CC BY
194
конкурентний аспект реалiзацil iнформацiйних стратепй//Стратепя розвитку Укра1ни (економiка, соцiологiя, право): Наук.журн./К.,2008.—Спецвипуск.—С.80-85.
6. По^бний Д. I. Теоретичнi та практичш проблеми визначення категорп "шновацд" / Д. I. По^бний // Юрист Украши . - 2013. - № 2. - С. 6975.
7. Россоха В. В. 1нновацп й технологи: системш ознаки сутносп й взаемозв'язку / В. В. Россоха, Д. О. Соколов // Агрошком . - 2013. - № 46. - С. 82-90.
8. Селиванов С. Г. Инноватика : учеб. для вузов / С. Г. Селиванов, М. Б. Гузаиров, А. А. Кутин. - М. : Машиностроение, 2008. - 721 с.
9. Платонов В.В. Управление
инновационными проектами на предприятии: учебное пособие/ В.В. Платонов.- СПб.: ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный
университет экономики и финансов», 2003. - 97 с.
10. Бондаренко А.Ф. Новi тенденцп в шновацшному проектуванш / А.Ф. Бондаренко / / Вюн. акад. баншв. справи. - 2003. - № 2 (15). - С.78-83
11. Хомутский Д. Оценка эффективности инноваций/ Д. Хомутский // Управление компанией. - 2006. - №2.-С. 34-37.
12.Гриньов В.Ф. Управлшня шновацшним розвитком шдприемств у глобальному середовищi [Текст] : монографiя / В.Ф. Гриньов, А.В. Гриньов, Т.В. Дедшова. - Х.: Вид-во ХНАДУ, 2008. - 148 с.
Рецензент д.е.н., доцент АВВ МВС Украши Фгсун К.А. ЕкспертредакцшноИ колеги д.е.н., доцент УкрДАЗТЯкименко Н.В.
УДК 36:330.342.3 (477) 656.2
УПРАВЛ1ННЯ 1ННОВАЦ1ЙНИМИ ПРОЦЕСАМИ РОЗВИТКУ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ УКРА1НИ ТА ЙОГО СОЦИАЛЬНО! 1НФРАСТРУКТУРИ
ТретякВ. П., к.е.н., доцент (ХНУ М.В.Н. Каразша)
У статтi уточнено змiст понять «тноващя», «тновацтний процес», «тновацтний потенщал», «тноващйна дiяльнiсть», що дозволяють обгрунтувати сучасну концепщю тновацтного розвитку залiзничного транспорту та його сощально! тфраструктури. Виявлено, обгрунтовано та систематизовано тенденцп тновацтного розвитку залiзничного транспорту Укра!ни та його сощально! тфраструктури. Доведено необхiднiсть ново! парадигми управлтня тноващйною дiяльнiстю залiзничного транспорту i розвитком його сощально! тфраструктури, основт положення яко! повинш вiдображати об'ективш потреби залiзничного транспортного комплексу в сучасних тноващях.
Ключовi слова: тноваци, залгзничний транспорт, тновацшний процес, сощальна тфраструктура
УПРАВЛЕНИЕ ИННОВАЦИОННЫМИ ПРОЦЕССАМИ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА УКРАИНЫ И ЕГО СОЦИАЛЬНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
Третьяк В. П., к.э.н., доцент (ХНУ им.В.Н. Каразина)
В статье уточнено содержание понятий «инновация», «инновационный процесс», «инновационный потенциал», «инновационная деятельность», позволяющие обосновать современную концепцию инновационного развития железнодорожного транспорта и его социальной инфраструктуры. Выявлены, обоснованы и систематизированы тенденции инновационного развития железнодорожного транспорта Украины и его социальной инфраструктуры. Доказана необходимость новой парадигмы управления инновационной деятельностью железнодорожного транспорта и развитием его социальной инфраструктуры, основные положения которой должны отражать объективные потребности железнодорожного транспортного комплекса в современных инновациях.
Ключевые слова: инновации, железнодорожный транспорт, инновационный процесс, социальная инфраструктура.
© Третяк В.П.
