CC BY
175
УДК 338.5: 656.078.
УПРАВЛ1ННЯ 1ННОВАЦ1ЙНОЮ СПРИЙНЯТЛИВ1СТЮ ЯК СКЛАДОВА АДАПТИВНОГО УПРАВЛ1ННЯ 1ННОВАЦ1ЙНИМ РОЗВИТКОМ ШДПРИСМСТВ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
Якименко Н.В., к.е.н., доцент (УкрДАЗТ)
Надано визначення поняття «тновацтна сприйнятливiсть тдприемств залiзничного транспорту», визначено фактори, яю на неI впливають, та теоретичш положення и забезпечення.
Ключовi слова: адаптивне управлння, шновацшна сприйнятливiсть, управления, фактор, мехашзм.
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими та практичними завданнями. В основi теорп шновацшного шляху розвитку економiки знаходиться поняття «шноващя» (нововведения), яке визначаеться як внесения в рiзноманiтнi види людсько! дiяльностi нових елементiв (видiв, способiв), що пiдвищують результативнiсть ще! дiяльностi. Для забезпечення iнновацiйного розвитку залiзничного транспорту необхiдна ефективна система управлшня iнновацiйними процесами, складнощi формування яко! обумовленi не тiльки специфiчними особливостями галузi, але i характером
протжання iнновацiйних процесiв на рiвнi кра!ни.
Принциповим положенням сучасно! методологи управлшня шновацшною дiяльнiстю на затзничному транспортi е необхiднiсть роздiлення шновацшного процесу на 2 стадп: 1) створення i освоення iнновацiй; 2) розповсюдження iнновацiй. Iндивiдуальний пiдхiд до шновацшних проектiв i адаптивне управлшня -основш принципи управлiння шновацшними процесами в залiзничнiй галузi. Особливостями першо! стадп е управлiння шновацшною сприйнятливютю суб'ектiв залiзничного транспорту, яка, на думку автора статп, е частиною системи адаптивного управлшня !х шновацшним розвитком.
Анал1з останнш до^джень та публшацш. Наукова литература останшх рок1в об'ектом дослiдження встановлюе шновацшну
сприйнятливiсть, розкриваючи !! сутнiсть, фактори впливу, мехашзм забезпечення. Так щею проблематикою цiкавляться Альошин С.А., Багрова 1.В., Литвиненко А.О., Масленникова Н.П [1-4] та шш^ При цьому домiнують працi, де iнновацiйна сприйнятливють пов'язана тiльки з дiяльнiстю персоналу тдприемства, що цiлком невиправдано. Враховуючи складнiсть питання, яке на думку автора статп, мае значно бшьший дiапазон завдань, вирiшення яких позначиться на шновацшнш сприйнятливостi залiзничного транспорту, це питання потребуе бiльш глибокого дослщження. Отже сформуемо власну точку зору на сутшсть поняття «шновацшна сприйнятливють залiзничного транспорту», систематизуемо
фактори, яш на не! впливають; визначимо теоретичш положення !! забезпечення. Перелш цих питань i визначае мету статти
Виклад основного матерiалу
до^дження. Сприйнятливють (рос.
