змщнення. Даш, oтpимaнi в pезyльтaтi дocлiднoï екcплyaтaцiï виcoкoмiцнo-cниx кoлic ( межа мщ^ст! 1 500 H/мм пpи твеpдocтi 350 HB) на мapшpyтi Kpивий Piï-Koшице cвiдчaть, щo кapбoнiтpидне змiцнення дoзвoляe шдвищити кoнтaктнo-втoмленy мщ-нicть на 15...20 %, omp знocy - на 20...30 %,
щo пiдтвеpджye пеpcпективнicть нaведенoгo виду змiцнення кoлic для ватажн^ вaгoнiв.
Пoтpеби лoкoмoтивoбyдyвaння, виpoбництвa пacaжиpcькиx вaгoнiв та вaгoнiв мoтopвaгoннo-гo pyxoмoгo cклaдy, pядy cпецiaльниx вaгoнiв, пеpедyciм пacaжиpcькoгo пapкy ( виpoби отлад-нoгo геoметpичнoгo пoпеpечнoгo пpoфiлю, o6-лицювaльнi пaнелi oпopядження caлoнiв, rapra-cнi елементи ^юел, пiдлoкiтникiв, cтoликiв то-щo, вентиляцшш pешiтки, елементи oпopя-дження дyшoвиx мoдyлiв та тyaлетiв, лoтки кабельнж тpac, елементи мoнтaжy тpyбoпpoвo-дiв, щiльникoвi пaнелi, oглядoвi люки, панел> poзciювaчi люмiнеcцентнoгo ocвiтлення, мате-piaли для cтвopення метaлoплacтикoвиx том-гозицш та метaлoapмoвaниx кoнcтpyкцiй то-щo. Специфiчнi вимoги - екoлoгiчнa, caнiтap-нo-гiгieнiчнa та пoжежнa безпека, здатшсть збе-piгaти влacтивocтi, як мшмум, дo кaпiтaльнoгo pемoнтy pyxoмoгo отладу, виcoкa меxaнiчнa мь цнicть, вiбpaцiйнa cтiйкicть, cтiйкicть дo дiï cвi-тла, пилу та вoлoги, збеpеження декopaтивнo-еcтетичниx якocтей, здaтнicть дo безпечнoï ути-лiзaцiï пicля закшчення теpмiнy cлyжби).
Ocвoeння пpoмиcлoвoгo виpoбництвa визна-ченoï нoменклaтypи дoвгoмipниx екcтpyдoвa-ниx пpoфiлiв зi cклaдним пoпеpечним пеpеpi-зoм з aлюмiнieвиx cплaвiв (yтpимyючi елементи панелей, pешiтoк, еcтетичнo-декopaтивне oбpa-млення ocвiтлювaльниx пpилaдiв, rap^œ вi-кoнниx та двеpниx craom^™, нaклaднi oпo-pяджyвaльнi елементи бaгaжниx та cпaльниx пoлиць тoщo). Biдпpaцювaння теxнoлoгiй, щo дoзвoляли б пеpейти дo виpoбництвa шиpoкo-фopмaтниx екcтpyдoвaниx пpoфiлiв з aлюмiнie-виx cплaвiв для зoвнiшнix неcyчиx елементiв кyзoвiв пacaжиpcькиx вaгoнiв та вaгoнiв мoтop-вaгoннoгo pyxoмoгo cклaдy.
Bиpoбництвo в^чизняш1' iмпopтoзaмiннoï пpoдyкцiï для викopиcтaння у виpoбництвi cпa-льниx пoлиць та пacaжиpcькиx мicць для cидiн-ня. Дoдaткoвi вимoги (кpiм пiдвищенoï негopю-чocтi) - caнiтapнo-гiгieнiчнa та екoлoгiчнa безпека, гiгieнiчнicть, збеpеження кoлipниx влac-тивocтей, cтiйкicть дo cтиpaння, cтiйкicть дo пpoявiв вaндaлiзмy тoщo.
