CC BY
2
5. Лубягина Ю.В. Проблемы развития логистики и основные направления совершенствования транспортной системы в России и Красноярском крае // Молодой ученый. 2017. №2. 453 с.
6. Слоун Р., Дитман П., Менцер Д. Новые идеи в управлении цепями поставок. М.: Альпина Паблишер, 2015. 230 с.
УДК 33
Тищенко М.Ю. студент 3 курса магистратуры ЧОУ ВО «Южный институт менеджмента» Российская Федерация, г. Краснодар НАПРАВЛЕНИЯ СНИЖЕНИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ УСЛУГ ПО ГРУЗОПЕРЕВОЗКЕ ИНЕРТНЫХ МАТЕРИАЛОВ
Аннотация
В данной статье речь идет о направлениях снижения себестоимости услуг по грузоперевозке инертных материалов. Автором анализируются проблемы, связанные со снижением себестоимости услуг по грузоперевозке инертных материалов в Российской Федерации, а также предлагаются возможные направления снижения затрат при их грузоперевозке.
Ключевые слова: грузоперевозки, инертные материалы, себестоимость грузоперевозки, транспортные издержки, транспортный состав.
Tishchenko M. Y.
3rd year student of a magistracy «The southern Institute of management» Krasnodar City, Russian Federation WAYS TO REDUCE THE COST OF SERVICES FOR CARGO TRANSPORTATION OF INERT MATERIALS
In this article we are talking about ways to reduce the cost of services for cargo transportation of inert materials. The author analyzes the problems associated with the reduction of cost of services for cargo transportation of inert materials in the Russian Federation, as well as suggests possible avenues of reducing the costs of their transportation.
Сargo, inert materials, the cost of transportation, transport costs, a transportation structure.
Тема снижения транспортных издержек на предприятиях занимающихся грузоперевозкой инертных материалов очень актуальна, потому что каждая организация постоянно стремится найти пути снижения издержек, тем самым не нанося вред своей деятельности.
Основным параметром, который влияет на деятельность предприятий, занимающихся грузоперевозкой инертных материалов, является себестоимость транспортных перевозок. Затраты возникающие на предприятие можно разделить на прямые и косвенные. Начнем с прямых, это
те затраты, которые связаны с основной деятельностью, а именно с услугами по перевозке инертных материалов. К таким затратам можно отнести оплату труда, различные налоговые и социальные отчисления, затраты на закупку горюче-смазочных материалов, технический осмотр, обслуживание транспортного состава, ремонт автомобилей и другое. Так же прямые затраты можно разделить на переменные, такие как: расходы на топливо, горюче-смазочные материалы, колеса и прочее, все эти расходы зависят от пробега автомобиля. И так же существуют постоянные расходы: заработная плата сотрудников, отчисления на амортизацию, аренда помещения, страховка и прочие, они не зависят от пробега машины[1, с. 117].
Косвенные или накладные расходы связаны с обслуживанием и управлением производством. Данный вид расходов включают в себестоимость продукции пропорционально пробегу автомобиля.
Примером разделения затрат может быть заработная плата водителя, например, если водитель получает зарплату в виде фиксированного оклада, тогда она относится к постоянным затратам, а если в компании установлена сдельная (повременная) оплата труда, то тогда ее относят на переменные затраты.
Когда производится общий расчет рентабельности предприятия, занимающегося грузоперевозкой инертных материалов, учитывают следующий факт: что переменные затраты на горюче-смазочные материалы, расходы на текущий ремонт, техническое оборудование будут расти прямо пропорционально увеличению оборачиваемости транспорта, но при этом постоянные затраты остаются прежними. Важным фактом так же является, то что при увеличении грузоподъемности транспортных средств сама себестоимость перевозки уменьшается[4, с.64].
В Российской Федерации транспортные средства преимущественно передвигаются по дорогам, которые находятся на содержание муниципалитетов и государства. Следовательно, все затраты на восстановление и ремонт автомобильных дорого перекрываются за счет сборов и пошлин, но обычно этих денег не хватает для проведения капитального ремонта дорог, по этому остальная часть средств покрывается за счет налоговых сборов. Эти сборы так же закладываются в сумму себестоимости. Одним из видов налога, который приходится на компании занимающиеся грузоперевозкой инертных материалов, является налог по загрязнение окружающей среды. Сумма эта не значительна, но так же включается в себестоимость грузоперевозки. Снижение расходов за счет снижения налоговых выплат является внешним факторам, по этому его нельзя рассматривать как один из способов снижения себестоимости грузоперевозки.
Самая крупная часть затрат приходится на выплату заработной платы сотрудникам организации, а именно: водителям, сотрудникам занимающимся ремонтом автотранспорта, вспомогательным рабочим, служащим и управленцам. Бывает что эта часть затрат составляет 30-40%, но
эта цифра порой доходит и до 60% от всей себестоимости грузоперевозки.