«восприимчивость») - це складний процес прийому й перетворення шформацп, що забезпечуе вiдображення об'ективно! реальностi та орiентування в навколишньому свiтi, а тому, на думку Масленниково! Н.П, iнновацiйна сприйнятливiсть е здатшстю пiдприемства виявити iнновацi! в шформацшному полi, розрiзнити та щентифшувати !х окремi ознаки, видiлити в них шформативний змiст i прийняти iнновацiю до використання з метою тдвищення свое! конкурентоспроможностi. Отже, шновацшна сприйнятливють - це процес оцшки шновацп, iнiцiацi!' !! прийняття, здшснення iнновацi! та рутинiзацi! (перетворення шновацп в звичну, яка характеризуеться передбачуваною структурою поведiнки пращвнишв i повторюваними схемами дiяльностi) [4]. Литвиненко А.О. шновацшну сприйнятливють трактуе як спроможнiсть пiдприемства здiйснювати трансформацшш перетворення шляхом впровадження iнновацiйних змш у параметри власно! життедiяльностi, яш визначатимуться як факторами внутрiшнього середовища, так i особливостями взаемодi! тдприемства з оточенням [3, с. 157-158]. Академш АЕН Укра!ни 1.В. Багрова «мiру готовностi» виконати поставленi цш в галузi iнновацiйного розвитку тдприемства запропонувала розглядати в поеднаннi двох властивостей: шновацшно! сприйнятливостi та шновацшно! реалiзовуваностi, тобто здатностей пiдприемства сприймати й реалiзовувати певнi новiтнi стратеги. Сприйнятливють, за 1.В. Багровою, е ввдчуттям необхiдностi iнновацiйних змiн у виробничому апарап, здатнiсть до усвщомлення й виявлення тих ланок виробничого процесу, що потребують першочергового втшення новiтнiх розробок. Вона забезпечуеться мотивацшною, iнформацiйною, органiзацiйною та кадровою сторонами шновацшного потенщалу пiдприемства [2, с. 15]. Росшський науковець Альошин С. А. [1, с. 11-13], тд шновацшною сприйнятливютю промислового
© Якименко Н.В.
ЕЯсник' економ1ки транспорту 1 промисловост1 № 40, 2012
пiдприeмства пропонуе розумiти його здатнiсть доцiльно й рацюнально використовувати найбiльш доступнi результати та ресурси шновацшно! дiяльностi у сферi задоволення потреб ринку; своечасно й ефективно створювати оргашзацшно-економiчнi механiзми, нацiленi на скорочення життевого циклу створення iнновацiй та !х комерцiалiзацiю; створювати гнучк1 органiзацiйнi структури; формувати стратегiю забезпечення конкурентоспроможностi на основi нововведень; створювати особливу атмосферу в оргашзацп, використовувати й розвивати творчу iнiцiативу персоналу пiдприемства, а також передового досвщу й потенщалу фахiвцiв у рамках мiжфiрмових угод i альянсiв; приводити управлiння та оргашзацшну структуру пiдприемства у вщповщшсть до стратеги забезпечення конкурентоспроможностi та факторiв утримання конкурентних переваг.
1нновацшна сприйнятливiсть залiзничного транспорту - це готовшсть та спроможнiсть його керiвництва враховувати iнновацiйнi
трансформацiйнi процеси на глобальному та нацюнальному транспортному ринках; розумгги вектор та обсяг необхщних iнновацiйних змiн; реагувати за рахунок управлiння портфелем проектiв; робити висновки щодо забезпечення реакцп на майбутш зовнiшнi та внутрiшнi впливи, а також це стан ресурав i процесiв суб'ектiв залiзничного транспорту, який забезпечуе реалiзацiю iнвестицiйно-iнновацiйних проектiв. Таке визначення, по-перше, розкривае формування шновацшно! сприйнятливосп пiд впливом внутрiшнiх та зовшшшх факторiв; по-друге, характеризуе и сутнiсть як необхiдну умову змiн; по-трете, детермiнуе основний iнструмент забезпечення - управлшня портфелем проектiв, що грунтуеться на сукупностi органiзацiйних, фшансових, кадрових, iнформацiйних та iнших процеав; по-четверте, встановлюе головну властивiсть шновацшно! сприйнятливосп -динамiчнiсть у сприйнятп майбутнiх прогнозованих змiн.
Iнновацiйна сприйнятливють залiзничного транспорту формуеться суб'ектами, яш належать до ринку залiзничних транспортних послуг, залiзнично! транспортно! iнфраструктури та виробничо-ресурсно! складово! транспортного ринку. Усю сукупшсть факторiв iнновацiйно! сприйнятливостi залiзничного транспорту пропонуеться розподiлити за рiвнями забезпечення:
1) макрорiвень: правовий статус суб'екпв забезпечення iнновацiйно!