Вкник економжи транспорту i промисловост № 45, 2014
MANAGEMENT OF INNOVATION PROCESSES DEVELOPMENT OF RAILWAY TRANSPORT OF UKRAINE AND ITS SOCIAL INFRASTRUCTURE
Tretyak V. P., PhD (economics), associated professor ( V. N. Karasin Kharkiv National University)
The content of concepts «innovation», «innovative process», «innovative capacity», «innovative activity» are specified in the article that allows to substantiate the modern concept of innovation development of rail transport and its infrastructure. Trends of innovation development of railway transport of Ukraine and its social infrastructure are revealed, justified and systematized. Proved the necessity of a new paradigm of management of railway transport innovative activity and the development of its social infrastructure, the main provisions of which should reflect the objective needs of railway transport complex of the latest innovations. The developed innovative strategy is based on the following principles: unity of social and economic development objectives, scientific validity and optimization of solutions, the dominance of the strategic aspects; budgetary balance; complexity, commitment, flexibility and sensitivity.
Keywords: innovations, railway transport, innovation process, social infrastructure.
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими та практичними завданнями. Основою економiчного розвитку Укра1ни в найближчш та довгостроковш перспективi мае стати шновацшний тип економiчного зростання. Укра1на, незважаючи на нестабшьшсть полггично! ситуацп, кризовi явища у свгтовш економщ, приступила до нового етапу розвитку - створення основ шновацшно! економiки, пошуку можливих напрямiв технолопчних проривiв. Сфера шновацш сьогодш е сферою формування конкурентних переваг будь-яко! нацюнально! економiки. В цшому Укра!на мае досить висош конкурентш позицп в глобальному масштаба Однак, як показали нашi дослщження, найбшьш слабкою ланкою в чи^ факторiв, що забезпечують конкурентоспроможшсть кра!ни, залишаються шновацп.
Завдання пiдвищення
конкурентоспроможносп нацюнально! економiки, И диверсифшацп вимагають великих зусиль, щоб адаптувати свш iнновацiйний потенцiал до вирiшення цих проблем. В останш роки здшснюються важливi змiни в iнновацiйнiй сфер^ робляться кроки щодо змiцнення наукового та освггнього потенцiалу, йде пошук заходiв стимулювання розвитку високотехнологiчних видiв дiяльностi.
Створення економiки iнновацiйного типу Укра!ни пов'язане з розвитком науково-технолопчно! сфери, широкою державною тдтримкою випереджаючого розвитку науки i освгга, впровадження науково-технiчних результатiв; формуванням сучасного
шновацшного простору та шновацшно-орiентованих iнститутiв. Iнновацiйна дiяльнiсть на залiзничному транспортi стае чинником, як1 трансформують змiст i як1сть економiчного зростання галузi i кра!ни у цшому.
Актуальшсть дослiдження проблем формування шновацшно! економiки на залiзничному транспортi зумовлена практичними
потребами, пов'язаними з формуванням шститулв, розвитком основних факторiв i умов eKOHOMÎKH в Украïнi. Стае необхвдними пошук i дослiдження нових концептуальних пiдходiв, створення нових форм оргашзацп iнновацiйних процесiв, гнучкого шституцшного механiзму, вiдповiдних управлiнських i фшансових рiшень та схем розвитку залiзничного транспорту та його соцiальноï шфраструктури.
Анал1з останн1х до^джень i публшацш, на ят спираеться автор з посиланням на джерела. Теоретичш i практичш проблеми державного регулювання та оргашзацп iнновацiйноï дiяльностi достатньо широко висвилеш у зарубiжнiй лiтературi. Серед сучасних вичизняних дослiдникiв iнновацiй у розвитку залiзничного транспорту i його соцiальноï iнфраструктури можна видiлити таких вчених: G.I. Балака [8], £.Ю. Вшулова [1], О.Г. Дейнека [2, 7], В.Л. Дикань [3], I.B. Маркова [6], Л.О. Позднякова [7, 9], О.А. Прокопенко [10], О.М. Пшенична [11], I.B. Токмакова [13] та ш.
ВидЫення невиршених частин загальног проблеми, котрим присвячуеться стаття. Шдходи перерахованих авторiв до дослщжувано!' теми рiзноманiтнi, проте багато питань ще1" багатоаспектноï проблеми вимагають
продовження дослiджень. Найбiльш важливими i недостатньо вивченими залишаються питання дослщження теоретичних i концептуальних засад шновацшного розвитку залiзничного транспорту та його сощально1' iнфраструктури, взаeмодiя формуючих його шститупв, органiзацiй i пiдприeмств. Вивчення шновацш постшно вимагае постановки i розробки
загальнотеоретичних i методолопчних положень з позицiï нацiональних шновацшних систем. Разом з тим, необхшно зазначити, що низка теоретичних та практичних пiдходiв, що стосуються сучасного розумшня природи iнновацiй та 1'х впровадження у реальний сектор економiки, проблем ефективно1' органiзацiï iнновацiйного процесу, залучення
iнвестицiй в шновацшний розвиток залiзничного транспорту та його сощально! тфраструктури, вдосконалення методiв ощнки результатiв шновацшно! дiяльностi не отримали ще належного висвiтлення. Все це зумовило вибiр теми, мети i завдань нашого дослiдження.
