CC BY
37
УДК 330.34:656.072
НАПРЯМИ 1ННОВАЦ1ЙНОГО РОЗВИТКУ ПАСАЖИРСЬКИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ НА ЗАЛ1ЗНИЧНОМУ ТРАНСПОРТ1
КаличеваН.€., к.е.н., доцент (УкрДУЗТ)
Стаття присвячена питанням ШновацШного розвитку зал1зничного транспорту та, зокрема, пасажирських перевезень, як одного з необх1дних напрям1в розвитку галуз1. Визначено, що серед значного р^зноманття тновацтних ршень для тдвищення ефективност1 пасажиропотоюв перспективними е застосовування ШформацШних технологий та сучасних технолог1чних ршень. Розглянуто специфику гх використання для тдприемств зал1зничного транспорту, як безпосередньо забезпечують яюсть та надттсть пасажирських перевезень, з урахуванням вимог сьогодення.
Ключовi слова: шноваци, пасажирський комплекс, залiзничний транспорт, технологИ, ефективтсть, ятсть, надштсть
НАПРАВЛЕНИЯ ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Каличева Н.Е., к.э.н, доцент (УкрГУЖТ)
Статья посвящена вопросам инновационного развития железнодорожного транспорта и, в частности, пассажирских перевозок, как одного из необходимых направлений развития отрасли. Определено, что среди значительного многообразия инновационных решений для повышения эффективности пассажиропотоков перспективными является применение информационных технологий и современных технологических решений. Рассмотрена специфика их использования для предприятий железнодорожного транспорта, которые непосредственно обеспечивают качество и надежность пассажирских перевозок, с учетом требований сегодняшнего дня.
Ключевые слова: инновации, пассажирский комплекс, железнодорожный транспорт, технологии, эффективность, качество, надежность
DIRECTIONS OF INNOVATIVE DEVELOPMENT OF PASSENGER TRANSPORTATIONS ON A RAILWAY TRANSPORT
Kalicheva N.E., candidate of economic sciences, associate professor, (USU RT)
Sustainable development of territorial complexes and the efficiency of foreign economic activity is largely dependent on the state of communications, which on the one hand reflect the level of development of the national economy and the level of economic security of the country. The effective functioning of a modern and competitive transport infrastructure reflects the degree of economic development of the state and provision of innovative development of all.
Directions of innovative development of enterprises of railway transport are used to achieve effective development of the industry, so consider one of the most modern and the newest trends, namely the introduction of satellite technology. After all, integrated management of train traffic, dynamic the monitoring of infrastructure and rolling stock are necessary components for the improvement of technical and technological state of the industry
If to allocate separately a passenger terminal, as one of the necessary directions of development of railway transport, the main innovative technologies is the implementation of programs for contact less ticketing and registration locations. The quality of rolling stock, also plays a fairly significant role
© Каличева Н.е.
Bíchiik економжи транспорту i промисловосп № 53, 2016
in ensuring the competitiveness of transport. After all, modern passenger, with a fairly wide product carrier on the transport market, wants to travel in comfort.
Now shows that a country that aspires to become a full partner of the global transport system should provide transport services in accordance with the international requirements to the speed and comfort of movement.
Keywords: innovation, passenger terminal, railway transportation, technology, efficiency, quality, reliability
nocTaHOBKa npo6.neMH Ta i"i 3b'h3kh 3 HayKOBHMH hh npaKTHHHHMH jaBaaHHHMii.
3HaneHHa 3a^i3HHHHoro TpaHcnopTy, oco6nmo b cyxonyraiH nacTHHi cBiiy, e gocuib Ba^nuBuM, ag^e BiH BHKOHye 3B'a3yrony ponb, 3a6e3nenyroHH onepaTHBHiCTb Ta HagiHmcib nepeBe3eHb, Ta go3Bonae niTKO nnaHyBaiu 30BHimHb0eK0H0MinHy gianbHicTb cy6'eKTiB.
