CC BY
81
УДК 339.138
МЕТОДИЧН1 ОСНОВИ ФОРМУВАННЯ ПРОПОЗИЦ1Й АВТОТРАНСПОРТНИХ ШДПРИСМСТВ
Ананко 1.М., асшрант (ХНАДУ)
Розроблено методичнi основи формування пропозицш автотранспортних тдприемств, що передбачають по^довне виконання наступних дш: оцтки можливостей тдприемства шляхом порiвняння фактичних показниюв його роботи з вимогами споживачiв, прийняття обтрунтованого рiшення щодо розробки нових чи удосконалення iснуючих автотранспортних послуг, реалгзаци вiдповiдних проце^в, перевiрки вiдповiдностi новог послуги вимогам споживачiв та о^нки рiвня Iх задоволеностi.
Ключовi слова: розробка автотранспортних послуг, вимоги споживачiв, оцшка можливостей, пропозици автотранспортних тдприемств.
Постановка проблеми. В сучасному конкурентному середовищi можливють отримання тдприемством прибутшв визначаеться, в першу чергу, вмшням працювати зi споживачами. При цьому для досягнення устху автотранспортним тдприемствам недостатньо лише безпомилково визначити вимоги споживачiв, необхщно правильно вплювати !х у властивостях пропоновано! послуги. Адже якщо в результата всiх заходiв, направлених на тдвищення задоволеностi клiентiв та стимулювання попиту, пiдприемство не отримае додаткового прибутку чи конкурентно! переваги, понесет витрати вважатимуться невиправданими та можуть болiсно вплинути на його життездаттсть i подальший розвиток. Тому актуальносп набувае проблема формування обгрунтованих пропозицш автотранспортних пiдприемств.
Анал1з останнгх до^джень i публшацш. Щд пропозицiями автотранспортних тдприемств будемо розумгги !х готовтсть розробити та надати споживачам певт послуги у вiдповiдних ринкових умовах. В лiтературi як зарубiжних, так i вiтчизняних вчених надаеться загальний алгоритм формування пропозицш тдприемств в процеа розробки нових продукпв.
Так, Ж.-Ж. Ламбен та Р. Чумттас пропонують створення пропозицiй починати зi здiйснення маркетингового аудиту для прийняття рiзних типiв рiшень: розробки нового чи модифжацп iснуючого товару або вщмови вiд будь-яких перетворень. У випадку, якщо керiвництвом прийнято ршення щодо створення продукту, подальшi етапи алгоритму е загальноприйнятими кроками розробки нового товару [1, с. 393]. Авторами послщовно описано змют етатв процесу розробки товарiв, проте питанню обгрунтування прийняття рiшень достатньо! уваги не придiлено. При цьому за наведеним алгоритмом маркетинговий аудит не включае дослiджень конкурентiв, хоча врахування
даного фактору е одтею з умов формування ефективних пропозицш тдприемств.
К. Хаксевер, Б. Рендер, Р. Рассел та Р. Мердик пропонують модель створення послуг, видiляючи стадш визначення напрямк1в зусиль розробки, що полягае у виконанш наступних дш: дослiдження потреб споживачiв, конкуренпв та пропонованих ними послуг [2, с. 264]. Проте дат етапи описано в узагальненому вигляд^ рекомендацш щодо визначення можливостей та послщовного формування пропозицш тдприемств не надаеться.
Т.Д. Кучмарським [3, с.82-89] пропонуеться окремий алгоритм планування процесу вибору напрямку розробки виробу. Перевагою запропонованого тдходу е наявнiсть пiдготовчих етапiв формування пропозицш, де мае мкце аналiз можливостей пiдприемства та його сильних i слабких сторiн. Проте методичних основ вирiшення проблеми формування пропозицш тдприемств, враховуючи ва фактори впливу, не представлено.
Ключовi кроки планування та створення послуг, за думкою О.В. Пащук, включають здiйснення маркетингового та конкурентного аналiзiв, а також визначення необхщно! кiлькостi ресурсiв, проте дат етапи не пов'язат з загальною схемою послщовного проектування пропозицiй сервюних пiдприемств [4].
