CC BY
20
УДК 338. 535.16. 656.025.4.03 (045) JEL: L91; R41
МЕТОДОЛОПЧН! ОСОБЛИВОСТ1 ФОРМУВАННЯ НАСКР1ЗНИХ ТАРИФНИХ СТАВОК ОПЕРАТОРАМИ МУЛЬТИМОДАЛЬНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ
®2020 ЯНЧУК М. Б.
УДК338.535.16. 656.025.4.03 (045) JEL: L91; R41
Янчук М. Б. Методолопчш особливост формування нас^зних тарифних ставок операторами
мультимодальних перевезень
Метою даного дотдження е методологин особливостi формування оператором мультимодального перевезення (Multimodal Transport Operator -МТО) економiчно ефективних наскрзних тарифних ставок i загальне пiдвищення ефективност'> процесу тариф'шаци на мультимодальних пере-везеннях. У контекстi свтовоi практики було розкрито проблематику формування единоi системи цн для мультимодальних перевезень, неза-лежно вiд частки участ'> окремих вид'в транспорту. Об(рунтовано методологю формування наскр'вного тарифу мультимодальних перевезень з використанням деклькох вид'в транспорту з урахуванням економiчних ттереав уах учасниюв, як часто знаходяться в рзних сферах, що, як правило, викликае невиправдане завищення наскр'вноi тарифноi ставки. У результатi дотдження практики формування тарифу на змшане перевезення, що включае в'дпов'дно правила перевезення i тарифт ставки, було визначено, що правила перевезення мають чтко в'дображати догов'рт умови мiж тентом i МТО. Об(рунтовано, що тарифи повинн включати звичайнi платежi за здшснення конкретних транспортних опера^й зi стандартним обладнанням на найб'шьш економiчному маршрутi слдування та в'дображати конкурентн переваги/недол'ши кожного виду транспорту. Вивчено свтовий досв'д методологчно об(рунтованого розпод'шу наскр'вного фрахту у вльно конвертованш валют'!, ефек-тившсть якого забезпечуеться при використанн конкретноi транспортно-технологiчноiсхеми мультимодального перевезення. Актуал'вовано питання вдосконалення та введення тарифних правил змiшаних перевезень у мультимодальному режиму а також створення типових правил ведення переговор'в зучасниками змшаного перевезення для органiзацiiконтейнерних перевезень. Узагальнено методичн тдходи до формування оператором змшаного перевезення единоi наскрiзноi тарифноi ставки при об'еднанн'> ринюв окремих вид'ю транспорту в загальний тран-спортний ринок, а також до единого визначення та формування ринкових цн, що не залежать вiд в'дстан та виду транспорту. Кпючов'1 слова: мультимодальная перевезення, едина наскрзна тарифна ставка, тарифн правила, оператор мультимодального перевезення. DOI:
Табл. 1. Вбл.: 11.
Янчук Марина Боритна - доктор економiчних наук, доцент, професор кафедри органiзацii авiацiйних робт i послуг, Нацональний авiацшний ушверситет (просп. Любомира Гузара, 1, Кшв, 03680, Украна) E-mail: [email protected]
УДК338.535.16. 656.025.4.03 (045) JEL: L91; R41
Янчук М. Б. Методологические особенности формирования сквозных тарифных ставок операторами мультимодальных перевозок
Целью данного исследования является методологические особенности формирования оператором мультмодальной перевозки (Multimodal Transport Operator - МТО) экономически эффективных сквозных тарифных ставок и общее повышение эффективности процесса тарификации на мультимодальных перевозках. В контексте мировой практики была раскрыта проблематика формирования единой системы цен для мультимодальных перевозок, независимо от доли участия отдельных видов транспорта. Обоснована методология формирования сквозного тарифа мультимодальных перевозок с использованием нескольких видов транспорта с учетом экономических интересов всех участников, которые часто находятся в разных сферах, что, как правило, вызывает неоправданное завышение сквозной тарифной ставки. В результате исследования практики формирования тарифа на смешанную перевозку, который включает соответственно правила перевозки и тарифные ставки, было определено, что правила перевозки должны четко отражать договорные условия между клиентом и МТО. Обосновано, что тарифы должны включать обычные платежи за осуществление конкретных транспортных операций со стандартным оборудованием на наиболее экономичном маршруте следования и отражать конкурентные преимущества/недостатки каждого вида транспорта. Изучен мировой опыт методологически обоснованного распределения сквозного фрахта в свободно конвертируемой валюте, эффективность которого обеспечивается при использовании конкретной транспортно-технологической схемы мультимодального перевозки. Актуализирован вопрос совершенствования и введение тарифных правил смешанных перевозок в мультимодальном режиме, а также создание типовых правил ведения переговоров с участниками смешанной перевозки для организации контейнерных перевозок. Обобщены методические подходы к формированию оператором смешанной перевозки единой сквозной тарифной ставки при объединении рынков отдельных видов транспорта в общий транспортный рынок, а также к единому определению и формированию рыночных цен, которые не зависят от расстояния и вида транспорта.
