CC BY
125
все бiльше фiнансових ресурав на пiдтримку лiквiдностi сво1х акцш: розширювати виробництво, виходити на HOBi ринки, наймати нових фахiвцiв, платити аудиторам i PR- консультантам.
Висновки. Правильне проведения процедури IPO вщкривае компанп доступ до широкого кола iнвесторiв: iнвестицiйних i пенсiйних фондiв, страхових компанiй i фiзичним особам. Компашя стае публiчною i може розраховувати на бшьш дешеве джерело капiталу в майбутньому, наприклад випуск еврооблiгацiй або кредити вiд зарубiжних банков. При цьому незважаючи на численш переваги IPO, не варто чекати вщ нього дива. Якщо компанiя вклала мiльйон доларiв, сума яка вважаеться мшмально необхiдною для проведення IPO, в те, щоб зробити компашю публiчною, а ютотного припливу iнвестицiй не отримали, i це не стало великим втратою для компанп, то е сенс замислюватися про вихщ на
IPO.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1 Лукашов А. IPO от I до О: Пособие для финансовых директоров и инвестиционных аналитиков [Текст]/ / А. Лукашов, А. Могин. - М.: Альпина Бизнес Букс, 2007. - 257 с.
2 Грег Н. Грегори IPO. Опыт ведущих мировых экспертов [Текст]/ Грег Н. Грегори. -Гревцов Паблишер, 2008. - 624 с.
3 Лукашов А. Ценные бумаги для бизнеса: Как повысить стоимость компании с помощью IPO, облигационных займов и инвестиционных операций / А. Лукашов, А. Могин, И.А. Никонова -М.: Альпина Бизнес Букс, 2006. - 350 с.
4 Сайт 1нституту Горшенша [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://institute.gorshenin.ua
Аннотация. В статье рассматривается, какие именно украинские компании могут рассчитывать на привлечение инвестиций путем проведения первичного публичного размещения акций на зарубежных фондовых биржах, и перспективы их ожидают.
Ключевые слова: размещения, инвестиции, фондовые биржи, эмитенты, капитал.
Summary. The types of the Ukrainian companies that can use initial public offering as the method of gaining additional capital and their perspectives are observed in suggested article.
Keywords: placement, investment, stock exchanges, issuers, capital.
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТКолесников О.В. Експертредакцшног колегИ к.е.н., доцент УкрДАЗТСухорукова Т.Г.
УДК 331.10.:65.2
ОРГАН1ЗАЦ1Я ОЦ1НКИ ЛЮДСЬКОГО КАП1ТАЛУ НА шДПРИеМСТВАХ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО транспорту
Сфименко Т.1., к.е.н., доцент, Петухова Т.О. к.е.н., ст. викладач (УкрДАЗТ)
У статтi авторами запропоновано структурно-логiчна схема оргашзаци оцтки людського капталу та розкрито змкт и основних етаniв з урахування галузевих особливостей залiзничного транспорту.
Ключовi слова: людський каттал, оргатзащя оцтки, зал1зничний транспорт.
Постановка проблеми. Процеси людський каттал постае головною складовою, яка
динамiчного розвитку та швидкого оновлення здатна створювати нацюнальне багатство та бути
технолопчного базису сучасного суспшьства основною рушшною силою економiчного розвитку
призводять к необхвдносп переосмислення ролi та будь яко! ланки народного господарства кра!ни.
мюця людини у виробнищга продукци, виконанш Саме тому конкурентоспроможшсть,
робгг та надання послуг. У тепершнш час саме результатившсть дiяльностi та економiчна
© Сфименко Т.1.,
ПетуХова Т.О. Вкник скоиомпки транспорту i промисловост № 37, 2012
ефективнiсть визначаються piBHeM людського капiталу та ступенем його реатзаци. Таким чином, виникае необхiднiсть оцiнки людського капiталу, яка дозволить надати характеристику його стану, розрахувати ефективнiсть функцюнування та вартiсть, що в свою чергу, створить можливють формувати обгрунтоват рекомендацп по створенню сприятливих умов використання i шляхiв покращення та буде сучасним iнструментарiем в прийнятп управлiнських рiшень.
