Концепція життєвого циклу в методичних підходах формування амортизаційного фонду основних засобів Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

УДК 330.142.211.4

КОНЦЕПЦ1Я ЖИТТеВОГО ЦИКЛУ В МЕТОДИЧНИХ П1ДХОДАХ ФОРМУВАННЯ АМОРТИЗАЦ1ЙНОГО ФОНДУ ОСНОВНИХ ЗАСОБ1В

Шевченко М. Ю., здобувач (УкрДАЗТ)

Запропоновано застосування концепци життевого циклу основных 3aco6ie при формуваню амортизацшного фонду. Розглянуто теоретичш та практичш тдходи нарахування амортизацп зядно облжово-аналтичноi системи. Визначено, що формування амортизацшного фонду протягом життевого циклу основних засобiв за кнуючим методам нарахування амортизацп маерiзний характер.

Ключoвi слова амортизация, амортизацшний фонд, основт eupo6nu4i фонди, життевий цикл, методи нарахування амортизащК

КОНЦЕПЦИЯ ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА В МЕТОДИЧЕСКИХ ПОДХОДАХ ФОРМИРОВАНИЯ АМОРТИЗАЦИОННОГО ФОНДА ОСНОВНЫХ СРЕДСТВ

Шевченко М. Ю., соискатель (УкрГАЖТ)

Предложено применение концепции жизненного цикла основных средств при формировании амортизационного фонда. Рассмотрены теоретические и практические подходы начисления амортизации согласно учетно-аналитической системы. Определено, что формирование амортизационного фонда в течение жизненного цикла основных средств по существующим методам начисления амортизации имеет различный характер.

Ключевые слова амортизация, амортизационный фонд, основные производственные фонды, жизненный цикл, методы начисления амортизации.

THE LIFE CYCLE OF METHODOLOGICAL APPROACHES FORM A SINKING

ASSETS

Shevchenko M. Y., competitor (UkrSA OFRT)

Proposed use of the life-cycle of fixed assets during the formation of a sinking fund. Theoretical and practical approaches according to depreciation accounting and analytical system. Determined that the formation of a sinking fund for the life cycle offixed assets on existing methods of depreciation has a different character.

Keywords: amortization, sinking fund, the basic production assets, life cycle, depreciation methods.

Постановка проблеми та гг зв'язки з науковими чи практичними завданнями. Для бшьшосп тдприемств i оргашзацш проблема нестачi швестицшних ресурав е дуже актуальною. В умовах недофшансування галузi з одного боку, та подальшого зростаючого зносу основних виробничих фондiв - з шшого, ця проблема дуже гостро стоиъ i перед залiзничним транспортом Украши. Одним iз шляхiв И виршення е збшьшення амортизацп - основного власного джерела фшансування швестицш. У чи^ можливих варiантiв розширення швестицшних можливостей залiзниць Украши, слщ розглянути застосування юнуючих методiв нарахування амортизацшних вщрахувань за облшово-аналггичною системою.

Анал1з останнгх до^джень i публшацш. Аналiз останшх дослщжень i публшацш щодо практики нарахування амортизацшних вщрахувань в Укра!т [1, 2, 3, 4] засввдчили наявшсть суттевих проблем, насамперед теоретичного характеру. Звюно, що в Укра!ш юнуе облшово-аналггачна

система нарахування та використання амортизацшних вщрахувань, що регулюеться Законом Украши «Про бухгалтерський облт> [5], Положення (стандарт) бухгалтерського облшу (П(С)БО) 7 «Основш засоби» [6] тощо. До складу ще! системи входять 5 методiв нарахування амортизацiйних вiдрахуванъ. Це вимагае вщ пiдприемств досконалого володiння шструментами управлiння амортизацiею.

ВидЫення невиршених частин загальног проблеми. Незважаючи на досить велику шльшсть дослiдженъ застосування амортизацп в облшово-аналiтичнiй системi, проблема юльшсного та як1сного формування амортизацшного фонду з урахуванням особливостей життевого циклу основних засобiв залишаеться недостатньо вивченою. Для залiзницъ Украши ця проблема гостро стосуеться, наприклад, активно! частини основних виробничих фондiв яким е рухомий склад, знос котрого складае понад 90%.