Ключевые слова: мультимодальная перевозка, единая сквозная тарифная ставка, тарифные правила, оператор мультимодальной перевозки. Табл. 1. Библ.: 11.
Янчук Марина Борисовна - доктор экономических наук, доцент, профессор кафедры организации авиационных работ и услуг, Национальный авиационный университет (просп. Любомира Гузара, 1, Киев, 03680, Украина) E-mail: [email protected]
UDC338.535.16. 656.025.4.03 (045) JEL: L91; R41
lanchuk M. B. The Methodological Features of the Formation of End-to-End Tariff Rates by Multimodal Transportation Operators
The research addresses the methodological features of the formation of the cost-efficient end-to-end tariff rates by multimodal transportation operator (MTO) and overall increase in the efficiency of the tariffing process in terms of multimodal transportation. In the context of world practice, the issue of forming a single pricing system for multimodal transportations, regardless of the share of individual types of transport, has been disclosed. The methodology for the formation of the end-to-end tariff for multimodal transportations using several types of transport is substantiated taking into account the economic interests of all partici-
pants, which often are working in different spheres, which usually causes an unjustified overestimation of the end-to-end tariff rate. As a result of the research on the practice of forming a tariff for mixed transportation, which includes, respectively, the rules of transportation and tariff rates, it is defined that the rules of transportation should clearly reflect the contractual conditions between client and MTO. It is reasoned that fares should include normal payments for specific transportation operations with standard equipment and the least-cost route and reflect the competitive advantages/disadvantages of each type of transport. The world experience of the methodologically substantiated distribution of end-to-end freight in a freely convertible currency, the efficiency of which is provided by using a specific transport-technological scheme of multimodal transportation, is studied. The issue of improvement and introduction of tariff rules for mixed multimodal transportations, as well as the creation of model rules for the organization of container transportations negotiating with participants in mixed transportation, are updated. The author generalizes the methodical approaches to the formation of a single end-to-end tariff rate by the mixed transportation operator when combining the markets of certain types of transport into a general transport market, and to a single definition and formation of market prices that do not depend on distance and type of transport.
Keywords: multimodal transportation, single end-to-end tariff rate, tariff rules, multimodal transportation operator. Table: Bibl.: 11.
Ianchuk Marina B. - D. Sc. (Economics), Associate Professor, Professor of the Department of Organization of Aviation Work and Services, National Aviation University (1 Lubomyra Husara Ave, Kyiv, 03680, Ukraine) E-mail: [email protected]
Свиовий вктворювальний цикл i посилення процеав глоб^зацц змшили шнукш струк-тури мiжнародних торговельних i транспортних потошв та посилили багатоаспектну узгоджешсть мiж учасниками модального транспортного проце-су. Загальна методологш досл1дження кон'юнктури транспортного ринку та побудови тарифно! системи передбачае економiчну спряжешсть штереав уах учаснишв модального транспортного процесу, еко-номiчна ефектившсть якого значною мiрою залежить в1д формування системи нас^зних тарифiв.
¡нтегращя ринюв окремих видiв транспорту в загальний транспортний ринок сприяе единому ви-значенню та формуванню ринкових цш, як е неза-лежними в^д в1дсташ та виду транспорту. При цьому методологш формування нас^зного тарифу муль-тимодальних перевезень з використанням деккькох видiв транспорту грунтуеться на узгодженост еко-номiчних штереав учаснишв, як часто знаходяться в рiзних сферах, що призводить до невиправданого завищення нас^зно! тарифно! ставки. Виходячи з цього уявляеться важливим узагальнення свиового досв1ду щодо методолопчно обгрунтованого розпо-дку нас^зного фрахту у вкьноконвертованш валюту ефектившсть якого забезпечуеться при викорис-танш конкретно! транспортно-технолопчно! схеми мультимодального перевезення.