сприйнятливостi залiзничного транспорту; нормативно-правова база в галузi iнвестицiйно! та iнновацiйно! дiяльностi, науково-техшчна та промислова полiтика; iнновацiйний та швестицшний клiмат у державi; демографiчна
ситуацiя; освiтнiй потенцiал суспiльства; рiвень доходiв та соцiальнi умови життя населення; програми цiльового фiнансування залiзничних проектiв; механiзми залучення крупного катталу бiзнес-структур у розвиток економiки Укра!ни тощо;
2) галузевий рiвень: правова урегульовашсть взаемовiдносин учасник1в залiзничного транспорту; галузевi програмнi документи; дiяльнiсть крупних галузевих об'еднань; соцiальна та кадрова галузева полiтика; сформований iнвестицiйний клiмат та швестицшна привабливiсть галузi; галузевi науково-дослщш об'екти та об'екти iнновацiйно! шфраструктури; галузевi iнформацiйнi системи тощо;
3) мiкрорiвень: iнновацiйна та органiзацiйна культура; фшансова забезпеченiсть; виробничий потенцiал; кадровий потенцiал та система мотивацi!; оргашзацшно-управлшська структура; дiяльнiсть профспiлок; попит на шновацшну продукцiю та послуги; штегращя iнформацiйно! системи пiдприемства iз загальногалузевою; для пiдприемств-структурних одиниць ПАТ „Укрзалiзниця" - регулювання центральним органом управлшня тощо;
4) iндивiдуальний рiвень: творчий, культурний, освггаш потенцiал особистостi; рiвень доходiв; рiвень соцiально! захищеностi тощо.
В процеа реформування залiзничного транспорту змiнюеться не тiльки оргашзацшно-функцюнальна приналежнiсть суб'ектiв, але й розширюються завдання, як1 стоять перед ними стосовно управлшня шновацшною
сприйнятливiстю. Набуття юридично!
самостiйностi неодмiнно вимагае вщ них упровадження механiзмiв управлiння
шновацшною сприйнятливютю. Для кожного суб'екта залiзничного транспорту перелiк механiзмiв включае:
1) структурний механiзм, метою якого е тдтримання органiзацiйних форм, як1 найбшьшим чином вiдповiдають структурi та динамщ компетенцiй пiдприемства та зовнiшнього середовища. Для цього доцiльним е формування в межах оргашзацшно! структури тдприемства спецiальних пiдроздiлiв, як1 реалiзують функцп управлiння рiзними аспектами iнновацiйного процесу та ставлять за мету забезпечення своечасних змш у структурi управлiння швестицшно-шновацшною дiяльнiстю
пiдприемства. Вирiшення протирiччя мiж як1стю й к1льк1стю впроваджених продукпв можна досягнути при використаннi розвинено! матрично! проектно-виробничо! структури. Вона забезпечуе найвищий рiвень упровадження, а и розвинена форма здатна гарантувати й високу новизну застосовуваних рiшень. Матрична структура забезпечуе рiвновагу мiж виробничою та iнновацiйною видами дiяльностi. Це означае, що
Вкник економ1ки транспорту 1 промисловосл № 40, 2012
кожен структурний пiдроздiл пiдпорядкований двом центрам прийняття рiшень, тобто двом органiзацiйним структурам: вертикально-виробничому пiдроздiлу й горизонтально-iнновацiйнiй структурi;
2) iнформацiйний мехашзм трансформуе зовнiшнi та внутрiшнi для тдприемства данi та знання в корисш iнформацiйнi продукти щодо його поточних або перспективних потреб, тактичних або стратепчних iнтересiв, формуючи його шформацшш ресурси, запаси й резерви;
3) мехашзм прийняття ршень, мета якого - пошук, вiдбiр та впровадження iнновацiй, необхiдних для розвитку потенцшно цiнних ресурсiв i спроможностей пiдприемства. Основними завданнями механiзму прийняття ршень повиннi бути:
- визначення й пiдтримка необхiдних меж для системи внутршнього контролю. Для цього необхщно провести аналiз iснуючих методiв управлiння та визначити !х характеристики (обсяг, структура й часовий перюд необхщних системi даних; особливостi застосовуваних методiв аналiзу даних; витрати на збiр даних, !х аналiз та розподш; способи здiйснення змiн на основi цих даних; переваги використання системи);
- забезпечення можливостей для проведення експериментiв у масштабах ринку (надання права безперешкодно займатися певною проблемою без надмiрного контролю; надання права проведення експериментiв з бiзнес-моделями; надання права на можливють пошуку зовнiшнiх джерел фшансування в ходi розробки привабливо! в комерцшному планi вде!);
- тдтримка дивергентного мислення та креативностi (правильний пiдбiр персоналу, надання часу на тдготовку, постановка високих цiлей, тдтримка вищого керiвництва; необхiднi ресурси, гнучшсть та визначення термiнiв завершення роботи);
- формування системи заохочення;
- розробка системи оцшки шновацш, що необхiдне з метою визначення доцшьносп впровадження iнновацiй тощо.