Пoтpеби лoкoмoтивoбyдyвaння, пacaжиpcь-кoгo вагошбудування та виpoбництвa cпецia-льниx вагошв, oбyмoвленi, пеpедyciм, пoтpебa-ми теxнoлoгiй виpoбництвa cклoпaкетiв а тaкoж викopиcтaння в caнiтapнo-гiгieнiчниx мoдyляx. Специфiчнi вимoги - екoлoгiчнa, caнiтapнo-гiгieнiчнa та гожежна безпека, забезпечення геpметичнocтi та мiцнocтi з'eднaнь пpoтягoм вcьoгo теpмiнy cлyжби, вiбpaцiйнa cтiйкicть.
Потреби, обумовлеш також технолопями пiд-готовки поверхонь кородуючих металевих ма-терiалiв до склеювання як з металевими, так i з неметалевими матерiалами, а також тдготов-кою до нанесення лакофарбових, гальвашчних та полiмерних покриттiв.
Розробка рецептур та ресурсозбертаючих технологiй створення вiтчизняних лакофарбових матерiалiв на основi вiтчизняних компоне-нтiв (з мiнiмальною залежнiстю вщ iмпорту) цiльовим призначенням для об'екпв пасажир-ського та вантажного залiзничного рухомого складу. Специфiчнi вимоги - еколопчна, саш-тарно-гiгiенiчна та пожежна безпека, висою естетично-декоративнi якостi, здатшсть збер> гати властивостi, як мшмум, до капiтального ремонту рухомого складу, висока мехашчна мiцнiсть, вiбрацiйна стшюсть, стiйкiсть до дi! свiтла, пилу та вологи тощо. Застосування в практищ сучасного впчизняного вагонобуду-вання технологiй нерознiмних з'еднань на ос-новi клейових композицiй. На даний час не юнуе визначених рецептур та номенклатури таких матерiалiв впчизняного виробництва, що, спираючись на дат вiдповiдних випробу-вань, могли б бути рекомендован для промис-лового впровадження.
Обов'язкова умова - ^м забезпечення осно-вних функцiональних властивостей - еколопчна, саштарно-ппешчна та пожежна безпека. Потреба, викликана сучасними технологiями пасажир-ського вагонобудування, що, в свою чергу, обу-мовленi вимогами як вiтчизняних, так i европей-ських норм щодо безпеки та комфорту для паса-жирiв. Проблема вельми актуальна, особливо з огляду на перспективи впровадження в Укра!нi швидкiсного та прискореного руху пасажирсько-го залiзничного транспорту.
На сьогодшшньому етапi особливе значення мае застосування сучасних малозатратних тех-нологiй промислового використання покриттiв у практищ вантажного та пасажирського ма-шинобудування.
Не менш важливою проблемою е забезпе-чення нормативною документащею вiтчизня-них розробок.
В колишньому СРСР вс види стандарта мали обов'язковий статус, тому проектно-конструкторська, технологiчна, програмна, ор-гашзацшно-розпорядча документацiя оформля-лася згiдно з вимогами нормативних докумен-тiв (НД) або з посиланням на них.
На сьогодш в Украiнi оргашзащйно-мето-дичне керiвництво роботами з державно!, мiжде-ржавно! та мiжнародноi стандартизацл здiйснюе
Держспоживстандарт. Науково-технiчне i оргаш-зацiйно-методичне керiвництво в системi галузе-во! стандартизацi! Мiнпромполiтики здiйснюе Управлiння стандартизации метрологi! та якостi ГНТУ через головнi органiзацi! зi стандартизацл за за^пленою номенклатурою.
Рiшенням Науково-техшчно! ради Мширом-полiтики Укра!ни з питання «Стан розвитку галу-зево! стандартизации метрологiчного забезпечення та сертифшаци продукцi! закрiплених галузей промисловосп. Проблеми та шляхи вирiшення», що вщбулася у травнi 2000 року, була тдтвер-джена необхiднiсть проведення робiт в частинi складання перелтв галузевих стандартiв та тех-тчних умов, затверджених мiнiстерствами та ведомствами колишнього СРСР, з подальшим !х переглядом та переробленням у нащональш нор-мативнi документи Укра!ни з урахуванням вимог мiжнародних та европейських стандартiв.
