CC BY
29
ЕКОНОМ1КА ПЩПРИСМСТВ ТРАНСПОРТУ
УДК 658:656.13.032
ШИНКАРЕНКО В.Г., докт. екон. наук,
_ _ ^
ЛЕГКИИ С. А., канд. екон. наук,
Харювський нацюнальний автомобтьно-дорожнш ушверситет
ФОРМУВАННЯ Ц1ННОСТ1 ПОСЛУГ ПАСАЖИРСЬКОГО АВТОМОБ1ЛЬНОГО ТРАНСПОРТУ
Анотаця. У педант статт1 обговорюеться питання формування цгнностг послуг пасажирського автомобшьного транспорту. Метою статт1 е обхрунтування й розробка процесу формування цгнностг вказаних послуг. На основ1 анал1зу Iснуючих процеЫв формування цгнностг товар1в I послуг, розробленого методу встановлення параметр1в та вели-чини цгнностг послуг пасажирського автомобшьного транспорту, з використанням методу системного анал1зу, розроблено процес формування цгнностг зазначених послуг. Запропонований процес дозволяе автотранспортним тдприемствам здтснювати формування параметр1в своег послуги, що в1дображають гг цгнтсть, 1з забезпеченням гх максимально! наближеностг до вимог пасажиргв задля пгдвищення загальног цгнностг послуги, конкурентоспроможност1 й ефективност1 д1яльност1. Ми пропонуемо формувати пара-метри цгнностг послуг з урахуванням ргвня задоволеностг споживачгв цими параметрами. Розроблений процес формування цгнностг послуг пасажирського автомобшьного транспорту може бути використаний для формування цгнностг Ыших послуг з урахуванням гх особливостей.
Ключовi слова: послуга, цгнтсть, пасажир, формування, задоволетсть, шкала.
ШИНКАРЕНКО В.Г., докт. экон. наук,
_ _ ^
ЛЕГКИЙ С. А., канд. экон. наук,
Харьковский национальный автомобильно-дорожный университет
ФОРМИРОВАНИЕ ЦЕННОСТИ УСЛУГ ПАССАЖИРСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
Анотация. В данной статье обсуждается вопрос формирования ценности услуг пассажирского автомобильного транспорта. Целью статьи является обоснование и разработка процесса формирования ценности данных услуг. На основе анализа существующих процессов формирования ценности товаров и услуг, разработанного метода определения параметров и величины ценности услуг пассажирского автомобильного транспорта, с использованием метода системного анализа, разработан процесс формирования ценности данных услуг. Предложенный процесс позволяет автотранспортным предприятиям осуществлять формирование параметров своей услуги, отображающих ее
ценность, с обеспечением их максимальной приближенности к требованиям пассажиров для повышения общей ценности услуги, конкурентоспособности и эффективности деятельности. Мы предлагаем формировать параметры ценности услуг с учетом уровня удовлетворенности потребителей этими параметрами. Разработанный процесс формирования ценности услуг пассажирского автомобильного транспорта может быть использован для формирования ценности других услуг с учетом их особенностей.
Ключевые слова: услуга, ценность, пассажир, формирование, удовлетворенность,
шкала.
V. SHYNKARENKO, D. Sc. (Econ.),
S. LEGKIY, Cand. Sc. (Econ.),
Kharkiv National Automobile and Highway University
FORMING THE VALUE OF SERVICES OF PASSENGER MOTOR TRANSPORT
Abstract. The problem offorming the value of services of passenger motor transport is considered in this article. The purpose of the article is substantiation and development of the process offorming the value of these services. On the basis of the analysis of existent processes of forming the value of goods and services, the developed method for determining parameters and magnitude of value of passenger motor transport services, with the use of the systems analysis method, the process of forming the value of these services has been developed. The proposed process allows motor transport enterprises to form the parameters of the service which represent its value, providing their maximal closeness to the requirements of passengers for increasing the total value of the service, competitiveness and efficiency of activities. We suggest forming the parameters of the services value taking into account the level of customers' satisfaction with these parameters. The developed process of forming the value of services of passenger motor transport can be usedfor forming the value of other services taking into account their features.