4) мехашзм управлшня ресурсами, завдання якого пов'язаш з облiком ресурсно! бази тдприемства, аналiзом тенденцiй !! змши й вiдтворення, надання рекомендацiй щодо !! ефективного використання в частит пошуку джерел мобшзацп ресурсiв для реалiзацi! iнновацiйних проектiв з погляду цiново! та логiстично! оптимiзацi!;
5) мехашзм управлшня шновацшним процесом, завданням якого е формулювання мети управлiння, ощнювання сво!х можливостей, сильних i слабких сторiн, методiв управлiння тощо, тобто оргашзащя iнновацiйного менеджменту на шдприемств^ яка складаеться з основних елеменпв: пiдсистеми наукового
супроводження, KepiBHOÏ, керовано1, цiльовоï пiдсистем та пiдсистеми забезпечення.
Суб'ектами управлiння iнновацiйною сприйнятливiстю на тдприемствах е його вище керiвництво, керiвництво структурних пiдроздiлiв та персонал. Суб'ект управлшня реалiзуе управлiнськi впливи на об'екти управлшня, до числа яких належать: О1 - процеси розподiлу ресурсiв; О2 - процеси тдготовки персоналу; О3 -процеси шформацшного забезпечення; О4 -шновацшний процес суб'екта; О5 - оргашзацшно-управлiнськi процеси; О6 - процеси стимулювання попиту; О7 - процеси виробничого характеру.
Розпочатий процес реформування залiзничного транспорту обумовлюе необхiднiсть галузевого рiвня управлiння iнновацiйноï сприйнятливiстю, суб'ектом якого е керiвництво ПАТ «Укрзалiзниця». Об'ектами управлiння на галузевому рiвнi стосовно iнновацiйноï сприйнятливостi е: ресурсне забезпечення процеав, персонал, виробнича, лопстична, маркетингова системи та процеси узгодження iнтересiв, на як1 здiйснюються управлшсьш впливи.
Висновки. Основними завданнями системи адаптивного управлшня шновацшним розвитком шдприемств е таке стратепчне i оперативне планування поведiнки системи, яка дозволить !й максимально ефективно реагувати на збурюючи дп. Основою такого управлiння мае стати управлшня шновацшною сприйнятливютю шдприемств. В статп сформовано авторський тдхвд на сутнiсть поняття «iнновацiйна сприйнятливють пiдприемств залiзничного транспорту», визначено фактори, яш на не!' впливають, та теоретичш положення ïï забезпечення.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Алешин С.А. Формирование системы управления процессом производства новой продукции на промышленных предприятиях : автореф. дис. на соискание ученой степени канд. экон. наук: спец. 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями)» [Текст] / С.А. Алешин. - Орел. -2011. - 24 с.
2. Багрова 1.В. До питання визначення кола провщних складових шновацшного потенщалу промислового тдприемства [Текст] / 1.В. Багрова, Т.1. Тищенко // Вюник економiчноï науки Украïни. - 2011. - № 2. - С. 14 - 18.
3. Литвиненко А.О. Ощнювання сприйнятливосп тдприемства до впровадження шновацш [Текст] / А. О. Литвиненко // Научно-технический сборник «Коммунальное хозяйство городов». - 2010. - № 87. - С. 156 - 162.
Вкник економжи транспорту i промисловосп № 40, 2012
4. Масленникова Н.П. Инновационная восприимчивость как основа роста инновационной активности организации [Електронний ресурс] / Н.П. Масленникова // Сборник материалов Второй
международной научно-практической
конференции "Проблемы развития инновационно-креативной экономики". Режим доступу: http: //econference. ru/blog/conf06/206. html.