OrpiMKHH po3bhtok TOBapHO-
bhpo6hhhhx BigHOCHH Ha Mi^HapogHOMy piBHi 3ane^uTb Big HagiHHOi Ta e^eKraBHOi po6oTH TpaHcnopTHoi rany3i. E^eKiuBmcTb
^yH^ioHyBaHHa aKOi, Ha cborogmmmH geHb, 3yMOBnroeTbca BnpoBag^eHHaM gocaraeHb HayKOBO-TexHinHoro nporpecy Ta nocuneHHaM im-erpa^HHux npo^ciB, ^o nproBoguib gO 36nu^eHHa eKOHOMiK Ta gO HeO6xigHOCTi ycyHeHHa nepemKOg Ha mnaxy pyxy He nume TOBapiB Ta nocnyr, a H naca^upiB.
BapTO Big3HanuTH, ^o y cynacHux yMOBaX pO3BHTKy puHKOBOi eKOHOMiKH, aKi nociiHHO BHcyBaroTb BuMoru gO OHOBneHHa TexHonoriH, ycnimHa gianbHicTb nignpueMCTB HeMO^nuBa 6e3 iHHOBa^H, aKi nOTpi6HO 3giHcHroBaTH, 3acTocoByroHu caMy nepegOBy TexHiKy i HayKOBO-gOcnigHy 6a3y.
AHa^i3 ocTaHHix gocnig^eHb i ny6.mKa^H Ta BHgineHHH HeBiipimemix HacTHH 3ara^bHoi" npo6.neMH. nmaHHaMH iHHOBa^HHOrO pO3BuTKy 3ani3HHHHOrO
TpaHcnOpTy 3a0MaroTbca npOBigHi Bnem Ta npaKTHKH. Cepeg hhx BapTO BuginuTH po6oth ^HKaHa B.H., KipgiHOi O.r., Ky3bMiHa O.G., KHa3a C.B., fleHHeKu O.r., fflunynma M.C., TpeTaK B.n. Ta iH. [1-7]. Ane nocriKHuH
pO3BuTOK Ta BgOCKOHaneHHa HayKO-TexHinHOi 6a3u npu3BOguTb gO noaBu hobux opram3a^HHO-TexmnHux 3axOgiB, aKi MO^Ha i nOTpi6HO BuKOpucTOByBaTu Ha nignpueMCTBax
3ani3HuHHOrO TpaHcnOpTy, aK ^aKTop 3a6e3neneHHa ix iHHOBa^HHoro po3Bmrcy.
MeTa cTaTTi. PO3rnag nuiaHb iHHOBa^HHoro po3Bmrcy naca^upcbKoro KOMnneKcy 3ani3HuHHOrO TpaHcnOpTy 3a paxyHOK
BnpOBag^eHHa rn^opMa^HHux TexHOnOriH Ta cynacHux TexHOnOrinHux pimeHb.
BiK^ageHHa ocHoBHoro MaTepiany goc^ig^eHHa. 3acTOcyBaHHa Ha 3ani3HuHHOMy TpaHcnOpTi iHHOBa^H pi3HOrO piBHa HeO6xigHe gna cTBOpeHHa KOHKypemocnpoMO^HOi npogyKuji hu nocnyru, ^o nOTpe6ye BignOBigHux 3MiH y TexmnHOMy Ta TexHOnOriHHOMy 3a6e3neneHm rany3i [8].
Ochobhumu HanpaMaM iHHOBa^HHoro pO3BuTKy nignpueMCTB 3ani3HuHHoro TpaHcnOpTy Ha cborogmmmH geHb e:
- OHOBneHHa pyxOMOrO cKnagy;
- BuKOpucTaHHa cynacHux BucOKOnpOgyKTuBHux Ta eHepro36epiraroHux TexHiKu Ta TexHOnOriH;
- 36inbmeHHa npoia^Hocri 6e3craKOBOi
KOnii;
- cTBOpeHHa cipinoHHux nepeBOgiB Ha eneMeHTHiH 6a3i n'aTOrO nOKOniHHa;
- cTBOpeHHa peHKu HOBOrO nOKOniHHa 3 hobum npo^ineM (nigBu^eHHa bucotu ronoBKu peHKu, oптнмiзaцia BuKpyTKu) i3 gu^epeH^HoBaHoro M^mc™ no nepepi3y to^o;
- omuMi3a^a nepioguHHocri npoBegeHHa giarHOcTuKu KOniH Ta cnOpyg 3 BuKOpucTaHHaM pi3Hux TexHiHHux 3aco6iB;
- BuKopuciaHHa rn^opMa^HHux TexHonoriH b giaraocra^ Konii Ta cnopyg, 3a6e3neneHHi 6e3neKu nepeBe3eHb, Komponro 3a pyxoM noTariB to^o;
- 3acTOcyBaHHa aBTOMaTu3OBaHOi cucieMu aHani3y giaraocraHHux gaHux ^ogo мicцa 3Haxog^eHHa pyxoMoro cKnagy;
- cTBOpeHHa eguHOi цн$poвol Mogeni Konii' 3ani3Hu^ i TexHonoriH peMOHTiB 3 ii BuKOpucTaHHaM Ta iH.
