CC BY
71
УДК 331.10.:65.2
МЕТОДИЧН1 ЗАСАДИ КОМПЛЕКСНО? ОЦ1НКИ ЛЮДСЬКОГО КАП1ТАЛУ НА ШДПРИеМСТВАХ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
Петухова Т.О. ст.. викладач (УкрДАЗТ)
У сmаmmi запропоновано методичнi засади комплексно'! оцiнки людського капталу тдприемств залгзничного транспорту.
Ключовi слова: людський каттал, модель ятсног оцшки людського катталу, система iндикаторiв, рiвень людського катталу
Постановка проблеми. Сучасна економжа Укра!ни характеризуемся новим розумшням мюця та ролi людини в процеа виробничо! дiяльностi. В якосп головного фактору тдвищення конкурентоспроможностi та результативностi дiяльностi розглядаеться людський капiтал. Враховуючи те, що головною умовою трансформацп потенщалу людського катталу пращвнишв в людський каттал тдприемства та збiльшення останнього е прийняття вiдповiдних управлiнських рiшень стосовно шляхiв та заходiв розвитку, умов та стимулiв функцiонування, виникае необхвдтсть здiйснення оцiнки людського катталу, яка, в свою чергу вимагае науково - обгрунтованого методичного забезпечення.
Анал1з останнгх до^джень i публтацш та видтення невиршених частин загальног проблеми. Методичт основи оцшки людського катталу (ЛК) на вичизняних тдприемствах дослiджено в роботах О.П. Кошулько [1], А.В. Кудлай [2], В.В. Компатець [3], О.С.Соколово! [4]. Незважаючи на значний вклад фахiвцiв в дослiдження проблеми, недостатньо уваги придшяеться методичним засадам оцшки ЛК, що побудована на принципах комплексного тдходу.
Формування цЫей статтi. Метою статл е обгрунтування методичних засад комплексно! оцiнки ЛК тдприемств залiзничного транспорту (ПЗТ).
Виклад основного матерiалу
до^дження. Враховуючи те, що величезш еколопчт, економiчнi, соцiальнi переваги залiзничного транспорту та його транзитний потенщал можуть бути реалiзованi лише завдяки людському капiталу, який штегруеться в певних створених умовах та е чинником забезпечення конкурентоспроможностi та тдвищення
результативносп дiяльностi i розвитку як окремого тдприемства, так й галузi в цшому, перед системою управлшня залiзничним транспортом виникае проблема не тшьки комплексного визначення якостi та ефективносп функцiонування ЛК, а й встановлення оптимальних напрямiв та шляхiв розвитку. Тому, метою комплексно! оцшки ЛК на ПЗТ е забезпечення обгрунтованосп прийняття
управлшських рiшень стосовно розвитку ЛК та збшьшення ефективносп його функцюнування.
Модель як1сно! оцшки ЛК к-го ПЗТ на визначений момент часу t=ti матиме наступний вигляд:
НС() = { P
I
де- PQ Pk(t), SP k(t), PB k(t) - шдпошдно як1сна оцiнка виробничо-квалiфiкацiйного, соцiально-персонiфiкованого, цштсно-
поведiнкового компонентiв в складi ЛК k-го ПЗТ на визначений момент часу t=ti; Wm - ваговi коефiцiенти кожного компоненту.
Для змютовного розумiння структурних елементiв ЛК обгрунтовано доцiльнiсть застосування методики комплексно! оцшки, систематизащя методичних пiдходiв щодо здшснення яко! дозволила визначити прiоритетнiсть штегрального методу при визначеннi рiвня ЛК ПЗТ.
Зазначаючи те, що методолопя iндикативного аналiзу знайшла гiдне мюце для оцiнки рiвня людського катталу в проввдних компанiях рiзних кра!н свiту та необхiднiсть формалiзацi! окремих критерпв ЛК, забезпечення
• pk(t), SP k(t), PB k(t)} {Wm, m = 1, 2,3}, t=t, I
об'ективносп даних, що необхвдт для розрахунку показник1в, врахування галузевих особливостей i подолання обмеженостi юнуючо! шформацшно! бази, розроблено перелiк iндикаторiв для забезпечення оцiнки як1сного рiвня ЛК за запропонованою трьохкомпонентною моделлю ЛК [5]. Структурне наповнення шдикаторами кожного компоненту ЛК - це вибiр, який залежить ввд якостей активiв працiвникiв, яш найбiльш корелюють з функцiонуванням та розвитком ЛК ПЗТ. У межах кожного iз компоненпв пiдприемство при потребi деталiзацi! може видiляти додатковi iндикатори та вiдповiднi !м показники.
