CC BY
130
НАУКОВ1СТАТТ1
Богдан Андрушив
д-р екон. наук, професор заслужений дiяч науки i тетки Украти
Наталя Кирич
д-р екон. наук, професор
Ольга Погайдак
канд. екон. наук
1гор Стойко
канд. техн. наук
Роман Шерстюк
докторант Тернопыьського национального mехнiчного унiверситету iменi 1вана Пулюя
м. Тернопыь
КОНТРЕЙЛЕРН1 ПЕРЕВЕЗЕННЯ -ПЕРСПЕКТИВИ РОЗВ'ЯЗАННЯ ПРОБЛЕМИ В УКРА1Н1 (Шляхи удосконалення транспортного обслуговування в умовах гiбридноí в1йни)
Постановка проблеми. В умовах, вщставання те-мпiв розвитку дорожньо! iнфраструктури, вщсутносп розвинутих автомобшьних дорожнiх мiських мереж i основних магiстрапей, виникають передумови до регу-лярних порушень нормальних режимiв руху транспортних потоюв, виникнення м1ж регiонапьних та м1жна-родних конфлiктiв, росту дорожньо-транспортних пригод, у т.ч. зниження якостi транспортного обслуговування. Ус цi та iншi обставини обумовлюють не-обхщшсть пошуку шляхiв i засобiв розв'язання проблем розвитку контрейлерного (комбшованого) обслуговування в Укра!ш, удосконалення оргашзацп вико-ристання системи комбшованого транспортного заль зничного, автомобильного та шших видiв обслуговування для того, щоб в певнiй мiрi розвантажити сухо-путнi транспортнi магiстралi вiд важкого автомобильного транспорту. Вщповщно цим i пояснюеться - ак-туальнiсть i своечаснiсть означено! теми даного дос-лiдження.
Анал1з останн1х дослщжень 1 публ1кац1й. Розробка шляхiв i засобiв розв'язання проблем розвитку контрейлерного обслуговування в Укра!ш, удосконалення оргашзацп використання системи комбшованого транспортного залiзничного, автомобильного та шших ви-дiв обслуговування е складною техшко-технолопч-ною, оргашзацшною, екологiчною та навiть мютобу-дiвною проблемою. Проблематицi удосконалення транспортного обслуговування ниш присвятили сво! на-уковi працi росiйськi вченi: Качанов А.Н. [6], який ви-вчае математичш основи проектування i наладки систем автоматичного управлшня техшчними об'ектами i процесами, Шандров Б.В. [14], Сольницев Р.И., Но-ренков И. П. [11,13]. присвятили сво! пращ розвитку систем автоматизованого проектування. 1ванько А.Ф., Фалк Г.Б. [5]. Ястребенецкий М.А., Иванова Г.М. [15] у сво!х статтях розглядали питання автоматизованого вибору технолопчних пристро!в в умовах паркшпв. Сво! погляди щодо розвитку транспортного обслуговування, автомобМзацп населення в посттоталггарний
перiод висловили ряд украшських учених серед яких: Катрушенко Н.А, який у сво!х працях розкривае деяю проблеми розвитку пасажирського транспорту в умо-вах iнтенсивного дорожнього руху. Цимбал Н.М. сво! дослщження присвячуе програмуванню розвитку авто-мобiльного транспорту як об'екту управлiння. Удоско-наленню механiзмiв координацп в органiзацi! надання транспортних послуг посвячуе сво! пращ 1гнате-нко П. О., в свою чергу аналiзуванню методiв моделю-вання функщонування мiсько! пасажирсько! транспо-ртно! системи присвятили сво! науковi пращ Гупь-чак О. П., Шатенко 6.М. [2]. Шляхи пiдвищення яко-ст обслуговування пасажирiв на маршрутах мюького пасажирського транспорту та вплив дорожньо! без-пеки на економiку автотранспортних тдприемств у сво!х працях розглядае Полщук В.П. [2]. Науковцями Укра!ни в основному розглядаються питання пщви-щення ефективностi роботи транспортних тдпри-емств, оргашзацп дорожнього руху в умовах мюьких поселень тощо.