Формування цлей статтй Метою статп е органiзацiя оцшки людського капiталу, розкриття сутностi його основних оргатзацшних елементiв та обгрунтування шляхiв !! застосування на тдприемствах залiзничного транспорту з урахування галузевих особливостей.
Анал1з останн1х до^джень i публшацш та видтення невиршених частин загальног проблеми. В сучаснш економiчнiй лiтературi накопичено достатнш досвiд дослiдження тако! науково! проблеми як оцшка людського капiталу на рiвнi господарюючих суб'ектiв. Теоретичнi аспекти цього питання розроблено у роботах В.П. Антонюк [1], О.С. Соколово! [2], 1.В.Журавльово!, О.П. Кошулько [3], А.В. Кудлай [4], Н.С. Марково!, Г.В. Назарово! [5] тощо. Але незважаючи на широке висвiтлення ще! проблеми, питання органiзацi! оцiнки людського катталу та розкриття змiсту !! етапiв залишаються недостатньо дослiдженими.
Виклад основного матерiалу досл^ження. Оцшка людського катталу - це багатоетапний, послщовний процес, який дозволяе визначити шльшсш та якiснi характеристики людського катталу, шляхом дослщження особистостi працiвника тд час трудово! дiяльностi, та отримати достатньо iнформацi! для прийняття обгрунтованих управлiнських рiшень по вiдношенню до напрямшв та заходiв з його розвитку та тдвищення результативностi функцюнування. Таким чином, оцшка людського катталу повинна бути спрямована на виконання наступних функцш: економiчна, соцiальна, виховна, мотивацшна, iнформацiйна,
адмiнiстративна, розвиваюча, регулююча, iнтеграцiйна. Крiм того, проведенi дослщження довели, що оцiнка людського катталу залежить вiд мети дослiдження, яка в свою чергу визначае !! предмет, об'екти та види [6]. Але, на нашу думку, можливо побудувати модель, яка надасть розумшня сутносп процесу оцiнки та розробляти вщповщт методики. Пiдгрунтям для оргатзаци оцiнки людського капiталу пiдприемств залiзничного транспорту е !! технологiчна структура, схема яко! запропонована на рис.1.
Оргатзащя - це процес по впорядкуванню вйх елементiв дослiдження в чай i просторi
[7,с.40]. Щд органiзацieю оцiнки будемо розумiти систему умов та елеменпв побудови здшснення оцiночного процесу. Органiзацiйно, оцiнку людського катталу тдприемств залiзничного транспорту можливо здiйснити в п'ять стадiй.
Перша стащя враховуе теоретичний та творчi етапи. На теоретичному етапi задаеться мета оцiнки. При визначеннi мети необхщно спиратись на напрямки використання тдсумшв оцiнки. Таким чином, формулювання мети надасть можливiсть визначення кола задач, яш повиннi бути виршент пiсля оцiнки. Програма оцiнки людського катталу складаеться з конкретизацп завдань оцшки. Крiм того, теоретичний етап передбачае визначення предмету та означення об'екпв оцiнки. Предмет вiдповiдае на запитання, що ми оцiнюемо, тому необхщно визначитись з рiвнем агрегування людського капiталу. В залежностi ввд рiвня агрегування, людський капiтал може бути персотфжований (одиничний) або сукупний (штегрований). Об'ектами вимiру на будь-якому рiвнi можуть бути параметри: активiв людського капiталу; зусиль, як1 здшснет у минулому (швестицп, як1 здшснено пiдприемством в людський капiтал) або вiддачi вiд накопичених у минулому витрат. При визначеннi об'екту оцшки варто розумгги, що пiдсумки оцшки безпосередньо залежатимуть вiд якостi, достовiрностi та обсягу отримано! шформацп. Наприклад, оцiнка персонiфiкованого людського капiталу потребуе мотивацп робiтника до тестувань або шших технологiчних заходiв оцiнки, накопичено! шформацп про атестацп як робочого мюця, так й кожного пращвника; оцiнка сукупного людського капiталу потребуе наявносп накопиченого та, вiдповiдно до методики, заздалепдь згрупованого iнформацiйного забезпечення.
