глобалiзацil економiчних систем [текст] / В.Л. Дикань, М.В. Коршь // Вiсник економ^ транспорту i промисловостi: зб. наук. - практ. статей. - Вип. 33. - Харюв, 2011 - С. 13 - 19.
8. Юрпа Г.М. Принципи комерцiалiзащl Украши в сучаних умовах [текст] / Г.М. Юрпа // Транспорт: зб. наук. праць. - Вип. 8. -Дшпропетровськ, 2001. - С. 8 - 16.
9. Мукмшова Т.А. Структура природно! монополп на з^зничному транспортi Украши та деяш пiдходи стосовно И реформування [текст] / Т.А. Мукмшова // Вкник ХНУ iм. Каразiна: зб. наук. праць. - Вип. 565. - С. 79 - 87.
10. Чередниченко О.Ю. Реформування системи оргашзацп вантажних з^зничних
перевезень та використання вантажного рухомого складу «Укрзалiзницi» в сучасних умовах [текст] / О.Ю. Чередниченко // Вюник економiки транспорту i промисловостi: зб. наук. - практ. статей. - Вип. 37. - Харюв, 2012 - С. 157 - 160.
11. Проект ЗУ «Про внесення змш до Закону Украши "Про залiзничний транспорт" [Електронний ресурс]//Режим доступу: http://w1.c1.rada.gov.ua
12. Проект ЗУ «Про особливосп утворення державного акцюнерного товариства залiзничного транспорту загального користування» [Електронний ресурс]//Режим доступу: http://w1.c1.rada.gov.ua
Аннотация. В статье исследуются предпосылки коммерциализации железнодорожного транспорта Украины и определены принципы реализации государственной транспортной политики, основанные на государственно-частном партнерстве.
Ключевые слова: железнодорожный транспорт, мировая транспортная система, конкурентоспособность железнодорожного транспорта.
Summary. In the article pre-conditions of commercialization of railway transport of Ukraine are explored and principles are certain realization of a public transport policy, based on state-private partnership.
Keywords, railway transport, world transport system, competitiveness of railway transport.
Експертредакцшно'1 колеги' к.е.н., доцент УкрДАЗТЯкименко Н.В.
УДК 338.47:629.4.083
КОМПЛЕКСНИЙ П1ДХ1Д ДО ВИЗНАЧЕННЯ ПРОГНОЗНИХ ЗНАЧЕНЬ ОСНОВНИХ ПОКАЗНИК1В РОБОТИ ЗАЛ1ЗНИЦЬ
Зорта 1.О. к.т.н., професор (УкрДАЗТ)
В cmammi визначено фактори, що впливають на ocHoeHi показники роботи залгзниць, запропоновано комплексний nidxid до визначення ïx прогнозних значень, який дозволить максимально врахувати вплив основних факmoрiв та рiвень ïx залежнoсmi на показники, що до^джуються та сприятиме прийняттю оптимальних управлтських рiшень щодо напрямтв розвитку залiзничнoгo транспорту
Ключовi слова: прогнозування, обсяг вантажних перевезень, обсяг пасажирських перевезень, прогноз, моделi прогнозування.
Постановка проблеми. Стшкий соцiально-економiчний розвиток неможливий без прогнозування перспектив розвитку, передбачення майбутнього. Потреба визначення основних цшей подальшого розвитку залiзничноï галуз^ забезпеченосп ресурсами, обгрунтування напрямшв соцiально-економiчноï, технiчноï стратегш, передбачення насладив ршень, що приймаються, визначення основних шляхiв шфраструктурного забезпечення залiзниць
потребуе визначення прогнозних значень показнишв роботи залiзниць Украши.
Анал1з остантх до^джень та видтення невиршених питань проблеми. Питанням наукового прогнозування сощально-економiчних процеав розвитку краши, галуз^ тдприемства, в тому чи^ i для транспортноï галуз^ присвячено багато робгг як вггчизняних, так зарубiжних вчених та дослщнишв, серед яких Бшченко В.В., Владимирова Л.П., Дикань В.Л.,
© Зорша О.1.