Ha cborogHimHiH geHb BnpoBag^eHHa KOMnneKcHux m^opMa^HHO-Kepyronux cucieM cnpaMOBaHe Ha omuMi3a^ro ynpaBniHHa m^pacipyKTyporo Ta nepeBi3HuM пpoцecoм npu 3a6e3neneHHi BucoKoro piBHa 6e3neKu pyxy noi3giB. Ag^e, nume rn^opMa^Hm TexHonorii b HaH6nu^niH nepcneKTuBi 3gaTHi Ha ocHOBi o6'eKTuBHOi (no36aBneHoro «nrogcbKoro
BicHHK eKQHQMiKH TpaHcnopTy i npoMic^oBocTi № 53, 2016
фактора») шформаци в режимi реального часу вщповюти на питання, де i на якш дiлянцi коли в даний момент знаходиться по!зд або шший рухомий об'ект, з якою швидюстю i по якiй коли вш рухаеться та через який час можна очшувати на його прибуття в пункт призначення, а також яю параметри роботи його механiзмiв [9].
Якщо видiлити окремо пасажирський комплекс, як один з необхщних напрямiв розвитку залiзничного транспорту, то основними шновацшними технологiями е впровадження програм по безконтактному продажу квитюв та реестраци мюць [10], що зумовлене небажанням пасажирiв витрачати час на очiкування. Також, новим напрямом в сферi продажу квитюв може бути послуга з продажу квитюв у кредит, особливо з урахуванням складно! економiчноl ситуаци, що склалася в кра!ш в останш роки.
Варто вiдзначити, що регулювання цiни на пасажирськi перевезення, залишаеться одним з головних факторiв збiльшення рiвня пасажиропотоку. [10]. I звичайно ж розширення дiапазону послуг безпосередньо у вагонах з обов'язковим доступом до мереж 1нтернет. Звюно ж, збiльшення ролi медiа мае вщобразитися i на роботi пасажирського комплексу залiзничного транспорту, адже в сощальних мережах досить легко вщстежувати будь-якi змiни у настро! пасажирiв, так як сучаснi засоби зв'язку дозволяють !м досить оперативно залишати, як позитивнi, так i негативш вiдгуки про якiсть по!здки, що сприятиме покращенню роботи пасажирського комплексу за рахунок вчасного виявлення та оперативного реагування на всi зауваження та наршання вiд пасажирiв.
Вщзначимо, що якiсть рухомого складу вщграе досить вагому роль при забезпеченш конкурентоспроможностi
перевезень. Адже сучасний пасажир, маючи досить широкий вирiб перевiзникiв на ринку транспортних послуг, бажае мандрувати з комфортом. Тому, впровадження по]дщв з автомобiлевозами, габаритних вагошв з чотирьохмiсними купе, спальних двоетажних вагонiв, вагонiв-мiкст, котрi мають мюця рiзного класу, сучасних вагонiв-ресторанiв, в яких пасажир зможе скористатися власною 1жею або задовольнити iншi потреби, тощо е важливою та необхщною умовою забезпечення
конкурентоспроможностi пасажирських
залiзничних перевезень.
Також, необхiдно звернути увагу на мiжнароднi перевезення, особливо з точки зору гармошзацп мiжнародного транспортного права. Адже сучасний пасажир, особливо з точки розу безпеки, надшносп та щнового фактору перед шшими видами транспорту, при наявносп вщповщного сервiсу, вибере перемiщення за допомогою залiзницi.
Висновки. Сьогодення показуе, що краша, котра прагне стати повнощнним партнером св^ово! транспортно! системи, повинна надавати транспортнi послуги вiдповiдно до свггових вимог до швидкостi та комфорту руху.