На творчому етапi вiдбуваеться визначення суб'екпв здiйснення оцiнки та И виду. Мета оцшки та можливють отримання необхщно! шформацп визначають вид оцшки. Варто при цьому пам'ятати, що не тшьки для кожного об'екту оцшки передбачаеться аналiз притаманних показнишв та характеристик, а й кожному виду теж. Тобто, необхшно враховувати час й вартють отримання шформацшно! бази та подальшо! И обробки. Для суб'ектiв, як1 виконують оцiнку необхiдно розробити шструкцп та регламент дiяльностi. Якщо суб'ектами оцшки е експерти, то необхшно здшснити пiдготовчi роботи для формування експертно! групи.
На наступних етапах вшбуваеться пiдготовка до отримання та аналiзу даних. Вид та об'ект оцшки окреслюе систему параметрiв, як1 ощнюються. Тобто, необхiдно визначити структуру людського катталу, перелж витрат в людський каттал або показники за якими можливо оцiнити вiддачу, а тшьки тсля вiдбуваеться
розробка критерпв, як1 ощнюються. Для цього внутрiшнього змiсту критерш, визначення його виникае потреба в здшснеш логiчного аналiзу особливостей.
^
ш о н о и Ч
Й
¡■Я
Й Н
^ .5
а. 3
Я о
о
И
.3
а ^ о й N
Ч
о
К
й
Е.а 9 3 ^ я °
< 1
Теоретичний етап
Творчий етап
Переддосл1дний етап
Досл1дний етап
Розр ахунково-експертний етап
Етап реалзаци результат1в
Контрольний етап
Завдання мети
Формування задач (для шдприемства, господарств, структурних шдроздтв)
Розробка программ оцшки (конкретизащя завдань)
Визначення об'екпв оцшки (класифжащя ЛК)
Обрання вид1в оцшки
Розробка критерив у вщповщност до мети та завдань оцшки
Здшснення вибору методик
Визначення показнигав та характеристик, що шдлягають оцшщ
Визначення джерел та засоб1в збору шформаци
Здшснення систематизаци джерел шформаци
Обрання метод1в, способ1в та прийом1в
Формування робочого плану (конкретизащя завдань, строгав та виконавщв) та експертних
груп
Пщготовка суб'екпв здшснення оцшки (ознайомлення з програмою та робочими завданнями) та пращвнигав-власнигав ЛК (шструктаж або семшар)
Проведення експертних оцшок
Проведення вим1ру за встановленими показниками (шдикаторами): опитування, анкетування, тестування, дшов1 шри тощо
Виконання методичних та техшчних прийом1в (оцшочних розрахунгав за обраними
методиками)
К
Обробка результапв експертних оцшок
Систематизащя отриманих результат оцшки
Визначення «слабких мюць» та оптимальних напрямгав розвитку ЛК
Узагальнюючий етап
Формулювання висновгав
Розробка проекту пропозицш I рекомендацш стосовно заход1в з корегування визначених «слабких мюць», реатзаци резерв1в та розвитку ЛК
Ознайомлення ошб, що приймають ршення з висновками оцшки
Консультаци з прийняття ршень стосовно заход1в, що впроваджуються
Здшснення зворотного зв'язку - контроль: впровадження пропозицш 1 рекомендацш у практичну д1яльшсть; результат здшснення заход1в та !х ефектившсть.
Мошторинг впливу некерованих чиннигав та вчасне внесення пропозицш, щодо ршень, яга приймаються.
