CC BY
121
швестування е: po3Mip внутрiшнього ринку (17%), темпи зростання ринку (16%), наявнiсть постачальнишв i napTHepiB (10%), стабiльнiсть швестицшного клiмaтy (8%), нaявнiсть висококвaлiфiковaноl робочо! сили (8%), рiвень iнфрaстрyктyри (6%), дешева робоча сила (5%) [9]. Багато з цих чиннишв регулюються певними заходами з боку держави. Тому Укра!ш потрiбно aктивiзyвaти свою дiяльнiсть i3 впровадження швестицшно-шновацшно! стратеги, спрямовано! на вдосконалення структури нацюнально! економiки, а також i3 тдвищення стiйкостi баншвсько! системи, як найбшьшого гравця iнвестицiйного ринку.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Гаврилишин Б.Д. Економiчнa енциклопедiя/ Б.Д. Гаврилишин та iн.: у 2 т. - К.: Акaдемiя, 2000. - Т.1. - 863с.
2. Електронний ресурс//Режим доступу: http://www.weforum.org
3. Доверие инвесторов к Украине давно не находилось на таком низком уровне, как сей час. // Корреспондент - №40. - 14.10.2011 - С.34-38. 4 Електронний ресурс//Режим доступу: http://www epravda.com.ua/press/2010/12/23/263429
5. Електронний ресурс//Режим доступу: http://www.bank.gov.ua
6 Карчева Г. Основш проблеми розвитку баншвсько! системи Укра!ни в посткризовий перюд та шляхи !х виршення / Г. Карчева // Вюник НБУ. - 2010. - №8. - С.26-32
7. Огляд актуально! науково! дискусп про перспективи розвитку свггу в цiлому та Укра!т як його частинi/ 1нститут демографiчниx i соцiальниx дослiджень НАН Украши, Киево-Могилянська бiзнес-школа. - К., 2008. - 52с
8. Череп А.В. 1нвестицшна полггика Укра!ни в сучасних умовах нестабiльностi / А.В. Череп, А.Г. 1ванова //Економiчний простiр: збiрник наукових праць. - 2011. - №47. - С.133-137
9. Електронний ресурс//Режим доступу: http://www.unctad.org.
Аннотация. В статье рассматривается возможность повышения уровня конкурентоспособности страны путем переориентации экономического развития на инновационных началах, что возможно лишь при условии достаточного финансирования.
Ключевые слова: банки, инвестиционный рынок, конкурентоспособность, иностранные инвесторы.
Summary. The article contains consideration of the possibility to increase the competitiveness level of the country by means of retargeting of the economic development on the innovative basis that is possible only in case of the sufficient funding.
Keywords: banks, investment market, competitiveness, foreign investors, economic development.
Рецензент.д.е.н., професор ХНУ 1м. В.Н.Каразта Глущенко В.В. Експерт редакцшноХ колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТБоровик Ю.Т.
УДК 330.341.1
1ННОВАЦ1ЙНА ПОЛ1ТИКА ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
УКРА1НИ
КалШченкоЛ.Л., к.е.н, доцент (УкрДАЗТ)
Визначено напрямки тновацшно'1 полгтики залгзничного транспорту Укра'ти, реалгзацгя яких дозволить наблизити перспективи його ттеграцИ до свтово'1 транспортной системи.
Ключовi слова: шновацшна полтика, транспортна система, шновацш, шновацшний розвиток.
Постановка проблеми та и зв'язки з В даний час процедури реформування
науковими чи практичними завданнями. залiзничноi галузi е частиною загального
© Калшченко Л.Л.
BiciiiiK' економжи транспорту i промисловост № 36, 2011
безперервного процесу розвитку транспортно! системи кра!ни, забезпечуючи вiдповiднiсть параметрТв 11 функцiонування умовам ефективно! господарсько! дiяльностi як на внутршньому ринку транспортних послуг, так i за його межами - на ринку мiжнародних транспортних перевезень.
Одним з найбшьш важливих питань, яш стоять перед галуззю на даному етапi структурних перетворень е пiдвищення ефективностi роботи залiзничного транспорту при дотриманш вимог стiйкостi, доступносп, безпеки його роботи i якосп надаваних послуг, зниження сукупних народно-господарських витрат на перевезення вантажiв, а також задоволення зростаючого попиту на послуги, що надаються даним видом транспорту.