BiciiiiK економiки транспорту i промисловост № 38, 2012
Бойко 1.Г., Балака G.I., Дуброва Т.А, Жадан Т.А., Кулаков В.О., Лупаренко Н.В., Коваленко О.П., Лисогор В.М., Яремко С.А., Олишевська О.В., Кулаев Ю.Ф.[1-8]. Однак, в науковiй лiтературi не icHye единого пiдходу та оптимально1 методики, за допомогою яких можна розрахувати прогнознi значения показник1в роботи залiзниць. Необхiднiсть визначення прогнозних значень показнишв роботи залiзниць в умовах реформування i обумовила мету cmammi, яка полягае в формування комплексного методичного тдходу до визначення прогнозних значень основних показнишв роботи залiзниць
Виклад основного Mamepimy. Основним показником, який обумовлюе рiвень розвитку залiзниць Украши та впливае на 1х ефективнiсть, е обсяг перевезень. Осшльки основу прибyтковостi залiзниць складають обсяги наданих послуг з перевезень, то i об'ектом прогнозування повиннi стати обсяг вантажних та пасажирських перевезень, як формуються пiд впливом велико1 кiлькостi факторiв.
Дослiдження основних методiв прогнозування, визначення 1х особливостей показало, що всi методи мають сво1 переваги та недолiки, однак не юнуе методу прогнозування, який спроможний врахувати весь спектр факторiв, що впливають на основнi показники роботи залiзничного транспорту, як1 формують рiвень його розвитку.
Тому першим етапом в прогнозуванш на основi комплексного пiдходy повинно бути визначення основних зв'язшв та залежностей об'екта дослiдження з шшими економiчними процесами.
Оск1льки, основними показники, якими проводиться прогнозування, е обсяги перевезення вантаж1в та пасажирiв, необхiдно визначити ri фактори та економiчнi процеси, як1 найбiльшим чином впливають на них.
Обсяги вантажних перевезень
залiзничного транспорту будуть залежати вiд валового внyтрiшнього продукту Украши, обсяпв виробництва основних видiв продyкцiï в промисловостi, сiльськомy господарсга, лiсопереробнiй та iнших галузях, рiвия конкyрентоспроможностi залiзничного транспорту, частки залiзничного транспорту на ринку транспортних послуг. Осшльки Украша мае вигiдне географiчне положення, знаходиться на перетинi шляхiв Gвропи та Азiï, обсяги вантажних перевезень залiзничного транспорту буде також залежати ввд обсягiв товарообмiнy мiж даними регiонами та частки залiзничного транспорту в мiжиародних перевезеннях.
Крiм к1льк1сних та структурних факторiв, на обсяг вантажних перевезень впливають i яшсш показники, до яких слщ вщнести як1сть послуг,
швидк1сть доставки, збережешсть, безпеку руху 1 т.п. Зазначеш яшсш показники (фактори) враховують при встановлеш р1вня конкурентоспроможносй зал1зничного транспорту, що проявляеться в частщ перевезень, як1 приходяться на даний вид транспорту.
Обсяги пасажирських перевезень залежать
ввд
- сезонних коливань. В час вщпусток та свят, особливо в линю пору року, обсяги перевезень будуть значно зростати в напрямках курортних зон, прим1ських, дачних територш;
- р1вня доходу населення;
- р1вня занятосп, що формуе трудову м1грацш;
- чисельносп населення;
- частки зал1зничного транспорту на ринку транспортних послуг, яка враховуе таю яшсш показники як прюритетшсть певного виду транспорту, р1вень безпеки, комфортшсть, швидшсть, доступшсть 1 тощо.
Визначивши основш залежносп показника, що дослщжуеться, необхщно побудувати кореляцшш модель Кожний показник, що прогнозуеться можна також розглядати не тшьки як функцш одного фактора, що впливае, а 1 дешлькох.
Для визначення впливу визначених фактор1в використаемо лшшну багатофакторну модель [ 3, с.125 ]:
z, = bo + bi • Xi + b2 • x2 + ... + bn ■ Xn
(1)
де zt - показник, що до^джуеться;
b0, bi, b2,... ,bn - коефiцiенти моделц
х1, х2, ..., хп - фактори, що впливають на показник,
що прогнозуеться.