Формулювання цтей статтi
(постановка завдання). Цш проведеного дослiдження: виявити i систематизувати тенденцп шновацшного розвитку залiзничного транспорту Украши та його сощально! тфраструктури; обгрунтувати необхщшсть ново! парадигми управлшня шновацшною дiяльнiстю залiзничного транспорту i розвитком його соцiально! iнфраструктури, основш положения яко! повиннi вiдображати об'ективш потреби залiзничного транспортного комплексу в сучасних шноващях.
Виклад основного матерiалу до^дження з обГрунтуванням отриманих наукових результатiв. Практичш завдання переходу до шновацшно! економiки сформульоваш в програмi формування i розвитку нацiонально! шновацшно! системи Укра!ни. Але !х ршення багато в чому пов'язанi з щентифжащею сучасно! економiки, !! яшсних характеристик, критерi!в i нацiонально! моделi розвитку, що вимагае теоретичного обгрунтування цього питання та розробки практичних рекомендацiй.
Посилення впливу iнновацiй на яшсть економiчного розвитку i зростання, переорiентацiя i адаптацiя iнституцiйних систем у напрямi всебiчно! пiдтримки шновацшно! дiяльностi, формування нацiональних iнновацiйних систем дозволяють говорити про формування економiки нового типу - iнновацiйно! економжи. Потребують подальших дослiджень та уточнення категорiальний апарат, в тому чи^ спiввiдношення та сутнiснi риси «шновацшно! економiки», «постiндустрiально! економжи», «iнформацiйно! економжи». Починаючи з середини ХХ столтя, в результатi дослiджень вчених-економiстiв, сформувалася нова теорiя iнновацiйного розвитку, яка передбачае собою цшсну систему знань про ефективно! стратегi! функцiонувания i трансформацi! будь-яко! економiчно! системи, що спираеться на перехiд до бшьш високого ступеня розвитку з урахуванням комплексу нових наукових знань.
Нова економiчна теорiя iнновацiйного розвитку - один з найбшьш перспективних напрямшв економiчно! науки - мiстить в своему арсеналi серйознi аргументи на користь свое! спроможносп та виршення теоретичних i методологiчних питань, яш мають важливе значення не тшьки у сферах державного i корпоративного управлшня, але i в шших сферах суспiльного життя. Iнновацi! стають основою технологiчного прориву при взаемодп науки, конструкторсько-технологiчно! бази пiдприемств
реального сектора, венчурного катталу та шших шститулв державно! iндустрiально-iнновацiйноï полiтики. Це залежить як вщ потенцiалу розробок наукових установ, венчурних фiрм, шдприемств, готовносп фiнансових iнститутiв до перетворень, так i вiд механiзму реалiзацiï полiтики створення iнновацiйноï системи Украши.
Змша парадигми в шновацшно-технолопчному розвитку на новому етапi визначае актуальшсть дослiдження теоретичних, методологiчних i практичних проблем взаемопов'язаного розвитку науки, шновацш та виробництва в щлях пошуку оптимiзацп i пiдвищення ефективносп управлiння
iнновацiйним розвитком залiзничного транспорту та його соцiальноï iнфраструктури. Центральним питаниям е забезпечення комплексного тдходу до вирiшення цiеï задачi.
В сучасних умовах переважного використання шновацш в економщ будь-яко!' краши становить сутшсть переведения ïï на яшсно новий тип розвитку, що забезпечуе економiчиу стабiльнiсть i конкурентоспроможиiсть краши. 1нновацп як результат вiдповiдають на запитання, пов'язаш з досягнениям шнцевих цiлей iнновацiйноï дiяльностi, а шновацп як процес дають вiдповiдi на питання, пов'язанi з приведениям у дш засобiв, як1 приводять до шновацш.
Шд iнновацiями нами розумiеться к1нцевий результат iнновацiйноï дiяльностi, який охоплюе процес виникнення iдеï, ïï розроблення, використання результапв у виробнищга, вихiд на ринок нового продукту i досягнення комерцшного успiху.
