Формування попереджуючих та коригувальних дій в системі управління цінністю послуг пасажирського автомобільного транспорту Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

УДК 656.13.072.6

ФОРМУВАННЯ ПОПЕРЕДЖУЮЧИХ ТА КОРИГУВАЛЬНИХ Д1Й В СИСТЕМ1 УПРАВЛ1ННЯ Ц1НН1СТЮ ПОСЛУГ ПАСАЖИРСЬКОГО АВТОМОБ1ЛЬНОГО ТРАНСПОРТУ

Легкий С.А., к.е.н, доцент (АД1ДВНЗ «ДонНТУ»)

На ocHoei анал1зу ¡снуючих моделей процеав попереджуючих та коригувальних diü в системах управлтня, з використанням процесного тдходу та методолога IDEF0, для системи управлтня цттстю послуг пасажирського автомобтьного транспорту розроблено моделi процеав попереджуючих та коригувальних diü. Пропонован процеси попереджуючих та коригувальних дт базуються на фундаментальних принципах управлтня та можуть бути використан в тших системах управлтня.

Ключовi слова: послуга, цшшсть, дiя попереджуюча, HeeidnoeidHicmb, зктавлення, коригування.

ФОРМИРОВАНИЕ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИХ И КОРРЕКТИРУЮЩИХ

ДЕЙСТВИЙ В СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ ЦЕННОСТЬЮ УСЛУГ ПАССАЖИРСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

Легкий С.А., к.э.н, доцент (АДИГВУЗ «ДонНТУ»)

На основе анализа существующих моделей процессов предупреждающих и корректирующих действий в системах управления, с использованием процессного подхода и методологии IDEF0, для системы управления ценностью услуг пассажирского автомобильного транспорта разработаны модели процессов предупреждающих и корректирующих действий. Предложенные процессы предупреждающих и корректирующих действий базируются на фундаментальных принципах управления и могут быть использованы в других системах управления.

Ключевые слова: услуга, ценность, действие предупреждающее, несоответствие, сопоставление, корректирование.

FORMING OF WARNINGS AND CORRECTINGS ACTIONS IS IN CONTROL SYSTEM BY VALUE OF SERVICES OF PASSENGER

MOTOR TRANSPORT

Legkiy S.A., candidate of Economic Sciences, associate professor

(Automobile and Highway Institute SIHE «DonNTU»)

The purpose of the article is a ground and development of processes of warnings and correctings actions in control system by the value of services of passenger motor transport. On the basis of analysis of existent models of processes of warnings and correctings actions in control system, with the use of processnogo approach and methodology of functional design of IDEF0, for control system by the value of services of passenger motor transport the models of processes of warnings and correctings actions are developed. The offered processes allow motor transport enterprises in good time to accept administrative decisions on the removal of potential reasons of rejection of actual arguments of value of favour from the planned level and adjustment of actual arguments of value at the exposure of the indicated rejections. We suggest to use for forming of warnings actions a management on indignations, correctings - on rejections. The developed

© Легкий С.А.

processes of warnings and correctings actions can be used in control system by the value of other services taking into account their specific.

Key words: service, value, an action warning, disparity, comparison, adjustment.

Постановка проблеми. Цшшсть послуг е одним з найважливших чинниюв забезпечення конкурентоспроможност й ефективносп дiяльностi автотранспортних тдприемств. Одним з найважливших шляхiв пiдвищення И рiвня е створення на тдприемствах системи управлiння щннютю, яка мае ефективнi попереджуючi та коригувальш управлiнськi дiй, що спрямоваш на виявлення та попередження можливих помилок i недоробок. Усе сказане й обумовлюе актуальнiсть проблеми наукового обгрунтування i розробки процесiв формування попереджуючих та

коригувальних дiй в системi управлiння щннютю.

Аналiз останшх дослiджень та публжацш. Проведений аналiз останнiх дослiджень та публшацш [1-3] дозволяе зробити висновок, що на даний момент вчеш, що розглядали питання цiнностi товарiв та послуг не придiляють достатньо! уваги створенню системи управлшня щею цiннiстю, а вiдповiдно й формуванню попереджуючих та коригувальних дiй у цш системi. Причина цього полягае у вщсутносп едино! точки зору в розумшш сутностi й методики визначення щнносп [4]. На авiацiйному транспортi спробу створення системи управлшня цiннiстю послуги здiйснила К.О. Калда [5], однак також в пропонованш системi попереджуючi та коригувальнi ди вона не застосовуе.