Формування цтей статти Головною метою статп е використання концепцп життевого

© Шевченко М.Ю.

В1сник економ1ки транспорту i промисловост1 № 45, 2014

циклу для формалiзованого та графiчного порiвняльного аналiзу iснуючих методiв облжово-аналггачно! системи нарахування амортизацшних вiдрахувань основних засобiв.

Виклад основного матерiалу

до^дження. Життевий цикл окремого основного засобу складаеться з етатв: придбання,

експлуатацп та утилiзацil [7]. Розглянемо з практично! сторони формування амортизацшного фонду за iснуючими методами облжово-аналггачно! системи нарахування амортизацшних вщрахувань умовного основного засобу (УОЗ) протягом життевого циклу скориставшись наступними вихщними даними (таблиця 1).

Таблиця 1

Вихiднi дат до розрахунку амортизацшного фонду за методами облiково-аналiтичноi системи

нарахування амортизацшних вiдрахувань

Найменування показника Позначення Значения

Первкна варпсть УОЗ, тис. грн. ПВ 10000

Термш життевого циклу УОЗ, роки Т 10

Фактичний обсяг роботи, який виконано основним засобом в рж t Qlt

Шкыдацшна вартiсть УОЗ, тис. грн. ЛВ 5631

Наведемо розрахунковi формули для визначення амортизацшних вщрахувань за методами облжово-аналггачно! системи (табл. 2).

Таблиця 2

Розрахунковi формули для визначення амортизацшних вiдрахувань за методами облiково-аналiтичноi

системи

Найменування показника Розрахункова формула

1 2

1. Прямолшшний метод

Рiчна сума амортизацшних вщрахувань 4 ПВ - ЛВ Аt =- t т

Амортизацiйний фонд за життевий цикл УОЗ t=Т АТум = ^ Аt = Т • Аt t=1

2. Метод зменшення залишково! вартостi

Рiчна норма амортизацiйних вiдрахувань тт , ЛВ На=1-Т- а УПВ

Рiчна сума амортизацшних вщрахувань:

- на дату початку нарахування амортизаци А0 = ПВ • На

- на початок звггаого року t А, = ЗВ, • На

Накопичена сума амортизацiйних витрат за фактичний термш використання УОЗ до початку звггаого року t t=tф t=tф Асфм = 2 А, = А0 + 2 А, = t=0 t=1 t=,ф = На • (ПВ + 2 зв,) t=1

Залишкова варпсть УОЗ на початок звiтного року t ЗВ, = ПВ - Асум

Вкник економжи транспорту 1 промисловост № 45, 2014

Продовження табл. 2

1 2

Амортизацшний фонд за житгевий цикл УОЗ 1=Т-1 1=Т А/ = 2 А = А0 + 2 А = 1=0 1=1 1=Т = На • (ПВ + 2ЗВг) 1=1

3. Метод прискореного зменшення залишково! вартостi

Рiчна норма амортизацiйних вщрахувань На = 1 а т

Рiчна сума амортизацiйних вiдрахувань:

- на дату початку нарахування амортизаци Ао = 2 • ПВ • На

- на початок звiтного року t Аг = 2 • ЗВ • На

Накопичена сума амортизацiйних витрат за фактичний термiн використання УОЗ до початку звгтного року t Асфм = 2 А, = Ао + 2 А, = 1=0 1=1 1=1ф = 2 • На • (ПВ + 2 ЗВО 1=1

Залишкова вартiсть УОЗ на початок звгтного року t ЗВ1 = ПВ - Асум

Амортизацiйний фонд за життевий цикл УОЗ 1=Т-1 1=Т Ату = 2 А = Ао + 2 А = 1=0 1=1 1=Т = 2 • На • (ПВ + 2ЗВг) 1=1