Сьогодш iнновацiï являють собою бiльш широке поняття, включаючи не тiльки досягнення науково-техшчного прогресу, але i сощальш процеси, як1 передбачають взаемозв'язок мiж економiчними суб'ектами i навколишнiм хх середовищем. З цiеï точки зору, шновацп розглядаються як цiлеспрямована змша економiчноï системи, що включае процес впровадження нових або вдосконалених методiв органiзацiï та управлiния людською дiяльнiстю. Очевидно, що тiльки при високому рiвнi накопичения знань i культури, тдвищения професiйного рiвия зайнятих у виробнищга товарiв (послуг) можливий перехвд до iнновацiйного типу розвитку економiки.
Широке тлумачення iнновацiйноï дiяльностi охоплюе все, що розумiеться пiд науково-техшчним процесом, змiшуе науковi та шновацшш прiоритети, об'едиуе вимоги до шфраструктури, що забезпечуе науковий та шновацшний розвиток. 1нновацшна дiяльнiсть е сукупшстю зусиль, прикладених для здiйснения шновацшного процесу. З урахуванням прийиятих нами обмежень, шновацшна дiяльнiсть передбачае
систему взаемопов'язаних видiв дiяльностi, сукупшсть яких забезпечуе появу дiйсних iнновацiй, у тому числг наyково-дослiдна дiяльнiсть, спрямована на отримання нового знання; проектна дiяльнiсть, спрямована на розробку технологiчного знання; освггня дiяльнiсть, спрямована на професшне знання.
Пiд iнновацiйною дiяльнiстю слщ розyмiти дiяльнiсть, яка спрямована на отримання нових знань, використання цих знань для розробки i створення нових технологш i продyктiв, впровадження нових продукпв в рiзних галузях життeдiяльностi.
При дослiдженнi суперечностей i парадоксiв феномену iнновацiй нами виявлено, що iнновацiйнi процеси, як i будь-яка складна система, що володшть своею логiкою, цiлiснiстю i динамiзмом. При дослiдженнi !! природи можна видшити два протилежних пiдходи до побудови теорп iнновацiй. Перший шдхвд на противагу класичному, що базуеться на теорп економiчно! рiвноваги, висувае гшотезу «технолопчного поштовху», основнi положення яко! були розробленi у виглядi теорп довгих хвиль економiчно! кон'юнктури М. Кондратьевим [5] та теорп економiчно! динамiки Й. Шумпетером [14]. Науково-техшчний прогрес визначае траекторiю економiчного розвитку. При цьому загострення конкуренцп змушуе економiчних агентiв здшснювати пошук нових науково-техшчних парадигм на все бшьш ранньо! стадп науково-шновацшного циклу, що супроводжуеться зростанням кашталомюткосп науки. Другий пiдхiд заснований на так званш «гiпотезi тиску попиту», розроблено! Дж. Кларком [4] та шшими дослiдниками.
При розглядi сутносп шновацшно! дiяльностi можна виявити низку суперечностей. Так, компанп, як1 збшьшують сво! витрати на розробку ново! продукцп i нових видiв бiзнесy, в остаточному пiдсyмкy втрачають ефектившсть свое! дiяльностi, так як конкуренти застосовують аналопчну стратегiю. Доводиться нескшченно скорочувати час циклу роботи над новою продyкцiею, при цьому збiльшyючи вкладення додаткових ресyрсiв i скорочуючи частку одержуваного доходу.
1нший парадокс криеться в базовому внутршньому конфлiктi шновацп: загроза -можливють. З одного боку шноващя дае можливiсть творчо! самореалiзацil, отримання високого прибутку. З iншого - внаслщок ризикового цiлепокладання - загрозу недоотримання прибутку, невпровадження ноу-хау тощо. Ф. Янсен до вище розглянутих парадоксiв додае таш протирiччя iнновацiй: творче руйнування шновацш; потреба в хаоа, так i в контролi; невизначенiсть - загроза i в той же час можливосп шновацп; бар'ери i трyднощi -
мета i в той же час слщство шновацп; шноващя -подiя i в той же час процес [15].
1ншим суперечливим положенням iнновацiйного феномена е принцип невизначеносп, який проявляеться в шновацшнш активностi.