Вирiшальну роль у цьому процеа мае вiдiграти активiзацiя шновацшно! дiяльностi, що забезпечуе освоения досягнень науково-техшчного прогресу шляхом створення i практично! реалТзаци нововведень, спрямованих на змТну поколiнь технiки i технологш, економiчне зростання та ефективне використання цих нововведень. Одним з прiоритетних напрямiв виконання даного завдання е перехщ вiд пануючого принципу «освоення каттальних вкладень» до ефективного вкладення фшансових i використання матерiальних ресурсiв, а також розширення горизонту управлiння шновацшною та iнвестицiйною дiяльнiстю вiд формування та виконання рТчно! програми до довгострокового управлiння даними процесами.
Досягнення зазначено! мети потребуе перегляду змюту процесу управлiння науково-технiчним i соцiально-економiчним розвитком залiзничного транспорту i вiдповiдного економiчного обгрунтування системи управлшня iнновацiйними процесами на залiзничному транспорта При цьому органiзацiя системи i процесiв управлiння повиннi бути орiентованi, перш за все на створення умов, за яких нововведення зможуть реалiзовуватися. Це залежить вiд ефективно! iнновацiйно! полiтики залiзнично! галузi.
Визначальним критерiем у световому залiзничному будiвництвi е створення високошвидшсних залiзничних мереж i технологiчних пристро!в нового поколiння, зокрема, по!здiв на магттнш пiдвiсцi, заснованих на принцип магнiтно! левiтацi!, здатних розвивати швидшсть, що перевищуе 500 км/год. В даному випадку рухомi на магттнш шдшсщ потяги - це вибудуваний в просторi принципово новий технопромисловий уклад, де технологi! здатнi претендувати на рушiйну силу нового шостого технопромислового укладу, що носить глобальний соцiокультурний характер. Для Укра!ни, поки що, зарано говорити про можливють застосування таких по!здiв, хоча певт заходи щодо розвитку високошвидк1сного руху вже проводяться. I в цих умовах не обiйтися без четко! координацi!
iнновацiйних рiшень, як1 мають прийматися на рiвнi держави та галузТ
Анал1з остантх до^джень та видтення невиршених частин загальног проблеми. 1нновацшний шлях розвитку залiзничного транспорту Укра!ни як прiоритетний визначають Дикань В.Л., Кiрдiна О.Г. [2,5]. Iншi аспекти проблеми iнновацiйного розвитку щкавлять 1льчука В.П. (iнвестицiйне забезпечення шновацшних проектiв) [7], Кондратюка М.В. (стратепчне управлiння iнновацiйним процесом) [8]. Разом з тим Тснуе доцiльнiсть зосередження уваги на прiоритетних аспектах шновацшно! политики галузi, що актуально в умовах и реформування.
Метою статтi е визначення напрямк1в iнновацiйно! политики залiзничного транспорту Укра!ни, реалiзацiя яких дозволяе наблизити перспективи його штеграцп до светово! транспортно! системи.
Виклад основного матерiалу досл^ження.
1нновацшний шлях розвитку нашо! кра!ни е головним прiоритетом сучасно! економiчно! политики. Iнновацi! як основа стратеги розвитку тдприемства включае не тшьки технiчнi та технологiчнi розробки, а й пошук, Т використання нових форм бТзнесу, нових методТв роботи на ринку, нових товарТв Т послуг. Вони характеризуються бшьш високим технолопчним рТвнем, бшьш високими споживчими якостями в порТвнянш з попередшм продуктом.
У зв'язку з реформуванням залТзничного транспорту, створенням компанш-операторТв, експедиторських оргашзацш рТзко зросла конкуренщя, як всередиш залТзничного транспорту, так Т мгж шшими видами транспорту. Тому необхщно зосередити увагу на пошуку нових ршень Т конкретних шляхТв, спрямованих на формування ефективних взаемовщносин з користувачами послуг залТзничного транспорту.
ЗалТзничний транспорт, об'еднуючи в единий комплекс багато галузей кра!ни, повинен проводити ефективну шновацшну поливку. При цьому слщ враховувати, що залТзничний транспорт протягом вае! Тстори свого розвитку е одшею з найбшьш наукомютких галузей економТки. Основне завдання шновацшно! политики на транспорт -розробка Т впровадження науково-техшчних досягнень, як1 дозволили б вивести залТзничний транспорт на як1сно новий рТвень розвитку.
Шд шноващями на залТзничному транспорту розумТемо систему проривних полшшень в техшщ Т технолопях, спрямованих на вщкриття нових можливостей для зростання ефективносп залТзниць. Транспортна система в цшому повинна збертати баланс стабТльносп Т забезпечувати безпеку, саме тому не ва пропоноваш Т наветь широко затребуваш на ринку шновацшш продукти отримують розвиток на залТзничному транспорта ЗалТзничний транспорт - система технологш,
Вкник економжи транспорту 1 промисловост1 № 36, 2011
функцiонально взаемодшчих одна з одною; змiна однiеi з ii складових неминуче вимагатиме змiн в iнших. У запропонованому визначеннi iнновацiй даний аспект воображений в ключовому словi «система».