Коефщенти b0, bn в обранш моделi будуть визначатися за допомогою метода найменших квадратiв (2) iз системи нормальних рiвиянь, як1 представляють собою частнi похiднi по b0... bn, рiвнi нулю.
dz db0 dz
Ж,
Z(zt - zt)
= 2S(zt - b0 - b1 X1 - b2X2 - ... - bnxn )(-1) = 0 t
= 2X(zt - b0 - b1X1 - b2X2 - ... - bnxn )(-Xn ) = 0
(2)
. (3)
В результат вирiшення даноï системи рiвнянь знаходяться коефiцiенти як bo... bn , при яких виконуеться умова 2. Розрахунки системи рiвнянь зводяться до розрахyнковоï таблицi 1.
»min
Вкник економiки транспорту i промисловост № 38, 2012
Таблиця 1
Розрахункова таблиця для визначення впливу факторiв на показник
Роки Zl Х2 Хг Zt z-zt (z-zt)2
1
2
3
Г
Е
Однак, слад зауважити, що фактори повинш мати кшьшсний вираз та вiдображатися в звгтносп, або визначатися на основi спецiального аналiзу даних, мати перспективт оцiнки значень на прогнозний перюд, число факторiв, що включаеться до моделi повинно бути не менше числа даних рядка втричi та повинш бути лтйно незалежними.
Фактори, яю вважаються залежними, мають лшшт коефiцiенти кореляци (формула 4) двох факторш бiльше 0,8. З них в моделi повинен залишитися той, який мае бiльший коефiцiент кореляци з функцiею z.
(4)
функцп та його тренду обираеться модель прогнозування квадратичнох залежносп [4, с 26]:
у, = а0 + а; • t + а2 • t
(6)
де у - прогнозне значения показника; Эо, al, a2 - параметри моделi; t - незалежна змшна - час.
Оцiнка параметрiв дано1 моделi знаходиться методом найменших квадрата, сутнiсть якого зводиться до визначення таких параметрiв, при яких сума квадрата вiдхилення розрахункових значень рiвнянь вiд фактичного значення була найменшою. Таким чином оцiнка отримуеться в результат! мiнiмiзацil виразу:
де S11, S22, S12 - вiдповiдно залишкова дисперсiя для функцiй, факторiв, що впливають на показник дослiдження.
Визначивши оптимальну к1льк1сть факторiв, сл1д визначати Ьо... Ьп. Значення функцiй для песимiстичних та оптимiстичних значень факторш будуть визначатися наступним чином:
К3* = ¿0 + ъ к- = ¿0+¿1
+ Ъ2 • х™ + Ъ2 • х™
х+....+К + .... + Ъ„
(5)
X(у, - У,)2
(7)
де у - фактичне значення часового ряду;
У, - розрахункове значення.
При мiнiмiзацil виразу 2 ми отримаемо систему нормальних рiвиянь:
Отримат значення у, при визначент залежноси показника ввд обраних фаютщлв будуть визначати вiльний параметр обрано1 моделi, по як1й буде будуватися прогноз.
Наступним кроком прогнозування, тсля визначення залежноси дослвджуваного показника вiд певних факторiв, е визначення модели вiдповiдно до яко! ми будемо виконувати розрахунки.
Для цього необхвдно побудувати графiк х=f(х) та оцшити вид функцп тренда. Вщповвдно до
X у, =
= а„ • п + а
1 X + а2 X
XУ, •, = а0 X + а1 2 + а2 Х3 X у,-{2 = а0 •Х'2 + а1 -X'3+а2 X
(8)
Розв'язуючи вище зазначену систему визначаються параметри модели Однак слад пам'ятати, що вшьний параметр - а0 - дорiвнюе значенню функцп залежиостi обсягу перевезень ввд факторiв, що впливають на нього (а0=2).