Проблемами формування систем щноутворен-ня та транспортних тарифiв займаеться широке коло вичизняних i зарубiжних науковщв, таких як: Мельник I. О., Власенко О. М., Черевчук Е. В., Крейнш А. В., Кирилова А. Г., Мазур О. 6., Мкославська С. В., Мо-черний С. В. Значний внесок у розвиток тарифно! по-лiтики на транспорт зробили таю вчеш, як Сич 6. М., Чорний В. В., Колесникова Н. М., Макаренко М. В., Чебанова Н. В.та ш.
При цьому проблематика формування та вдо-сконалення розрахуншв единих нас^зних тарифiв на мультимодальних перевезеннях залишаеться актуальною та потребуе постшного розгляду, вивчення та аналiзу напрацьованого теоретичного i практичного досвiду.
Метою даного дослгдження е визначення ме-тодологiчних особливостей формування оператором мультимодального перевезення (Multimodal Transport Operator - МТО) економiчно ефективних наскргзних тарифних ставок i напрямкiв загального пгдвищення ефективностi тарифiкацГi.
Сучаснi тенденцГ! оргашзацГ! ватажних перевезень пов'язанг з використанням мультимодальних транспортно-технологгчних схем доставки вантажгв у межах сформованоi транспортноi географГ! при переважному застосуваннг контейнерних перевезень, якг демонструють позитивну динамку зростання. Так, зггдно з довгдником ЮНКТАД «Review of Maritime Transport 2018», обсяг контейнерних перевезень зргс до ргвня 1980 р., у 16 разгв, зайнявши частку в загаль-носвгтовому обсязг перевезень близько 16%. У мультимодальних перевезеннях беруть участь перевгзни-ки транспорту загального користування: залгзнично-го, автомобгльного та водного (морського та ргчко-вого, що складае 0,2-0,5% повгтряного транспорту), якг мають власнг тарифи та органгзацгйнг системи публгчного сервгсу (вгдомчг системи цгноутворення, фрахтовг судноплавнг конференцГ! та гн. ) [1].
Свгтовий досвгд дгяльностг операторгв мультимодальних перевезень свгдчить, що методоло-ггя формування цгни на транспортнг послуги в модальних сполученнях заснована на використаннг принципуpeaAi3au,u послуг загального користування, який передбачае наявнгсть тарифно! основи, доступ-нгсть i вгдкритгсть публгкацГ! тарифгв з використанням вгдповгдних шформацшних платформ (1Т). При цьому доступнгсть i публгкацгя тарифгв залежать, перш за все, вгд правил, якг дгють у кра!нах, що обслу-говуються МТО, проте тарифи повиннг бути в онов-леному виглядг з метою збереження прибутковостг перевезень або конкурентоспроможностг самого МТО [2]. Кргм того, МТО необхгдно додатково вра-ховувати ряд факторгв, що впливають на фрахтовий ринок, а саме:
+ наявнгсть гнтегрованих структур у ргзних секторах транспортного ринку (вантажний,
транспортний, напрямшв перевезень тощо), що мають вертикально штегровану систему менеджменту при переходi з одного транспорту на шший; + наявнiсть розвинено! транспортно!' iнфра-структури транспорту, що впливае на вар-тiсть перевезень та !х iнтенсивнiсть; + функцiонування в рамках мультимодальних технологш iнтегрованих систем доставки вантажiв «вiд дверей до дверей»; + можливiсть розширення пропускно! та провь зно! спроможностi об'екйв транспорту в разi iнтенсифiкацГi вантажопотошв i зменшення витрат рiзних видiв транспорту на взаемови-гiднiй економiчнiй основi [3]. МТО, незалежно в^д того, чи е вiн фактичним (УО-МТО) або договiрним (ЫУО-МТО) перевiзни-ком, забезпечуе надання повно! шформаци клiенту про вартiсть доставки його вантажу з пункту вкправ-лення до пункту призначення протягом оголошеного перюду ди тарифу. При цьому МТО зобов'язаний сформувати конкретний альтернативно обраний ва-рiант системного маршруту перевезення вантажiв, що вiдповiдае данш транспортнiй iнфраструктурi: залiзницею, термiнальними операторами, судноплав-ними лiнiйними компанiями, авiалiнiями. По кожному з учаснишв проектованого мультимодального сервiсу здiйснюються технiко-економiчнi розрахунки перевiзних можливостей, якi порiвнюються зi серед-ньостатистичними даними досягнутих обсяпв перевезень та з оцшками !х зростання на перспективу.