Рiзноманiтнi класифiкацii iнновацiй зустрiчаються в працях [1-5]. Серед них найбiльш повна та, яка запропонована Кiрдiною О.Г. [5] та включае наступнi класифжацшш характеристики:
1) за технологiчними параметрами -продуктовi (новiтнi матерiали, натвфабрикати i комплектуючi вироби, новi продукщя та послуги) та процеснi шновацл (новiтнi методи органiзацii дiяльностi у цшому та окремих процесiв зокрема, новi технологii);
2) за глибиною змш, що вносяться -радикальт (принципово нова продукцiя, технологii, методи оргашзаци та управлiння), полiпшуючi (використання рiзних поеднань конструктивного сполучення елеменпв), модифiкацiйнi iнновацii (полiпшення, доповнення початкових конструкцш, принципiв, форм);
3) за змютом - технiчнi, органiзацiйнi, сощальт та економiчнi;
4) за причинами виникнення - реактивнi (забезпечують виживання пiдприемства, як реакцiя на новi перетворення, що здiйснюеться конкурентом, щоб бути спроможним вести боротьбу на ринку) та стратепчт (1'х впровадження мае попереджувальний характер з метою отримання вирiшальних переваг у перспектив^;
5) за характером задоволення потреб -орiентованi на iснуючi потреби (не спрямоват на радикальнi змiни, а тшьки пiдтримують або полiпшують юнуючий стан залiзничного транспорту), орiентованi на формування нових потреб (уможливлюють тдвищення конкурентоспроможносп залiзничного транспорту та тдвищення його конкурентного статусу на внутршньому та зовшшньому ринках перевезень);
6) за корисшстю - фiнансово-економiчною, сощальною, екологiчною та iнтеграцiйною кориснiстю;
Проте все ж таки слiд визнати, що запропоноваш класифiкацii не розглядаються iнновацii за критерiем економiчноi ефективносп, що актуально i для тдприемств залiзничноi галузi. Вiдповiдно до нього шноваци подiляються в залежностi ввд отриманого ефекту вiд 1'х впровадження: комерцшна, бюджетна, суспiльна.
Iнновацii у сферi обслуговування е процесом оновлення всiх аспектiв роботи з ктентами, орiентацii спiвробiтникiв на пошук орипнальних шлях1в взаемодii з клiентами. Пошук ефективних форм управлшня iнновацiями пов'язаний з видшенням i вiдокремленням шдроздшв, що займаються iнновацiями та довгостроковими проблемами розвитку компанii, а також з необхщшстю створення механiзму штеграци та
координацii дiяльностi, взаемодii в ходi розробки та впровадження шновацш. Пропозицii стосовно цього iснують та висувалися Б.£. Патоном, М. Д. Костюком [6]. Для виршення проблем створення в УкраМ швидк1сного залiзничного руху -iнновацiйного проекту нацюнального значення -вченi вибрали нову форму шновацшно! дiяльностi -шновацшний кластер «Оксамитовий шлях». Вiн формуеться з пiдприемств i органiзацiй, яю виконують рiзнi функцii, використовують рiзнi технологiчнi процеси, к1нцевим результатом яких е iнновацiйний продукт, створений зусиллями вах учасник1в процесу, починаючи з тих, хто займався науковими розробками, i зашнчуючи будiвництвом та використанням iнновацiйного продукту. Основнi завдання шновацшного кластеру «Оксамитовий шлях» - тдвищення внутршньо! i мiжнародноi конкурентоспроможностi його учаснишв за рахунок комерцiйного i некомерцiйного спiвробiтництва, розробка та впровадження науково-техшчних досягнень та iнновацiй в хода будiвництва, реконструкцii та модершзаци швидк1сних залiзниць i Украíнi i за кордоном.
На розробку цшей iнновацiйноi полiтики, И принципiв, а також механiзмiв реалiзацii впливае державне регулювання. Основою iнновацiйноi полiтики Украши е формування та розвиток нацюнально! шновацшно! системи, яка являе собою сукупшсть взаемодшчих суб'екпв державного та приватного секторiв економiки. Активiзацiя iнновацiйноi дiяльностi вимагае, з одного боку, державного управлшня та координаци дш всiх И суб'ектiв, з шшого - iнтеграцii всiх зацiкавлених структур у реалiзацii iнновацiй, залучення швестицш, створення умов, що сприяють шновацшному процесу та впровадження досягнень науки i технiки в економiку краши.
