CC BY
12
ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ
УДК 656.13 DOI: 10.30977/АТ.2219-8342.2018.43.0.55
КОМПАРАТИВНИЙ АНАЛ1З ДАНИХ ОПИТУВАНЬ ЩОДО ПЕРЕДРЕЙСОВОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ АВТОБУС1В
Форнальчик С. Ю.1, Гшевич В. В.1, 1Нац1ональний ун1верситет «Льв1вська полггехшка»
Анотаця. На тдставг попередньо виконаного аналгзу експлуатацШно! надШностг автобусгв та обсяг1в 7 якост1 виконання гх передрейсового обслуговування зроблено експертне опитуван-ня тженерно-техтчних пращвниюв на предмет можливостей розвитку цього обслуговування. Опрацьоват результати пор1внювались 7з такими ж, якг були отримат в1д водИ'в автобуав. Виявлено часткову корелящю м1ж ними 7 встановлено потребу розроблення 7 впровадження нев1дкладних тженерно-техтчних заход1в для виробничо-техтчног бази АТП та гг тдроздтв. Ключовi слова: автобус, експлуатащйна надттсть, тженер, водШ, обслуговування, коефщент конкордацИ, анал1з, пор1вняння.
Вступ
Вщомо, що на нишшньому етат розвитку промислового комплексу орieнтуватися на науково обгрунтоваш термши служби авто-бусних парюв неможливо, оскшьки фшансо-во-економiчна ситуащя в краш така, на жаль, що не може забезпечити вчасне онов-лення 1х. У результат термши служби не рщко перевищують 8-10 рокiв [1]. Для за-безпечення 1х працездатностi в АТП спрямо-вуються можливi (залишковi вщ виторгу квиткiв) кошти переважно лише на перед-рейсове обслуговування (ПРТО), нехтуючи вiдомими стандартами, положеннями, вимо-гами, правилами, якi на державному рiвнi регламентують технологiчнi процеси ушх видiв ТО i ремонту, а також роботу служби експлуатацп автобушв.
В результатi виробничо-технiчнi бази (ВТБ) АТП зазнали реформувань (руй-нувань) без наповнення 1х новим прогресив-ним ремонтно-технолопчним та дiагностич-ним обладнанням, кватфшованими слюсарями-ремонтниками, дiагностами. З позицп закордонного досвiду, де на маршрутах громадського транспорту використо-вуеться високонадiйний рухомий склад, таю вггчизняш ВТБ АТП не повинш iснувати.
Однак, з урахуванням сучасного сощаль-но-економiчного стану i наявного парку ав-тобусiв, сконструйованих i виготовлених за технологiями 80-х роюв минулого столiття, iснуючi ВТБ повинш функцюнувати надалi розвиваючись у напрямку оновлення вщпо-вiдним обладнанням i фахiвцями.
Анал1з публжацш
На пiдставi попередньо обстежено! ВТБ одного з АТП м. Львова [2] та дослщжених упродовж останшх трьох роюв показникiв експлуатацшно1 надiйностi автобусiв [3], як обслуговують мiськi маршрути, встановлено невщповщнють перелiку обладнання i кваль фшацп виконавцiв технологи проведення ТО i Р. Це в результат призводить до росту втрати працездатносп автобусiв на маршрутах з техшчних причин: математичне сподь вання щоденних з']дщв з лши 6,189 авт./дн. (тобто кожного дня бшьш, шж 6 автобусiв вiдмовляли); штервали мiж вiдмовами стано-вили в середньому 2,687 дн. з диспершею 4,124 дн. [3].
Мета 1 постановка завдання
Керiвництво тдприемства защкавлене у пiдвищеннi експлуатацшно1 надiйностi авто-бусiв, оскiльки зростання !х вщмов знижуе виторги за про1зд пасажирiв. У зв'язку з цим виникла потреба глибше проаналiзувати ос-новш причини цього. Ставилась мета, вияви-ти конкретнi чинники, якi впливають на зни-ження надiйностi автобушв, зокрема внутрiшнi (пiд час виконання ТО i Р).