Отже, основними факторами формування пропозицiй е структура попиту, характеристики споживачiв, властивостi послуг конкурепв i можливостi пiдприемства. 1х врахування дозволить пiдприемствам успiшно працювати на ринку, приймаючи ефективнi ршення щодо розробки нових чи удосконалення юнуючих послуг. Вченими надаються грунтовт теоретичнi розробки в даному напрямку, проте методичних рекомендацiй формування пропозицш
автотранспортних тдприемств, враховуючи ва фактори впливу та специфжу роботи в данш
© Ананко М.1.
Вкиик економiки транспорту i промисловостi № 35, 2011
галуз^ в лггературних джерелах не представлено. Тому задача розробки методичних основ формування пропозицiй автотранспортних пiдприeмств, вирiшення яко! дозволить полегшити розв'язання !х практичних завдань, е актуальною та потребуе належного вирiшення.
Формулювання цглей статт1 - на пiдставi визначення змюту пропозицiй автотранспортних пiдприемств, розробити методичш основи !х формування та оцшки.
Виклад основного матер1алу досл1дження. Виходячи з аналiзу лiтературних джерел, запропонуемо алгоритм формування пропозицiй автотранспортних тдприемств (рис. 1).
Першою стадiею розробки пропозицш за поданим алгоритмом е оцшка можливостей автотранспортного пiдприемства. Щд термiном «можливють» розумiеться набiр умов, що дають змогу здiйснити певну дiю чи дiяльнiсть.
Рисунок 1 - Алгоритм формування пропозицш автотранспортних тдприемств
Для позначення сукупносп можливостей, необхщних для оргашзацп певно! дiяльностi, використовуеться поняття «потенщал». Автор погоджуеться з визначенням потенцiалу пiдприемства як системи взаемопов'язаних
поточних та перспективних, внутршшх та зовшшшх можливостей, здатностей керiвникiв та персоналу пiдприемства до перетворення вхiдних ресурсiв для реалiзацil стратегiчних цiлей [5, с. 30]. З огляду на це, загальний потенщал пiдприемства
Вiсник економжи транспорту i промисловостi № 35, 2011
розглядаеться як поеднання внутрiшнiх та зовнiшнiх (ринкових) можливостей.
Зовнiшнi можливостi трактуються як позитивш чинники зовнiшнього середовища, що пiдприемство може використати для змщнення сво!х позицiй. Вагомим фактором зовшшнього впливу автотранспортних пiдприемств, окрiм споживачiв, е конкуренти автотранспортних послуг. Аналiз конкурентiв полягае у порiвняннi !х послуг мiж собою за сукупшстю певних параметрiв, завдяки чому можна визначити переваги та недолiки кожного з них i можливостi щодо розробки. Оцiнку конкурентiв пропонуеться здшснювати за наступними складовими: характеристики послуг (цша, як1сть); репутацiя та
Набiр показниюв пропозицт а
задоволешсть ктентпв; обсяги продаж1в та мiсце розташування [6, с. 67-69]. Внутрiшнi сили визначаються сукупнiстю систем, процесiв, елеменпв i факторiв, як1 перебувають тд безпосереднiм контролем керiвникiв та персоналу. Оцшка внутрiшнiх можливостей вимагае структуризацп внутрiшнього середовища та мае бути багатофакторною.
За перелжом атрибутiв, що виражають вимоги споживачiв до процесу перевезення, пропонуеться сформувати набiр показник1в пропозицп та надання пiдприемством автотранспортних послуг, що дозволили б оцшити його внутршш можливостi (табл. 1):
Таблиця 1
чотранспортних тдприемств
Вимоги споживачiв Показники послуги Формула розрахунку Умовнi позначення
1 2 3 4
1. Доступшсть послуги Тариф, грн т = 5 + П Q 5 - планова собiвартiсть послуг, грн; П - плановий прибуток, грн; Q - плановий обсяг послуг, пас
2. Близьк1сть розмiщення пункпв зупинок на маршрутi Час на шдхвдМдхщ до/вiд зупинки, хвил , 75(2000 | \000Loб ) Хтдх~ £ 1 X > зуп Lоб -довжина маршруту, км; Мзуп - кшьшсть зупинок, од. 5 - густина маршрутно! сiтки, км/км2
3. Зручшсть очiкування подачi рухомого складу на зупинку - саштарно-ппешчш умови (частота прибирання); - матерiальна оснащенiсть зупинки (наявнiсть лав для сидшня, навiсу чи павiльйону тощо); - iнформацiйне забезпечення: -наявнiсть трафарепв з назвою зупинки та номером маршуту; - вiдомостi про режим руху автобуав (назви початкових та шнцевих зупинок, час початку та зашнчення роботи, iнтервал руху); - шформащя з безпеки руху; - шформащя про роботу у вихщш та святковi днi; - позначки типу маршруту («експрес», «зупинки на вимогу», «маршрутне така»). Написи мають бути такого розмiру, щоб !х можна було прочитати за 3 метри до зупинки.