Key words: service, value, passenger, forming, satisfaction, scale.
Постановка проблеми. Сучасний ринок послуг пасажирсько-го автомобшьного транспорту вщзначаеться високою динамжою змши кон'юнктури, невизначенютю, спричиненою посиленням конкурентно!' боротьби, недосконалютю законодавства тощо. В таких умовах проблема створення та надання послуг, як найбшьш повно вщповщають усiм вимогам споживачiв, тобто як мають певну спо-живчу щннють, набувае великого значення. Виршенням ще! проблеми займалося багато в^чизняних i зарубiжних вчених, однак ще не всi питання були розкрить Тому завдання наукового обгрунту-вання та розробки процесу формування щнност послуг пасажирсь-кого автомобшьного транспорту е дуже актуальним.
Аналiз останнiх дослiджeнь i публжацш. У загальномy ви-глядi фоpмyвання e пpоцесом оpганiзацiï, складання, ствоpення чо-го-небyдь [1]. Пiд фоpмyванням цiнностi послуг пасажиpського автомобильного тpанспоpтy ми бyдемо pозyмiти ^оцес ствоpення таких умов для послуги, за яких вона найбiльшою мipою вiдповiдаe вимогам споживачiв.
Аналiз лiтеpатypниx джеpел [2-11] дозволив дiйти висновку, що вказанi автоpи задоволення потpеб та вимог споживачiв pозгля-дають у контекстi ствоpення ланцюга щнност або ланцюга додано'1 цiнностi. ^и цьому пpоцес фоpмyвання цiнностi (ланцюг цiнностi) цi дослiдники подають як сукупнють бiзнес-пpоцесiв виготовлення товаpiв або надання послуг, спpямованиx на ствоpення цiнностi цих товаpiв або послуг за pаxyнок максимального задоволення потpеб та вимог споживачiв.
Безпосеpедньо на тpанспоpтi питаннями фоpмyвання цiнностi послуг займалися дослщники [9-11], однак ^оцеси фоpмyвання щн-ностi цих автоpiв не можуть бути без удосконалення викоpистанi для фоpмyвання цiнностi послуг пасажиpського автомобiльного тpанспо-pтy. Зазначеш удосконалення стосуються вpаxyвання особливостей послуг пасажиpського автомобiльного тpанспоpтy та ïx цiнностi.
Формулювання ni.ieií статтi. Цшлю статтi e обфунтування та pозpобка пpоцесy фоpмyвання цiнностi послуг пасажиpського авто-мобiльного тpанспоpтy вiдповiдно до вимог споживачiв.
Виклад основного матeрiалy дослiджeння. Питаннями визна-чення щнност послуг пасажиpського автомобiльного тpанспоpтy займалися вчеш [13; 14]. Пiд щншстю послуг пасажиpського авто-мобiльного тpанспоpтy вони pозyмiли сyкyпнiсть коpисниx для спо-живачiв ïx паpаметpiв [13]. Таю зазначеш паpаметpи, як вiдобpа-ження бажань, потpеб та пpагнень споживачiв, визначаються за до-помогою вiдповiдного маpкетингового дослiдження. Отже, ^опо-нyeться фоpмyвати цiннiсть послуг пасажиpського автомобiльного тpанспоpтy на пiдставi pезyльтатiв маpкетингового дослiдження [14].
Схема алгоpитмy пpоцесy фоpмyвання цiнностi послуг паса-жиpського автомобiльного тpанспоpтy подана на pro. 1.
На пеpшомy еташ, на пiдставi pезyльтатiв маpкетингового дос-лiдження, встановлюються бажанi паpаметpи послуги, що визнача-ють ïï щннють [13].