Сумнiвна властившть скалярних оцiнок, яка полягае в можливосп компенсацп значення однiе! з ознак за рахунок шших (навиъ за умови врахування коефiцiентiв вагомосп iндикаторiв)
© Петухова Т.О.
BiciiiiK економпки транспорту i промисловостi № 33, 2011
312
була нiвельована поеднанням елеменпв кожного компоненту з вiдповiдною йому функщею. Обгрунтовано це тим, що ЛК не можна розглядати ввдокремлено вiд роботи, а оцiнку ЛК - вщокремлено вiд характеристик роботи i умов працi. Таким чином зазначено, що рiвень ЛК можна тлумачити як мiру вiдповiдностi м1ж ознаками особистостi i характеристиками конкретно! роботи.
Запропонована система iндикаторiв показника яшсного рiвня ЛК ПЗТ була перевiрена на повну мультиколiнеарнiсть методом найменших квадратiв. Подолання частково! мультиколшеарносп, з урахуванням коефiцiентiв парно! кореляцп, дозволило залишити в моделi найбшьш змiстовнi iндикатори та максимально звшьнити !! вiд дублюючих показник1в за економiчним змiстом.
Необхiдна широта охвата показниками вйх сторiн об'екту, який дослiджуеться пiдтверджена експертами; iснуючий взаемозв'язок та верифшовашсть - пiдтверджена формулами, джерелами шформацп та висновками експерпв; доступнiсть для огляду пiдтверджено кореляцшним аналiзом - показники взаемодоповнюють один одного (незначно корелюють мiж собою) та вщповвдають принципу припустимо! мульпколешарносп.
Оск1льки iндикатори мають свою зону значень, меж1 яких можуть вiдрiзнятись, то необхiдною процедурою методики е попередне нормування, яке забезпечуе порiвняннiсть та спiвставнiсть сформовано! iнформацiйно!' бази. Нормування виконуеться за формулою:
J,
2,
2,
(2)
1, = я! П J¡
/=1
(3)
де 1, - шдекс,-го компоненту;
Ji - результативне значення /-го iндикатору;
п- шльшсть iндикаторiв, що входять до складу
компоненту.
Враховуючi те, що не ва структурнi компоненти рiвнозначнi за сво!м впливом на iнтегральний показник яшсного рiвня ЛК ПЗТ вважаемо доцiльним здiйснення визначення вагових коефщенпв за допомогою методiв: факторних навантажень, експертних оцшок або за матрицею коефщенпв парно! кореляцп. Такий розрахунок необхщно виконувати для кожного рiвня групування працiвникiв (наприклад, за категорiями працюючих, за видами дiяльностi, за вшом, за стажем, за освггшм рiвнем тощо). Сума вагових коефщенпв за трьома компонентами моделi ЛК ПЗТ для кожного рiвня групування повинна дорiвнювати одиницi.
1нтегральний показник яшсного стану ЛК ПЗТ розраховуеться за формулою:
1
]=1
(4)
де Ji - результативне значення
iндикатору; - фактичне значення показника;
2п - нормативне значення показника.
Нормативне значення кожного шдикатору розраховуеться на пiдставi аналiзу статистичних даних, колективного договору, галузево! угоди, КЗОП, експертних значень. Крiм того, необхвдно прийняти обов'язкову умову: спiввiдношення фактичного на нормативного значення iндикатору не повинно перевищувати одиницi. У випадку, коли таке перевищення вiдбуваеться, результативне значення iндикатору вважаеться рiвним одинищ. В наступних досл1дженнях, нормативне значення таких iндикаторiв повинно бути переглянуто.
Розроблену систему iндикаторiв рiвня ЛК ПЗТ за трьохкомпонентною моделлю наведено у таблищ 1.