Визначення недолшв проведено! оцшки
Рисунок 1 - Структурно-логiчна схема оргатзацп оцшки людського капталу тдприемств
залгзничного транспорту
Надал^ визначаються ва iснуючi та можливi джерела шформаци, як1 б надавали як найбшьше шформаци про людський капiтал пiдпрмемств залiзнмчного транспорту. У тепершнш час дiе система показнишв, яка забезпечуе тiлькм часткову наявшсть даних, що дозволяють характеризувати багатогранний спектр питань стосовно людського катталу.
Джерелами шформаци для отримання показник1в можуть бути: статистична звишсть; фiнансова звiтнiсть та рахунки бухгалтерського
облжу; кадрова документацiя (анкета, резюме, тдсумки атестацп); розпоряднi документи (накази, розпорядження); посадовi шструкцп; звiти з попередньо1 оцiнки (при наявностi); матерiали наукових дослiджень, тощо.
Разом iз цим наявнiсть рiзноманiтних даних, отриманих з рiзних джерел шформаци, у рядi випадк1в приводить до утруднення !х вибору в практичному використант. Так1 особливостi iнформацiйного забезпечення для оцшки людського катталу тдприемств залiзничного
транспорту пов'язат з тим, що дат, як1 е в наявносп, збираються для рiзних цшей. Вони характеризуються рiзними схопленнями об'екпв спостереження, перiодичнiстю, оперативнiстю, методиками розрахунку. Виходячи i3 зазначено! ситуацiï й мiжнародного досвiду, пропонуеться розглянути можливосп рiшення проблеми пiдвищення iнформативностi даних, шляхом впровадження в практику використання додаткових показнишв оцiнки людського катталу та розробки вiдповiдноï форму звггаосп, схеми ïï внутрiшнього документооб^у.
На цьому ж етапi необхщно вибрати метод вимiру даних, як видiленi як критерп. Наприклад, при ощнщ персонiфiкованого людського капiталу за характеристиками якостей пращвника, найбiльш придатною для застосування, е бальна шкала, яка дозволяе представити якiснi характеристики в шльшсному вираженнi.
Дослiдна стадiя передбачае два етапи, на яких здiйснюеться формування робочого плану (конкретизащя завдань, строив та виконавщв) та експертних груп. Крiм того, необхiдно пiдготувати суб'екпв здiйснення оцiнки - ознайомити з програмою та робочими завданнями, та пращвнишв-власнишв людського капiталу. Тому що сам факт оцшки може викликати стурбоватсть та опiрнiсть працiвникiв, дуже значимою е пiдготовка власник1в людського катталу до оцшки. Одним з найбшьш ефективних шляхiв подолання негативного окрасу проведення оцiнки - е проведення шструктажу або семiнару, на якому повинна бути доведена мета оцшки та процес проходження. Крiм того, важливо дати пояснення з заповнення iнформацiйних документiв.
На дослщному етапi вiдбуваеться проведення експертних оцшок, проведення вимiру за встановленими показниками Индикаторами). Тобто, це збiр шформацп вщповщно до визначених джерел та проведення необхщних дiй, як1 б могли забезпечити потрiбною iнформацiею. Такими дiями можуть бути: вибiрка зi звiтностi та даних поточного облжу за рiзними напрямками (кадровiй, фшансовий, статистичний, виробничий тощо), експертиза, опитування, тестування, анкетування, дiлова гра, iнтерв'ю, атестацiя тощо.
Для достовiрностi даних як1 отримуються шляхом бейд, опитувань, тестувань, анкетувань тощо, необхщно забезпечити однаковi стандартнi умови для вах працiвникiв, як1 будуть респондентами. При цьому питання, яш дослщжуються, повиннi бути ретельно пiдготовленi i продуман для забезпечення максимальноï об'ективносп. Бажано, щоб тестовi або анкетш питання створювались колективами фахiвцiв, серед яких мае велике значення присутшсть психолога, осшльки людський капiтал псно пов'язаний з особистiстю його ноая.
Третя стадiя - аналiтична, присвячуеться обробцi отриманих даних та розрахунку вщповщних показник1в.
