CC BY
1
которых обучающиеся могут свободно проявлять свои речевые способности, развивать предметную речь, добывать новые знания, анализировать и оценивать свою деятельность, развивать самопознание, саморазвитие, самоконтроль и использовать полученные знания на практике.
Использованные источники:
1. Тест коммуникативных умений Михельсона (адаптация Ю.З. Гильбуха) -[Электронный ресурс]. - Режим доступа: //http://testoteka.narod.ra/mlo/1/10.html// (Дата обращения: 12.12.2018 г.).
2. ФГОС ООО - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: // http://www.edustandart.ru/tag/fgos-ooo/ (Дата обращения: 21. 11. 2018 г.)
3. Синицын Е. Истоки диалогического метода обучения - [Электронный ресурс] - Режим доступа: // http://www.sgenius.ru/pedagogica/soc rat_metod.htm (Дата обращения: 20.11. 2018 г.).
4. Баранов П.А. О модели профессиональной компетентности учителя истории // Преподавание истории и обществознания в школе. - 2005. - № 9. - С. 63-64.
5. Использование технологии «Дебаты» в преподавании учебных предметов на профильном уровне и элективных учебных предметов: сб. статей / сост. А.Н. Логинова /Ярославль: ИРО, 2007. - С. 23-27.
6. Борзова Л. П. Тренинг на начальном этапе обучения истории // Преподавание истории и обществознания в школе. - 2005. - №4. - С. 18-22.
УДК:349.6
Шаповалова А.В. студент 3 курса Институт права научный руководитель: Карев Д.А.
преподаватель кафедра «теории и философии права» Самарский государственный экономический университет
Россия, г. Самара ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ТЕРРИТОРИЙ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ ТРАНСПОРТНО-КОММУНИКАЦИОННОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ СУХОПУТНЫХ
ТЕРРИТОРИЙ АЗРФ. Аннотация: Арктика - это уникальная природная зона планеты, которая в свою очередь уже на протяжении долгого времени, эксплуатируется человеком.
У России также есть в Арктике закрепленные территории, которые императивно закреплены на нормативном уровне, и имеют особый статус.
В статье рассматриваются актуальные вопросы соблюдения мер экологической безопасности при формировании транспортно -логистической системы соответствующего региона, которая так или иначе является необходимый учитывая тот факт что анализируемом
регионе живут люди, и как уже говорилось, осуществляется промышленная деятельность.
Ключевые слова: Арктика, логистика, транспортная инфраструктура, экологическая безопасность.
Shapovalova A. V.
student
3 courses Law Institute Samara State University of Economics
Russia, Samara Scientific adviser: Karev D.A.
Lecturer, Department of "Theory and Philosophy of Law"
Samara State University of Economics
Russia, Samara
ENSURING ENVIRONMENTAL SAFETY OF TERRITORIES WHEN DESIGNING TRANSPORT AND COMMUNICATION INFRASTRUCTURE OF THE HYDROLAND TERRITORIES OF AZRF
Abstract: The Arctic is a unique natural zone of the planet, which, in turn, has been exploited by humans for a long time.
Russia also has fixed territories in the Arctic, which are imperatively fixed at the normative level and have a special status.
The article deals with topical issues of compliance with environmental safety measures in the formation of the transport and logistics system of the relevant region, which one way or another is necessary given the fact that people live in the analyzed region and, as already mentioned, industrial activity is carried out.
Key words: Arctic, logistics, transport infrastructure, environmental safety.
Арктика - это уникальный регион планеты который хоть и осваивается человеком, однако, в силу соответствующих природных факторов, является еще одним из уголков планеты, на котором еще повсеместно не установлено господство человека как эксплуататора.
Следует отметить, что освоение арктического региона ведется достаточно давно, при этом изначально такое освоение носило экстенсивный характер, при котором нормы экологической безопасности практически пренебрегались.
Содержательный анализ специализированных информационных источников, позволяет обоснованно и мотивированно утверждать, что анализируемый регион, несмотря из-за суровости климата малочисленности населения (1,4% населения страны), формирует 11% национального дохода РФ, что обусловлено богатством залежей природных ресурсов.[3]
Так промышленная деятельность предприятия Норильский никель, осуществляется именно в анализируемом регионе, кроме того осуществляется в промышленном масштабе иных полезных ископаемых, а
также энергетических ресурсов, а именно: нефть и газ.