1ндекс кожного компоненту розраховуеться за формулою:
де 1НС - штегральний шдекс яшсного рiвня ЛК; Ш] - наданий кожному компоненту iндивiдуальний ваговий коефщент; 1] - iндекс певного компоненту.
Для штегрального iндексу рiвня ЛК або його структурних компоненпв в залежностi вiд мети оцшки може бути використана iнтервальна градащя: високий, норма, низький або достатнш, недостатнiй, критичний, що дозволяе надати як1сну характеристику ЛК ПЗТ. Використання рiзних базисiв для iнтервалiв яшсно! оцiнки рiвня ЛК ПЗТ, дозволяе аналiзувати компоненти ЛК або !х елементи за рiзними напрямками: в чай, простор^ в порiвняннi з еталоном або з шшими структурними пiдроздiлами та пiдприемствами галузi.
В таблищ 2 приведено фрагмент результапв штегрально! оцiнки як1сного рiвня ЛК за структурними шдроздшами залiзницi.
Вкиик економ1ки транспорту 1 промисловост1 № 33, 2011
Таблиця 1
1ндикатори рiвня сукупного людського капталу тдприемства залiзничного транспорту
Компонент сукупного ЛК ПЗТ Складова компоненти людського катталу yMOBHa no3HaHKa Змют
Сощальний -персотфжований Продуктивний вiк 1 production activity Питома вага в структур! персоналу тдприемства, пращвниюв, вж яких не досяг пенсшного
Здоров'я 1 health Ресурси робочого часу, як! використат тдприемством завдяки стану здоров'я персоналу
Вжова структура 1 middle age Середнш вж працюючих
В!дпочинок 1 holiday Питома вага реально отриманого пращвниками в!дпочинку у загальному обсяз! часу, який введено на в!дпочинок за нормами трудового законодавства або колективного договору
Соцiально-екологiчний 1 normal conditions of the work Питома вага в структур! персоналу тдприемства пращвниюв, як! працюють в умовах ввдсутност ризику, захищеност ввд природних умов, беззмшному режим!, не отримують тдвищент ф!зичт або нервово-емоцшних навантажень, не працюють на рухомому склад! або в шум! та в!браци тощо (умов, як! не в!дхиляються ввд саттарно-ппетчно! норми)
Безпека пращ 1 safety of work Питома вага в структур! персоналу тдприемства пращвниюв, стан здоров'я яких не змшився (не змшювався) тд впливом виробничих травм, професшних захворювань тощо
Виробничо-квалiфiкацiйний Насичетсть людського капiталу istaff Наявтсть вакантних посад за в!дпов!дний перюд
Збереження ключових працiвникiв 1 key Втрата пращвниюв за в!дпов!дний перюд з ключових посад або тих, що мають дефщитт професи
Витрати на освiту 1 charge educ. Питома вага витрат на навчання, перетдготовку, тдвищення кватфшацц у фонд! оплати прац
Освгташ рiст 1 education Питома вага пращвниюв, яю пройшли навчання, перетдготовку, тдвищення квал!фжаци у середньосписково! чисельтсть в екв!валенл повно! зайнятост
Спецiальнi знання 1 knowledge Фаховий р!вень людського катталу
Вiдповiднiсть 1 correspond-ence В!дпов!дщсть роботи, яка виконуеться та знань, навичок пращвниюв займанш посад! за тдсумками атестаци або ЕТКС (при ввдсутност даних атестаци)
Наставництво 1 transfer of skills Питома вага тих пращвникв, як! навчаючи навчаються, тобто, виконують функцп наставниюв
[нновацiйна активнiсть 1 innovation Питома вага тих пращвникв, як! подали ращонатзаторсью пропозицп, виконали науков! розробки (за умови, що це не е виконанням службових обов'язюв)
Якiсть прац 1 qualification Питома вага тих пращвникв, як! за в!дпов!дний перюд яюсно виконували свою роботу (не запод!яли брак, порушення, матер!альну шкоду тощо)
[нтенсивтсть використання робочого часу 1 intensity Ресурси робочого часу, як! використат тдприемством завдяки стану трудово! дисциплши персоналу
Резервний 1 working balances Питома вага працвниюв кадрового резерву та студентв, як! навчаються за цшьовими направленнями
Продуктивтсть управлiнського персоналу 1 efficiency manager Середнш коефщент продуктивност управлшського персоналу в залежност ввд часу, яки в!дпрацьовано на однш посад!