Деяке протирiччя бачиться i в наслiдках iнновацiйних процеав. З одного боку, в результата процесiв глобалiзацil формуеться глобальний технолопчний простiр, розширюе меж1 поширення нових поколшь технiки, технологiй i технолопчних укладiв, що приводить до синхрошзацп технологiчних зрушень у рiзних крашах i цивiлiзацiях i т.п. З шшого боку, посилюеться тенденцiя надмiрного розриву в рiвнi технологiчного розвитку рiзних кра!н i цивiлiзацiй.
Внутршш суперечностi iнновацil вiдрiзняють И вщ iнших бiзнес-процесiв (виробництво, реалiзацiя, швестування тощо) i складають в принцит И фундаментальну властивiсть. Завданням менеджера е не усунення конфлiктностi шновацп, а вмiле використання та управлшня нею, всупереч двом паралельним процесам, що мають мiсце в даний час.
1нновацшний розвиток економiчноl системи - це не тшьки шновацшний процес, але наявшсть необхiдних для його здшснення ресурсiв i умов, яш в сукупностi утворюють шновацшний потенщал. Характеристики iнновацiйного потенцiалу часто видаються показники, що вiдносяться до загального потенщалу пiдприемства чи оргашзацп.
Нами пропонуеться вiднести до шновацшного потенщалу таш види ресурсiв, як шституцшш, iнтелектуальнi, фiнансовi, науково-техшчш та iнформацiйнi ресурси, як1 визначаються к1льк1сними i як1сними показниками. На нашу думку, тд iнновацiйним потенщалом слiд розумiти сукупнiсть ресурсiв, що створюють нове знання для здшснення шновацшно! дiяльностi, яка визначаеться доробком НДДКР, складом квалiфiкованих наукових ка^в та вiдповiдним iнституцiйним середовищем.
Безумовно, мiж складовими iнновацiйного потенцiалу iснують складш дiалектичнi зв'язки. Найбiльш ефективною моделлю взаемодi! науки i виробництва, е шновацшна iнфраструктура. Таким чином, вбудовуючи дефшщш «iнновацiйний розвиток^» в систему понять, ми визначили наступний лопчний ланцюжок: iнновацi! - змiни - шновацшний розвиток. З ще^' точки зору, шновацшний розвиток являе собою процес яшсних змш економiчно! системи, передумовою, умовою i змiстом яких виступають шновацп, що забезпечують !! оптимальний i сталий розвиток.
З позицп концептуально-органiзацiйних аспектiв iнновацiйноï дiяльностi в умовах глобалiзацiï слiд зазначити, що в сучаснш глобальнiй економiцi технолопчш шновацп стали провiдною продуктивною силою, головним засобом конкурентноï боротьби, визначаючи темпи економiчного зростання i динамжу вiдносноï економiчноï могутностi держави. Лише окремi слаборозвиненi краши продовжують експлуатувати своï природнi багатства та дешевi трудовi ресурси, затримавшись у своему розвитку на стадп «факторних переваг». В економiцi з домiиуючими факторами виробництва, конкурентна боротьба грунтуеться на зниженш витрат виробництва при використанш дешевих ресурсiв (матерiальних, людських, природних тощо). Там, де швестицп вщграють головищ роль, конкуренцiю виграють ri, хто забезпечують високу техшчиу ефектившсть i мають iнвестицiйнi переваги. В крашах з рухомим iнновацiйним чинником, конкуренщя грунтуеться на використаннi ноу-хау, створення унiкальноï продукцп або послуги, що дае додаткову вартiсть виробнику за ризик впровадження нововведення.
У вах краïнах для пiдвищення конкурентоспроможностi нацiональноï економiки держава вiдiграе провшиу роль на основi системного тдходу у створенш iнновaцiйноï економiки з сощальним ухилом. Найбiльш прийнятною для Украши, розвитку залiзничного транспорту краши та його соцiальноï iнфраструктури може бути комбшована модель «вшкритих шновацш», що мютить у собi як нов^ так i вiдомi мехашзми управлiння iнновацiйним розвитком, що мають особливу актуальшсть для нацiональноï економiки. Дана сучасна модель сьогоднi активно обговорюеться теоретиками i практиками шновацшного менеджменту в багатьох крашах свиу.
Вшкрип шновацп припускають вшьиу i добровшьиу защкавлеиу взаемодiю багатьох незалежних учаснишв в умовах
висококонкурентного i динамiчно
глобалiзованому ринковому середовищу, внаслшок чого iнновацiï перетинають кордони краш i регiонiв.