Учитывая вышеизложенное, встает необходимость формирования и совершенствования транспортно - логистической инфраструктуры анализируемого региона, учитывая при этом экологические факторы: суровость климата, а также необходимость бережного отношения к экосистеме региона, что в свою очередь ставит специфические задачи перед человечеством.
Содержательный анализ действующего правового поля РФ, позволяет обоснованно и мотивированно утверждать, что 2 мая 2014 года вступил в силу Указ Президента РФ №296, определяющий границы сухопутных территорий АЗРФ. [2]
Содержательный анализ вышеуказанного нормативного акта, позволяет обоснованно и мотивированно утверждать, что в состав АЗРФ включены территории следующих субъектов РФ, а именно:
- Мурманская область;
- Семь МО Архангельской области;
- Ненецкий автономный округ;
- ГО «Воркута» Республики Коми;
- Ямало-Ненецкий автономный округ;
- ГО Норильск, Таймыр и Туруханский район Красноярского края;
- Пять улусов (районов) Республики Саха (Якутия);
- Чукотский автономный округ;
- Земли и острова, расположенные в Северном Ледовитом океане, указанные в постановлении Президиума ЦИК СССР от 15 апреля 1926 года и других актах СССР.[2]
В конце XX в. мировая экономика вступила в постиндустриальный этап экономического развития.
Формирование инновационной экономики требует резкого увеличения спроса на нововведения, их предложения и системной организации связей между производством знаний и инноваций.
Важным элементом нынешней экономики являются не предприятия, ориентированные на производство конкретных видов продукции, а постиндустриальные инновационные организации, в которых заняты творческие, мотивированные работники, способные самостоятельно анализировать большой массив информации.
Из этого следует, что инновации и управление человеческими ресурсами играют все более важную роль в поддержании конкурентоспособности организаций в период быстрых изменений и усиления конкуренции.
Любые изменения требуют и изменения типа мышления. В любом случае если новый порядок вещей будет отличаться от старого, то необходимо по-новому посмотреть на всю систему.
Непрерывное господство инноваций и креативности проявляется в организациях, признающих, что правильно использованная креативность
может придать компании конкурентное преимущество.
Конкуренция на рынке резко возросла в сегментах, представленных интеллектуальным продуктом, что обусловлено современным этапом научно-технического прогресса.
В нынешней экономике компании все больше сталкиваются с конкурентной и постоянно меняющейся внешней средой. В данном контексте производительность и даже выживание компаний в большей степени зависят от их способности достичь прочной, конкурентной позиции с помощью гибкости, оперативности и адаптивности.
Все вышеизложенное, свидетельствует о необходимости совершенствования коммуникативно - логистической составляющей анализируемого региона, с целью улучшения потребительского обеспечения проживающего на указанных территориях населения, а также обеспечение потребностей промышленности региона.
Следует отметить, что с учетом климатических изменений на планете, человечество все больше уделяет внимание экологической составляющей при осуществлении собственной деятельности, что как уже указывалось выше особенно актуально для анализируемого региона, фауны последнего.[5]
Содержательный анализ специализированных информационных источников, позволяет обоснованно и мотивированно утверждать, что под экологическим риском понимается вероятностная характеристика угрозы (математическое ожидание экологического ущерба), возникающей для окружающей среды вследствие процессов, воздействующих на компоненты природной среды и человека и имеющих неблагоприятные экологические последствия.
Существует множество факторов, влияющих на размещение и функционирование сооружений и коммуникаций в Арктике.
Экологические факторы. Этот тип факторов определяется как характером природных процессов, так и требованием международного и российского природоохранного законодательства. [4]
Осуществление содержательного анализа правового поля РФ, регулирующего экологические правоотношения, позволяет утверждать, что понятие «Особо охраняемые природные территории (далее «ООПТ»), императивно урегулировано нормами федерального законодателя на уровне предписаний специального Закона, а именно № ЗЗ-ФЗ от 14.03.1995, такое определение носит соответственно публичный, нормативный характер и не требует дальнейших интерпретаций.[1]
Чем больше в зоне потенциального воздействия находится ООПТ и выше их статус, а также биологически значимых территорий, тем опасней для окружающей среды транспортная система, что соответственно имеет место быть в анализируемом регионе, и естественно требует соответствующих подходов на этапе проектирования («нулевого цикла»). [4]
Именно при осуществлении формирования проекта размещения той
или иной логистической инфраструктуры в анализируемом регионе, необходимо учитывать все факторы экологического риска и минимизировать последние, что соответственно позволит уменьшить техногенную нагрузку на окружающую среду анализируемого региона.
