CC BY
74
7. Ларка, Н. И. Развитие концепции маркетинг-менеджмента и его современное состояние в Украине / И. Л. Синческул, Н. И. Ларка // Вюник НТУ «ХП1». - 2010. - № 36. - С. 163-170.
8. Огшв1 Д. Таемнищ рекламного двору:поради старого рекламюта. - М Асощащя пращвниюв реклами. 2002. - С.176
9.Перция В. Анатомия бренда / В. Перция, Л. Мамлеева. - М.: Вершина, 2007. - 288 с.
10. Ступак, I. О. Методолопя формування бренду / I. О. Ступак // Вюник Нацюнального ушверситету «Льв1вська пол1техшка». Менеджмент та шдприемництво в Украш: етапи становления \ проблеми розвитку. - 2011. - № 720. - С. 247-251.
11. Темпорал П. Эффективный бренд- менеджмент / П. Темпорал; пер. с англ. С.Г. Божук. - СПб.: Нева, 2004. - 288 с.
12. Тулвшг Е.. Специф1чне кодування \ процеси вщтворення в ешзодичнш пам'ятг Психолопчна Огляд. 1973. - 80, С. 352-373.
13. Уилл ер А. Индивидуальность бренда. Руководство по созданию, продвижению и поддержке сильных брендов / А. Уиллер / пер. с англ. - М.: Альпина Бизнес Букс, 2004. - 235 с.
14. Ястремська, О. М. Бренди промислових тдприемств: формування та ефектившсть використання : монограф1я / О. М. Ястремська, О. М. Тшонш, К. О. Тшонш. - X. : ХНЕУ, 2013. - 244 с.
Стаття надшшла доредакци 25.06.2015
УДК 65.012
Тел1шевська О. Б., асшрант ©
Лъегесъкий нацгоналънийушеерситет ветеринарног медицины та б1отехнологт 1мет С. 3. Гжицъкого, Льв1в, Украгна
ЛОГ1СТИЧН1 СИСТЕМИ орган13ац11 ТА управл1ння ШДПРИеМСТВАМИ машинобудування
В умовах географ1чного розширення ринку та перетеорення ринку продавав у ринок споживач1в наука лог1стика стае основою для розробки нового теоретично-прикладного тдходу до лог1стизацИ' як тдприемств машинобудування, так / всгегекономгки в цглому.
На теперШтй час, завдання щодо планування лог1стичних витрат е одним з найактуалъмших для кер1вництва укратсъких тдприемств, особливо для тих, якг працюютъ на ринках, яким притаманний динам1чнийрозвиток.
Залежно е/д виду б1знесу, географ1чного масштабу д1яльност1 / ствв1дношення вагових та щнових характеристик матер1альних ресурав та готовог продукцп лог1стичм витрати на тдприемствах, зазвичай, становлятъ е/д 5 до 35 % в!д обсягу продаж1в. Тому конкурентоспроможшстъ машинобуд1вних тдприемств значною м1рою залежитъ е/д здатност1 кер1вник1в уах р1вмв управл1нняухвалюватирац1оналъшуправл1нсъю лог1стичмр1шення.
Ключовг слова: тдприемство, споживач, закутвл1, конкуренц1я, оптим1зац1я, контроль, соб1варт1сть, прибуток, лог1ст, лог1стика, лог1стично-постачалъницъю витрати, операщйна д1ялъмстъ, твестицтна д1ялъмстъ, лог1стичний ланцюг,
© Науковий кер1вник - д.е.н., професор Кузьмш О. £. Телшевська О. Б., 2015
244
логгстичний центр, гнноеацШна дгяльтсть, факторный мошторинг, ¡нтегральний анал1з, машинобудуеання, napmin поставки, транспортуеання, складування, замоелення, cepeic, потреби, cmpamezi4HÍ рШення.
УДК 65.012
Телишевский А. Б., аспирант
Львовский национальныйуниверситет ветеринарной медицины и биотехнологий имени С. 3. Гжицького
ЛОГИСТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ И УПРАВЛЕНИЯ ПРЕДПРИЯТИЯМИ МАШИНОСТРОЕНИЯ
В условиях географического расширения рынка и преобразования рынка продавцов в рынок потребителей наука логистика становится основой для разработки нового теоретико-прикладного подхода к логистизации как предприятий машиностроения, так и всей экономики в целом.