Свгговий досвiд установлення наскрiзних та-рифних ставок показуе, що методики щноутворен-ня окремих МТО засноваш на правах власностi на транспорты засоби, що визначають рiзну частку !х участi в мультимодальному перевезенш: С-МТО (Сатвт-МТО) - з власним транспортом i ЫС-МТО (Ыоп-Сатпвт-МТО) - без власного транспорту. При цьому оператори С-МТО, з економiчноi точки зору, бкьш защкавлеш у використанш власного транспорту, що не завжди може забезпечити оптимальний ва-рiант перевезення з мШмальними витратами, але це дае можлившть тарифiкацi! граничних витрат у разi неповного завантаження транспорту. Своею чергою, оператори ЫС-МТО, маючи бкьш низькi постiйнi витрати, можуть пословно пiдiбрати варiанти перевезення з оптимальним рiвнем витрат i використову-вати субституцiйнi ефекти для покриття витрат на-вiть при несприятливш ринковiй кон'юнктурi [4-7].
За методолопею, що склалася, у розробцi на-скрiзного тарифу в iнтегрованих транспортних системах передуе точне визначення транспортних маршрутш, що обслуговуються, географiчних регюнш, мiсць вiдправлення/призначення, а також визначення нижньо! межi щомiсячного обсягу кон-тейнерних перевезень тощо. При цьому результатом
переговорного процесу е укладання МТО-контрактгв на перевезення з кожним учасником (субпгдрядни-ком) перевгзного процесу або контейнерного термг-налу («legs», «point» та гн.). У контрактах вказуються правила й умови перевезень, фгксованг цгни або просто посилання на дгючий контейнерний, трейлерний тариф тощо. На основг контрактних (або дгючих) та-рифних ставок, з урахуванням надбавок на покриття оргашзацшно-адмШстративних витрат оператора, розробляеться мультимодальний тариф, що дге на базг з'еднання «point-to-point» за варгантом «контейнерний термгнал пункту вгдправлення - контейнерний термгнал пункту призначення» [2; 3].
Практика тарифгкаци модальних перевезень, що склалася, використовуе мережевг (network tariff) та гнтегрованг (integrated tariffs) наскргзнг тарифи [9; 10].
Мережевг тарифи (network tariff) знайшли ши-роке застосування та дозволяють одночас-но пропонувати транспортнгй клгентург ви-сокоефективнг мультимодальнг та унгмодальнг марш-рути з тарифгкацгею у внутргшнгй валют (за винятком морського маршруту), нгвелюючи таким чином вплив коливань валютних курсгв. Мережевг тарифи перед-бачають «сегментування», тобто вузловий розпо-д1л мультимодального маршруту на «five-part-tariff», а саме: 1) завезення (пгдвезення) навантаженого контейнера вгд вгдправника до порту вгдвантажен-ня, включаючи розмгщення контейнера б1ля складу; 2) зберггання та перевантаження в термгналг порту вгдправлення; 3) перевезення морем; 4) переванта-ження та зберггання в термгналг порту призначення; 5) вивезення контейнера до одержувача, включаючи повернення розвантаженого контейнера на склад [8; 9].
В гнтегрованих тарифах (integrated tariffs) вказуються единг ставки фрахту мгж певними внутргшнг-ми мгсцями без подглу '!х у вузлових точках мульти-модального маршруту. При цьому гнтегрованг тари-фи спецгально не спгввгдносяться з окремим плечем мультимодального ланцюга, г правила !х застосування простгшг, нгж «мережевих» тарифгв. Зазвичай утво-рюються групи мгсць вгдправлення та призначення г пропонуються ргзнг маршрути видгв транспорту гз застосуванням едино! основи розрахунку фрахту (на-приклад, ставки за унгфгкованими TEU - 20-футовим г FEU - 40-футовим контейнерами або гн.).
Практика використання «гнтегрованого» тарифу показуе, що данг тарифи застосовуються мульти-модальними перевгзниками з високою часткою тран-спортно! ринку, ОМП, якг здгйснюють перевезення власними засобами, а також експедиторами, якг не мають на метг поелементну розбивку тарифно! ставки.