Як1сть та швидшсть отримання iнформацiï прямо залежать вщ того, наск1льки ретельно були реалiзованi заходи попереднiх етапiв. При визначенш повноти та достовiрностi даних вщбуваеться перевiрка наявностi i якостi шформацп, перевiряеться правильнiсть розрахунк1в. Пiсля приведения шформацп в статус достовiрноï i повно1' вiдбуваеться обробка даних. Важливе мiсце при обробцi даних повинне придмтися пiдбору методiв обробки. Велику увагу варто придшити технологiчностi: тобто простоя, ступеню трудомiсткостi, точностi результапв, можливостi застосування
комп'ютерних технологiй. Виршальними при виборi методiв оцiнки повинш бути вимоги надiйностi, що передбачае отримання однакових результапв при проведенш незалежних експертиз, i валiдностi, тобто юнуванню взаемозв'язку мiж застосовуваною методикою та вимiрюваними характеристиками, повноти й достовiрностi вiдбиття результатiв, конкретностi, забезпечення порiвнянностi отриманих результатiв.
Для обробки отриманих даних можуть застосовують так методи: рангового порядку (методи класифжацп один за одним, альтернативно1' класифжацп, попарних порiвнянь, еталона); графiчнi шкали; методи бально1' оцiнки; ранжирувано1' бально1' оцiнки по оцiнних характеристиках (метод задано1' бально1' оцiнки); вiльноï оцшки; сумарних оцшок; заданого розподiлу; примусово вiдбiрна оцiнка; вiльна коефiцiентна оцшка, матричний метод оцiнки.
На аналггачнш стадiï здiйснюеться також i аналiз внутрiшнiх та зовнiшнiх факторiв впливу. Багатьма вченими доведено, що людський каттал мае високий ступiнь залежносп як вiд внутрiшнiх факторiв, яш полягають в можливостях пiдприемства, так i зовтштх факторiв впливу. Слад зазначити, що врахування факторiв внутршнього й зовнiшнього середовища спiввiдноситься з конкретними умовами дiяльностi пiдприемства, що ще бшьше заважае розробцi методiв визначення величини впливу факторiв на стан i використання людського катталу тдприемств залiзничного транспорту.
При формування схеми класифжацп факторiв, що забезпечують як1сть та ефективнiсть людського катталу тдприемств залiзничного транспорту в загальному комплекс виявлено три основнi групи, як1 в залежностi вiд прийняття управлiнських рiшень, можуть бути кероват, слабкокерованi та некерованi. Вважаемо, що необхщно акцентувати увагу при формувант висновк1в оцiнки людського капiталу тдприемств залiзничного транспорту на керованих факторах,
що дозволить пiдвищити обгрунтовашсть управлiнських рiшень стосовно напрямк1в розвитку, заходiв та дieвих iнструментiв.
У методолопчному планi врахування факторiв впливу може викликати певну складнiсть, тому що при визначенш показник1в оцшки необхщний не тiльки аналiз внутршшх факторiв впливу, але й мониторинг зовнiшнiх факторiв. Складнiсть виникае й при визначенш ступеня впливу факторiв на людський капiтал. Таким чином, застосування факторного аналiзу для ïx оцiнки утруднено в силу малоï вивченостi та може стати темою окремого наукового дослщження. Але, незважаючи на труднощi, при складаннi звиу та розробцi заxодiв необxiдно звернути увагу на керованi чинники, що мають вплив, але можуть бути шдвергнути корегуванню.
На результативнiй стадп вiдбуваеться формулювання висновк1в на пiдставi результатiв аналiзу отриманих показник1в оцшки людського катталу тдприемств залiзничного транспорту з метою розробки пропозицiй та рекомендацш стосовно заxодiв з корегування визначених «слабких мюць», реалiзацiï резервiв та розвитку людського капiталу. На етат узагальнення результатiв здiйснюеться ознайомлення оаб, що приймають рiшення з висновками оцшки та надаються консультаци з прийняття рiшень стосовно заxодiв, що впроваджуються. Крiм того вщбуваеться планування контрольних заxодiв.