На жаль, питанню шляхiв i засобiв розв'язання проблем розвитку контрейлерного обслуговування в Укра!нi, удосконалення оргашзацп використання системи комбшованого, транспортного, залiзничного, ав-томобiльного та шших видiв обслуговування придшя-еться уваги недостатньо. Власне щ та iншi обставини призвели до некерованого перенасичення вулиць ав-томобiльним транспортом та виникненню проблем у сферi органiзацi! транспортного обслуговування.
Виклад основного матер1алу. Програмою розвитку i функщонування комбшованого транспорту в Укра!ш до 2010 року передбачалося створення едино! системи функщонування залiзничного та автомобшьного транспорту, що повинно було дозволити здшснювати тра-нспортне обслуговування за схемою вщ "дверей до дверей" i "точно в термш". Для пiдвищення ефектив-ностi перевезень було запропоновано розширене за-стосування контрейлерних перевезень яю застосову-ються в основному у мжнародних вщносинах.
| 2015/№1
23
Довiдково: Комбшоват або контрейлерт переве-зення — перевезення залiзничним транспортом автопоИз-дiв, автомобыьних причетв або натвпричетв. Для цього залiзничники використовують спещальний рухомий склад — платформи з заниженою базою. Свтовий досвiд вико-ристання подiбного виду транспортування вантажiвок i вантажiв мае на метi виршення одразу кыькох проблем. По-перше, збереження чистоти повтря та навколиш-нього середовища. По-друге, контрейлерт перевезення значною мiрою збер^ають стан дорожнього полотна, ро-звантажують автомагiстралi, знижують аварттсть на автошляхах. У европейських кратах контрейлерт перевезення значною мiрою дотуються державою.
Вивчення показало, що бшьшють вгтчизняних пщприемств, у яких виникае потреба у перевезеннях, не мають надежно! шформацп про наявшсть в Укра!ш можливостей оргашзацп контрейлерних перевезень. Багато спещалютав з ще! галуз1 переконаш, що !х ор-гашзащя е ефективною лише в умовах трансконтинентальна та мгжнародних перевезень. В шшому випа-дку реал1защя використання контрейлерних перевезень у внутршнк умовах гальмуеться через вщсутшсть належно шдготовлених пщ'!зних шлях1в, вантажно-розвантажувальних пункпв ш. Вщсутшсть належно! реклами, техшчних умов для оргашзацп транспортного обслуговування, законодавчого та нормативного забезпечення не сприяють розширенню та популяри-зац!! цього виду транспортного обслуговування.
В силу цих та шших обставин головною метою, на даний час, е створення найбшьш сприятливих умов для розширення контрейлерних можливостей внутрь шшх перевезень за рахунок економ1чних мехашзм1в защкавлення кл1ента, який використовуе автомобшь-ний транспорт для здшснення перевезень вантаж1в за-л1зницею. Одним ¿з шлях1в змщнення зал1зничних по-зицш може бути формування сво!х, внутршшх автопарков 1 здшснення комплексного обслуговування за-мовниюв.
Досвщ мгжнародного ствробггаицтва з зал1зни-цями шших держав дозволяе оргашзовувати курсу-вання мгжнародних по!зд1в комбшованого транспорту, у склад! яких здшснюеться перевезення р1зних вид1в комбшованих одиниць — контейнер1в 1 автопощщв. Оргашзащя по!зд1в створюе приваблив! умови для перевезень ванташв: прискорена доставка, збереження перевезених ванташв, конкурентноздатна, у пор1в-нянш з шшими видами транспорту, вартють перевезення, мшмальний час на проведення контролю на гранищ, сервю для водив на шляху проходження (до складу по!зд1в входять купейш вагони, вагони-буфети або вагони-ресторани), збереження екологп навколи-шнього середовища, зменшення навантаження на автодороги, скорочення витрат палива тощо.
На зал1зницях Укра!ни спещально розробленими графжами в напрямку м!жнародних транспортних ко-ридор1в курсують контрейлерш, контейнерш потяги 1 маршрутн контейнерш групи, а також по!зди комбь нованого транспорту, у склад! яких одночасно здшс-нюються контейнерш 1 контрейлерш перевезення. За останне п'ятир1ччя обсяги цих перевезень збшьши-лися бшьш н1ж у 3 рази.