Вщзначимо, що за умов економiчного зростання виршальними вимогами для ефективного функщонування залiзничного транспорту являються зниження власних витрат, пiдвищення мотивацп працiвникiв галузi, здатнiсть задовольняти зростаючи потреби споживачiв до якостi послуг та швидко й еластично реагувати на змiну попиту. I одним з найбшьш сучасних та нов^шх напрямiв виступае впровадження iнформацiйних технологш та сучасних технологiчних рiшень. Адже, комплексне управлшня рухом поlздiв, яюсний сервiс, динамiчний монiторинг стану шфраструктури i рухомого складу е необхвдними складовими для удосконалення технiко-технологiчного стану галузi [11].
I взагалi, розвиток залiзничноl галузi повинен бути спрямованим на введення новiтнiх технологiй та створення телекомунiкацiйноl мережi, побудову швидюсних лiнiй та продовження реформуваннях господарських функцiй для абсолютного забезпечення запш!в економiки i громадян нашо! держави в безпечних перевезеннях з високим рiвнем якоси та надiйностi.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1 Дикань В. Л. Система штегрованого управлiння iнвестицiйно-iнновацiйним
розвитком залiзничного транспорту / В. Л. Дикань, О. Г. Юрдша // Маркетинг i менеджмент iнновацiй. - 2011. - № 1. - С. 137144.
Вкник економiки транспорту i промисловостi № 53, 2016
2 Юрдша О. Г. Проблеми та перспективи шновацшного розвитку залiзничного транпорту / О.Г. Юрдша // Вiсник економши транспорту i промисловостi: збiрник наукових праць. - Харкiв, УкрДУЗТ. -2015. - № 50. - С. 285 - 289.
3 Дикань В.Л. Забезпечення ефективносп шновацшно! дiяльностi пiдприeмств залiзничного транспорту: монографiя / В.Л. Дикань, В.О. Зубенко. - Х. : УкрДАЗТ, 2008. - 194 с.
4 Кузьмш О С. Iнвестицiйна та iнновацiйна дiяльнiсть: монографiя/ О.С.Кузьмш, СВ. Князь, Н.В.Тувакова, А.Я. Кузнецова. За наук. ред. проф., д-ра екон. наукО.С. Кузьмша. - Львiв: ЛБИБУ, 2003. -233 с.
5 Дейнека О.Г. 1нновацшно-швестицшш пiдходи до розвитку галузi залiзничного транспорту / О.Г. Дейнека // Вюник економiки транспорту i промисловостi: збiрник наукових праць. - Харюв, УкрДАЗТ. -2018. - № 22. - С. 54-55.
6 Шипулша Ю.С. Iнновацiйний потенцiал як основа стiйкого економiчного розвитку господарських систем, його сутнють та структура / Ю.С. Шипулша //Мехашзм регулювання економiки. - 2004. - №2. - С.71 -81.
7 Третяк В. П. Управлшня шновацшними процесами розвитку
затзничного транспорту Украши та його сощально! шфраструктури / В. П. Третяк // Вюник економши транспорту i промисловостi: збiрник наукових праць. - Харкiв, УкрДАЗТ. -2014. - № 45. - С. 232-238.
8 Зубенко В.О. Забезпечення ефективносп шновацшно! дiяльностi на пiдприемствах залiзничного транспорту/ В.О. Зубенко, Л.Ю. Коник/ Вюник економши транспорту i промисловостi: збiрник наукових праць. - Харкiв, УкрДАЗТ. - 2015. - № 49.- С. 177-180.
9 Современные технологии для перехода к интеллектуальному железнодорожному транспорту [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.ruscable.ru/article/Sovremennye_texn ologii_dlya_perexoda_k/
10 Копитко В.1. Маркетинге-логютичний шдхвд в оргашзаци пасажирських перевезень на залiзничному транспортi [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://www.vuzlib.org/
11 Каличева Н.С. Органiзацiя управлшня на шдприемствах залiзничного транспорту в сучасних умовах/ Н.С. Каличева// Вюник економши транспорту i промисловостi: збiрник наукових праць. -Харкiв, УкрДАЗТ. - 2014. - № 45. - С. 167170.
Рецензент д.е.н., професор УкрДУЗТ Дикань В.В. Експерт редакцшног колеги к.е.н., доцент УкрДУЗТ Зубенко В.О.
Вкник економжи транспорту i промисловост № 53, 2016