Снизить себестоимость за счет снижения затрат по заработной плате в нашей стране практический не возможно. Да и в сфере грузоперевозок эта часть затрат примерно на 10% ниже нежили в других областях народного хозяйства[5, с.212].
После заработной платы, большая часть расходов по себестоимости занимают материальные затраты, к ним можно отнести расходы на шины, горюче-смазочные материалы, запасные части, их доля составляет 15-20%. В сфере промышленности эти затраты могут доходить до 40-80%. Эти цифры объяснит можно следующим образом, продуктом деятельности транспортной организации является не материальный объект, а невещественная услуга, и по этому транспортная отрасль не нуждается в сырье[2, с.87].
Анализирую все выше изложенное можно сделать следующий вывод, что себестоимость грузоперевозки можно сократить при помощи уменьшения затрат на материалы необходимые для эксплуатации транспортного средства, а так же на запасные части. Еще одним из вариантов может быть использование более современной техники, так как новые автомобили потребляют меньшее количество топлива. На сегодняшний день российский автопром не настолько надежен в отличие от европейского, японского или американского и уступает им примерно в 1,5-2 раза. По этому можно выбирать автомобили иностранного производства.
Так же для того что бы можно было отслеживать потребление топлива, простой автомобиля в пути, то есть остановки водителя и прочее, организация может поставить на свой транспорт такой прибор как тахометр. Он поможет отследить маршрут водителя, потребление топлива и простой транспортного средства, что позволит сократить сторонние расходы[3, с. 248 ].
Ситуация на рынке заставляет фирмы занимающиеся грузоперевозками поддерживать тарифы на конкурентоспособном уровне, при этом постоянно снижая себестоимость перевозки. Исходя из вышеперечисленно можно применять следующие мероприятия: первое, применить оптимальные нормы расхода горюче-смазочных материалов, то есть разработать и рассчитать оптимальные нормы расхода для каждого автомобиля находящегося в собственности организации, при этом надо учитывать категорию транспорта, работу которую он выполняет, его условия эксплуатации и прочее. Второе, необходимо загружать автомобиль полностью, избегая порожнего пробега, при этом оптимально разрабатывать маршрут грузоперевозки. Третье, необходимо снизить затраты на техническое обслуживание автопарка, сократить расходы на ремонт, но при этом не допустить потерю качества работы, что бы транспорт от этого не пострадал. Четвертое, необходимо следить за новыми технологиями и внедрять их в рабочий процесс, а именно совершенствовать и автоматизировать работу при погрузке и разгрузке транспорта, что позволит
значительно сократить простой автомобиля. Пятое, необходимо параллельно с внедрением новых технологий проводить повышение квалификации работников предприятия с помощью различных тренингов и обучений, это необходимо для того что бы работники без проблем могли работать с новыми программами и техникой. Шестое, необходимо материально стимулировать своих сотрудников, это обеспечит бережное и компетентное использование ими материальных ценностей предприятия, сократит текучку кадров, устранит случи исчезновения материальных ценностей компании.
Использованные источники:
1. Аникина Б.А. Логистика: Учебное пособие для бакалавров. М.: Проспект, 2015. 408 с.
2. Афонин, А.М. Промышленная логистика. М.: Форум, 2013. 304 с.
3. Григорьев М., Долгов А., Уваров С. Логистика. Продвинутый курс. М.: Юрайт, 2015. 734 с.
4. Игнатова.М. Экономика и финансы предприятия. М.: Синергия, 2014. 344 с.
5. Миротин Л., Балалаев А., Гудков В., Зырянов В., Капустин С., Ляпина Т. Транспортная логистика. М.: Горячая Линия, 2014. 302 с.
УДК 101.1
Тлимахова Д. студент магистратуры 1 курса факультет Землеустройство и кадастры Дадашев А.А., доктор философских наук
профессор
Кабардино-Балкарский ГАУ имени В.М. Кокова
Россия, г. Нальчик ПОСТНЕКЛАССИЧЕСКАЯ НАУКА
Аннотация: В статье рассматриваются специфика методологии постнеклассической науки на парадигмальном уровне, становление постнеклассической науки, идеи концепции глобального эволюционизма, особенности современного естествознания.
Ключевые слова: постнеклассическая наука, развитие, становление, глобальность эволюционизма.
Tlimakhovа D. master's student 1 course, faculty of Land and inventories Kabardino-Balkar state agricultural UNIVERSITY named after V. M.
Kokov Russia, Nalchik Dadashev A.A. Professor, doctor of philosophical Sciences Kabardino-Balkar state agricultural UNIVERSITY named after V. M.