Наприклад, оператор комбшованих перевезень на зал1зницях Укра!ни — Державний центр транспортного сервюу «Люки» — який е структурним пщрозд!-лом «Укрзал1знищ». Використовуючи мережу термша-л1в (Дншропетровськ, Донецьк, Харюв, Луганськ,
Одеса), здшснюе комплексне транспортно-експеди-цшне обслуговування, використовуючи переваги комбшованих перевезень — доставку ванташв «вщ дверей до дверей» 1 «точно в термш».
З метою реклами сво!х послуг та бшьш детально! шформацп стосовно розвитку комбшованих переве-зень (маршрут курсування контрейлерних та контей-нерних по!зд1в, технолопчш умови, тощо) на зал1зни-цях Укра!ни вони пропонують ознайомитись на Веб-сайи УДЦТС "Л1ски" — www.liski.com.ua.
На даний час «Укрзалiзниця» мае намiр вщно-вити i розширити обсяги контрейлерних перевезень залiзничним транспортом — про це йшлося на вщпо-вiднiй спiльнiй нарад^ що 20 сiчня вiдбулася в Мшс-терствi транспорту та зв'язку Укра!ни поточного року. Результатом наради стало створення спещально! робо-чо! групи з представниюв Мшстерства транспорту та зв'язку Укра!ни, «Укрзал!знищ» та шших защкавлених сторш для оперативного розгляду та виршення питань вщновлення 1 постшного курсування по!зд1в комбшо-ваного транспорту.
За шформащею начальника Головного комерщй-ного управлшня Укрзал1зниц1 Вжтора Кушшрчука, сьогодш виникла необхщшсть повернутися до конт-рейлерних перевезень з багатьох причин. Серед яких знову ж таки питання екологп, зменшення аваршно-ст на автошляхах, розвантаження прикордонних пе-реход1в 1 розширення послуг, що надаються вантажо-вщправникам зал1зничним транспортом. «У результат! запровадження комб1нованих перевезень виграють споживач1 як автомобильного, так 1 зал1зничного транспорту», — зауважив В1ктор Кушн1рчук.
Загалом, за шформащею В1ктора Кушн1рчука, за-л1зничники вже розробили правила для контрейлерних перевезень, можливе застосування ун1ф1ковано! накладно! ЦИМ/СМГС, е спещальний рухомий склад та розроблеш приваблив1 тарифн1 умови, що закладеш в новий Зб1рник зал1зничних вантажних тариф1в. «Той досвщ, що у нас е, говорить, що така послуга може юнувати, працювати та усп1шно розвиватися», — за-значив кер1вник Головного комерщйного управл1ння «Укрзал1зниц1». П1д час наради було озвучено, що за-л1зничники вже написали листи до зал1зничних адм1-н1страц1й Румун!!, Польщ1, Угорщини, Словак1в, Чех1!, Австр1!, Рос!! з пропозищями стосовно в1дновлення «Укрзал1зницею» контрейлерних перевезень.
В «Укрзал1знищ» впевнен1, що для устшншо! орган1зац1! комб1нованих перевезень на державному р1вш мають бути прийнят1 р1шення з транспортно! по-л1тики. По-перше, необх1дно розробити й узгодити проект Закону Укра!ни «Про змшаш (комб1нован1) перевезення», по-друге, необхщно спростити та прис-корити митш процедури перетину кордон1в.
В свою чергу Ретч Т.А. доцент кафедри шнова-ц1йно! д1яльност1 НУХТ, к.е.н. у сво!х матер1алах: «Укрзал1зниця мае нам1р в1дновити комб1нован1 (кон-трейлерт) перевезення» [11,13], п1дкреслюе: Укра!на мае вагом1 передумови для посилення свое! рол1 як транзитно! держави. Це !! геопол1тичне становище та наявшсть в кра!ш потужного транспортного комплексу. В наш час транзитний потенщал держави набувае стратепчного значення, стае важливою складовою на-щонально! безпеки.
Наша кра!на в систем! мгжнародних транспортно-комун1кац1йних зв'язк1в об'ективно виходить за меж!
24
В1СНИК ЕКОНОМ1ЧНО1 НАУКИ УКРА1НИ ф
власних штереав у зв'язку з !! тяжшням до географiч-ного центру бвропи. Укра!на покрита густою мережею транспортних шляхiв, мае розвинутий сучасний рухо-мий склад усiх видiв транспорту. За коефщентом тра-нзитностi Укра!на посiдае перше мiсце в бврот (кое-фiцiент транзитностi Укра!ни — 3,75, Польщ^ яка зай-мае друге мюце, — 2,92).