Именно на проектные организации, возлагается ключевая роль по соблюдению баланса между деятельностью человека и окружающей средой, при этом, такие проектные изыскания должны учитывать соответствующие современные разработки в сфере промышленного строительства, в дальнейшем контроль за соблюдением вышеуказанного баланса (на стадии реализации, возведения проекта), возлагается на лиц осуществляющих проектный надзор при реализации проекта (строительстве), а также контролирующие органы, в соответствии с имеющимися у последних полномочиями.
Таким образом, можно обоснованно утверждать, что на современном этапе развития человечества, эксплуатация природных возможностей планеты трансформируется из плоскости экстенсивной, в плоскость интенсивную, при этом так или иначе для такой эксплуатации человечеству необходимы различные коммуникации: транспортные, логистические возможности, что соответственно формируется с учетом предписаний нормативных актов, в частности в плоскости экологической безопасности, при этом такая деятельность, на стадии проектирования подлежит соответствующему экспертному анализу, что также императивно урегулировано.
Такой подход целесообразен в целом, а особенно для арктического региона, в котором ощущается как техногенная нагрузка при текущей транспортно - логистической эксплуатации региона, а также учитывая фактор существующих загрязнений, носящий характер «горячих точек», что обусловлено экстенсивным характером эксплуатации природных возможностей региона.
Использованные источники:
1. Федеральный закон "Об особо охраняемых природных территориях" от 14.03.1995 N 33-ФЗ (последняя редакция). [Электронный ресурс.] Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_6072/
2. Указ Президента РФ от 02.05.2014 N 296 (ред. от 27.06.2017) "О сухопутных территориях Арктической зоны Российской Федерации". [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_162553/
3. Арктическая Зона России. Официальный сайт Российского союза промышленников и предпринимателей. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.arctic-social.biz/arkticheskaya-zona-rossii.html
4. М. Губайдуллин, В. Коробов, В. Сарычев. Анализ экологических и природных факторов, влияющих на обоснование размещения объектов транспортной инфраструктуры в АЗРФ. 18 апреля 2017 г. [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://neftegaz.ru/analisis/view/8540-Analiz-
ekologicheskih-i-prirodnyh-faktorov-vliyayuschih-na-obosnovanie-razmescheniya-obektov-transportnoY-infrastrukturY-v-AZRF 5. Родионова И.А., Липина С.А., Журавель В.П., Пушкарев В.А. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ:
ГОСУДАРСТВЕННОЕ УПРАВЛЕНИЕ АРКТИЧЕСКИМ РЕГИОНОМ // Современные проблемы науки и образования. - 2015. - № 1-1. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.science-
education.ru/ru/article/view?id=18260 (дата обращения: 21.11.2018).
УДК 336.22
Шаповалова А.В. студент 3 курса Институт права научный руководитель: Цельникер Г.Ф., к.юр.н.
доцент
кафедра «публичного права» Самарский государственный экономический университет
Россия, г. Самара ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА НАРУШЕНИЕ ПОРЯДКА РАБОТЫ С ДЕНЕЖНОЙ НАЛИЧНОСТЬЮ И ПОРЯДКА ВЕДЕНИЯ КАССОВЫХ
ОПЕРАЦИЙ.
Аннотация: В данной статье анализируются основные аспекты кассовой дисциплины, обозначен круг лиц, ответственных за правильность реализации кассовых операций и исследуются меры, применяемые за несоблюдение правил работы с денежной наличностью и порядка проведения кассовых операций.
Ключевые слова: Кассовые операции, кассовая дисциплина, проверка, кассовые документы, контрольно-кассовая техника, денежная наличность, административная ответственность, КоАП РФ.
Shapovalova A. V.
student
3 courses Law Institute Samara State University of Economics
Russia, Samara Scientific adviser: Tselnicker G.F.
PhD in Law, Associate Professor Associate Professor of the Department of "public law" Samara State University of Economics
Russia, Samara
RESPONSIBILITY FOR VIOLATION OF THE ORDER OF WORK WITH MONETARY CASH AND THE ORDER OF MAINTENANCE OF
CASH OPERATIONS.
Annotation: This article analyzes the main aspects of the cash discipline,