Формування мультимодальних тарифгв перед-бачае тарифне керiвництво (tariff), яке проявляеться у складаннг прейскуранта мультимодального переве-зення гз двох секцгй: секцг! правил г секцг! тарифних ставок [10].
Секщя правил враховуе специфiчнi обставини (особл^ умови) доставки конкретно!' парти ванта-жу на певнiй дiлянцi мультимодального маршруту. Основу секци правил складають витяги з океанського лiнiйного тарифу та прейскуранпв внутршшх/м1ж-народних сухопутних галузей транспорту, а також i3 правил, що вiдбивають вимоги, «звича'1», що дiють в рiзних пунктах (points) маршруту, наприклад «звича'1в порйв» (customs of port - COP) тощо.
Секцiя тарифних ставок може мати вигляд збiр-ки з перелком кореспондуючих тарифних ставок на перевезення вантажу мiж парами в^ддов^дних пунк-тiв вiдправлення/призначення i при цьому врахо-вувати обсяг завантаження контейнера (FCL, LCL), перевезення одного TEU (20-футового контейнера), одного FEU (40-футового) [11].
Методологш формування нас^зних тарифiв не виключае побудову тарифних ставок за аналопею з тарифом океансько'1 лiнiйноï конференци' з додаванням вантажов^дправником/ оператором витрат з доставки вантажу з порту при-значення до дверей одержувача транспортом ванта-жовласника або тарифно! ставки оператора в^д/до порту перевалки до/в1д внутрiшнього операторсько-
го термiнала. При цьому роздк тарифу, пов'язаний з доставкою оператором вантажу внутршньому одержувачу (або вк внутрiшнього вiдправника), призначений шдсилити конкурентоспроможнiсть внутрiшньоi доставки засобами оператора порiвня-но з можливостями вантажовкправника/одержува-ча. Цей розд1л тарифу може мштити «прикордоннi» збори (border costs); збори за перемщення вантажу поза маршрутом (futile trips) за переадресування (redirection); витрати за затримку контейнерiв при пере-вантаженш (detention charges) на альтернативнi види транспорту (наприклад, на рiчковi судна) або маршрута тощо [2; 10].
Склад i структуру нас^зного тарифу при змь шаному сполученш на прикладi контейнерних пере-везень наведено в табл. 1.
Важливо зазначити, що методолопчш особли-восп встановлення наскрiзних тарифних ставок базу-еться на принципi економiчноi спряженосп iнтересiв мiж МТО, перевiзником i споживачем транспортних послуг. Тарифiкацiя модального маршруту повинна включати платежi за здшснення конкретних транспортних операцш зi стандартним обладнанням на найбкьш економiчному маршрутi та вiдбивати конкуренты переваги/недолiки кожного виду транспорту.
Таблиця 1
Структура побудови нас^зного тарифу мультимодальних контейнерних перевезень
№ з/п Найменування роздшв
1 2
1 Загальш положення
1.1 Опис оператора мультимодального перевезення (МТО)
Загальш положення:
1.2 • можливкть отримання тарифу;
• система заходiв i терезiв
1.3 Обсяги послуг i райони обслуговування (опис послуг, як обслуговуються, райони, перел^ фрахтових ставок i зборiв, приклади обчислення фрахту)
1.4 Визначення, скорочення та символи
2 Правила для морського перевезення
Фрахтс^ ставки:
• основи застосування;
• опис вантажiв, правила зважування;
• калькуля^я фрахту (фрахтс^ одинищ ставки за видом вантажу, адвалорн ставки);
2.1 • обчислення фрахту неповного ^^ - по фрахтових тоннах) i повного контейнерного вантажу ^^ - по фрахтових тоннах i контейнерах), ставки на основi оголошеноТ цiни вантажу;
• додатковi збори (великоваговi, об'eмнi та довгомiрнi вантажi);
• спецiальнi правила (прийом i здача вантажу, вантаж на пщдонах для перевезення в контейнерах, правила обмiрювання, прийнятнiсть контейнерiв, що надаються вантажовласником, наявнiсть i використання контейне-рiв МТО i перевiзника);
• прийняття нових i змiна iснуючих фрахтових ставок (повщомлення про намiр змiнити рiвнi ставок, бланки заявок на отримання або перегляд фрахтових ставок)