Пiсля розрахунку параметрiв моделi визначаемо адекватнiсть обрано1 моделi. Для цього будуемо розрахункову таблицю 2.
Таблиця 2
Розрахункова таблиця для визначення залежностей зростання обсягiв перевезень
х
2
п
х
п
4
Роки у t t2 t4 5* yt2 Уt Ау= (у- уО Ау2
1
2
Г
Е
Вкиик економжи транспорту i промисловостi № 38, 2012
Варто зазначити, що основним показниками оцшки адекватносп р1вняння обрано! модел1 для показника, що дослщжуеться е: - середня помилка апроксимацп:
- |у, - У Б=-!-
(9)
п'
У,
де У(; - фактичне значения показника;
У, - прогнозне значення показника, що
дослщжуеться; п - к1льк1сть значень в динам1чному ряд1.
- середне квадратичне вщхилення м1ж фактичними 1 розрахунковими значениями функцп:
I (у - У)2
п -1
(10)
де У - фактичний темп росту обсягу вантажних перевезень;
У - розрахунковий темп росту обсягу вантажних перевезень;
п - шльшсть рок1в, що дослщжуеться.
Середне вщхилення м1ж фактичними 1 розрахунковими значеннями функцп визначаеться:
^абс
(11)
Необхщно пам'ятати, що чим нижче показники, яш ощнюють адекватшсть обрано! модел1, тим вище як1сть вибрано! модель Для дослщження прогнозних значень обсягу перевезень зал1зниць УкраГни в умовах нестабшьно! економ1чно! ситуацп краГни, реформування галуз1, нестабшьному зовшшньому середовищ1 граничний р1вень адекватносп модел1 та Г! похибки доцшьно прийняти р1вним 15%.
Шсля визначення адекватносп модел1 виконуеться розрахунок песим1стичного, середнього та оптим1стичного прогнозу обсяпв перевезень зал1зничного транспорту.
Висновок. Сформований комплексний шдх1д до визначення прогнозних значень основних показник1в роботи зал1зниць УкраГни базуеться на визначенш основних зв'язк1в та залежностей об'екта дослщження з шшими економ1чними процесами, визначенш Гх модел1, а пот1м 1
прогнозування обсяпв вантажних та пасажирських перевезень з урахування випливу визначених фактор1в. Використання такого тдходу до визначення прогнозних значень показнишв роботи зал1зниць УкраГни дозволить максимально врахувати вплив основних фактор1в та р1вень Г'х залежносп з показниками, що дослщжуються та сприятиме прийняттю оптимальний управлшських ршень щодо напрямшв розвитку зал1зничного транспорту.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Бшченко В.В. Прогнозування оргашзацшно-техшчного розвитку тдприемств автомобшьного транспорту / В.В.Бшченко // В1сник Вшницького полпехшчного шституту. -
2010. - №1. - С.82 - 87
2. Владимирова Л.П. Прогнозирование и планирование в условиях рынка:. Л.П. Владимирова. - М.: Издат.дом. «Дашков и К», 2000. - 308 с.
3. Дикань В.Л. Основы организации, экономики и прогнозирования производства / В.Л. Дикань, И.Г. Бойко, Е.И. Балака и д.р. - Харьков: Основа, 1995. - 160с.
4. Дуброва Т.А. Статистические методы прогнозирования в экономике / Московский международный институт эконометрики, информатики, финансов и права. - М.: , 2003. - 50 с.
5. Жадан Т.А. Економ1чна сутшсть прогнозування: дослщження основних шдход1в. // Т.А. Жадан В1сник ЖДТУ. - 2011 - №3(57) - С. 242 - 246
6. Кулаков В.О. Методика прогнозування розвитку АТП / В.О. Кулаков, Н.В. Лупаренко, О.П. Коваленко // В1ст1 Автомобшьно-дорожнього шституту. - 2008. - №1 (6). - С. 39-45.
7. Лисогор В.М. Застосування метод1в прогнозування в процеа моделювання економ1чноГ д1яльност1 тдприемства. / В.М.Лисогор, С.А.Яремко, О.В.Олишевська // В1сник Хмельницького нацюнального ушверситету. -
2011. - №2. - Т.1. - С. 21-25.