Попереджуючi та коригувальнi ди передбаченi в сферi управлшня яюстю. В цiй сферi юнуе стандарт ISO 9000:2009 [6], в якому визначено термши «попереджуючi (запобiжш)» та «коригувальш ди». Згiдно цього стандарту попереджуюча дiя - це дiя, яку виконують, щоб усунути причину потенцшно! невiдповiдностi або шшо! потенцiйно небажано! ситуаци, коригувальна дiя - це дiя, яку виконують, щоб усунути причину виявлено! невщповщносп або шшо! небажано! ситуацi!.

Також необидно вщзначити, що розробленi попереджуючi та коригувальнi дi!

систем управлшня яюстю для пiдприeмствах рiзних галузей народного господарства [7-9] не можуть бути без певних перетворень використаш для формування попереджуючих та коригувальних дш в системах управлiння цшшстю послуг пасажирського

автомобiльного транспорту. Ц перетворення стосуються врахування особливостей процесу формування цiнностi зазначених послуг.

Мета статть Обгрунтування та розробка процесiв формування

попереджуючих та коригувальних дш в системi управлiння цшшстю послуг пасажирського автомобiльного транспорту.

Виклад основного матерiалу. Обгрунтування змiсту процешв формування попереджуючих та коригувальних дш в системi управлiння цiннiстю послуг пасажирського автомобшьного транспорту [10] пропонусться здiйснювати на основi розробленого процесу !! формування [11] за допомогою процесного пiдходу та методологi! IDEF0 [12]. Також при розробцi зазначених дш використовуемо фундаментальнi принципи управлшня, що розроблеш в теорi! автоматичного управлшня [13]. В основу попереджуючих ди покладемо принцип компенсацi!, в основу коригувальних дш -принцип зворотного зв'язку.

Пропонована функцюнальна модель процесу попереджуючих дш в системi управлiння цiннiстю послуг пасажирського автомобшьного транспорту представлена на рис. 1.

Першим етапом процесу

попереджуючих дш в системi управлшня цшшстю е пiдпроцес збору даних про вимоги споживачiв до послуги. «Входом» цього тдпроцесу е шформащя про поточнi або передбачуваш вимоги споживачiв до послуги. Враховуючи те, що зазначена шформащя представляе собою внутршш бажання, потреби споживачiв, керуючий вплив на зазначений тдпроцес здiйснюеться на пiдставi маркетингового дослщження. «Виходом» пiдпроцесу е набiр бажаних параметрiв послуги.

Перелж параметр1в послуги, що мають можливють змши вщповвдно до вимог споживачш та ïx

потенцшно можливий р1вень

-H

План формування та тдвищення ц1нност1 послуги

Перелж попереджуючих

Дй

Персонал вiддiлу Персонал вiддiлу

маркетингу маркетингу

(логiстики та (лопстики та

маркетингу) маркетингу)

Рис. 1. Функщональна модель процесу попереджуючих дт в систем7 управлтня цттстю

послуг пасажирського автомобыьного транспорту

План формування та тдвищення цшносп послуги

Скориговаш параметри послуги

J.

Наступним кроком е установлення потенцшно! можливосп задовольнити вимоги споживач1в до послуги при виконант процесу перевезення пасажир1в з параметрами послуги, що визначет планом формування та тдвищення 11 цшносп, який пропонуеться розробляти зпдно [11]. «Входом» цього тдпроцесу е «вихщ» попереднього тдпроцесу. Управлтня тдпроцесом здшснюеться на тдстав1 вимог стандарт1в, положень, що д1ють в сфер1 оргатзацн перевезень пасажир1в та можливостей автотранспортного шдприемства. «Виходом» цього тдпроцесу е перелш параметр1в послуги, що мають можливють змши вщповщно до вимог споживач1в та 1х потенцшно можливий р1вень.