2.2 Фрахтс^ платежа
>
СО с^
QQ СО
CL О 1= О
=п <С о_
I— <
о
<
о
ш
Закшнення табл. 1
1 2
• фрахтовий аванс i оплата фрахту на мкц призначення;
• фрахтова валюта та порядок обл^у коливань курсу
2.3 Транспорты документи
2.4 Порядок сумкного завантаження та укрупнення вантажiв у контейнерах
2.5 Охорона навколишнього середовища
2.6 Декларування небезпечних вантажiв
3 Експедиторська комiсiя:
3.1 Правила, що стосуються портових i пов'язаних з ними внутршшх зборiв
3.2 Термiнальнi збори для обробки повного контейнерного вантажу (РС1_), перел^ операцiй. що входять у ставку збору
3.3 Термшальш збори для обробки неповного контейнерного вантажу (1_С1_), перел^ операцiй, що входять у ставку збору
4 Умови збероння, безкоштовне збероння, ставки демереджа:
Правила для перевезення внутршшм транспортом
Перевезення контейнерiв внутршшм транспортом:
• провiзна плата;
• транспортування рiчковим транспортом;
• транспортування залiзничним транспортом;
4.1 • транспортування автомобтьним транспортом;
• додатковi послуги та збори;
• вщповщальшсть клieнта при завантаженш-розвантаженш контейнерiв;
• умови експлуатацп майна МТО;
• вiдхилення вщ транспортного маршруту;
• час перевантаження та збори за наднормативний простм транспортних засобiв;
• перехiд з режиму «перевiзник» на режим «вантажовласник»
Два 20-футових контейнери на одному 40-футовому шас
Завезення-вивезення контейнерiв вщправником:
• мiсця передачi майна i вiдповiдальностi за виставлення (позицiонування) порожшх контейнерiв;
4.2 • повернення майна;
• витрати внутршнього транспортування;
• умови експлуатацп майна (обладнання);
• збори за користування майном
Джерело: складено за даними [10; 11].
ВИСНОВКИ
Свиювий досвк формування рiвня та структу-ри наскрiзного тарифу мультимодальних перевезень в^дображае конкуренцiю мiж окремими видами транспорту, а також тарифну полiтику, що проводиться не пльки на окремих видах транспорту, а й регюналь-ними об'еднаннями (наприклад, тарифна полiтика на транспортi 6С) з метою створення глобально! тран-спортно! системи.
Дощльшсть встановлення наскрiзних ставок можна обгрунтувати комплексом органiзацiйних, економiчних, комерцшно-правових, технiчних i тех-нологiчних факторiв, пов'язаних з розвитком ринку
транспортних послуг: ршнем експедиторського та агентського сервшу; спрощенням митних процедур; наявшстю прогресивних iнформацiйних технологiй; унiфiкацiею тарифних систем рiзних видiв транспорту; ушфшащею документальних процедур процесу доставки «в1д дверей до дверей»; рiвнем комерцшно-правового регулювання змiшаних перевезень i його угодою з мiжнародним законодавством; розвитком транспортно! та лопстично! iнфраструктури.
Важливо пiдкреслити, що вдосконалення порядку встановлення та застосування нас^зних тарифних ставок можливе на основi подальшо! розробки багатоаспектно! концепци единого наскрiзного тари-
фу при змшаних перевезеннях за участю залiзнично-го, автомобiльного та морського видiв транспорту з вiдповiдним шдписанням рамкових угод з Асоцiацieю мiжнародних автомоб1льних перевiзникiв та Асоща-щею морських торговельних портiв, що, безумовно, оптимiзуe взаeмодiю рiзних видiв транспорту при змь шаних перевезеннях тд керуванням МТО. При цьому економiчна ефективнiсть наскрiзноi тарифно! ставки може бути штотно пiдвищена за рахунок оптових зни-жок, якi сприяють бкьшш цiлiсностi обрано! МТО транспортно-технолопчно! схеми порiвняно з поеле-ментною оплатою тарифу на кожному видi транспорту, що вимагае подальших наукових обгрунтувань. ■
Л1ТЕРАТУРА
1. Обзор морского транспорта за 2018 год. UNCTAD/RMT/2018. URL: https://unctad.org/en/ PublicationsLibrary/rmt2018_ru.pdf
2. Дрожжин А. Л. Введение в интермодальные перевозки : учеб. пособие. Одесса : ВМВ, 2016. 184 с.