I______________________________J
Рис. 1. Схема алгоритму процесу формування ц1нност1 послуг пасажирського автомоб1льного транспорту
В результат маркетингового дослщження, що проводилося на мiському автобусному маршрут № 47 «ХБК-АС Центр» м. Доне-цька в рамках державно! теми «Оргашзащя мiських пасажирських перевезень» № 0107Ш02151, отримано такi бажаш параметри послуги, що визначають 11 цiннiсть (табл. 1).
Таблиця 1
Параметри щнносп послуги
Параметр послуги, що визначае 11 щн-шсть Значення параметр1в:
бажаш нормативш (рекомендован^ скориговаш
1 2 3 4
1. Наповнювашсть са-лошв автобушв 1-2 чол. на 1 м2 3-5 чол. на 1 м2, 7=1,0 3 чол. на 1 м2, 7=1,0
Продовження табл. 1
1 2 3 4
2. Посадкова висота 200-250 мм 360-430 мм 400 мм
3. Ширина дверного прорiзу 12001500 мм 650-1200 мм 725 мм
4. Сашгарно-гшешчний стан салону достатнш до виходу в черго-вий рейс повинно бути проведене во-логе прибирання до виходу в чер-говий рейс повинно бути про-ведене вологе прибирання
люмшесцентш свь
5. Освгглення салону достатне тильники - не ме-нше 100 лк, лампи розжарювання - не менше 60 лк. 60 лк
не нижче +10 С за
зовшшньо!' темпе-
6. Ктматичт умови у салош достатнi ратури -15- о -25 С й не нижче о +5 С за зовшшньо!' температури до -40 °С о +10 С
7. Технiчний стан ав-тобусiв, що впливае на комфортшсть достатнш рiвень шуму в салонi не бшьше 80 дБ, вiдсутнiсть рiвень шуму в салош не бшьше 80 дБ, вщсу-тшсть стороншх запахiв
по1здки стороншх запахiв
витяг iз [18] (у
частиш прав та
обов'язкiв водiя i
8. Iнформативнiсть достатня пасажира); позначення входу та виходу та ш. вiдповiдно [18] вщповщно [18]
9. Швидюсть доставки висока, в межах до-зволених не бшьше 60 км/год, у жит-лових i пiшохiдних зонах - 20 км/год; не бшьше 60 км/год, у житло-вих i пiшохiдних зонах - 20 км/год; техшчна швидкiсть 25-30 км/год
ПДР технiчна швидкiсть 25-30 км/год
Зактчення табл. 1
1 2 3 4
10. Режим роботи 530-2200 - 600-1946
11. Обслуговування у години шк дотримання 1нтервалу руху, непе-реповнен1 салони дотримання штервалу руху, непереповнеш салони дотримання 1нтервалу руху, непереповнен1 салони
12. Обслуговування залежно вщ погодних умов дотримання 1нтервалу руху, непе-реповнен1 салони дотримання 1нтер-валу руху, непере-повнен1 салони дотримання 1нтервалу руху, непереповнен1 салони
13. Час очжування транспортних засоб1в 5 хв 1,5 хв в години шк, 7,5 хв в м1жшков1 години 5 хв
Другий етап передбачае коригування цих параметрiв вщповщ-но до чинних норм, нормативiв, положень у сферi розробки та на-дання послуг пасажирського автомобильного транспорту. Визначен-ню нормативiв у сферi розробки та надання послуг пасажирського автомобильного транспорту присвячеш роботи В.Г. Шинкаренка [15; 16], О.Ф. Кузькша [17]. Головна проблема при визначенш нор-мативiв полягае у тому, що в Укра!ш вiдсутнi нормативи на велику кшьюсть показникiв (параметрiв) послуги. Так, наприклад, не за-твердженi державнi саштарш норми i правила окремо для автобусiв, тролейбусiв, трамва!в, вагонiв метрополггену, таксi, автомобiлiв на замовлення. Тому зазначеш автори для встановлення нормативiв на параметри послуг, якi не мають державного затвердження, викорис-товують загальнi вимоги, що iснували у попередш роки (в СРСР) на цей або аналопчний вид транспорту. Отже, при встановленш пара-метрiв послуги пасажирського автомобiльного транспорту, що ви-значають й цiннiсть, ми будемо керуватися чинними нормативами [18-23], а за !х вщсутнос^ - результатами робгг [15-17].