Дал1 здшснюеться розробка

попереджуючих дш, спрямованих на забезпечення потенцшно можливого р1вня параметр1в цшносп послуги (усунення потенцшно! невщповщносп). «Входом» цього

тдпроцесу е «вихщ» попереднього тдпроцесу. Управлшня зазначеним тдпроцесом здшснюеться на шдстав1 плану формування та тдвищення цшносп послуги. «Виходом» тдпроцесу е перелт попереджуючих дш

Завершальним етапом попереджуючих дш в систем! управлшня цштстю е реал1защя цих дш та оцшка !хньо! ефективносн. «Входом» цього тдпроцесу е «вихщ» попереднього тдпроцесу. Управлтня тдпроцесом здшснюеться на тдстав! плану формування та тдвищення цшносп послуги. «Виходом» цього тдпроцесу е скориговаш параметри послуги, на тдстав! яких також здшснюеться оцшка ефективносн

попереджуючих дш. Для цього «вихщ» тдпроцесу реал1зацн попереджуючих дш е «входом» тдпроцесу установлення потенцшно! можливосп задовольнити вимоги споживач1в до послуги. В раз!, якщо скориговаш параметри послуги вщповщають

потенцшно можливому !х рiвню (вимогам споживачiв), попереджуючi ди вважаються ефективними i послуга надаеться з цими параметрами. В шшому випадку попереджуючi дi! вважаються не ефективними та здшснюеться !х перегляд.

Пропонована функцюнальна модель процесу коригувальних дш в системi управлiння цшшстю послуг пасажирського автомобшьного транспорту представлена на рис. 2.

Процес коригувальних дш в системi управлшня цшшстю починаеться з тдпроцесу збору даних про фактичш параметри щнност послуги, «входом» якого е шформащя про фактичш параметри послуги, рекламацп та скарги споживачiв. Зазначену шформащю отримують вщ контрольно-ревiзiйно! служби автотранспортного пiдприемства. Керуючий вплив на цей шдпроцес здiйснюеться на пiдставi плану формування та тдвищення

цiнностi послуги. «Виходом» пiдпроцесу е фактичш параметри послуги, що необхщш для визначення !! цiнностi.

Далi виконуеться обробка зiбраних даних, яка полягае в перетворенш фактичних параметрiв послуги в параметри !! щнносп. «Входом» цього пiдпроцесу е «вихщ» попереднього пiдпроцесу. Керуючий вплив на процес обробки даних здшснюеться на пiдставi методики визначення параметрiв послуги [14]. Крiм того необхiдно враховувати, що шформащя про таю параметри послуги як саштарно-ппешчний стан салону; осв^лення салону; техшчний стан автобушв, що впливае на комфорт по!здки; iнформативнiсть; обслуговування у години шк; обслуговування залежно вiд погодних умов може також поступати у виглядi рекламацш та скарг споживачiв. «Виходом» тдпроцесу обробки даних е фактичш параметри щнносп послуги.

1нформащя про фактичш параметри послуги, рекламацп та скарги споживач^

Провести зб1р даних про фактичш параметри щнност] послуги

План формування та тдвищення

цшност1 Фактичш послуги параметри

[_послуги, що

необхадн для

Методика визначення параметрiв послуги

визначення !! циност! ^

Фактичт параметри щнносп послуги ^

План формування та п1двищення цшноста послуги

Виконати перев1рку вiдповiдностi фактичних параметрiв щнност] послуги плановим

Персонал ввддшу маркетингу (лопстики та маркетингу)

Персонал ввддшу маркетингу (лопстики та маркетингу)

Персонал вщдшу маркетингу (лопстики та маркетингу)

Вщхилення фактичних парамегрiв щнност! послуги

вщ планових , -► ф

Методика проведення анал1зу фактор1в, що впливають на параметри цшноси послуги

План формування та тдвищення цшноста послуги

Визначити причини

неввдповщност] актичних парамстрж щнност] послуги планованим

Перелк причин невщповщносп

Розробити коригувальн] Д11

Перелж захэдв з усунення виявлених невщюввдностей

План формування та тдвищення цшноста послуги

Персонал ввддшу маркетингу (лопстики та маркетингу)

Скориговат параметри послуги у

Персонал ввддшу маркетингу (лопстики та маркетингу)

Персонал вщдшу маркетингу (лопстики та маркетингу)

Рис. 2. Функщональна модель процесу коригувальних дт в систем7 управлшня цттстю послуг

пасажирського автомобшьного транспорту

Наступним кроком е перев1рка вщповщносп фактичних параметр1в цшносп послуги плановим з метою визначення параметр1в, яю мають вщхилення, що виходять за меж допустимих. «Входом» зазначеного тдпроцесу е «вихщ» попереднього тдпроцесу. Управлшня тдпроцесом здшснюеться на пщстав1 плану формування та тдвищення цшносп послуги [11]. «Виходом» цього тдпроцесу е р1вень вщхилення фактичних параметр1в цшносп послуги вщ планових.