В настоящее время, задачи по планированию логистических затрат являются одними из самых актуальных для руководства украинских предприятий, особенно для тех, которые работают на рынках, которым присущно динамичное развитие.
В зависимости от вида бизнеса, географического масштаба деятельности и соотношение весовых и ценовых характеристик материалъныхресурсов и готовой продукции логистические затраты на предприятиях, как правило, составляют от 5 до 35 % от объема продаж. Поэтому конкурентоспособность машиностроительных предприятий в значительной степени зависит от способности руководителей всех уровней управления принимать рациональные управленческие логистические решения.
UDC 65.012
Telyshevska O. B.
Lviv National University of Veterinary Medicine and Biotechnologies named afterf S. Z. Gzhytskij
METHOD OF ANALYSIS INTEGRATED LOGISTICS AND SUPPLY COSTS OF
THE COMPANY
In terms of geographical market expansion and transformation of market vendors in the market of consumer science logistics becomes the basis for developing new theoretical and practical approaches to logistics implementation as machine building, and the entire economy.
At present, the task of planning logistics costs is one of the most pressing management for Ukrainian enterprises, especially for those who work in the markets, which are subject to dynamic development.
Depending on the type of business, geographic scope and value of the weight and price characteristics of resources and finished goods logistics costs in enterprises typically range from 5 to 35 % of sales. Therefore, competitive engineering companies largely depends on the ability of managers at all levels of government to make rational management logistics solutions.
Постановка проблеми. CbítobhM досвщ доводить, що заруб1жш компанп давно Й усшшно використовують лопстичш шдходи, тод1, як bít4h3hhhí шдприемщ роблять тшьки nepmi кроки в цьому напрям1, стикаючись з рядом труднощ1в i
245
проблем. Незважаючи на первинну ясшсть понять \ концепцш лопстики, юнуе проблема впровадження основних положень лопстики на украшських шдприемствах. Труднощ1 зумовлеш нестабшьшстю економши Украши, а найбшьш важлив1 проблеми, пов'язаш з ефективним використанням лопстики у впчизняному шдприемнищга, можна подшити на об'ективш й суб'ективш.
До об'ективних фактор1в, що впливають на розвиток лопстики впчизняних шдприемств належать: невизначенють меж використання лопстики в юнуючих господарських системах; нестшке правове поле д1яльносп шдприемницьких структур, а також непродумана система оподаткування; недосконалють методолопчно! бази впровадження лопстики в реальний сектор економши Украши; вщсутнють необхщно! структуризацп д1яльност1 господарських систем, яка потр1бна для впровадження лопстики; нерацюнальний розвиток товаропровщних структур (бюрократичш обмеження, перешкоди при оформленш документа шд час перевезень, низький р1вень сервюу тощо); великий моральний \ ф1зичний зное виробничого устаткування; слаборозвинена транспортна шфраструктура, яка не вщповщае сучасним вимогам (високий р1вень ф1зичного й морального зносу транспортних засоб1в ¿, як наслщок, низька ефективнють !х функцюнування); низький р1вень розвитку виробничо-техшчно! бази складського господарства; недостатнш р1вень розвитку й використання сучасних систем електронних комушкацш, електронних мереж, систем зв'язку 1 телекомушкацш.
Наслщки впливу цих чинниюв зумовлюють: нерегулярнють, нершмчшеть 1 не прогнозованють роботи постачальниюв; зниження обсяпв виробництва; низьку яюсть впчизняно! сировини унаслщок застарших технологш и виробництва та вщеутшеть контролю за яюстю; сшвпрацю з шоземними постачальниками.
До суб'ективних проблем, безпосередньо можна зарахувати: вщсутнють квал1ф1кованих фах1вщв з лопстики, потенцшне небажання менеджер1в змшювати стал1 стереотипи роботи на фош загально! низько! правово! та управлшсько! культури, бщьшють лопстичних правил 1 прийом1в ор1ентуються на чггюш11 бшьш стабшьш «умови», що не сприймаються украшським б1знесом.