В сучасних умовах глобальних риншв та галузей, розвитку шформацшно-комушкацшних каналiв, ринку iнтелектуальноï власносп «вшкрип iнновацiï» являють собою таку бiзнес-модель, яка збiльшуе економiчний результат вш iнновaцiйноï активностi пiдприемства залiзничного транспорту та його соцiальноï шфраструктури за рахунок бiльш результативного використання шиуючих виутршшх можливостей i умов, яш формуються зовнiшнiм середовищем. Забезпечуеться це механiзмом поповнення iнновацiйного потенщалу з рiзних зовнiшнiх джерел, передачi прав на використання власних технологш стороннiм
органiзацiям, захисту iнтелектуальноï власносп тощо
Залiзничний транспорт Украïни е одшею з галузей транспортно-комунiкацiйного комплексу, який здiйснюе понад 80 % вантажоперевезень i понад 40% пасажироперевезень.
В даний час посилюеться взаемозв'язок залiзничного транспорту з розвитком iнших галузей нацiональноï економiки, як1 визначають напрямки його розвитку, обсяги i яшсть перевезень. Все це пред'являе бшьш висош вимоги до дiяльностi шдприемств залiзничного транспорту та його соцiальноï iнфраструктури в Украïнi.
Особливо вшзначимо, що на залiзничному транспортi використовуються морально застарш моделi вагонiв, колiйноï технiки, зношенi шляху, застарiлi технологи ремонту й утримання основних виробничих засобiв. Крiм того, юиуючий парк за своïми к1льк1сними характеристиками не задовольняе зростаючi потреби вiтчизняноï економiки, постiйно вщчуваеться нестача вагонiв для перевезення вантаж1в.
На сьогоднi середнш знос парку тепловозiв складае 97%, електровозiв - 90%. Упродовж 20112015 рок1в з iнвентарного парку через зношешсть буде вил^чено 195 електровозiв i 340 тепловозiв. Переважну частину парку складають електровози, мапстральш тепловози, маневровi тепловози та iншi локомотиви, спроектованi i виготовленi у 5060 роках мин^лого столитя. За даними залiзничникiв бiльша частина застаршого тягового рухомого складу потребуе на 40-60% бiльше витрат на ремонти, е бшьш енергоемш та шкiдливi для навколишнього середовища. Крiм того, наявнi локомотиви не дозволяють збiльшити швидк1сть руху поïздiв. Через значний знос тягового рухомого складу, який експлуатуеться iз перевищенням термшв сл^жби, встановлених заводами виробниками, залiзничники змушенi проводити велику к1льк1сть позапланових ремонпв [12]. 1сн^юча тенденцiя старшня iнвентарного вагонного парку та темшв його оновлення показуе, що до 2020 року вш зменшиться бшьш шж на 40%, у зв'язку з чим велику роль вщграе ефективна швестицшна полiтика.
Радикальнi економiчнi перетворення на залiзничному транспортi Украши, спрямоваш на становления та розвиток ринкових механiзмiв, вимагають розробки новоï концепц^ його розвитку. У зв'язку з цим виникае потреба в розробцi новоï системи поглядiв на управлiния залiзничним комплексом. Це обумовлено тим, що найважлившою проблемою шиуючого механiзму управлiния на залiзничному транспортi е вiдсутнiсть ефективноï взаемод^ мiж управлiнням на вах рiвиях зaлiзничноï гал^зi, будь то
забезпечення процесу перевезень, наявнiсть вiдповiдного i в достатнш кiлькостi рухомого складу, забезпечення якосп шляху, оптимального обороту вагошв, ефективних планових ремонтiв, логiстики, маркетингу i т.п. Необхщне впровадження цшьових пiдходiв у процес як1сного управлшня розвитком залiзничного транспорту та його сощально! iнфраструктури та розробки ново! прогресивно! системи управлiння, яка оргашчно охоплювала б всю систему управлшня i теоретично та методолопчно обгрунтовувала ïï iстотнi риси. В даний час актуальна проблема розробки новоï стратеги i моделi державного регулювання залiзничним комплексом i його соцiальноï iнфраструктури, заснованоï на концепцiï збалансованого взаемодп всiх учасник1в транспортного ринку.
Метою пропоновано1' концепцiï е досягнення збалансованого розвитку залiзничного транспорту в цiлях вщповвдносп типу його iнфраструктурного розвитку iндустрiального рiвня розвитку краши, що забезпечуе максимальне сприяння ïï економiчному зростанню та тдвищенню добробуту населення Украши.