Розробка рекомендацш може бути доручена експертам, але повинна проходити з обов'язковою участю керiвникiв i фаxiвцiв пiдприемства залiзничного транспорту. Неможливо встановити шнцевий набiр рекомендацiй щодо оптимiзацiï людського катталу i тим бшьше ïx ранжувати. При розробцi плану заxодiв в основу варто закласти ситуацiйний тдхвд, тому що людський капiтал, як ми вже вщзначали, е найбшьш динамiчною формою капiталу, а отже, змши ситуацiй у xодi його функцюнування непередбаченi.
На п'ято1', заключно1', стади, що являе собою контрольний етап, здiйснюеться, за рахунок зворотного зв'язку, впровадження пропозицiй i рекомендацш у практичну дiяльнiсть i результапв здшснення заxодiв та 1'х ефектившсть. Крiм того, в промiжок часу, мiж здiйсненням оцiнки необxiдно проводити монiторинг впливу некерованих чинник1в та вчасно вносити пропозицп, щодо ршень, яш приймаються.
Контрольна стадiя повинна передбачати й дiагностику самого процесу оцiнки та визначення недолiкiв ïï проведення. Це дозволить при наступному ïï здшснент внести вiдповiднi корегування та забезпечити яшсть отриманоï шформаци та пропозицш, що розробляються на ïï основа
Висновки та перспективи подальших до^джень у даному напрямку. Наведену оргатзацшну модель можна розглядати як типову, що надае можливють на ïï основi побудувати моделi оцiнки для кожного ïï виду. Результати оцшки людського катталу тдприемств залiзничного транспорту використовуються для визначення «вузьких» мюць, як1 негативно впливають на його як1сний стан, ефектившсть i щншсть, та виявлення резервiв, як1 е можливiсть використати для збшьшення капiталiзацiï людських ресурсiв, що в остаточному висновку е шляхом шдвищення конкурентоспроможносп та результативностi дiяльностi. Вважаемо, що здiйснювати оцiнку людського катталу можуть суб'екти, що мають необхвдт повноваження, володiють методиками, забезпечеш матерiально-теxнiчними та фiнансовими ресурсами. Враховуючи галузевi особливостi оргашзацшно-управлшсь^' структури пiдприемств залiзничного транспорту пропонуемо на рiвнi управлiнь залiзниць створити службу операцшного аудиту людського катталу з тдпорядкуванням виключно начальнику залiзницi, до основних завдань якоï внести ощнку людського капiталу на засадах забезпечення ïï вiрогiдностi, неупередженостi та об'ективносп.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Антонюк В. П. Оцiнка та забезпечення розвитку людського катталу Украши: автореф. дис. на здобуття наук. ступеня доктора екон. наук: спец. 08.00.07 «Демографiя, економша пращ, сощальна економша i полiтика»/ В. П. Антонюк. — Донецьк, 2008. — 36 с.
2. Соколова О.С. Економiчнi засади формування людського кашталу на морському транспорта Автореф. дис... канд. екон. наук: 08.07.04 / О.С. Соколова; Одес. нац. мор. ун-т. — О., 2005. — 21 с.
3. Журавльова 1.В. Управлшня людським кашталом шдприемства/ 1.В. Журавльова, А.В. Кудлай. -Наук. вид. -Х.: ХНЕУ, 2004.-282 с.
4. Кошулько О. П. Управлiння людським кашталом на шдприемствах xарчовоï промисловостi: автореф. дис... канд. екон. наук: 08.00.04 / Нащональний ун-т харчових технологш. — К., 2008. — 20с.
5. Назарова Г.В. Формування та розвиток людського кашталу корпоративних тдприемств/ Г.В. Назарова, Н.Л. Гавкалова, Н.С. Маркова. -Наук. вид. -Х.: ХНЕУ, 2006.-238 с.