4. Скорочення часу очiкування маршрутного така на зупинцi Час на оч^вання пасажиром подачi автомобiля для по!здки, хвил , I 1об очгк 2 2 • V • А експл I - штервал руху автобусiв, хвил; 1об -довжина рейсу; Уекспл -експлуатацшна швидк1сть; А - кшьшсть автомобiлiв на маршрутi
Сумарний час порушення розкладу руху при виконаннi уах рейсiв протягом доби, хвил 1-поруш 1 1 Г=—tплji)/2 1=11=1 л N к л ^ ,ф = ££(,фм, — 1=11=1 N - кшьшсть рейав на маршрутi (фактична чи планова); - час прибуття транспортного засобу на зупинку ^ що обслуговуе ]+1 рейс; 1у -час прибуття РС, що обслуговуе _|-тий рейс на ь ту зупинку.
Вкиик економiки транспорту i промисловостi № 35, 2011
Продовження табл.
1 2 3 4
- н - нормативний час 1рух г
5. Скорочення витрат часу на пойдку Коефiцieнт, що враховуе вiдхилення фактичного часу пойдки пасажира вiд нормативного часу у русi, % Крух = 100 фух -100; рух -ф tрух -н = 60 • 1п Кпер . спол V = 1м •60 ; спол -об - -п.з. • П у ^м о = V експл руху РС, хвил; - ф - рух фактичний час по!здки пасажира; 1п - довжина пойдки пасажира, км; Кпер - коефiцieнт пересадочностi; 1м -довжина маршруту, км; V™ - швидк1сть сполучення, км/год; 1об -час обороту, хвил; 1пз - час простою автомобiлiв на шнцевих зупинках, хвил; п - шльшсть зупинок, од.; ^кспл - експлуатацшна швидк1сть, км/год
Саштарно-ппешчш умови: частота прибирання, температура повиря (14,5-28,9°С), освiтлення (80-100 лк), допустимий рiвень шуму та вiбрацil; повирообмш (34-51 м3/год).
6. Зручнiсть Iнформацiйне забезпечення салону: наявшсть вiдомостей про перевiзника, страхувальника, схеми маршруту, перелiку зупинок, розкладiв руху, тарифiв на про!зд, об'ява зупинок тд час по!здки.
перебування пасажира в салонi автомобiля Марка рухомого складу: рiвень розвитку транспорту, ширина проходiв, дистанцiйне управлiння дверима, блокування дверей пiд час руху, висота сходинок, м'яшсть сидiнь тощо
Коефщент використання пасажиромiсткостi К = У Уф ун - нормативна пасажиромютшсть автобусу (0,5- 0,6); уф -фактична пасажиромiсткiсть
7. Безввдмовшсть роботи транспорту Коефiцieнт техшчно! готовностi у АД то, р т = АДр АДто,р - автомобiле-днi в технiчному обслуговуванш та ремонтi; АДр - автомобше-дш роботи.
Сумарна к1льк1сть пасажирiв, яким було вiдмовлено у посадцi на транспортний засiб у зв'язку з його переповненням, пас
8. Скорочення витрат часу на пересадку Витрати часу на пересадку на шший транспортний засiб, хвил ¡перес = (кпер - 1)(0,015 • 1пер ^ -очж ) кпер - коефiцieнт пересадочностi
9. Вимоги до водив (ввiчливiсть, професiоналiзм тощо) Коефщент квалiфiкацil п Е У V — i=1 к» = З п . Е У - кшьшсть водilв, що i=1 мають вищу чи середню освiту, чол.; З - загальна к1льк1сть водив.