Система як1сного управлiння розвитком залiзничного транспорту та його соцiальноï' шфраструктури потребуе нетрадицiйних пiдходiв до тдвищення економiчноï та управлiнськоï культури ведення залiзничного бiзнесу. Нова система поглядiв на як1сне управлiння передбачае посилення ринкових факторiв впливу, що передбачае розробку новоï стратегiï i моделi управлiння, заснованоï на концепцiï' активноï' взаемодiï на принципах не тшьки державного регулювання, але й державно-приватного партнерства як суб'екпв ринкових вщносин. Модель як1сного управлiння розвитком залiзничного транспорту та його соцiальноï' шфраструктури являе собою комплекс теоретичних, методолопчних i практичних положень i висновшв щодо формування та розвитку системи управлшня, адаптованоï до конкретних умов функцюнування. В основу побудови моделi покладенi наступнi прiоритети: безпека руху, стимулювання економiчного зростання, забезпечення збалансованосп розвитку, полiпшення якостi життя та надаваних послуг i т.д.
Запропонована система поглядiв заснована на використанш ситуацiйного, системного, шновацшного пiдходiв, застосування основних принципiв стратепчного менеджменту. Концепцiя iнновацiйного розвитку залiзничного транспорту забезпечить такий рiвень його розвитку, який дозволить задовольняти життево важливi потреби краïни i населення у перевезеннях в умовах сталого економiчного зростання, тобто забезпечить швидкий перехщ вiд iнфраструктури
запiзнiлого типу до розвиненоï' iнфраструктури, що вщповщае запитам економiки.
Останнiм часом управлшня шновацшним процесом зазнало глибоких змш. Насамперед, це пов'язано з зростанням ролi людського фактора, розвитком шформацшних технологiй i комунiкацiй. Пiдвищення ролi управлiння iнновацiйним процесом в украшськш економiцi зажадало змiни iснуючоï системи управлшня на нову управлшську парадигму. Рашше система управлiння iнновацiйним процесом виходила з того, що залiзничний транспорт розглядався як закрита система, а устх його дiяльностi залежить вщ науково-дослiдних органiзацiй. При такш системi управлiння цiлi i завдання вважаються заданими i стабiльними тривалий перiод часу.
Сучасне управлiння шновацшним процесом не вщкидае повнiстю даний тдхвд, вiн залишаеться методологiчною основою формування оргашзацшних структур, функцiй управлшня, економiчних розрахунк1в. У певних екстремальних ситуацiях, що вимагають концентрацiï зусиль для виршення певних виробничих завдань, переважними залишаються елементи жорсткого командного управлшня.
Сучасний розвиток залiзничного транспорту Украïни та його соцiальноï iнфраструктури сввдчить про те, що здшснену реструктуризацiю можна розглядати як шновацп в оргашзацп менеджменту, осшльки це створило передумови впровадження оптимальноï' ринковоï' структури i як1сного управлшня i дозволило позицюнувати Укрзалiзницю як компашю, орiентовану на управлiння шновацшними процесами в цiлях досягнення довгострокових конкурентних переваг. Але реструктуризацiя залiзничного транспорту та його соцiальноï шфраструктури, економiчнi реформи вимагають перетворення i системи управлшня шновацшним процесом. У зв'язку з цим необхщно переосмислення парадигми управлшня шновацшним процесом на залiзничному транспорта
Висновки даного до^дження i перспективи подальших робт у цьому напрямку. 1. Реформи, що проводяться на залiзничному транспорта та спрямоваш на розвиток ринкових механiзмiв, знайшли свое вiдображення у переглядi теоретичних концепцiй управлiння iнновацiйним процесом.
Реструктуризащя, о проводиться на залiзничному транспортi е неодмiнною умовою збереження та посилення позицш залiзничного комплексу на конкурентному i постшно змiнюваному транспортному ринку з урахуванням довгостроковоï перспективи.
2. В даний час на залiзничному транспортi Украши не створеш надiйнi управлiнськi мехашзми взаемозв'язку макроекономiчного i
мiкроекономiчного регулювання, немае i чпко дiючоï iнституцiйноï структури для прийняття i реaлiзaцiï господарських та упрaвлiнських рiшень. Пропонована нами парадигма управлшня на зaлiзничному транспорта заснована на ситуaцiйному, системному та шновацшному пiдходaх, застосування стратепчного упрaвлiння.