4. Кумулятивний метод

Кумулятивний коефщент в рж t к Т +1 -1 к = 1=т 21 1=1

Рiчна сума амортизацшних вiдрахувань А1 = ПВ • к1

Амортизацiйний фонд за життевий цикл УОЗ 1=Т АТум = 2 А1 1=1

5. Виробничий метод

Виробнича ставка амортизаци в рж t ВС1 = 1=т 2 Qlt 1=1

Рiчна сума амортизацiйних вщрахувань в рiк t А1 = ПВ • ВС1

Амортизацiйний фонд за життевий цикл УОЗ 1=Т АТум = 2 А1 1=1

В1сник економ1ки транспорту 1 промисловосп № 45, 2014

Результати розрахунк1в щодо формування амортизацшного фонду за роками життевого циклу УОЗ за юнуючими методами облшово-аналггачно1 системи наведено у графiчному вида на рис. 1.

Висновки даного досл^ження i перспективи подальших робт у цьому напрямку. Таким чином, результати формалiзованого та графiчного т^вняльного аналiзу вказують на рiзний

характер формування амортизацiйного фонду за роками життевого циклу УОЗ в залежносп ввд застосованого методу нарахування амортизацшних ввдрахувань. Так при застосувант прямолiнiйного методу не враховуеться моральний знос, не даеться реальна оцiнка продуктивност основних засобiв у рiзнi роки етапу експлуатаци.

в а

и

о 8 Н

Ч В о

58 8

В

«

'И

со 8 Н Л О

11000 10000

9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000

Первюна вартють ООЗ - 10000 тис. грн.

34 56 78 9 Рк життевого циклу УОЗ

10

11

Придбання

Експлуатащя

Утил1защя

Етапи життевого циклу умовного основного засобу

Рис 1 - Формування амортизацшного фонду за етапами життевого циклу УОЗ:

1 - прямолттний метод; 2 - метод зменшення залишково'1 вартостг; 3 - метод прискореного зменшення залишково1 вартостг; 4 - кумулятивний метод; 5 - виробничий метод.

0

0

2

При використант методу зменшення та прискореного зменшення залишково! вартосп можлива ситуащя, при якш залишкова вартють об'екта наприюнщ спланованого термшу етапу експлуатаци не буде рiвна лiквiдацiйнiй вартосп.

Вище перелiченi методи формування амортизацiйного фонду не враховують складових етап1в життевого циклу УОЗ таких як проведення капитального ремонту, модертзаци, а також змiну обсяпв роботи, яку виконано УОЗ.

Перевага кумулятивного методу полягае в тому, що вже на початку етапу експлуатаци списуеться бшьша частина вартосп основного засобу, надалi темп списання сповiлънюетъся, що забезпечуе зменшення собiвартостi продукци.

Виробничий та кумулятивний методи бшьш вщповвдають концепци життевого циклу основних засобiв.

При виборi методу нарахування амортизацп' необхвдно враховувати особливосп життевого циклу окремого основного засобу, оск1льки результати розрахунюв можуть бути спрямованi на максишзацш прибутку або на капiталiзацiю активiв.

СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ

1.Бондар О.В. Проблеми формування амортизацшно! полiтики в ринкових умовах господарювання // Актуалънi проблеми економши -2005. - №1. - С. 38-42.

2. Сажинець С. Оргатзащя облiку амортизацп основних фондав на щдприемствах // Бухгалтерський облiк i аудит. - 2004. - №5. - С. 4250.

3. Самойленко Р. Л. Питання ефективного використання амортизацп' суб'ектами господарювання // Формування ринкових ввдносин в Украíнi: Зб. наукових праць / Наук. ред. 1.К. Бондар. -К., 2002. - Вип. 17. - С. 136-138.

4. Городянська Л.В. Особливосп нарахування i використання амортизацп' в облшово-аналпичнш та податковiй системах / Контроль, облш та аудит. - №2(56). - 2006. - С. 101-112.