Анал1з останшх дослщжень Дослщженням проблематики пов'язано! з управлшням лопстичною д1яльнютю пщприемств машинобудування, присвячеш пращ багатьох впчизняних та заруб1жних автор1в, а саме науков1 доробки О. Амош1, В. Беседша, М. Бщопольського, П. Бубенко, Б. Буркинського, В. Буреп,
B. Василенко, В. Гееця, А. Грандберга, М. Гордона, Б. Данилишина,
C. Дорогунцова, Л. Зайцево!, А. Кальченко, С. Качана та багатьох шших науковщв.
Проте, незважаючи на глибоке дослщження теоретичних 1 практичних аспекпв системи управлшня лопстичною д1яльшстю пщприемств машинобудування, окрем1 питания залишаються ще невиршеними.
Так, недостатньо обгрунтованими е передумови використання лопстичних пщход1в на шдприемствах машинобудування. Потребують удосконалення системи управлшня закушвлею й розподщом запаав на машинобуд1вних шдприемствах. Подальшо! розробки потребуе шформацшно-лопстична система на шдприемствах.
Мета статл полягае в дослщженш ринку лопстичних послуг як в Украш так 1 за И межами та визначенш фактор1в, яю впливають на лопстичне середовище машинобуд1вних пщприемств.
Виклад основного матер1алу: Втрата економ1чних зв'язюв, яю юнували за час1в Радянського Союзу, призвела до тривало! руйшвно! кризи в машинобуд1вному комплекс!. Багато впчизняних машинобуд1вних пщприемств були пром1жними ланками технолопчних ланцюжюв 1 не створювали кшцево!
246
продукцп. Машинобуд1вш тдприемства - виробники кшцево! продукцп пострадянських кра!н бшьшютю вщмовились вщ комплектуючих та силових агрегат1в, яю виготовлялись украшськими тдприемствами, це потребувало перегляду асортименту та обсяпв машинобуд1вно1 продукцп. Але держава майже повтстю усунулась вщ формування прюритет1в розвитку впчизняного машинобудування, a HOBi власники не мають стратепчного бачення, вони зор1ентован1 на максим1защю власно! вигоди. Все це призвело до того, що ресурсний потенщал бшьшосп тдприемств не розвивався [3].
Машинобуд1вний комплекс Украши мае дуже складну структуру. Галуз1 загального машинобудування Украши станом на 01.01.2014 piK нараховували бшьше 2000 тдприемств р1зних форм власносп та призначення [5]. Машинобудування Украши об'еднуе 38 галузей i 58 тдгалузей i практично повтстю охоплюе виробнич1 цикли створення само! складно! та сучасно! техтки.
Багатогалузева структура машинобудування, його техтко-економ1чш особливосп зумовлюють специфшу розмщення р1зних галузей.
За металоемтстю, у найбшьш узагальненому вигляд1, машинобудування подшяеться на важке, загальне, середне i точне. Найбшьш розвинутими е таю галузк важке машинобудування, транспортне, сшьськогосподарське машинобудування, верстатобудування, приладобудування, радютехтчне та електротехшчне виробництво, обладнання для шших галузей промисловосп [1].
У наш час, машинобудування слугуе основою економши будь-яко! краши i грае виршальну роль в створент матер1ально-техшчно1 бази господарства. У сучасних умовах йому належить виключно важлива роль в прискоренш науково-техтчного прогресу. Випускаючи засоби виробництва для р1зних галузей народного господарства, машинобудування забезпечуе комплексну мехатзащю i автоматизащю виробництва. У економ1чно розвинених крашах машинобуд1вних виробництв припадае на частку вщ 30 до 50 % загального об'ему випуску промислово! продукцп (у Кмеччиш - 53,6 %, Японп - 51,5 %, Англп -39,6 %, 1талп - 36,4 %, Кита! - 35,2 %). Це забезпечуе техшчне переозброення Bciei' промисловосп кожш 8-10 рок1в. При цьому частка продукцп машинобудування у ВВП кра!н Евросоюзу складае 36-45 %, в США - 10 %, в Pocii' машинобудування забезпечуе 18 % ВВП [6].