Згiдно з Постановою №2 вщ 03.01.2002 р. « Про порядок та термши дi! галузевих стандарта i прирiвняних до них iнших нормативних докуме-нтiв колишнього СРСР» за УкрНД1В закрiплено 165 галузевих нормативних документа колишнього СРСР, яю необхщно переглянути i переро-бити в нормативнi документи Укра!ни.
За пропозицiями ж шдприемств та органiза-цiй цей перелш (ОСТ, ТУ, РД, РТМ) значно б> льший i налiчуе до 300 позицш.
У сферi галузево! стандартизацi! УкрНД1В (ГОС 57,ТК 83) на виконання наказу Мiнпром-пол^ики Укра!ни вiд 31.12.99 р. за № 454 «Щодо чинносп галузевих стандарта колишнього СРСР» було розроблено, вщкориговано i узго-джено iз зацiкавленими пiдприемствами i органi-защями та затверджено Мiнпромполiтики Укра-!ни Графiк перегляду i переробки ОСТ колишнього СРСР в нормативы документи Укра!ни.
Необхiдно вiдзначити, що функцп нормативного забезпечення у галузi транспортного ма-шинобудування для залiзниць в Укра!нi покла-деш на ТК-83 «Вагони», який входить до складу УкрНД1В. Вш повинен розробити пакет документа щодо нормативного забезпечення розвитку галузь Але за вiдсутностi фiнансуван-ня роботи з переробки ОСТ (ниш СОУ) майже не виконуються.
Уш НД колишнього СРСР затверджеш у 70-80 рр. минулого столiття, тому вимоги !х застарiлi, деякi роздiли, наприклад, «Вимоги безпеки та охорони довкшля» взагалi вiдсутнi. Змiнилися методи контролю якосп продукцi!, але змiни не внесет до цього часу.
Крiм цього, надзвичайно важливим для Укра-!ни е створення вiтчизняного виробництва рухо-
мoгo отладу coцiaльнoгo пpизнaчення (пacaжиp-^кж вaгoнiв та вaгoнiв метpoпoлiтенy), на яю пoвнicтю вiдcyтня нaцioнaльнa нopмaтивнa база. З метoю cтвopення як^нт вaгoнiв та ïx виcoкoгo теxнiчнoгo piвня, кoнкypентocпpoмoжниx з eвpo-пежькими aнaлoгaми, неoбxiднo cтвopювaти cвoю нopмaтивнy базу щoдo пpoектyвaння зазна-чешго pyxoмoгo cклaдy, теxнiчниx вимoг з ypa-xyвaнням вимoг eвpoпейcькиx ^^n^prá.
Bикoнaння poбiт з пеpеглядy i пеpеpoбки та-кoï кiлькocтi галузевж нopмaтивниx дoкyмен-тiв та poзpoблення нoвиx нaцioнaльниx нopмa-тивниx дoкyментiв мoжливе за yмoви забезпе-чення ïx фшажуванням.
Завдання, якi виpiшити для дocя-
гнення пocтaвленoï мети, неoбxiднo poзpoбити пеpшy чеpгy нopмaтивниx дoкyментiв (ДСТУ
та ШУ) у кiлькocтi 140-150 дoкyментiв, щo дacть змoгy для випycкy якicнoï пpoдyкцiï;
Резyльтaтoм викoнaння цieï пpoгpaми cтaне мoжливicть пpиcкopення та гоглиблення cтpyк-тypнoï pеopгaнiзaцiï i тpaнcфopмaцiï гaлyзi дo eвpoiнтегpaцiйниx вимoг.
Bпpoвaдження пpoгpaми нaдacть мoжли-вicть для cтвopення бiльш cпpиятливиx yмoв для poзвиткy динaмiчнoï кoнкypентнocпpoмoж-нoï та opieнтoвaнoï на клieнтypy нaцioнaльнoï зaлiзничнoï cиcтеми у вiдпoвiднocтi з oнoвле-ним пaкетoм Диpектив Gвpoпейcькoгo етошм^ чнoгo cпiвтoвapиcтвa, та eдинoгo екoнoмiчнoгo пpocтopy (СЕП).
Haдiйшлa дo pедкoлегiï 10.10.2006.