3. Мельник I. О., Власенко О. М., Черевчук Е. В. Цшоут-ворення в лопстичшй системК Ефективна економь ка. 2018. № 11. URL: http://www.economy.nayka.com. ua/?op=1&z=6690
4. Комбшоваш системи перевезень вантажiв. 1х переваги та недолiки. URL: http://studopedia.org/14-50364.html
5. Мiжгалузевi питання - Мультимодальний транспорт. Заключний звiт 7.1. Грудень 2010 / Мастерство транспорту та зв'язку УкраТни. 2010. 56 с.
6. Милославская C. В., Плужников К. И. Мультимодальа ные и интермодальные перевозки : учеб. пособие. М. : РосКонсульт, 2001. 368 с.
7. Нацюнальна транспортна стратепя УкраТни на перн од до 2030 року (проект). URL: http://www.mtu.gov. ua/projects/115
8. Троицкая Н. А., Чубуков А. Б., Шилимов М. В. Мульу тимодальные системы транспортировки и интермодальные технологии : учеб. пособие. М. : Издательский центр «Академия», 2009. 336 с.
9. Кириллова А. Г. Вопросы формирования сквозных тарифов на перевозки грузов по международным транспортным коридорам. URL: https://www. docme.ru/doc/4337410/prezentaciya-kirillovoj-a.g.-voprosy-formir.-skvoznyh-tari
10. Организация международных транспортных систем : учебник / под общ. ред. д-ра экон. наук Е. А. Ко-
ролевой. СПб. : Изд-во ГУМРФ им. адм. С. О. Макарова, 2017. 383 с.
11. Brodie P. Commercial Shipping Handbook. 3rd ed. Informa Law from Routledge. 2015. 332 р.
REFERENCES
Brodie, P. Commercial Shipping Handbook. Informa Law from Routledge, 2015.
Drozhzhin, A. L. Vvedeniye v intermodalnyye perevozki [Introduction to Intermodal Transport]. Odesa: VMV, 2016.
"Kombinovani systemy perevezen vantazhiv. Yikh pere-vahy ta nedoliky" [Combined Cargo Transportation Systems. Their Advantages and Disadvantages]. http:// studopedia.org/14-50364.html
Kirillova, A. G. "Voprosy formirovaniya skvoznykh tarifov na perevozki gruzov po mezhdunarodnym transportnym koridoram" [Issues of Establishing End-to-end Tariffs for the Transport of Goods along International Transport Corridors]. https://www.docme.ru/doc/4337410/prezen-taciya-kirillovoj-a.g.-voprosy-formir.-skvoznyh-tari
"Mizhhaluzevi pytannia - Multymodalnyi transport" [Cross-cutting Issues - Multimodal Transport]. Zakliuchnyi zvit 7.1. Ministerstvo transportu ta zviazku Ukrainy, December 2010.
Melnyk, I. O., Vlasenko, O. M., and Cherevchuk, E. V. "Tsin-outvorennia v lohistychnii systemi" [Pricing in Logistic System]. Efektyvna ekonomika. 2018. http://www. economy.nayka.com.ua/?op=1&z=6690
Miloslavskaya, C. B., and Pluzhnikov, K. I. Multimodalnyye i intermodalnyye perevozki [Multimodal and Intermodal Transportation]. Moscow: RosKonsult, 2001.
"Natsionalna transportna stratehiia Ukrainy na period do 2030 roku (proekt)" [National Transport Strategy of Ukraine until 2030 (Draft)]. http://www.mtu.gov.ua/ projects/115
"Obzor morskogo transporta za 2018 god" [Review of Maritime Transport for 2018]. UNCTAD/RMT/2018. https:// unctad.org/en/PublicationsLibrary/rmt2018_ru.pdf
Organizatsiya mezhdunarodnykh transportnykh sistem [Organization of International Transport Systems]. St. Petersburg: Izd-vo GUMRF im. adm. S. O. Makarova, 2017.
Troitskaya, N. A., Chubukov, A. B., and Shilimov, M. V. Mul-timodalnyye sistemy transportirovki i intermodalnyye tekhnologii [Multimodal Transportation Systems and Intermodal Technologies]. Moscow: ITs «Akademiya», 2009.
>
CO
CO
CO
CL
о 1= о =п <c
CL I—
<c
о
<
о
Ш