На наступному етат здшснюеться визначення причин цього вщхилення. «Входом» даного тдпроцесу е «вихщ» попереднього тдпроцесу. Управлшня тдпроцесом здшснюеться на пщстав1 методики проведення анал1зу фактор1в, що впливають на параметри цшносп послуги. Для параметр1в цшносп, що е техшко-експлуатацшними показниками послуги, зазначений анал1з виконують згщно [14]. Так, на параметр цшносп послуги «швидюсть доставляння» впливають таю фактори: тип автобуса, його мютюсть, динам1чш якосп; довжина маршруту; тип дорожнього полотна, його стан; штенсившсть руху, склад потоку; режим управлшня, умови пращ водив; пасажиропопк i наповнення автобус1в. «Виходом» тдпроцесу е перелш причин цих вщхилень.

Дал1 здшснюеться розробка

коригувальних дш з метою усунення виявлених невщповщностей. «Входом» цього тдпроцесу е «вихщ» попереднього тдпроцесу. Управлшня тдпроцесом здшснюеться на пщстав1 плану формування та тдвищення цшносп послуги. «Виходом» тдпроцесу е перелт заход1в з усунення вщхилення фактичних параметр1в цшносп послуги вщ планових.

Завершуеться процес коригувальних дш в систем1 управлшня цшшстю послуг реал1защею коригувальних дш та ощнкою ix ефективност1. «Входом» цього тдпроцесу е «вихщ» попереднього тдпроцесу. Управлшня тдпроцесом здшснюеться на пщстав1 плану формування та тдвищення цшносп послуги. «Виходом» тдпроцесу е скориговаш параметри послуги. Ефектившсть

коригувальних дш визначаеться вщсутшстю невщповщностей фактичних параметр1в цшносп послуги планованим. Тому, для

оцшки ефективносн коригувальних дш в модел1 передбачений зворотн1й зв'язок -шформащя про скоригован1 параметри послуги поступае в пщпроцес перев1рки в1дпов1дност1 фактичних параметр1в ц1нност1 послуги плановим. В раз1, якщо скоригован1 параметри послуги вщповщають

запланованим, коригувальн1 дИ' вважаються ефективними. В шшому випадку здшснюеться виконання розглянутих вище етап1в (визначення причин невщповщноси фактичних параметр1в цшносп послуги запланованим; розробка коригувальних дш; реал1защя коригувальних д1й). В раз1 повторного виявлення нев1дпов1дност1 анал1зуеться правильшсть визначення причин нев1дпов1дност1 фактичних параметр1в ц1нност1 послуги планованим.

Висновок. Таким чином обгрунтовано та розроблено процеси формування попереджуючих та коригувальних дш в систем1 управл1ння щншстю послуг пасажирського автомоб1льного транспорту на основ1 процесного п1дходу та методологи IDEF0. Пропонован1 процеси враховують особливосп формування ц1нност1 цих послуг та дозволяють своечасно запобшти потенц1йн1 причини вщхилення фактичних параметр1в ц1нност1 послуги вщ запланованого р1вня та коригувати фактичш ii параметри при виявленш зазначених в1дхилень.

СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ

1. Бест Р. Маркетинг от потребителя / Роджер Бест; [под. ред. П. Миронова]; [пер. с англ. С. Памфилова и Н. Брагиной]; Стокгольмская школа экономики. - М.: Манн, Иванов и Фербер, 2008. - 760 с.

2. Мельник Л.Г. Маркетингова цшова полпика: навчальний пос1бник / Л.Г. Мельник, Л.В. Старченко, О.1. Каршцева. -Суми: «Ушверситетська книга», 2007. - 240 с.