На маршрут № 47 використовуються автобуси марки ПАЗ-32054 мiсткiстю 37 пасажирiв, що вiдповiдае потужностi пасажиро-потоку цього маршруту. Наповнюванють салонiв автобусiв, посад-кова висота, ширина дверного прорiзу регламентуються [19; 22].
Саштарно-ппешчний стан салону, освгглення салону, кл1матичш умови у салош, техшчний стан автобус1в, що впливае на комфорт-нють по1здки, регламентуються [21; 23]. ¡нформативнють регламен-туеться [18]. На швидюсть доставляння державних норм не юнуе, тому можна керуватися [15-17]. Також необхщно вщзначити, що швидюсть руху повинна вщповщати [20]. Час очжування транспортних засоб1в не нормуеться, тому керуемося [15-17] (штервал руху автобус1в). На режим роботи маршруту норматив1в не юнуе. Однак на мюьких, примюьких та м1жмюьких маршрутах режим роботи встановлюють замовники перевезень (виконавч1 органи мюько! ради, обласш держадмшютраци тощо). На таких маршрутах, як правило, режим роботи не змшюють. На шших маршрутах норматив-ний режим роботи повинен вщповщати характеру розподшу пасажиропотоку. На обслуговування у години тк, обслуговування залежно вщ погодних умов також норматив1в не юнуе, тому 1х зна-чення в1зьмемо зпдно з вимогами споживач1в до цих параметр1в. Результати коригування параметр1в щнност послуги заносимо до табл. 1 (графа 5).
На третьому етат, на шдстав1 результат1в маркетингового досль дження, встановлюеться р1вень задоволеност споживач1в фактични-ми параметрами послуги Кф, що надаеться. Якщо р1вень задоволенос-т споживач1в за вс1ма параметрами послуги е максимальним (Кф = 1,0), то вважаеться, що послуга вщповщае вимогам споживач1в та мае максимальну щннють. Тому послуга надаеться споживачам без змши 11 параметр1в. В раз1, якщо р1вень задоволеност споживач1в хо-ча б за одним параметром послуги менше максимального, необхщно розробити та впровадити заходи з тдвищення щнност1 послуги, що й буде змютом наступних етатв процесу й формування.
В результат обробки даних маркетингового дослщження на маршрут! № 47 отримано таю значення коефщ1ента задоволеност споживач1в параметрами послуги (табл. 2).
Р1вень задоволеност споживач1в за вс1ма 13 параметрами щнност нижче максимального (Кф < 1,0).
Дал1 проводиться анал1з невщповщност фактичних параметр1в послуги нормативним, що полягае у встановленш взаемозв'язку м1ж окремими параметрами щнност1, 1х впливу на загальну щннють та визначенш перелжу параметр1в, яю тдлягають покращенню.