Разом з тим, завантажешсть укра!нських транспортних коридорiв не вiдповiдае !х можливостям. Через територiю Укра!ни щорiчно перевозиться бiльше 60 мшьйотв тонн транзитних вантаж1в, включаючи трубопровщний транспорт для перевезення рщких ва-нтаж1в, таких як нафта, газ, амiак тощо. А потенцiйнi можливосп Укра!ни оцiнюються майже в чотири рази бшьше — в межах 220 мшьйошв тонн транзитних ван-таж1в, i це е стратепчною перспективою для !! розви-тку.
Сьогодш найголовнiшою проблемою при транс-портуванш вантаж1в автомобiльними магiстралями Укра!ни е !хня значна завантаженiсть. Одним iз най-бiльш дiевих способiв по розвантаженню м1жнародних автомобiльних трас може стати розширення контрей-лерних перевезень — транспортування автомобМв з вантажами по затзнищ.
Контрейлернi перевезення — комбшоваш залiз-нично-автомобiльнi перевезення причетв, натвпри-чепiв, трейлерiв (причепiв для великовагових непо-дiльних вантаж1в) або зшмних кузовiв на залiзничнiй платформь В бврош таку технологiю називають «шосе, що б1жить», тобто перевезення автомобшя на залiзничнiй платформi з пониженою пiдлогою.
Перевагами контрейлерних перевезень виступа-ють менша, у порiвняннi з iншими видами транспорту, вартють перевезень; фiксований графiк перевезення, незначний транзитний час; безпека перевезення, збе-реження вантажiв на шляху транспортування; приско-ренi митнi та прикордонш процедури оформлення до-кументiв; зменшення негативного впливу на оточуюче середовище.
Недолжом контрейлерно! технологи вважаеться необхiднiсть перевезення самого автомобшя (зменшу-еться коефщент використання вантажопiдйомностi вагона), а також водiя, для якого необхiдно створити комфортш умови.
Для европейського простору перевезення в змь шаному автомобшьно-затзничному виконаннi вже давно не нововведення. На даний момент контрейлер-ний вантажооб^ в бврош оцiнюеться в 70 млн т. У рядi випадюв контрейлернi перевезення е невiд'емною частиною маршруту через дiючi обмеження еколопч-ного та iншого характеру, що стосуються автомобшь-них перевезень: обмеження осьового навантаження; заборона руху великовантажних, вантажних автомобь лiв по певних днях тижня та по конкретних трасах; незадовiльний стан дорожнього покриття; низька про-пускна здатнiсть наявних автомобшьних шляхiв.
Крiм того, на вщмшу вiд кра!н постсощалютич-ного табору, вартють перевезення одше! тонни ван-тажу европейськими залiзницями в три рази менша, н1ж автомобшьним транспортом. У такш ситуащ! роз-виток контрейлерних по!здiв становить великий ште-рес, особливо з урахуванням фшансового заохочення з боку держави, яке компенсуе автотранспортник половину витрат, вщносячи !х на статтю захисту на-вколишнього середовища i збереження експлуатацш-но! якостi автомобiльних дор^.
@ 2015/№1
В Укра!нi контрейлерш маршрути з перемiнним успiхом юнують вже майже п'ятнадцять рок1в, але тим не менше вони завжди були перспективними. Старт експерименту був даний ще в 90-х роках. Першим се-рйозним проектом став по!зд «Втнг», запущений в лютому 1993 року м1ж укра!нським i литовським портами Iллiчiвськ i Клайпеда (транзитом через Бшорусь). У вартють перевезення включаеться оформлення до-куменпв, про!зд водiя, митна реестрацiя, охорона про-тягом усього шляху слщування.
Однiею iз цiлей проекту е залучення вантаж1в для перевезення залiзничним транспортом у напрямку 6в-ропа — Кавказ — Азiя по коридору ТКА8ЕСА, а також перевезення вантаж!в з Туреччини i кра!н Близького Сходу в пiвнiчнi кра!ни бвропи i в зворотному напря-мку.