Цштсно -поведiнковий Задоволенiсть працею 1 satisfaction Р!вень задоволення пращвниками працею та створеними умовами на тдприемстш
Сприятливе середовище 1 welcome environment Питома вага тих пращвникв, в!дносно яких не вчинено порушення умов КЗППУ, КД або Галузево! угоди
Лояльтсть 1 loyalty Число пращвниюв, як! планують працювати на тдприемств! в найближш 3 роки
Гендерна структура 1 gender Р!вноправтсть доступу до кер!вних посад ж!нок та чоловшв
Морально-психолопчний клiмат 1 moral and psychological Стан морально-психолопчного ктмату на тдприемстш
BiciiiiK економжи транспорту i промисловостi № 33, 2011
В цiлому, отримана оцшка рiвня ЛК ПЗТ, що представлено у фрагмент^ досить висока, але в той же час, е доказом можливостей росту.
Результат ощнки рiвня ЛК щдприемства рекомендуеться подавати у вигляд пстограм або графiкiв, яю вщображають структуру формування рiвня ЛК ПЗТ i е зручним шструментом для прийняття управл1нських рiшень.
Графiчне зображення результапв оцiнки рiвня ЛК обрано! сукупностi ПЗТ за структурними компонентами наведено на рисунку 1.
Результати оцтки рiвня ЛКза структурними тдроздшами залШищ за 2009р.
Компонент ЛК ПЗТ Wj ТЧ ПЧ ДС ВЧД ЕЧ ДН
Сощально-персошфжований компонент 0,329 0,92 0,96 0,95 0,86 0,95 0,98
Виробничо-квалiфiкацiйний компонент 0,396 0,87 0,62 0,78 0,96 0,82 0,78
Цiннiсно-поведiнковий компонент 0,275 0,92 0,8 0,94 0,94 0,89 0,96
Рiвень ЛК 1 0,90 0,78 0,89 0,92 0,88 0,90
Таблиця 2
| Соц1ально-персон1фтований компонент
I Виробничо-квал1фтац|йний компонент
Ц1ннкно-поведтковий компонент
I Р1вень Л К, 2009 piK
ТЧ
пч
дс вчд
ЕЧ
дн
Рисунок 1 - Дiаграма рiвня ЛК ПЗТ за 2009 piK
1нтегральний показник рiвня ЛК дозволяе зробить висновки про досягнутий рiвень ЛК, його функцiональний склад та встановити вщхилення вщ бази спiвставлення. Огримання характеристик змiн, що вщбулися з часом, дозволить застосування динашчного тдходу. Дослвдження змiсту щдикаторш, що покладено в основу показника рiвня ЛК дозволить визначити «проблемт зони» в стругауи ЛК ПЗТ, виявити напрямки необидного або можливого розвитку та шлях1в його зд1йснення.
Висновки та перспективи подальших до^джень у даному напрямку. Представляеться, що використання запропонованого методичного щдходу до ощнки ЛК ПЗТ, дозволить забезпечити обгрунтоватсть та ефектившсть прийняття управлiнських ршень, що сприятиме зростанню якостi заходiв, як1 застосовуються для розвитку, збереження та покращення функцiонування людського катталу, що взагал1 тдвищуе ефективнiсть дiяльностi та збiльшуе рiвень конкурентоспроможностi тдприемств
зал1зничного транспорту. Але зазначимо, що для забезпечення всебiчностi оцiнки ЛК ПЗТ необхщно
використання системи показнишв, що
характеризують визначений економiчний об'ект та представляють собою сукупнiсть взаемопов'язаних величин, яш вiдображають його з позицш якостi, корисностi та ефективносп.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Кудлай А. В. Управлшня людським капiталом тдприемства: автореф. дис. на здобуття наук. ступеня канд. екон. наук: спец.08.09.01[Текст] / Харк1вський держ. економiчний ун-т./ А.В. Кудлай. — Х., 2004. — 20 с.