Коефiцieнт фiзичного старiння К = О КФ = у Ос - к1льк1сть працiвникiв, що за вжом фiзично старi, старi 1х знания та квалiфiкацiя.
Вкиик економiки транспорту i промисловост № 35, 2011
Теоретичш та методичш основи визначення вимог споживачiв детально висвiтлено в роботi [7]. Базуючись на порiвняннi встановлених вимог споживачiв з розрахованими фактичними показниками, що характеризують автотранспортнi послуги, враховуючи результати аналiзу конкурентiв та витрат пiдприeмства, можливо надати оцiнку його можливостям та обгрунтовано прийняти ршення щодо удосконалення iснуючих чи розробки нових послуг.
Подальшi етапи процесу формування пропозицiй покликанi якомога точшше визначити вимоги споживачiв та втшити !х у характеристиках автотранспортно! послуги таким чином, щоб якнайкраще реалiзувати можливостi пiдприeмства за умови мiшмiзацi! загальних витрат та тдвищення задоволеностi пасажирiв.
Перевiрка вiдповiдностi запропоновано! автотранспортно! послуги вимогам споживачiв здшснюеться шляхом реалiзацil наступних дiй:
- отримання к1льк1сних оцiнок ступеню задоволеносп споживачiв атрибутами пропоновано! автотранспортно! послуги;
- розрахунок фактичних показник1в автотранспортно! послуги;
- розробка едино! шкали оцiнювання вщповщносп показник1в послуги вимогам споживачiв;
- визначення ступеню задоволеносп вимог споживачiв за кожним показником автотранспортно! послуги;
- встановлення вкладу кожного процесу тдприемства в досягнутий рiвень вiдповiдностi послуги вимогам споживачiв;
- пропозицiя напрямшв полiпшення послуги шляхом виявлення таких процеав пiдприемства, що потребують реiнжинiрингу.
Оцiнку рiвня задоволеностi споживачiв автотранспортною послугою пропонуеться отримати шляхом розрахунку середнього геометричного зi ступешв задоволеностi пасажирiв кожним атрибутом послуги з поправкою на !х значимють.
Висновки. Отримали подальший розвиток методичш основи формування пропозицш
автотранспортних тдприемств, що передбачають здiйснення оцiнки можливостей пiдприемства, прийняття обгрунтованого рiшення щодо розробки нових чи удосконалення юнуючих автотранспортних послуг, реалiзацi! вiдповiдних процеав, перевiрки вiдповiдностi запропоновано! послуги вимогам споживачiв та оцiнки рiвня !х задоволеностi. 1х використання на практищ дозволить визначити можливостi пiдприемств адаптуватися до умов ринку та розробити вщповщш пропозицi! згiдно з вимогами споживачiв.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Ламбен Ж.-Ж. Менеджмент, ориентированный на рынок / Ламбен Ж. - Ж, Чумпитас Р., Шулинг И.; пер. с англ. под ред. В.Б. Колчанова. - [2-е изд.]. - СПб: Питер, 2008. - 720 с.
2. Управление и организация в сфере услуг / [К. Хаксевер, Б. Рендер, Р. Рассел, Р. Мердик]; пер. с англ. под ред. В.В.Кулибановой. - [2-е изд.]. - СПб.: Питер, 2002. - 752 с.
3. Современное управление. Энциклопедический справочник / [под ред. Б.З. Мильнера]. - Том 2. - М.: Издатцентр, 1997. - 576 с.
4. Пащук О.В. Маркетинг послуг: стратепчний шдхщ: навчальний поабник / О.В. Пащук- К.: ВД «Професюнал», 2005. - 560 с.
5. Козловський В.О. Теоретико-методолопчш тдходи до визначення потенщалу тдприемства / В.О. Козловський, 1.В. Причепа // Вюник Вшницького полггехшчного шституту, 2007. - № 3. - С. 28-33.
6. Попова Н.В. Маркетинг транспортных услуг: учебн. пособие / Н.В. Попова. - Харьков: ХНАДУ, 2002. -224 с.