3. Сутнiсть iнновaцiйного тдходу на зaлiзничному трaнспортi полягае в aктивiзaцiï iнновaцiйноï дiяльностi, що е двигуном розвитку гaлузi та ïï соцiaльноï iнфрaструктури, сaмоï системи управлшня, яка пов'язана з залученням рiзних ресурсiв, основними з яких е швестицп i витрати часу на НДДКР.
4. Перевагою запропонованого тдходу е i те, що вш передбачае визнання постiйноï мшливосп високооргaнiзовaного середовища, в як1й функцюиуе економiкa транспорту. Тому необхiдно рахуватися зi змiнaми i пристосовуватися до них.
5. Розвиток управлшня шновацшним процесом мае супроводжуватися пiдвищенням його ефективностi. У свою чергу, тдвищення ефективностi упрaвлiння розвитком зaлiзничного транспорту та його соцiaльноï iнфрaструктури визначаеться зростанням iнновaцiйного потенщалу, тобто можливiстю позитивних змiн, наявшстю необхiдних ресурсiв i умов ï^ використання.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Викулова Е.Ю. Влияние крупномасштабных социально значимых инвестиционных проектов на деятельность железнодорожного транспорта: автореф. дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05 / Е.Ю. Викулова ; [Петерб. гос. ун-т путей сообщ.]. - Санкт-Петербург: 2006. - 24 с.
2. Дейнека О.Г. Репональний аспект диспропорцш соцiaльно-економiчного розвитку Украши / О.Г. Дейнека // Економжа та управлшня тдприемствами мaшинобудiвноï галузг проблеми теорп та практики. - 2009. - № 1(5). - С. 4-13.
3. Дикань В. Л. Забезпечення ефективносп iнновaцiйноï дiяльностi пiдприемств зaлiзничного транспорту : моногрaфiя / В.Л. Дикань, В.О. Зубенко. - УкрДАЗТ - 2008. - 400 с.
4. Кларк Дж.Б. Распределение богатства / Дж. Б.Кларк. - М. : Экономика, 1992. - 447 с.
5. Кондратьев Н.Д. Основные проблемы экономической статики и динамики. Предварительный эскиз / Н.Д. Кондратьев. - М. : Наука, 1991. - 591 с.
6. Маркова I. В. Фактори комерцiалiзацп залiзничного комплексу / I. В. Маркова // Вюник економiки транспорту та промисловосп (збiрник науково-практичних статей). УкрДАЗТ. - 2009. -№ 26. - С. 29-31.
7. Менеджмент на залiзничному транспорта навчальний поабник / За ред. О.Г. Дейнеки, Л.О. Поздняково! - Харшв: УкрДАЗТ, 2010. - 300 с.
8. Оцшка економiчноl доцшьносп швестицш в шновацшш проекти на транспортi : навчальний поабник / £. I. Балака, О. I. Зорiна, Н. М. Колесникова, !М. Писаревський. - Харшв : УкрДАЗТ, 2005. - 210 с.
9. Позднякова Л.А. Социально-экономическая модель развития железнодорожного транспорта Украины : дис. ... д-ра экон. наук : 08.02.03 / Л.А. Позднякова; УкрГАЖТ. - Х., 2002. - 424 с.
10. Прокопенко О.А. Податкова система як фактор впливу на соцiально-економiчний розвиток репону / О.А. Прокопенко // Економжа та держава. - 2008. - №2. - С.19-23.
11. Пшенична О.М. Управлшня сощальним розвитком колективу тдприемства (на прикладi залiзничного транспорту): автореф. дис. ... канд. екон. наук: 08.00.04 / О.М. Пшенична. - Х., 2008. -19 с.
12. Стан локомотивного парку Укрзалiзницi - знос тепловозiв складае 97%, електровозiв - 90% [Електронний ресурс]. -Режим доступу : http:// uz.gov.ua/ press_center/latest_news/archive/main_2011/page-63/242890/.
13. Токмакова I.B. Дослщження сутносп стiйкого розвитку залiзничного транспорту / I.B. Токмакова // Вшник економiки транспорту i промисловосп. - 2010. - № 29. - С. 227-229.
14. Шумпетер Й. Теория экономического развития. Капитализм, социализм и демократия / Й. Шумпетер ; предисл. В. С. Автономова. - М.: ЭКСМО, 2007. - 864 с
15. Янсен Ф. Эпоха инноваций ; перевод с англ. / Ф. Янсен. - М.: Инфра-М, 2002. - 308 с.
Рецензент д.е.н., професорХНУ ¡м.В.Н.КаразтаБабич В.П. Експерт редакцiйноï колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Зубенко В.О.