Загальна концепцiя формування iнновацiйноi политики на транспортi повинна формуватися з позицш:
- збалансована iнновацiйна политика i створення системи управлiння шноващями е одним з найважливiших умов забезпечення ефективноi i стiйкоi роботи залiзниць;
- фiнансове забезпечення iнновацiйноi дiяльностi мае грунтуватися на його цшьово! орiентацii i множинностi джерел фiнансування;
- рiвень якостi обслуговування, гнучке реагування на запити ктенпв, гнучка тарифна полiтика е найважлившими показниками конкурентоспроможностi того чи шшого виду транспорту, шструментом для завоювання ринку;
- пiдвищення якостi транспортного обслуговування вимагае переходу вщ гостро! конкуренцii до спiвпрацi з iншими видами транспорту. Необхiдна розробка моделi спiвпрацi з iншими видами транспорту з метою забезпечення
Вкник економжи транспорту 1 промисловост1 № 36, 2011
комплексного обслуговування клieнтiв, надання можливостi iнтермодальних перевезень;
- необхщна розробка технологiï обслуговування рiзних груп клieнтiв, пiдпорядкування штереав транспорту iнтересам клieнтiв, що е взаeмовигiдним для обох сторiн.
1нновацшний розвиток компанiï та досягнення ïï стратегiчноï мети пов'язано з устшним вирiшенням наступних завдань:
- досягнення рiвня продуктивностi працi, вiдповiдних кращим показникам свiтових лiдерiв залiзничного транспорту, у тому чи^ за рахунок проведення ефективно1' полiтики управлiння персоналом;
- тдвищення ефективностi роботи на основi впровадження новiтнiх методiв i засобiв управлiння, технологiй i технiки перевiзного процесу, створення принципово нових комплексних форм обслуговування клiентiв;
- створення умов сталого, безпечного i ефективного функцюнування залiзничного транспорту як оргашзуючого елемента транспортно1' системи краши для реалiзацiï основних геополiтичних i геоекономiчних цiлей краши;
- приведення рiвня якостi транспортних послуг та безпеки перевезень у вщповщтстъ до вимог населення та економiки та кращим свгговим стандартам;
- створення достатнiх провiзних здiбностей i 1'х необхiдних резервiв для повного задоволення попиту на перевезення при кон'юнктурних коливаннях в економщц
- забезпечення iнтеграцiï у свггову транспортну систему;
- зниження транспортного навантаження на навколишне середовище.
Iнновацiйна полiтика мае охоплювати всi види дiяльностi залiзничного транспорту i реалiзуватися за допомогою таких основних шструменпв:
- консолiдацiя шновацшно1' дiяльностi в межах всього залiзничного транспорту;
- реалiзацiя програми НДДКР, спрямовано1' на створення економiчного ефективних технологш;
- залучення зовнiшнiх державних i приватних iнвестицiй для реалiзацü' iнновацiйних проектiв;
- пiдтримка фундаментальних дослiджень;
- розвиток програми гранпв та пiдтримки галузевих наукових центов та унiверситетiв;
- вдосконалення системи стимулювання iнновацiйноï та рацiоналiзаторськоï дiяльностi в
колективах компанiï, розвиток вiдповiдноï корпоративноï культури;
- обмiн науково-техшчною iнформацiею мiж суб'ектами iнновацiйноï дiяльностi;
- розробка нормативно-технiчноï бази на основi технiчних регламентiв, що тдвищують вимоги до рiвня продукцiï i процеав;
- стимулювання закупiвлi новишх зарубiжних технологiй з наступноï локалiзацiею виробництва в Украïнi.
Висновки. Таким чином, залiзничний транспорт Украши потребуе розроблення програмних документiв, як1 дозволять реалiзувати прiоритетнi напрями iнновацiйноï политики. В свiтлi нових вимог до якосп транспортних послуг та прюритепв розвитку реального сектора економiки i суспшьства в цiлому повинна бути сформована нова концепщя шновацшно-швестицшного розвитку залiзничного транспорту, яка враховуватиме системний тдхвд до вирiшення проблем шновацшно-швестицшного забезпечення i визначати:
- плановi горизонти яшсно нових перспективних iнновацiйних перетворень матерiально-технiчноï бази пiд впливом юнуючих та нових технiко-технологiчних, оргашзацшно-економiчних, екологiчних, соцiально-полiтичних та iнших чиннишв;
- цiльовi орiентири iнновацiйного розвитку з обгрунтуванням прiоритетiв для кожноï складовоï галузi як у визначенш конкретних об'ектiв, так i черговосп 1х введення в експлуатацiю;
- використання внутршшх резервiв та пошук нових органiзацiйно-економiчних механiзмiв вирiшення проблем шновацшного розвитку залiзниць;
- економiчне обгрунтування завдань по розробцi та впровадженню таких нововведень, як1 спроможш забезпечити перехiд залiзничних пiдприемств до сталого шновацшного розвитку, а також тдвищити конкурентоспроможшсть транспортних послуг залiзниць;
- застосування ефективних механiзмiв управлшня галуззю та ïï структурними шдроздшами, як1 базуються на сучасних шформацшно-телекомушкацшних технологiях.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Третяк, К.В. Сучасш пiдходи до класифжацп iнновацiй [Текст] / К. В. Третяк // Харчова промисловють .- 2008. - № 7. - С. 121-125.