6. Петухова Т.О. Теоретико-методичш положения ощнки стану ЛК ПЗТ / Т.О.Петухова// 1нститущональний вектор економiчного розвитку / Institutional Vector of Economic Development: збiрник наукових праць М1ДМУ «КПУ». - Вип. 3
(2). - Мелiтополь : Вид-во КПУ. - 2010. - С. 110- 7. Оргатзащя бухгалтерського облжу./ за
119. редакцieю професора Ф.Ф. Бутенця.-3-е вид., доп. i
перероб. - Житомир: ПП «Рута», 2002.-592 с.
Аннотация. В статье авторами предложена структурно-логическая схема организации оценки человеческого капитала и раскрыто содержание ее основных этапов с учетом отраслевых особенностей железнодорожного транспорта.
Ключевые слова: человеческий капитал, организация оценки, железнодорожный транспорт.
Summary. In the article the authors offer the structural - logic circuit of organization of an estimation of the human capital and the contents of its basic stages is opened in view of branch features of a railway transportation.
Keywords: the human capital, to provide the assessment, the railway transportation.
Рецензент д.е.н., доцент УкрДАЗТKipdina О.Г. Експертредакцшног колегй' к.е.н., доцент УкрДАЗТ Якименко Н.В.
УДК 65.012.8
ОЦ1НКА Р1ВНЯ СИЛОВО1 БЕЗПЕКИ шДПРИеМСТВА: ПРАКТИЧН1АСПЕКТИ
Журавель М.Ю., асшрант, Полозова Т.В., к.е.н., доцент, Стороженко О.В., к.т.н., доцент (ХНУРЕ)
Запропоновано ключовi sadaHi по забезпеченню силово'1 безпеки тдприемства. Сформовано систему показнишв о^нки рiвня силово'1 безпеки тдприемства.
Ключовi слова: силова безпека тдприемства, оцшка рiвня силовог безпеки, система показнишв оцшки силовог безпеки.
Постановка проблеми. Забезпечення силово! безпеки тдприемства е необхщною умовою його стабшьного функцюнування та ефективного розвитку. Шдтримання належного рiвня силово! безпеки потребуе систематичного проведення !! мониторингу та оцшки.
Анал1з останнгх до^джень i публшацш. Сучаст вичизнят та закордонт науковщ займаються питаннями, пов'язаними з забезпеченням належного рiвня силово! безпеки тдприемств. Вагомий внесок в розкриття цього питання зробили £. Олейников [1], С. Шкарлет [2], С. 1лляшенко [3], С. Довбня [4], Н. Реверчук [5], О. Кравчук [6], Т. Клебанова [7] та шшг Проте, на думку бшьшосп фахiвцiв, теоретико-методолопчт засади дiагностики рiвня силово! безпеки тдприемства ще не в достатнш мiрi е розробленими та потребують вдосконалення.
Проаналiзувавши iснуючi погляди щодо оцшки рiвня силово! безпеки тдприемства, можна
© Журавель М.Ю., Полозова Т.В., Стороженко О.В.
зробити висновок, що на сьогодтшнш день немае едино! методики для оцшки рiвня силово! безпеки тдприемства. Системи показнишв, що пропонують фахiвцi, е недосконалими, осшльки не враховують вйх аспекпв силово! безпеки тдприемства.
ВидЫення невиршених частин загальног проблеми. Недостатня розроблетсть теоретико-методолопчно! бази оцшки силово! безпеки тдприемства обумовлюе необхщтсть
вдосконалення юнуючого методолопчного шструментарш для !! оцшки.
Формування цтей статтй Виходячи з цього метою статп е видшення ключових задач по забезпеченню силово! безпеки тдприемства та формування системи показнишв оцшки !! рiвня.
Виклад основного матерiалу. Поточна економiчна безпека передбачае вщсуттсть загроз, здатних призвести до банкрутства пiдприемства в поточному перюдг Дотримання необхiдного рiвня