Сьогодш машинобуд1вний комплекс Украши охоплюе два десятки спещал1зованих галузей. BiH е основою важко! шдустрп й вщ1грае виршальну роль у створент матер1ально-техшчно1 бази. На нього припадае понад 40 % усього промислово-виробничого потенщалу шдустр1ального виробництва. Частка продукцп комплексу в загальному обсяз1 продукцп промисловосп становить 29 %. Роль машинобудування в економ1чному розвитку краши визначае його обслуговуюча функщя в ycix м1жгалузевих комплексах: паливно-енергетичному, агропромисловому, буд1вельному, люо-виробничому тощо; участь у територ1альному подш пращ (внутршньодержавному та м1ждержавному) [5].
На сьогодшшнш день багатогалузевий машинобуд1вний комплекс - могутнш сектор промисловосп Украши, об'еднуючий бшьше 11 тис. тдприемств. Частка машинобуд1вно! галуз1 в украшськш промисловост1 перевищуе 15 %, у ВВП складае близько 12 %. У машинобудувант зосереджено понад 15 % вартосп основних засоб1в, майже 6% оборотних актив1в впчизняно! промисловосп i бшьше 22 % загально! кшькост1 найнятих робпниюв. Наявний технолопчний потенщал ряду тдприемств цшком достатнш для устшно! роботи.
247
Залежно вщ того, на який ринок ор1ентована продукщя, що випускаеться пщприемствами машинобуд1вного комплексу, !х умовно можна об'еднати в 5 груп:
> швестицшне машинобудування (важке машинобудування), розвиток яких визначаеться, перш за все, швестицшною актившстю металургшного, буд1вельного, енергетичного \ транспортного комплекс1в;
> тракторне / стьськогосподарське машинобудування, машинобудування для переробних галузей АПК \ пщприемств легко! промисловосп, що залежать вщ платоспроможносп сшьгоспвиробниюв 1 переробниюв сшьськогосподарсько! продукцп, а також частково вщ попиту населения;
> залгзничне машинобудування, спрямоване на задоволення попиту затзничного господарства краши ;
> автомобыьна промисловжть, випуск продукцп яко! ор1ентований на попит кшцевих споживач1в (виробництво легкових автомобшв), а також на потребу пщприемств, ф1рм 1 виконавчих оргашв влади (виробництво вантаж1вок 1 автобус1в);
> електротехшка, приладобудування, верстатобудування - група наукоемних галузей, так званих комплектуючих, що розвиваються слщом за потребами вс1х шших галузей промисловосп, включаючи 1 саме машинобудування [2].
Пщприемства машинобудування, здшснюючи свою виробничо-господарську д1яльнють в умовах швидкозмшного зовшшнього середовища, конкуренцп, що постшно пщсилюеться, постають перед проблемою швидкого реагування на змши та пошуку шлях1в пщвищення свое! конкурентоздатносп й отримання прибутку.
Очевидним е те, що розм1р прибутку може залежати або вщ збщьшення доход1в, або вщ зниження витрат. Здшснюючи свою д1яльнють вщ контракту до контракту впливати на доходи стае дедал1 складшше - цша, яюсть та кщьюсть продукцп визначаються ринковими потребами. А отже, на переднш план виходить зниження витрат.
Останшм часом все бщьшого розвитку набувають нов1 напрямки в управлшш пщприемством, що дозволяють суттево знизити р1вень витрат на виробництво продукцп. Одним ¿з них е лопстична концепщя. Змют И полягае в тому, що постачання, виробництво, маркетинг та збут, яю пронизаш фшансовими та шформацшними потоками складають лопстичну систему.
Запровадження лопстично! системи е запорукою покращення економ1чних показниюв д1яльносп пщприемств та вщчутного зниження р1вня загальних витрат. На сучасних шдприемствах машинобудування дедал1 часпше зустр1чаеться нове ринкове поняття «лопстика», однак це бщьше схоже на пщмшу категорш, та перейменування служб з матер1ально-техшчного забезпечення у вщдщи лопстики.
Натомють, лопстичне управлшня включае в себе сукупнють потокових процес1в на основ! !х оптим1зацп з метою мш1м1зацп сукупних витрат та максим1заци прибутку. В теоретичному змют1 лопстика представляе собою науку про матер1альш, фшансов1 та шформацшш потоки, а в розр1з1 мехашзму господарювання - це штегрована система форм, метод1в та шструмент1в узгодження цих потоюв (оптим1защя процес1в закушвл1, ефективного управлшня запасами, виробництва, маркетингу та збуту продукцп).