Таблиця 2
Розрахунок коефщ1ент1в задоволеност споживач1в параметрами послуги, що визначають и ц1нн1сть [14]
Параметр послуги, що визначае И щнтсть Коефщ1ент задоволеносп споживач1в як1стю параметра послуги
1. Наповнюватсть салотв автобушв 0,67
2. Посадкова висота 0,34
3. Ширина дверного прор1зу 0,31
4. Саштарно-гшешчний стан салону 0,92
5. Освгглення салону 0,8
6. Кшматичш умови у салош 0,69
7. Техн1чний стан автобус1в, що впливае на ком-фортн1сть по1'здки 0,75
8. 1нформативн1сть 0,83
9. Швидк1сть доставляння 0,88
10. Режим роботи 0,82
11. Обслуговування у години тк 0,67
12. Обслуговування залежно вщ погодних умов 0,9
13. Час очжування транспортних засоб1в 0,5
Аналiз невiдповiдностi фактичних параметрiв послуги норма-тивним на маршрутi № 47 дозволяе дшти таких висновкiв: залеж-нiсть мiж загальною цiннiстю та окремими и параметрами е прямою (за зростання цiнностi окремих параметрiв послуги й загальна щн-нють також зростае); iснуе прямий зв'язок мiж такими параметрами цiнностi послуги, як «обслуговування у години тк», «обслугову-вання залежно вiд погодних умов», «наповнюватсть салонiв авто-бусiв» та «час очiкування транспортних засобiв» (за зростання щн-ностi параметрiв «наповнюванiсть салонiв автобусiв» та «час очжування транспортних засобiв» зростае щннють параметрiв «обслуговування у години тк», «обслуговування залежно вiд погодних умов»); юнуе прямий зв'язок мiж такими параметрами цiнностi послуги як «час очжування транспортних засобiв» та «швидкiсть дос-тавляння» (за зростання щнност параметра «швидкiсть доставлян-ня» зростае цiннiсть параметра «час очжування транспортних засобiв»).
Наступний етап передбачае визначення напрямкiв пiдвищення щнност послуги. На цьому етапi розробляються заходи з покра-
щення параметр1в щнност послуги вщповщно до можливостей тд-приемства та чинних норм, норматив1в, положень у сфер1 розробки та надання послуг пасажирського автомобильного транспорту. На-приклад, для покращення такого параметра щнност послуги, як на-повнення салошв автобус1в, необхщно вжити таких заход1в: перед-бачити використовування автобус1в 1з мюткютю, що вщповщае потужност пасажиропотоку; збшьшення кшькост автобус1в на маршрут! тощо.
Однак впровадження цих заход1в може бути обмежене можли-востями тдприемства та вимогами чинних норматив1в та положень. Також на цьому етат встановлюеться можливий р1вень тдвищення задоволеност споживач1в.
Анал1з параметр1в послуги на маршрут1 № 47 (табл. 1) дозволяе зробити висновок, що покращення таких параметр1в, як «саштарно-ппешчний стан салону», «шформативнють» можливе т1льки в якю-ному вигляд1 (зробити краще, доповнити) через те, що вони мають якюне вираження при 1х ощнщ споживачами. Тому п1двищення р1вня задоволеност1 споживач1в цими параметрами, з урахуванням можливостей перев1зника, зд1йснюеться до максимального (Кфг- = 1,0).
Параметри ц1нност1 послуги «обслуговування у години тк» та «обслуговування залежно вщ погодних умов» також покращуються в яюсному вигляд1. Однак за тдвищення р1вня задоволеност1 спо-живач1в цими параметрами необхщно врахувати 1х залежнють в1д параметр1в «наповнюван1сть салон1в автобус1в» та «час оч1кування транспортних засоб1в».
Параметри ц1нност1 послуги «осв1тлення салону», «ктматичш умови у салон1», «техшчний стан автобус1в, що впливае на комфорт-н1сть по1здки» мають якюне вираження при 1х оц1нц1 споживачами, але при встановленш вони визначаються кшькюно. Однак перев1з-ник не мае можливост1 пост1йно вим1рювати щ параметри та можливостей 1х п1дтримки в межах норми. Тому тдвищення р1вня задо-воленост1 споживач1в цими параметрами також зд1йснюеться до максимального при 1х як1сн1й ощнщ.