Другою спробою контрейлерних перевезень став потяг «Ярослав» сполученням Луганськ — Ки!в — Сла-вкув (Польща), який з'явився в 2003 рощ. Мюто Сла-вкув було вибрано тому, що це найзахщнше польське мюто, куди доходить «радянська» колiя. Проте на даний момент рух потягу тимчасово припинено. Основ-ними причинами називаються наступнi — мюто Слав-кув е невигщним кiнцевим пунктом. Потяг був би куди популярнший у разi його продовження до Шме-ччини. Друга причина — висока цiна перевезення.
Необхщно зазначити, що контрейлернi маршрути для внутршшх перевезень Укра!ни безперспективш. «Ставати на рейки» мае сенс тшьки для подолання вiд-станей у тисячу кiлометрiв i бшьше. Тому контрейлер в Укра!нi головним чином орiентований на транзит-ний потенщал.
Розвиток транспортних коридорiв в Укра!ш, в тому числi i контрейлерних перевезень, дозволить ефективно використати вдале географiчне розташу-вання нашо! кра!ни на картi бвропи, що, у свою чергу, буде сприяти створенню нових робочих мюць; значно збшьшиться к1льк1сть замовлень укра!нським пщпри-емствам, а головне, це дозволить пщняти рiвень iнве-стицiйно! привабливоси iнфраструктури, що розвива-еться, забезпечить статус Укра!ни як транзитно! дер-жави, сприятиме штегращ! нацiонально! транспортно! системи в м1жнародну транспортну систему та реаль зац1! нацiональних стратегiчних iнтересiв.
Висновки. Таким чином встановлено, що з ростом обсяпв перевезень виникае питання пошуку шляхiв i засобiв розв'язання проблем розвитку контрейлерного обслуговування в Укра!нi, удосконалення органiзацi! використання системи комбiнованого транспортного залiзничного, автомобiльного та iнших видiв обслуговування, якi перешкоджають дорожньому руху i ство-рюють «пробки», затори, особливо в районах з висо-кою щшьшстю забудови, як наслщок, це призводить не лише до незручностей, а i до регулярних порушень нормальних режимiв руху транспортних потоюв, росту дорожньо-транспортних пригод, в т.ч. зниження яко-сп обслуговування. Всi цi та iншi обставини обумов-люють необхiднiсть удосконалення шляхiв i засобiв розв'язання проблем розвитку контрейлерного обслуговування в Укра!ш, удосконалення оргашзащ! використання системи комбшованого транспортного залi-зничного, автомобшьного та iнших видiв обслугову-вання.
Щ та iншi обставини обумовлюють необхiднiсть пошуку шляхiв i засобiв розв'язання проблем розвитку
25
БУЛЕЕВ И. П.
контрейлерного обслуговування в Укра!ш, удоскона-лення оргашзацп використання системи комбшованого транспортного зал1зничного, автомобильного та шших вид1в обслуговування. Для оргашзацп ще! д1я-льносп доцшьно розробити нормативно-правову базу, положення у яких обумовити не лише правила !х фу-нкщонування ш., а ! засоби матер1ально! та морально! защкавленосп у розвитку цього виду д!яльност1, роз-витку реклами ! т.д..
У результат! впровадження засоб1в розв'язання проблем розвитку контрейлерного обслуговування в Укра!ш, удосконалення орган!зац!! використання системи комбшованого транспортного зал1зничного, автомобильного та шших вид1в обслуговування для ко-ристувач1в автомобЫв кр1м пщвищення зручностей в обслуговуванн!, вившьнеш, ефективному викорис-танш вагонного парку, скорочуеться час на транспо-ртування на 20-30%. При цьому знижуеться витрата палива, полшшуеться еколопчна ситуащя. Вщходять на заднш план незручност! пошуку мюця для парку-вання. Контрейлерне обслуговування в Укра!ш, удосконалення оргашзацп використання системи комбь нованого транспортного зал1зничного, автомобильного та шших вид1в обслуговування пщвищують ефектив-шсть використання зал1зничних платформ, зростають заощадження вщ 35 до 50% площь Представляеться можливим забезпечити еколопчний контроль: змен-шити атмосферне та шумове забруднення За рахунок комушкативного забезпечення покращуеться шфор-мащйне обслуговування (замовлення мюць телефоном), виключаються передплати за обслуговування тощо.