Як показують дослщження та науковий досвщ попередниюв, визначено, що впчизняш вчеш пщтримують процесний пщхщ до визначення лопстики. При такому трактуванш до лопстики зараховують ус1 дп, завдяки яким здшснюеться
248
планування, управлшня, реал1зац1я або контроль за просторово-часовою трансформащею товар1в i пов'язаними з цим трансформащями з погляду кшькосп й асортименту, маншуляцшних властивостей, а також р1вня лопстичного детермшування товар1в [4].
^ У CBÍTOBÍñ практищ використовуеться шший пщхщ до визначення лопстики. Иого можна трактувати за допомогою поняття циклу споживання виробу, який передбачае, що продукт (або бшьш загально - система) виникае завдяки плануванню, проектуванню та розвитку i теля перюду експлуатацп остаточно виводиться з дп або утил1зуеться.
Перспективне розумшня лопстичного управлшня дедал1 бшьшою м1рою ототожнюеться Í3 системним управлшням, тобто будь-яке управлшське ршення приймаеться за умови врахування bcíx íctothhx причинно-наслщкових зв'язюв. Для цього оцшюють стввщношення приросту витрат i приросту У такому контексп лопстику слщ трактувати як нову господарську функщю. 1нструментальш наслщки виникають при застосувант технологш перетворення шформацп, при цьому доцшьно говорити про можливосп 3míh у використовуваних для шдтримки процесу перетворення шформацп й полегшення перемщення товар1в. 1нституцюнальш наслщки стосуються оргашзацп пщприемства й оргашзацп сшвпращ м1ж пщприемствами.
Характерне для лопстично! концепцп мислення системними категор1ями вимагае трактування лопстичних завдань як комплексу залежностей, а лопстики -як единого замкнутого в co6i простору завдань пщприемства.
Комплекс послуг щодо впровадження лопстики в д1яльнють машинобуд1вних тдприемств можуть надавати спещал1зоваш лопстичш компани та лопстичш оператори.
Лопстичш компанп, як правило, надають вузькоспещал1зоваш послуги: транспортування, складське збер1гання, декларування (mhthí послуги), подготовка експортно-ÍMnopTHo! документацп, послуги 3Í зв'язку Í3 закордонними постачальниками тощо [6]. Лопстичш ж оператори - це лопстичш компанп, яю надають комплекс послуг cboim ктентам. Досвщчений оператор може залучати шших пщрядниюв для виконання поставлених цшей. KpiM цього, лопстичш оператори укладають угоди, в основному, на середньо та довгостроковий перюд та намагаються бути основним (единим) виконавцем для свого замовника.
На даний момент на ринку лопстичних послуг працюе не так багато лопстичних компанш i лопстичних onepaTopiß (у т. ч. як украшських, так i закордонних) (табл. 1).
Найбшьшим оператором на ринку лопстичних послуг е компашя «Украшсью вантажш кур'ери» (близько 40 %). У сегмент! складсько! лопстики достатньо сильш позицп у представництва шмецько! компанп «Kuehne and Nagel» (15 %), транспортно! - у голландсько! «Raben» (10 %).
У сегмента транспортно! лопстики на даний момент велика частка належить малим украшським регюнальним компашям. Серед великих лопстичних компанш, яю працюють на украшському ринку, експерти також видшяють французьку «FM Logistics», шмецью «Revival Express» i «Danzas», украшсью «Комора - С/САВ-сервю», «Ост-Вест Експрес» i «Укртранс». Разом з тим, украшсью фах1вщ з лопстики стверджують, що походження компанп не впливае на р1вень якоста послуг, що надаються [1].
Кшьюсть основних ддачих лопстичних компанш та лопстичних оператор1в в Украш дуже невелика, тод1 як в розвинутих захщних кранах i'x юльюсть вим1рюеться сотнями.
Враховуючи доевщ розвинутих краш, яю досягли yenixy в наданш лопстичних послуг, необхщно географ1чно рацюнально розташувати лопстичних onepaTopiß i лопстичш компанп' для зручноста у користуванш i'x послугами. Це,
249
безумовно, значно збшьшить можливосп ефективного впровадження лопстики в д1яльшсть впчизняних пщприемств.