Параметр щнност1 послуги «режим роботи» мае к1льк1сне вираження при його ощнщ споживачами. Однак, враховуючи те, що цей параметр не нормуеться, його значення встановлюеться на р1вш вимог споживач1в, а р1вень задоволеност1 споживач1в - на максимальному.
Параметри цiнностi послуги «наповнюванють салонiв автобу-сiв», «посадкова висота», «ширина дверного прорiзу», «час очжу-вання транспортних засобiв» маютъ кшьюсне вираження при !х ощ-нщ споживачами. Це дозволяе наочно встановити межi значенъ цих параметрiв та рiвень задоволеностi ними споживачiв. Для цъого пропонуеться поеднати шкалу дiапазонiв змiни коефiцiента задово-леностi споживачiв параметрами послуги [14] та змши значенъ па-раметрiв послуги (рис. 2). При цъому значения параметрiв послуги, що вiдповiдаютъ максималънiй щнност^ встановлюють на рiвнi ви-мог споживачiв, якщо вони знаходяться в межах нормативних значенъ; в шшому випадку - встановлюють на рiвнi нормативних значенъ. Значення параметрiв послуги, що вiдповiдаютъ м^мальнш цiнностi, встановлюються на рiвнi фактичного значення коефщента задоволеностi споживачiв.
Кш!„ 0,17 0,34 0,5 0,67 0,84 1,0 I-I-I-I-1-1-1 Кф
1 П ПО^ плл
Рис. 2. Меж1 значень параметр1в послуги пасажирського автомобшьного транспорту, що визначають й ц1нн1сть та мають кшьюсне вираження
Встановлення значень таких параметрiв послуги й вiдповiдних !м значень рiвня задоволеностi споживачiв виконуемо з урахуван-ням можливостей пiдприемства та визначених нормативiв за допо-могою методу штерполяци, однак при цьому можна використовува-ти й методи, що базуються на теори нечггких множин [24].
Незважаючи на те, що параметр послуги «швидкють достав-ляння» не мае кiлькiсного вираження при ощнщ споживачами, його при встановлент можна визначити кiлькiсно, а покращення його значення та рiвня задоволеност ним споживачiв можна встановити за шкалою на рис. 2. При цьому межi швидкост доставки встанов-люються аналiтичним способом (за результатами маркетингового дослщження та методом штерполяци). Також необхiдно враховува-ти зв'язок мiж параметрами «час очiкування транспортних засобiв» та «швидкiсть доставляння».
Далi виконуеться етап пiдвищення цiнностi послуги, що поля-гае у прийнятл рiшення щодо вибору напрямкiв тдвищення щнно-стi (встановлення покращених параметрiв цiнностi послуг). Резуль-тати тдвищення щнност послуги заносимо до табл. 3 (графа 3).
Таблиця 3
Результати тдвищення щнносп послуги
Р1вень коеф1щента
№ Параметр послуги, що задоволеност1 споживач1в параметром послуги Значення параметра послуги, що визначае його щншсть
з/п визначае п щншсть
1 2 3 4
1 Наповнювашсть салошв 0,67 3 чол. на 1 м2,
автобушв 7=1,0
2 Посадкова висота 0,34 400 мм
3 Ширина дверного прор1зу 0,31 725 мм
до виходу в черговий
4 Сашгарно-гшешчний стан 1,0 рейс повинно бути
салону проведене вологе при-бирання
5 Осв1тлення салону 1,0 60 лк
6 Кшматичш умови у салош 0,69 +100С
7 Техшчний стан автобушв, що впливае на комфорт-шсть по1'здки 1,0 р1вень шуму в салош не бшьше 80 дБ, вщсутшсть стороншх запах1в
Зактчення табл. 3
1 2 3 4
8 1нформатившсть 1,0 вщповщно [18]
не бшьше 60 км/год, у
9 Швидюсть доставки 1,0 житлових 1 шшохщ-них зонах - 20 км/год; техшчна швидюсть 25-30 км/год
10 Режим роботи 1,0 6ш-1946
11 Обслуговування у години тк 0,73 дотримання штервалу руху, непереповнеш салони
12 Обслуговування залежно вщ погодних умов 0,96 дотримання штервалу руху, непереповнеш салони
13 Час очжування транспортних засоб1в 0,62 4 хв.