Аннотация. Дано определение понятия «инновационная восприимчивость предприятий железнодорожного транспорта», определены факторы, которые на нее влияют, и теоретические положения ее обеспечения.
Ключевые слова: адаптивное управление, инновационная восприимчивость, управления, фактор, мехатзм. Summary. The concept of "innovation of susceptibility of rail transport," the factors that influence it, and the theoretical position of software were defined.
Keywords: adaptive control, innovation of susceptibility, management, factor, mechanism.
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТШрдЫа О.Г. Експерт редакцiйноï колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
УДК 656.078.8
РОЗВИТОК ШНОВАЩЙНО-ШВЕСТИЩЙНОÏ Д1ЯЛЬНОСТ1 НА ЗАЛ1ЗНИЧНОМУ ТРАНСПОРТ УКРАШИ
Яковенко В.Г., к.е.н., доцент (У^ДАЗ^
У статтi poзглянутo основт на^ямки poзвитку iннoвацiйнo-iнвестицiйнoï дiяльнoстi залiзничнoгo тpансnopту.
Ключoвi слова: тновацшно-твестщшна дiяльнicmь, твестщп, тновацй, твестщшна дiяльнicmь, зaлiзнuчнuй mprnc^pm.
Постановка проблеми. Залiзничний транспорт е базовою галуззю нацюнально1' eKOHOMira та основою ïï транспортно1' системи, забезпечуе понад двi третини загального вантажообжу та пасажирообжу. У подальшому, враховуючи вимоги £вропейського Союзу щодо необхщносп зменшення шкодливого впливу автомобшьного транспорту на навколишне природне середовище, питома вага залiзничних перевезень збшьшуватиметься. На сьогодш резерви техшчних потужностей залiзничного транспорту, його провiзноï спроможностi практично вичeрпанi, що ставить тд загрозу можливiсть бeзпeрeбiйного задоволення зростаючих потреб суспiльства у транспортному обслуговуванш.
Тому постае актуальнiсть питання ефективного розвитку iнновацiйно-iнвeстицiйноï дiяльностi на залiзничному транспортi Украши, що зумовило огляд оцiнки iнвeстицiйних проeктiв.
Анал1з nonepedHix до^джень i публшацш. Питаниями тдвищення ефективносп та розвитку iнновацiйно-iнвeстицiйноï дiяльностi залiзничного транспорту займаються так вчeнi: Gлiзарьев Ю.В., Фiлiн А.£., Дикань В.Л., Дейнека О.Г.[1-4]. Вони всeбiчно розглядали питання розвитку транспортного комплексу Украши, пропонували шляхи забезпечення ефективного функцiонування однiеï з важливих галузей
народногосподарського комплексу краши. На думку багатьох вчених економюпв iнновацiйний шлях розвитку е едино можливим для нашо1' держави. Проте питання розвитку шновацшно-iнвeстицiйноï дiяльностi залишаються ще не досить дослщженими.
Метою статтi е обгрунтування необхщносп розвитку iнновацiйно-iнвeстицiйноï дiяльностi залiзничного транспорту Украши.
Виклад основного Mamepimy
до^дження. Залiзничний транспорт являеться вщкритою системою на котру впливають багато чисельш фактори зовнiшнього середовища. Тому ефектившсть цього виду транспорту та його стратеги розвитку значною мiрою залежать ввд адаптацiйних можливостей. В даний час стан матeрiально-тeхнiчноï бази залiзничного транспорту не вiдповiдае перспективним вантажо-та пасажиропотокам. Тому не дозволяе забезпечити потреби eкономiчного розвитку краши, так як юнуе достатня шльшсть нeдолiкiв, котрi сприяють зниженню пропускно1' спроможиостi залiзниць. У зв'язку з сучасними вимогами нeобхiднe нарощування промислово-eкономiчного потeнцiалу залiзничного транспорту.
Державне регулювання та розвиток шновацшно-швестицшно1' дiяльностi здiйснюеться в кожиiй крашг Нeобхiднiсть його активацiï
© Яковенко В.Г.
BiciiiiK' екчиюмпки трaнcпoрту i прoмиcлoвocтi № 40, 2012