Список використаних джерел
1. Автомоб!льний транспорт Укра!ни: стан, про-блеми, перспективи розвитку: Монограф1я / Держав-ний автотранспортний науково-дослщний ! проектний шститут; За заг. ред. А. М. Редзюка. — К.: ДП «Держа -втотрансНД1п-роект», 2005. — С. 52-60.
2. Андрушюв Б.М. 1нновацшш шляхи розвитку транспортного обслуговування в умовах активно! ав-томобтзацп населення посттотал!тарного суспшьства / Б.М. Андрушюв, О.Б. Погайдак, Н.Б. Кирич, Б.Я. Керничний. — Тернопшь: ТНТУ, «Галицький вюник», 2013.
3. Андрушюв Б.М. Основи менеджменту: методо-лопчш положення та прикладш мехашзми: Пщручник
для студентiв та викладачiв економiчних спещально-стей вуз!в / Б.М.Андрушк!в, О.б.Кузьмш // 2-е вид., перероб. та доп. — Тернопшь: Л!лея, 1997.— 292 с
4. Герасименко В.А. Защита информации в автоматизированных системах обработки данных / В.А. Герасименко. — М., 1994.
5. Иванько А.Ф. Вопросы автоматизированного выбора технологических допусков проектируемого устройства / А.Ф. Иванько, Г.Б. Фалк // Известия вузов. Электромеханика. — 1978. — № 3.
6. Качанов А.Н. Математичш основи проекту-вання i наладки систем автоматичного управлшня те-хшчними об'ектами i процесами / А.Н. Качанов. — Орел: ОрелГТУ, 2001 — 143 с.
7. Коцюк А.Я. Вдосконалення автобусних марш-рутних систем у великих i найб!льших мютах: автореф. дис. канд. техн. наук / А.Я. Коцюк. — Ки!в, 1990. — 20 с.
8. Клюев А. С. Проектування систем автоматиза-ц!! технолопчних процеетв / А.С. Клюев, Б.В. Глазов, А.Х. Дубровсьюй. — М.: Енерпя, 1980. — 512 с.
9. Кузьмшов Г.П. Основи автоматики i автоматизации виробничих процесiв. ЛТА ним. С.М.Кирова / Г.П. Кузьмшов. — Л., 1974. — 89 с.
10. л!гум Ю.С. Автоматизоваш системи управлшня технолопчними процесами пасажирського авто-мо6!льного транспорту / Ю.С. л!гум. — К: Техшка, 1989. — 240 с.
11. Норенков И.П. Системы автоматизированного проектирования. Кн. 1: учеб. пособие для втузов / И.П. Норенков. — М.: Высшая школа, 1986.
12. Сердобинцев С.П. Теория автоматического управления / С.П. Сердобинцев. — Калининград: КГТУ, 2000.
13. Сольницев Р.И. Автоматизация проектирования систем автоматического управления / Р. И. Соль-ницев. — М.: Высшая школа, 1991.
14. Шандров Б.В. Технические средства автоматизации: учебник для студентов высших учебных заведений / Б.В. Шандров. — М.: Издательский центр «Академия», 2007. — 368 с.
15. Ястребенецкий М. А. Надежность автоматизированных систем управления технологическими процессами / М.А. Ястребенецкий, Г.М. Иванова. — Эне-ргоатомиздат, 1989. — 264 с.
16. http://www.parkmatik.com.ua.
И. П. Булеев
д-р экон. наук академик АЭН Украины г. Харьков
ЭКОНОМИКА УКРАИНЫ НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ: ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫЙ АСПЕКТ1
Постановка проблемы. Устойчивый, хотя и не все- ежегодный прирост ВВП составлял 2-5%, завершился гда достаточно эффективный этап развития эконо- в 1991 г., когда Украина получила независимость, воз-мики Украины (тогда еще союзной республики), когда можность стать субъектом мирового сообщества. Ве-
1 Статья подготовлена как промежуточный результат выполнения НИР Института экономики промышленности НАН Украины "Методы развития и обеспечения капитализации промышленных предприятий в условиях институциональных изменений" (2012-2015 гг., номер госрегистрации 0112и006882).
26
В1СНИК ЕКОНОМИНО1 НАУКИ УКРА1НИ ф