Таблиця 1
Перелж основних компанш, як1 надають логктичш послуги в Укра'1'HÍ станом _на ичень 2013 року_
ЛОГ1СТИЧН1 КОМПАНИ
вичизняш закордонш (з представництвом в Укра!ш)
1 Лопстичний оператор 1 «Укра1нсьш вантажш кур'ери» 1 Лопстичний оператор 1 «Украшсьш вантажш кур'ери» Лопстична компашя «Kuehne and Nagel» (Шмеччина)
2 Лопстична компашя 2 «Комора -С/САВсервис» 2 Лопстична компашя «Raben» (Нщерланди)
3 Лопстична компашя «Ост-Вест Експрес» 3 Лопстична компашя «FM Logistics» (Франщя)
4 Лопстична компашя «Укртранс» 4 Лопстична компашя «Revival Express» (Нлмеччина)
5 Лопстична компашя «Центр транспортно! лопстики» 5 Лопстична компашя «Danzas» (Шмеччина)
6 Лопстична компашя «Ekcím Лоджиспк Украша» 6 Лопстична компашя «Shenker Украша» (Нлмеччина)
Згщно з даннмн Державного компету статистики Украши у 2013 рощ транспортними пщприемствами було перевезено 1948 млн. тонн вантаж1в, що на 10 % бщьше, шж у попередньому рощ. Вантажооб1г склав 426,4 млрд. т / км I вирю на 1,8 %. У 2008 обсяг перевезень знизився на 1%. Вплив свново! фшансово! кризи став вщчуватися в повнш м1р1 в 2009 рощ, обсяг перевезень вантаж1в скоротився на 18 %. За 2013р. через територда Украши пройшло транзитом 151, 2 млн. тонн вантажпв. що на 0,7 % менше, шж за 2012 р.
2500
mm mío шг аюа мгв
^^»Темп прироста, %
Рис. 1. Динамжа перевезення вантаж1в вама видами транспорту в 2009-2013 рр., в натуральному вираз1 , млн. тонн
В цщому ж, транспортний комплекс е важливою складовою газ. Внчизняний морський та р1чковий торговельний флот зменшив перевезення вантаж1в на 9,0 %. Переробка вантаж1в у морських портах становила 161,6 млн. тонн. У пор1внянш з попередшм роком, цей показник збщьшився на 4,7 %, в р1чкових портах — на 6,2 %.
Розглядаючи складську лопстику, варто вщзначити, що в Украш постшно збщьшуеться пропозицп яюсних складських площ. Навпъ у кризовий перюд було введено кшька нових об'еклв. У 2013 рощ на ринку складсько! нерухомосл кшвського perioHy i Украши в цщому простежувалося декщька позитивних тенденцш. Так, станом на 2013 piK в Украш функцюнувало 1270 тис. кв. м. складсько! нерухомосл, що вщповщае cbítobhm стандартам якосп, з яких 82,6 % доступш для вщкритого ринку.
250
Введения в експлуатащю нових складських площ в держав1 зростае великими темпами \ можна очшувати вщиовлення докризових темтв зростання в найближчш перспектив!, оскшьки украшський рииок по насичеиню дуже перспективиий, але все таки ще далекий вщ рииюв кра!н €С.
0.51%^ 0.01%
7.96%
2АЯ&4
67,51%
■ зялгзнадорожиШ . абтомобыъ&ий
. трудопров^дплй . водний
■ повШрянин
Рис. 2. Питома вага окремих вид1в транспорту в перевезенш вантаж1в в 2013
рощ, в натуральному вираз1, %
Рис. 3. Структура лопстичного середовища пщприемства
251
Анал1з ринку лопстичних послуг е важливою складовою ефективно! лопстично! д!яльносп \ спрямовуеться на виявлення характерних ознак лопстичного середовища та визначення конкретних цщей господарсько! д!яльносп пщприемства. Ефективнють управлшських дш щодо анал1зу лопстичного середовища значно впливае на ефективнють лопстично! д!яльносп пщприемства.