На заключному етат послуга 3i змшеними параметрами (з тд-вищеною щннютю) надаеться споживачам.
Висновки. Таким чином, удосконалено обгрунтування та роз-робку процесу тдвищення цiнностi послуг пасажирського автомобильного транспорту вiдповiдно до вимог споживачiв. Новизна цьо-го результату полягае у формуванш параметрiв цiнностi послуг з урахуванням рiвня задоволеностi споживачiв цими параметрами.
Л1тература
1. Ушаков Д.Н. Толковый словарь современного русского языка / Д.Н. Ушаков. - М.: Аделант, 2013. - 800 с.
2. Разумовская А.Л. Маркетинг услуг. Настольная книга российского маркетолога-практика / А.Л. Разумовская, В.М. Янченко. - М.: Вершина, 2006. - 496 с.
3. Маркова В.Д. Дополнительная ценность для потребителей: методические аспекты формирования / В.Д. Маркова, А.И. Курцевич // Вестник НГУ. Серия: Социально-экономические науки. - 2007. - Т. 7., Вып. 2. -С. 48-52.
4. Архипов Е.А. Методические основы формирования ценности бренда в сфере услуг / Е.А. Архипов // Вестник Алтайского государственного аграрного университета. - 2011. - № 7, Т. 81. - С. 105-109.
5. Безноева А.В. Основи формування споживчо' цiнностi як результату взаемодп та iнтеграцii маркетингу i логiстики / А.В. Безноева // Мехашзм ре-гулювання економiки. - 2008. - № 4, Т. 2. - С. 226-232.
6. Андрушкевич З.М. Формування споживчоi цшносл товару в сучас-них умовах господарювання / З.М. Андрушкевич // Вюник Хмельницького нацiонального унiверситету. Економiчнi науки. - 2013. - № 6, Т. 2. - С. 75-79.
7. Шульпна Л.М. Мехашзм формування споживчоi цшносл продукцп полiграфiчних пiдприемств: монографiя / Л.М. Шульпна, В.М. Гуляйко. - К.: Univest PrePress, 2015. - 224 с.
8. Наконечна Т.В. Формування цшносп для споживачiв на ринку склопрозорих конструкцiй / Т.В. Наконечна // Економiчний вiсник Нацюна-льного техшчного унiверситету Украiни «КП1»: збiрник наукових праць. -2012. - Вип. 9. - С. 358-364.
9. Калда К.О. Формування ланцюга створення цшносп при пасажир-ських авiаперевезеннях / К.О. Калда // Науковi працi Миколаiвського державного гумаштарного унiверситету: науково-методичний журнал. Серiя: Еко-номiка. - 2008. -№ 82, Т. 95. - C. 6-9.
10. Калда К.О. Лопстичний шдхщ до формування ланцюпв створення цшносп та вартостi авiатранспортноi продукцп / К.О. Калда // Вюник Хмельницького нацюнального унiверситету. Економiчнi науки. -2009. - № 1. -C. 206-211.
11. Ботнарюк М.В. Формирование ценности услуг морского транспортного узла: новые ориентиры / М.В. Ботнарюк // Менеджмент в России и за рубежом. - 2010. - № 6. - С. 43-51.
12. Легкий С.А. Основы определения цены услуги пассажирского транспорта с учетом ее ценности / С.А. Легкий // Економжа транспортного комплексу : збiрник наукових праць. - 2010. - Вип. 16. - С. 164-171.