Основний роздш
Нами були зiбранi анкетнi даш вiд водив та iнженерно-технiчних пращвниюв (1ТП) ВТБ на предмет ощнки можливостей тдви-щення якостi та розвитку ПРТО автобушв. Було розроблено анкету для опитування водив i зiбрано вiдповiднi данi, до яких включено 10 чинниюв, якi впливають на по-
вноту 1 яюсть виконання та оргашзацшно-техшчного забезпечення операцш ПРТО: 1 -обов'язкове щоденне ус1х (нормативних) операцш ПРТО; 2 - виконання лише операцш, яю забезпечують безпеку перевезень пасажир1в; 3 - виконання лише операцш з перев1рки працездатносп гальм1вних систем; 4 - виконання лише операцш з перев1рки працездатносп кермового керування { шин автобуса; 5 - виконання лише операцш з пе-рев1рки працездатносп мехашзм1в вщкри-вання-закривання дверей; 6 - виконання лише операцш з перев1рки працездатносп свгглово! сигнал1зацп; 7 - обов'язкове щоденне виконання операцш ПРТО; 8 - тдвищення кватфшацп та оплати пращ робггниюв, зай-нятих ПРТО; 9 - оновлення парку ремонтно-технолопчного та д1агностичного обладнання; 10 - оновлення парку автобушв. Для IIII з усього перелшу перел1чених 10 чинниюв за-лишили 5, яю належать до 1хньо1 компетенции 1 - обов'язкове щоденне ус1х (нормативних) операцш ПРТО; 2 - виконання лише операцш, яю забезпечують безпеку перевезень паса-жир1в; 3 - тдвищення квал1ф1кацп та оплати пращ робггниюв, зайнятих ПРТО; 4 - оновлення парку ремонтно-технолопчного та д1агностичного обладнання; 5 - оновлення парку автобуав.
Щодо результата опитування водив (10 ос1б), то з урахуванням тестових вщповщно-стей «так» або «ш» отримано таке [4]. Про те, що потр1бно виконувати весь перелш обов'язкових операцш ПРТО автобушв, вис-ловилось 70 % респондента. Вони ж запере-чили потребу у виконанш лише операцш, як забезпечують безпеку перевезень пасажир1в (чинники 2-6), на р1вт 54 %. Щодо потреби щоденного виконання ПРТО, то думки експерта подшились майже на половину -60 % вважають, що потр1бно, 40 % - не по-тр1бно. Однак про тдвищення квал1ф1каци 1 оплати пращ виконавщ ПРТО, то тут експер-ти майже одностайш - 80 % з них вважають,
що не потр1бно. Респонденти-води вислови-лись «так» (80 %) про оновлення парку ре-монтно-технолопчного та д1агностичного обладнання (чинник 9-й). Майже таке ж вщношення (70 % - так) 1х до потреби оновлення парку автобушв (чинник 10-й).
1нженерно-техтчними пращвниками ВТБ (10 ос1б) ощнювалась вщповщними рангами (балами) важливють для тдвищення якосп виконання ПРТО та р1вня його оргат-зацшно-техтчного забезпечення. Результати ощнювання наведет у табл. 1.