Для усшшного функцюнування на ринку в сучасних умовах машинобуд1вне пщприемство мае бути динам1чним, гнучким, тому що в зовшшньому та внутршньому лопстичному середовищ! вщбуваються постшш змши \ все це вимагае високого р1вня адаптацп та стшкосп (рис. 3).
Адаптащя та стшюсть досягаються шляхом прийняття ефективних управ лшських ршень. Необхщнють адаптацп до змш ринково! кон'юнктури, до внутршшх та зовшшшх лопстичних фактор1в ор1ентуе пщприемство на досягнення оптимальносп потокових процещв та пщвищення ефективносп вс!е! господарсько! д!яльност!. Оптим!зац!я передбачае максимальну оперативну моб!л!зац!ю резерв!в, орган!зац!йних фактор!в для б!льш усп!шно! роботи пщприемства з використанням оперативних та координацшних функц!й лог!стики. Адаптац!я п!дприемства до змш внутршнього та зовн!шнього лопстичного середовища - це найкраще пристосування д!яльност! п!дприемства до цих змш через рацюнальш ! своечасн! управлшсью р!шення.
Прийняття виважених р!шень у сфер! лопстично! д!яльносп базуеться, перш за все, на анал!з! зовшшнього лог!стичного середовища. Використання ефективних метод!в збору шформацп про стан середовища е умовою проведения достов!рного анал!зу лог!стично! д!яльност! машинобуд!вного пщприемства (рис. 4).
М1КРОСЕРЕДОВИЩЕ
ювн1шнё середовище
МАКРОСЕРЕДОВИЩЕ
постам альники
партнери-виробники
посереди ики-збутовики
тран спортнi органваци
держава та право
нтп
економ1чна ситуац1я
демограф1чна ситуац1я
споживач1
культура
конкурент»
м1жнародн1 поди
еколог1чна ситуащя
Рис. 4. Складов! зовшшнього лопстичного середовища пщприемства
Формування лопстично! системи втрачае зм!ст, якщо кер!вництво не враховуе важливого значения сучасних шформацшних систем. Перешкодою до визнання !х значущост! стае досить велика !х варт!сть. Однак, незважаючи на вартють !нформац!йних систем, терм!н !х окупност! невеликий, а також вони
252
забезпечують ряд переваг: зростання продуктивное!! пращ; розвиток зв'язюв ¿з постачальниками та споживачами; пщвищення ефективносп роботи пщприемства; пщвищення м1жнародно! конкурентоздатносп; скорочення виробничого циклу на 35-65 % за рахунок застосування засоб1в моделювання; зростання р1вня прибутковосп на 5-25 %; зниження р1вня оборотних кошт1в у запасах на 25-55 %; шдвищення ефективносп використання ресурс1в на 15-40 %; пщвищення р1вня обслуговування ктентав на 25-60 %; зниження р1вня транспортно-загопвельних та виробничих витрат на 5-20 %; зниження р1вня браку на 35-65%; пщвищення швидкосп оборотности кошт1в.
Варто вщм1тити, що на вщм1ну вщ устшного доевщу використання лопстично1 концепцп закордонними компашями, впчизняш пщприемства ще не повною м1рою використовують лопстичш системи в господарсько-виробничш д1яльносп.
Таким чином, подальшого доопрацювання вимагають методичш основи розробки процедури формування д1ево! лопстично! системи тдприемств машинобудування ¿з врахуванням як внутршнього так \ зовшшнього середовища функцюнування. Так само потребуе ретельно! уваги анал1з юнуючих систем лопстики з подальшими рекомендащями щодо використання !х у практищ ¿з врахуванням особливостей потоюв матер1альних, фшансових та шформацшних ресурс1в.
Висновки. Ощнка розвитку машинобуд1вно! галуз1 за останш роки показуе, що вона виявилась нездатною протистояти св1товш фшансово-економ1чнш криз1. Хоча в 2011-2013 роках у машинобудуванш вщбулись окрем1 позитивш зрушення, без вщповщно! модершзацп, галузь приречена на поступове згасання. У той же час актуальними та перспективними е наявш можливосп машинобуд1вного комплексу, до яких можна вщнести перспективи кооперацп тдприемств машинобудування регюну.