13. Шинкаренко В.Г. Параметри споживчо!' цшносп послуг пасажирсь-кого автомобильного транспорту / В.Г. Шинкаренко, С. А. Легкий // Економжа транспортного комплексу: збiрник наукових праць. - 2012. - Вип. 20. -С. 102-110.
14. Шинкаренко В.Г. Обгрунтування споживчо!' цшносп послуги паса-жирського автомобшьного транспорту / В.Г. Шинкаренко, С.А. Легкий // Економжа транспортного комплексу: збiрник наукових праць. - 2012. -Вип. 19. - С. 68-79.
15. Шинкаренко В.Г. Оценка восприятия потребителями материальной среды предоставления услуг / В.Г. Шинкаренко // Економжа транспортного комплексу: збiрник наукових праць. - 2012. - Вип. 20. - С. 5-17.
16. Шинкаренко В.Г. Разработка автотранспортных услуг: монография / В .Г. Шинкаренко, И.М. Ананко. - Х.: ХНАДУ, 2012. - 252 с.
17. Кузькш О.Ф. Нормативно-правовi аспекти оцшки якост послуг маршрутного пасажирського транспорту загального користування / О.Ф. Кузь-
кш // Вiсник Житомирського державного технолопчного унiверситету. Техш-чт науки. - 2010. - Т. 2, № 2 (53). - С. 79-84.
18. Про затвердження Правил надання послуг пасажирського автомобь льного транспорту [Електронний ресурс] / Постанова Кабшету Мiшстрiв Украши № 176 вщ 18 лютого 1997 року // Законодавство Украши. 1нформа-цiйний портал. - Режим доступу: http://zakon4.rada.gov.ua/laws/show/176-97-%Б0%БЕ.
19. Про затвердження Державного класифжатора соцiальних стандартiв та нормативiв [Електронний ресурс] / Наказ Мшстерства працi та соцiальноi пол^ики Украiни № 293 вiд 17.06.2002 року // 1нформацшний портал Украь ни. - Режим доступу: http://ua-info.biz/legal/basepe/ua-xmwxwr/index.htm.
20. Про Правила дорожнього руху [Електронний ресурс] / Постанова Кабшету Мiнiстрiв Украши № 1306 вщ 10 жовтня 2001 року // Законодавство Украши. 1нформацшний портал. - Режим доступу: http://zakon4.rada.gov.ua/laws/show/1306-2001-%D0%BF/page.
21. Про затвердження Порядку визначення класу комфортност автобу-шв, сфери iхнього використання за видами сполучень та режимами руху [Електронний ресурс] / Наказ Мшстерства Транспорту та Зв'язку Украши № 285 вщ 14 травня 2014 р. // Законодавство Украши. 1нформацшний портал.
- Режим доступу: .http://zakon4.rada.gov.ua/laws/show/z0499-07.
22. Сдиш техтчш приписи, щодо офiцiйного затвердження маломiсних дорожшх транспортних засобiв, загального користування. (Правила ЕСК ООН №52-01:1996.ГОТ) ДСТУ Ш/ЕСЕ Я 52-01:2002. - К.: Державний комь тет Украши з питань техшчного регулювання та споживчоi пол^ики, 2002 -Нацiональний стандарт Украши.
23. Об утверждении Методических указаний по государственному санитарному надзору за перевозками населения городским пассажирским транспортом [Электронный ресурс] / Приказ заместителя Главного государственного санитарного врача СССР № 2537-82 вщ 23 марта 1982 года // Документы СССР. Информационно-правовой портал. - Режим доступа: http://bestpravo.ru/sssr/eh-dokumenty/n8n.htm.
24. Миротин Л.Б. Транспортная логистика: учебник для транспорных вузов / Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев, В.А. Гудков и др.; под общей редакцией Л.Б. Миротина. - М.: Экзамен, 2003. - 512 с.
Рецензент: О. М. Криворучко, докт. екон. наук, проф., ХНАДУ.
Стаття надшшла до редакцИ' 23.05.2015 р.