2. Кошулько О. П. Управлшня людським катталом на тдприемствах харчово! промисловостi: автореф. дис. на здобуття наук. ступеня канд. екон. наук: спец. 08.00.04[Текст] / О.П. Кошулько. - Нащональний ун-т харчових технологш. — К., 2008. — 20 с.
3. Компашець В.В. Система якостi управлiння (менеджменту) на зшичному транспортi: концептуальнi тдходи та методика
BidiK cкoнoмiки транспорту i прoмислoвoстi № 33, 2011
оцшки «людсько! складово!» [Текст] / В.В. Компашець // Зал!зничний транспорт Укра!ни. -2009.- № 3.- С.42-47.
4. Соколова О.С. Економ!чт засади формування людського катталу на морському транспорт!: автореф. дис. на здобуття наук. ступеня канд. екон. наук: спец. 08.07.04 [Текст] /О.С. Соколова.- Одеський нацюнальний морський утверситет. - Одеса, 2005.-21с.
5. Петухова Т.О. Теоретико-методичт положення оцшки стану людського катталу тдприемств зал!зничного транспорту
[Текст]/Т.О.Петухова// 1нституцюнальний вектор економ!чного розвитку / Institutional Vector of Economic Development: зб!рник наукових праць М1ДМУ «КПУ». - Вип. 3 (2). - Мелгтополь : Вид-во КПУ. - 2010. - С. 110-119.
Аннотация. В статье предложены методические основи комплексной оценки человеческого капитала предриятий железнодорожного транспорта.
Ключевые слова: человеческий капитал, модель качественной оценки, систма индокаторов, уровень человеческого капитала
Summary. The article offers the methodical foundation complex estimate the human capital of the enterprises of the railway transportation.
Keywords: the human capital, the model of the quality estimate of the human capital, the system of indicators, the level of the human capital.
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТ Чебанова Н.В. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
УДК 331.101
РЕЗЕРВИ РОЗВИТКУ ПРИХИЛЬНОСТ1 ЧЛЕН1В КОЛЕКТИВУ
СВое? ОРГАШЗАЦП
Полубедова А.О., астрант (ХНЕУ) Яковлева О.О., студентка (ХДТУБА)
Обтрунтована актуальтсть як1сно-к1льк1сно1 оцгнки прихильностг член1в колективу органгзацИ з врахуванням трьох и форм. Визначено I проаналгзовано використання кергвником колективу джерел активгзацИ трудовоХ поведтки пгдлеглих, яюсть виконання ним ролей адмгнгстратора, наставника, партнера I коуча для розвитку прихильностг тдлеглих з високим творчим потенцгалом.
Ключовi слова: прихильшсть, персонал, организация, джерела трудовог активности адмШстратор, наставник, партнер, коуч.
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими чи практичними завданнями.
Динам!чне середовище вимагае вщ кер!внишв колектив!в сучасних виробничих оргатзацш тдвищення уваги до оргатзацп солщарно! роботи тдлеглих, штенсивного використання !х спшьного потенщалу. Потужшсть такого потенщалу багато в чому залежить вщ позитивного сприйняття персоналом пе! оргатзацп, яка надала йому робоче мкце. Хоча в лператур! ця проблема вже знайшла свое вщображення, багато И аспекпв ще чекають вивчення. Дослщженнями вчених, предметом яких був персонал оргатзацп [1-5 та ш.], способи впорядкування його активносп [6-7
та ш.], визначено актуальтсть дослщження прихильносп для оцшки резерв!в формування «колективного» творчого пращвника. Саме вш створюе надшну основу збереження i розвитку тдприемства в умовах динам!чного складного б!знес-середовища. Попередтми дослщженнями було конкретизовано суттсть i форми прихильносп персоналу оргатзацп [8].
Формування цтей статтi (постановка завдання). В розвиток дослщжень прихильносп члетв колективу оргатзацп метою дано! статп обрано розроблення методичного забезпечення !! шльшсно-яшсно! оцшки, фактор!в, як1 впливають на 11 розвиток, визначення резерв!в и посилення.
© Полубедова А.О., Яковлева О.О.
Вкиик eкономiки транспорту i промисловостi № 33, 2011
316