З використанням методики опрацювання експертних даних знайдемо коеф1щент кон-кордаци, яким ощнюють стутнь узгодже-носп думок експерта [5, 6]
= -
1=1
1 12
т2 ( п3 - п
1 _ т
л / = - ; = 1 щ;
1=\
т=!( 4 - ь \
/=1
де А/ - ранги впливу чинниюв i (¡=1... п) кожного /-го експерта (/=1...т); Rij - поточт значення ранпв кожного експерта / щодо кожного чинника /'; Т - ощнка зв'язаносп однакових ранпв в експерта серед ус1х впливових чинниюв; Ь - кшьюсть груп однакових ранпв у кожного з експерта; Ь/ - кшь-юсть однакових ранпв у кожного експерта. Розрахуемо сумарне значення ощнки зв'яза-носп Т для усього масиву ранпв з урахуванням ус1х п'яти чинниюв, яю присвоювали кожен з експерта (кшьюсть однакових ранпв у кожного з експерта у таблиц видшено)
Таблиця 1 - Результати опитування 1ТП АТП на предмет оцшки можливостей розвитку передрейсового обслуговування автобуав
Чинники, /, 1=1... п Експерти, /, /=1...т Сума ранпв, Б/ Ыдхилення в1д середньо! суми, А А2
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1 1 4 1 4 1 1 1 1 1 1 16 -10,4 108,16
2 1 3 2 3 2 1 1 4 3 5 22 -4,4 19,36
3 3 5 1 3 2 3 3 3 4 2 29 2,6 6,76
4 4 5 3 2 2 4 3 2 3 2 30 3,6 12,96
5 5 5 3 1 3 5 5 4 3 1 35 8,6 73,96
Разом, Е5/ 132 221,2
Середне, 5 26,4
£ Т =(23 - 2) + (з3 - 3) + (23 - 2) +
j=i
+ (23 - 2) + (33 - 3) + (23 - 2) + (23 - 2) + + (23 - 2) + (23 - 2) + (23 - 2) = 96.
водив е розбiжностi - для перших це неютотно впливае на згаданий розвиток, для водив ютотно - (75 %). Це зрозумшо, адже води защкавлеш в першу чергу у забезпе-ченш високого рiвня експлуатацшно1 надш-носп автобусiв.
Тод1
W =
221,2
102 (53 - 5)-10 • 98
2654,4
264,4
= 0,24.
12000 - 960 11040
Отже, коефщент конкордаци невисокий. У зв'язку з цим, перевiримо значущють цього коефiцiента з використанням критерда Х2-ГОрсона [6]
Хр =£А2/
j=1
12
2654,4
1
n -.
2654,4
mn (n +1)--VT
У ' n -1 £ г _
= 9,62.
10•5•6 - 1•96 300 - 24 4
Знайдене розрахункове значення j2=9,62 порiвняемо з табличним хт для r=n-1=5-1=4 ступенiв свободи та довiрчоl iмовiрностi p=0,95 [7]: х2т=0,711. Отже, хр>хт, i тому з цiею довiрчою iмовiрнiстю можна ствер-джувати, що думки експертiв узгоджуються не випадково. З отриманих даних опитування про присвоення експертами (1ТП) вщпо-вщних рангiв щодо кожного чинника можна зробити таю висновки: 80 % респондента подтвердили потребу в обов'язковому щоденному виконанш усiх операцiй ПРТО (перший чинник); 30 % вважають, що по-трiбно виконувати лише операци, якi забез-печують безпеку руху (другий чинник); щодо 3-го, 4-го та 5-го чинниюв, то, на думку експертв, вони не ютотно впливають на ро-звиток системи передрейсового ТО авто-бушв. Цi результати за першими двома чин-никами частково корелюють з результатами опитувань водив: 1ТП - 80 %, води 70 % за першим чинником; 1ТП - 30 %, води - 46 % за другим чинником. 1ТП ВТБ, так само, як i води, вважають, що тдвищення квалiфiкацil i оплати пращ робггниюв, зайнятих ПРТО, не вщграють виршально1 ролi у розвитку цього виду техшчного сервiсу. Щодо оновлення паркiв ремонтно-технолопчного i дiагно-стичного та автобушв, то у думках 1ТП i
Висновки
Таким чином, наведенi результати експертного опитування 1ТП АТП щодо ро-звитку системи передрейсового ТО i по-рiвняння !х з такими ж даними, отриманими вщ водив, засвщчують про потребу в розроб-леннi i впровадженнi невiдкладних шженер-но-технiчних заходiв для виробничо-техшчно! бази АТП та и шдроздшв з видiленням необхiдного фiнансового забез-печення.
Лтратура
1. Форнальчик £. Ю., Плевич В. В. Вплив пев-них чинник1в на динам1ку транспортного потоку, який долае регульоване перехрестя. Ав-тошляховик Укра'ти. Ки!в. 2012. № 3. С. 7-10.