7. Шинкаренко В.Г. Визначення вимог споживачiв до автотранспортних послуг / Шинкаренко В.Г., Ананко 1.М. // Економжа транспортного комплексу: Збiрник наукових праць. - Харшв: Видавництво ХНАДУ. - 2009. -Вип. 14. - С. 129 - 134.
Аннотация. Разработаны методические основы формирования предложений автотранспортных предприятий, которые предусматривают последовательное выполнение следующих действий: оценки возможностей предприятия путем сравнения фактических показателей его работы с требованиями потребителей, принятия обоснованного решения о разработке новых или усовершенствования существующих автотранспортных услуг, реализации соответствующих процессов, проверки соответствия предложенной услуги требованиям потребителей и оценки уровня их удовлетворенности.
Ключевые слова: разработка автотранспортных услуг, требования потребителей, оценка возможностей, предложения предприятия.
Summary. Methodical bases of forming the motor transport enterprises' propositions, which provide sequential performing the following actions: estimation the enterprise's facilities by means of comparison the actual factors of it's activity with the consumers' requirements, well-founded decision making about developing
Вкник економжи транспорту i промисловост № 35, 2011
new services or improvement the existing ones, realization the selected processes, checking the new service's compliance with the requirements and estimation the level of consumers' satisfaction have been developed.
Keywords: new motor transport services' development, consumers' requirements, motor transport enterprises' propositions, facilities' estimation.
Рецензент д.е.н., проф. ХНАДУ Шинкаренко В.Г. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
УДК 656.61: 005.21
СТРАТЕГИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ В СИСТЕМЕ КОСТЕРНОГО
СУДОХОДСТВА
Бажан А.Н., аспирант (ОНМА)
Розглядаетъся систематизащя основних вимог конкурентоздатного позицiонування на^оналъних тдприемств в системi перспективного розвитку прибережного судноплавства в €вросоюзi, що зумовлюе необхiднiстъ реакци сумiжних транспортних пiдсистем на досягнення адекватностi техтко-економiчного i оргашзацшного рiвня водного транспорту Украши.
Ключовi слова: позицЮвання, костерне судноплавство, система управлшня морським транспортом.
Анализ состояния проблемы. Как
показывает история мегаэкономического развития, цикличность [1] устойчиво сохраняет свое место в хозяйственных процессах, несмотря на изменение условий международного разделения труда. В зависимости от фазы циклов изменяется роль предприятий морского транспорта в целом и место отдельных маршрутов и предприятий. Поэтому следует различать группы стратегий, отражающих задачи устойчивого роста, и стратегии антикризисного поведения [2].
С учетом стратегии эффективного менеджмента [3] и выделения несколько типов реакций предпринимательских структур [4] следует рассматривать совокупность факторов развития локальных зон специализированного судоходства. Ограниченность инвестиционных потоков при этом обусловливается не только наличием риска эффективной деятельности, но и значительной степени тем, что в течение первых двадцати лет хозяйственного развития, как суверенного государства, Украина не сформировала правовой режим эффективного развития морской транспортной индустрии страны по критериям четкости, стабильности и непротиворечивости.
Сложная совокупность результатов функциональной деятельности костерных судоходных компаний предопределяет
особенности проявления принципов управления в системе и организации деятельности всех
© Бажан А.Н.
составляющих регионального
специализированного флота. При построении механизма управления необходимо учитывать географическую дислокацию потребителей интермодальных технологий. С этим связана и структура управления отдельными этапами деятельности (маркетинг, взаимодействие с другими средствами транспорта, судоходство, контроль качества береговой инфраструктуры). Отдельно рассматривается метод и характер взаимодействий судоходных компаний и операторов с институциональными
подразделениями страны. Однако решению этих задач уделено недостаточно внимания даже в Транспортной стратегии Украины на период до 2020 года.
Постановка проблемы исследования.
Развитие международных экономических отношений, с одной стороны, предопределяет задачи формирования дополнительного транспортного потенциала, а, с другой, зависит от эффективности функционирования базовых и появления альтернативных маршрутов. Последнее и обусловливает не только приращение транспортного потенциала на основе инвестиционных проектов, но создает условия оптимизации управления и организации работы транспортных предприятий.
Этот подход жестко обусловлен выбором организационной структуры предприятия, основанного на специализированном судоходстве,
Вкник економжи транспорту i промисловост № 35, 2011