5. Про бухгалтерський облш та фшансову звпшсть в Укрш'т: Закон Украíни ввд 16.07.99 р. 996-XIV / Реформування бухгалтерского облiку в Украíнi. План рахунюв. Положення (стандарти) бухгалтерського облiку / За ред. В. М. Пархоменко. -Луганськ: Лугань, 2000. - С. 30-39.

Вкник економ1ки транспорту 1 промисловост1 № 45, 2014

6. Положения (стандарт) бухгалтерского облiку 7 «Основт засоби», затв. наказом МЫстерства фiнансiв Украни ввд 27.04.2000 р. №92 Í3 змшами та доповненнями, внесеними наказами МЫстерства фшанав Украни ввд 30.11.2000 р. №304, ввд 25.11.2002 р. №989 // Бухгалтерский обл1к

i аудит. - 2002. - №12. - С. 33-36.

7. Калабухин Ю.Е. Применение концепции жизненного цикла для оценки инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте // Санкт-Петербург: Петербург. гос. ун-т путей сообщения. 2014. - С. 206-214.

Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТ Юрдша О.Г. Експертредакцшног колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Слагт Ю.В.

УДК 65.012.45:656.2

1НФОРМАЦ1Я ЯК ЯДРО ВИРОБНИЧОГО ПОТЕНЦ1АЛУ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ

Шраменко О. В., к.е.н., доцент, Яковлева К. Ю. бакалавр (УкрДАЗТ)

В статтi проведено обгрунтування провiдноl ролi тформацп як елемента виробничого потенщалу. В умовах високого динамiзму зовюшнього середовища, управлтня використанням виробничого потенщалу будь-якого тдприемства мае Грунтуватися на об'ективтй тформацп про стан об'екта управлтня. В статтi наведено приклади ефективностi впровадження тформацтних систем. Враховуючи значт фондомiсткiсть та трудомктюсть залiзничного транспорту, а також обмежетсть його фтансових коштiв, недостаттсть або недостовiрнiсть тформацп можуть призвести до значних втрат i ще быьше погiршити фтансове становище залiзничного транспорту. Для забезпечення високог ефективностi використання основних засобiв залiзничного транспорту, а також для покращення умов i тдвищення продуктивностi пращ персоналу на залiзничному транспортi необхiдно створити едину автоматизовану централiзовану тформацтну систему Укрзалiзницi.

Ключовi слова: виробничий потенщал, залЪничний транспорт, тформацш.

ИНФОРМАЦИЯ КАК ЯДРО ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПОТЕНЦИАЛА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Шраменко Е. В., к.э.н., доцент, Яковлева Е. Ю., бакалавр (УкрГАЖТ)

В статье проведено обоснование ведущей роли информации как элемента производственного потенциала. В условиях высокого динамизма внешней среды, управления использованием производственного потенциала любого предприятия должно основываться на объективной информации о состоянии объекта управления. В статье приведены примеры эффективности внедрения информационных систем. Учитывая значительные фондоемкость и трудоемкость железнодорожного транспорта, а также ограниченность его финансовых средств, недостаточность или недостоверность информации могут привести к значительным потерям и еще больше ухудшить финансовое положение железнодорожного транспорта. Для обеспечения высокой эффективности использования основных средств железнодорожного транспорта, а также для улучшения условий и повышения производительности труда персонала на железнодорожном транспорте предлагается создать единую автоматизированную централизованную информационную систему Укрзализныци.

Ключевые слова: производственный потенциал, железнодорожный транспорт, информация.

INFORMATION AS THE CORE OF THE PRODUCTIVE POTENTIAL OF THE

RAILWAY TRANSPORT

Shramenko E. V., Candidate of Economic Sciences, associate professor, Yakovleva E.J., bachelor (UkrSA of RT)

The foundation of the leading role of information as an element of productive potential of railway transport has been conducted in the article. In conditions of high dynamism of the environment, management of the production potential of

© fflpaMeHK° 0 BiciiiiK' eKQHQMÏKH TpaHcnopTy i iinoMiiic.iOBOCTi № 45, 2014

^KOBeHKO K.ro. -L-L-1-L-2-

196