8. Повышение эффективности работы транспорта Украинской ССР / Под общей редакцией Ю.Ф. Кулаева.-К.:Наукова думка,1979.-221 с.
Аннотация. В статье определены факторы, влияющие на основные показатели работы железных дорог, предложен комплексный подход к определению их прогнозных значений, который позволит максимально учесть влияние основных факторов и уровень их зависимости на показатели, которые исследуются и способствовать принятию оптимальных управленческих решений относительно направлений развития железнодорожного транспорта.
1=1
сг , =
Вкиик економжи транспорту i промисловост № 38, 2012
Ключевые слова: прогнозирование, объем грузовых перевозок, объем пассажирских перевозок, прогноз, модели прогнозирования.
Summary. In this article the factors that influence the main indicators of railways, proposed a comprehensive approach to determine their predictive value, which enables totake into account the influence of the main factors and their level of dependence on parameters that are investigated and will make better management decisionsconcerning the directions of railway.
Keywords, forecasting the volume of freight traffic, the volume of passenger traffic, weather, forecast
model.
Рецензент д.т.н., професор УкрДАЗТ Калабухш Ю.С. Експерт редакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТ Якименко Н.В.
УДК 336.145
О РОЛИ МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ В РАЗВИТИИ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ УКРАИНЫ
Ковальчук В.Г., менеджер (Комунальное предприятие «КВБО»)
Стаття присвячена проблемам транспортной системи УкраХни. Визначена роль мiжнародних транспортних коридорiв, як основное iнвестицiйноi складовоХ державноI програми, налаштованоХ на розвиток транспорту. Запропоноваш заходи державного стимулювання, як сприяють розвитку транспортноХ тфраструктури регiонiв.
Ключовi слова: державне стимулювання, транспортш коридори, тфраструктура, повторно-кльцева схема, товароб1г, транспотш витрати.
Постановка проблемы. Уникальное географическое расположение Украины, ее высокий транзитный потенциал, создают благоприятные условия для европейской интенрации. Исторически обусловленная функция транспортных коридоров должна находить важное место в перечне инвестиционных проектов антикризисной программы государства, направленных на развитие транспорта. Проблемы привлечения внешних инвестиций для реализации транспортных проектов, которые требуют значительных капиталовложений, создания благоприятного инвестиционного климата необходимо рассматривать как наиболее актуальными на сегодняшний день.
Анализ последних исследований и публикаций Вопросы геоэкономики,
государственного регулирования развития
инфраструктуры регионов отражены в научных трудах отечественных и зарубежных экономистов: Ю. Лабезника [1], Д. Прейгера [ 2], В. Дергачева [4], И. Луниной [7]. и др. Вопросы развития транспортной инфраструктуры, на наш взгляд требуют более глубокого анализа.
Нерешенные части общей проблемы и цель статьи Цель статьи - исследование и разработка основных методов и направлений
государственной инвестиционной политики в области развития транспортной системы Украины и экономики в целом.
Раскрытие основного материала Транспортная составляющая имеет весомое влияние на объемы налоговых поступлений через внешнеэкономичекую деятельность, входя в состав показателей объема экспорта и импорта [1]. На сегодняшний день наиболее используемым является автомобильный транспорт. В Украине отмечено увеличение протяженности
автомобильных дорог и доли дорог с твердым покрытием (с 93% в 1990г. до 97% в 2009 г.). Однако протяженность дорог - автобанов растет довольно медленно [2].Строительство сети скоростных магистралей позволило бы получать значительные поступления в бюджет от международных транзитных автоперевозок. Д. Прейтер подчеркивает, что низкий инвестиционный потенциал транспортно-дорожного комплекса Украины отражается на снижении качества обслуживания отечественных предприятий и населения, приводит к вытеснению перевозчиков с международного рынка транспортных услуг [2]. Так после расширения на восток ЕС в транспортной политике особое внимание начал уделять формированию новой
© Ковальчук В.Г.
Bíciiiik економжи транспорту i промисловост № 38, 2012