3. Дл1гач А.О. Маркетингова цшова полпика: свповий досвщ, впчизняна практика: навчальний пос1бник / А.О. Длшач. - К.: «Профес1онал», 2006. - 304 с.

4. Шинкаренко В.Г. Обгрунтування споживчоi ц1нност1 послуги пасажирського автомобшьного транспорту / В.Г. Шинкаренко, С.А. Легкий // Економ1ка транспортного комплексу: зб1рник наукових

праць. - Х.: ХНАДУ. - 2012. - Вип. 19. - С. 68-79.

5. Калда К.О. Управлшня цшнютю aBiaTpaHcnopTHOÏ послуги. Автореферат дисертаци на здобуття наукового ступеня кандидата економiчних наук. Спецiальнiсть 08.00.04 «Економша та управлiння шдприемствами» (за видами економiчноï дiяльностi). / К.О. Калда. - К.: НАУ, 2009. -21 с.

6. ДСТУ ISO 9000:2009. Системи управлшня якютю. Основнi положення та словник термшв (ISO 9000:2008, IDT). - К.: Держстандарт Украши, 2008. - 26 с. -(Нацюнальний стандарт Украïни).

7. Управлшня якютю iнфокомунiкацiйних послуг: навчальний поабник / [С.Г. Борисевич, В.Г. Буряк, 1.В. Станкевич и др.]. - Одеса: ОНАЗ, 2010. - 272 с.

8. Лебединець В.О. Оргашзащя коригувальних та запобiжних дiй в межах фармацевтичноï системи якостi / В.О. Лебединець // Управлшня, економша та забезпечення якостi в фармаци. - 2013. - № 1. - С. 30-35.

9. Зубояров O.P. Процесс управления корректирующими и предупреждающими

действиями на металлургическом

предприятии / O.P. Зубояров // Экономика региона. - 2010. - № 4. - С. 215-220.

10. Шинкаренко В.Г. Формування системи управлшня цшнютю послуг пасажирського автомобшьного транспорту /

B.Г. Шинкаренко, С.А. Легкий // Економша транспортного комплексу: збiрник наукових праць. - Харюв: ХНАДУ. - 2015. - Вип. 25. -

C. 135-144.

11. Шинкаренко В.Г. Формування цшносп послуг пасажирського автомобшьного транспорту / В.Г. Шинкаренко, С.А. Легкий // Економша транспортного комплексу: збiрник наукових праць. - Харюв: ХНАДУ. - 2015. - Вип. 26. -С. 109-121.

12. РД IDEF0-2000. Методология функционального моделирования. - М.: Издательство стандартов, 2000. - 75 с.

13. Кузьмин А.В. Теория систем автоматического управления: учебник / А.В. Кузьмин, А.Г. Схиртладзе. - Старый Оскол: ТНТ, 2014. - 222 с.

14. Спирин И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: учебник / И.В. Спирин. - 5-e изд., перераб. - М.: «Академия», 2010. - 400 с.

Рецензент д.е.н., професор ХНАДУ Шинкаренко В.Г. Експерт редакцшног колегИ' к.е.н., доцент УкрДУЗТ Токмакова 1.В.

УДК 658.001.42 (477)

ФОРМУВАННЯ СИСТЕМИ СТРАТЕГ1ЧНОГО КОНТРОЛ1НГУ

Шдопригора 1.В., к.е.н, доцент, Мтка В.Ф., к.е.н, доцент (УкрДУЗТ)

В статт1 доведено, що тд контрол1нгом сл1д розум1ти комплексну систему тдтримки управлшня оргатзащею, спрямована на координацт взаемодИ систем менеджменту 7 контролю гх ефективност1. З'ясовано, що в економ1чнт теорИ ¡снуе деюлька р1зновид1в контролтгу. В сучасних умовах функщонування велике практичне значення для в1тчизняних тдприемств мае видыення стратег1чного 7 оперативного контрол1нгу. Досл1дивши особливост1 стратег1чного управлшня та стратег1чного контролл1нгу було запропоновано формування трир1вневог системи стратег1чного контролл1нгу для одноб1знесових тдприемств та чотирир1вневог системи - для мультиб1знесових тдприемств.

Ключовi слова: контроллшг, стратегiчний контроллшг, тдприемство, конкурентоспроможшсть, система.

© Шдопригора 1.В., Мшка В.Ф.