Для устшного функцюнування у торговельному простор! з метою штеграцп машинобуд1вних тдприемств не тшьки в впчизняну айв св1тову економшу, необхщно визнати необхщшеть впровадження концепцш лопстики.
Корисним е врахування доевщу високорозвинених кра!н щодо використання лопстики в управлшш комплексним розвитком регюшв, особливютю яких е створення регюнальних лопстичних систем, оскшьки вщомо, що лопстичш системи е потужним засобом економп дефщитних ресурс1в: матер1альних, сировинних, енергетичних, фшансових, штелектуальних, трудових.
Менеджерам машинобуд1вних тдприемств треба зрозум1ти необхщшеть створення комплексних лопстичних утворень машинобуд1вних тдприемств регюну, де б на засадах аутсорсингу здшснювалась маркетингова, шформацшна, постачальна та збутова д1яльшсть тдприемств - партнер1в.
Таю регюнальш утворення були б для машинобуд1вного комплексу початком розвитку кластерно! системи господарювання.
Впровадження пщприемствами галуз1 лопстичних метод1в управлшня надасть можливють досягти фшансово! стшкосп, виведе пщприемства на вищий р1вень розвитку, що дозволить впчизняному машинобудуванню протистояти м1жнародним монопол1ям, яю перешкоджають його штеграцп у св1тову економшу,
253
адже, не зважаючи на icTOTHi проблеми, укра!нське машинобудування залишаеться серйозним шансом Укра!ни для здшснення яюсних змш у структур! нацюнального виробництва та утримання кра!ни вщ змщення на узб1ччя свлово! економши.
Отже, сучасш пщприемства машинобудування використовують лопстику як нове, прогресивне мислення, методолопю найефектившшо! виробничо-господарсько!, пщприемницько! й комерцшно! д!яльносп, яка вщкривае широк! можливост! й перспективи для шдвищення !х ефективност! та конкурентоспроможносп.
Особливо! значущост! на пщприемствах набувае проблема формування адекватно! ринковш економ!ц! сфери o6iry, яка обслуговуе рух матер!альних i !нформац!йних потоюв. I! вир!шення потребуе нових пщход!в використання концепц!й лопстики, як1 не тшьки можуть ¿стотно вплинути на ефективнють пщприемств машинобудування за рахунок пол!пшення якост! постачань i скорочення лог!стичних витрат у сфер! o6iry, а й дають змогу одержати додатков! конкурентн! переваги на ринку.
Досвщ заруб!жних ф!рм може бути використаний в!тчизняними п!дприемствами машинобудування для: налагодження в!дносин з постачальниками як з партнерами, шдвищення !х вщповщальносп за як!сть; забезпечення в!дпов!дност! м!ж к!льк!стю постачань i потребою в них; використання досвщу системи договор!в, де постачанням вантажу займаеться не виробник сировини, а торгова компан!я (посередник); роботи в певних випадках з одним постачальником, який взаемод!е з ¿ншими.
Л1тература
1. Загорна Т. О. Управл!ння ризиками в лопстичнш систем! п!дприемства / Т. О. Загорна, А. В. Ткачова // Экономика Крыма. Научно-практический журнал. -2009. - № 27. - С. 89-93.
2. Зборовська О. М. Актуальнють використання лопстики у виробничо-господарськ!й д!яльност! пщприемств. / Зборовська О. М. // Вестник национального технического университета «ХПИ» № 5, 2010 р. - C. 36-42.
3. Клочко Р. Логистика в Украине / Р. Клочко // Финансовая консультация.-2005.- № 17.- С. 13-14.
4. Сумец А. М. Новости логистики. Логистические расходы и упущенная выгода: экономический аспект / А. М. Сумец, Е. Ф. Пелихов // Логистика: проблемы и решения. - 2010. - № 1. - С. 15-27.
5. Баленко И. Адепты логики / И. Баленко // Бизнес. - 2006. - № 22 (697). -С.144.
6. Економша лопстичних систем : монограф!я / М. Васелевський, I. Бщик, О. Дейнека та iH.; за заг. ред. С. Крикавського та I. Куб!ва.- Льв!в : Нац!ональний Ун!верситет «Льв!вська полп-ехшка», 2008.- 596 с.
Стаття надшшла доредакци 16.04.2015
254