2. Дикань, В.Л. Забезпечення ефективносп iнновацiйноï дiяльностi пiдприемств залiзничного транспорту: монографiя [Текст] / В. Л. Дикань, В. О. Зубенко. - Х.: УкрДАЗТ, 2008. - 194 с.
BiciiiiK' економ1ки транспорту i промисловосл № 36, 2011
3. Иванов, Ю.Б. Конкурентоспособность предприятия в условиях формирования рыночной экономики [Текст] / Ю. Б. Иванов. - Х. : РИО ХГЭУ, 1997. - 246 с.
4. Матросова, Л.Н. Формирование организационно-экономического механизма управления инновационными процессами в промышленности [Текст] / Л. Н. Матросова. - Л.: ВУГУ, 2000. - 568 с.
5. Юрдша, О. Г. Методолопчш аспекти швестицшно-шновацшного розвитку залiзничного комплексу Украiни: монографiя [Текст] / О. Г. Юрдана. - Харшв: УкрДАЗТ, 2011. - 312 с.
6. Патон, Б.Е. Инновационный кластер «Бархатный путь» и научно-технический прорыв Украины на мировой рынок строительства [Текст]/
Б.Е. Патон, М. Костюк // Наука та шноваци. -2010. - Т. 6. № 2. - С. 69—86.
7. Сич М.Д. Проблеми управлшня фшансовим забезпеченням шновацшного розвитку залiзничного транспорту / М. Д.Сич, В. П. 1льчук, С. М. Вдовенко // Вюник Чершпвського державного технолопчного унiверситету: зб. наук. праць. - 2009. - № 35. режим доступу до статп: http://www.nbuv.gov.ua/portal/natural/Vcndtu/Ekon72 009_35ЛМех.Мт.
8. Кондратюк М.В. Створення науково-iнновацiйноi групи на залiзничному транспортi [Текст] / М.В. Кондратюк // Вюник економiки транспорту i промисловостi. - 2011. - № 33. - С. 49-51.
Аннотация. Определены направления инновационной политики железнодорожного транспорта Украины, реализация которых позволит приблизить перспективы его интеграции в мировой транспортной системы.
Ключевые слова: инновационная политика, транспортная система, инновация, инновационное развитие.
Summary. The directions of innovation policy of railway transport of Ukraine, implementation of which will bring the perspective of its integration into the global transportation system.
Keywords: innovation policy, transportation, innovation, innovative development.
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТСтешенко О.Д. Експерт редакцшног колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Якименко Н.В.
УДК 001.895
АДАПТИВНИЙ ПОТЕНЦ1АЛ шНОВАЦшНОГО РОЗВИТКУ ШДПРИеМСТВ В КОНТЕКСТ1 ЕКОНОМ1КИ знань
Прохорова В.В., к.е.н., доцент (НАУ), Свiдерськiй П.В., здобувач (У1ПА)
Стаття присвячена питанням становлення та розвитку адаптивного управлшня тдприемствами, оцтки ïx адаптивного потенщалу, змщненню становища на ринку та реалгзацт потенщалу безтвестицшного зростання, оцтки впливу невизначеностг зовншнього i внутршнього середовища на прийняття рШень в процеci ïx тновацшного розвитку в контекстi економти знань.
Ключовi слова: адаптивне управлшня, адаптивний потенщал, шновацшний розвиток, тдприемство, модель економши знань.
Постановка проблеми. Вщмшносп в розумшт цшей i прюритепв розвитку реального сектора eKOHOMira, неузгоджешсть зроблених дш, вщсутшсть науково обгрунтованого тдходу
зумовили переважання стихшних,
вузькоспецiалiзованих ршень, що не володшть необхщним стратепчним потенщалом.
Закономiрним наслщком цього стало формування
© Прохорова В.В., Свщерський П.В.
Ысник економжи транспорту i промисловост № 36, 2011