2. Форнальчик £. Ю. До оцшки ефективносп роботи ремонтно-обслуговувально! бази авто-бусних АТП. BicHUK машинобудування та транспорту. Вшниця, 2016. № 1. С. 94-101.
3. Форнальчик £. Ю., Виджак М. А. Експлуата-цшна надшшсть автобуав мюького громадсь-кого транспорту. Вкник КрНУ iMem Михаила Остроградського. Кременчук. 2016. №196). С. 91-96.
4. Форнальчик £. Ю., Виджак М. А. Оцшки водив передрейсового обслуговування автобуав. Автомобшьний транспорт та тфра-структура: Зб1рник тез доповщей I-l м1жнар. наук.-практ. конф. (Кш'в, 26-28 квггня). Ки1в, 2018. С. 172-175.
5. Елисеева И. И., Юзбашев М. М. Общая теория статистики. Финансы и статистика. 2002. 480 с.
6. Кремер Н.Ш. Теория вероятностей и математическая статистика: учебник для вузов. Москва. 2003. 543 с.
7. Вентцель Е. С. Теория вероятностей. Москва: Наука. 1969. 576 с.
References
1. Fornalchyk Ye. Yu., Hilevych V. V. (2012) Vplyv pevnykh chynnykiv na dynamiku transportnoho potoku, yakyi dolaie rehulovane perekhrestia [Influence of the individual factors on the dynamics of the traffic flow that overcomes the regulated intersection]. Avtoshliakhovyk Ukrainy, 3, 7-10 [in Ukrainian].
2. Fornalchyk Ye. Yu. (2016) Do otsinky efektyv-nosti roboty remontno-obsluhovuvalnoi bazy avtobusnykh ATP [To evaluate the efficiency of the repair and maintenance base of bus transport
1
enterprises]. Visnyk mashynobuduvannia ta transport, 1, 94-101 [in Ukrainian].
3. Fornalchyk Ye.Yu. Vydzhak M.A. (2016) Ek-spluatatsiina nadiinist avtobusiv miskoho hro-madskoho transport [Operational reliability of buses of city public transport]. Visnyk KrNU imeni Mykhaila Ostrohradskoho, 1(96), 91-96 [in Ukrainian].
4. Fornalchyk Ye.Yu. Vydzhak M.A. (2018) Otsinky vodiiv peredreisovoho obsluhovuvannia avtobusiv [Estimates of drivers for pre-service of buses]. Avtomobilnyi transport ta infrastruktura, 1, 172-175 [in Ukrainian].
5. Eliseeva I.I., Juzbashev M.M. (2002) Obshhaja teorija statistiki [General Theory of Statistics]. Moscow, Finansy i statistika Publ. [in Russian].
6. Kremer N. Sh. (2003) Teorija verojatnostej i ma-tematicheskaja statistika [Probability Theory and Mathematical Statistics]. Moscow, JuNITI-DANA Publ. [in Russian].
7. Ventcel E. S. (1969) Teorija verojatnostej [Probability Theory]. Moscow, Nauka Publ. [in Russian].
Форнальчик Свген Юлiанович1, д-р техн. наук,
проф. каф. «Транспортш технологи»,
тел. +38 (032) 258-24-89,
e-mail: yevgen.fornaltchyk@gmail.com.
Гшевич Володимир Васильович1, канд. техн.
наук, доц. каф. «Транспортш технологи»,
тел. +38 (032) 258-24-89,
e-mail: hilevych.vv@gmail.com.
:Нацюнальний ушверситет «^bBiBCbra полггех-
шка», 79013, Украша, м. Львiв, вул. Степана Бан-
дери, 12.
Comparative analysis of survey data about pre-trip bus service
Abstract. Problem. The previously performed analysis of operational reliance of buses in one of the motor transport company (MTC), which are used on urban routes detected its low level: mathematical expectation of everyday exits from the route, caused by technical reasons (breakdown of constructive elements which have an influence on transportation safety), equaled 6.189 auto/days (i.e. 6 buses from 171 broke down every day); intervals between break downs is 2.687 days. The service life of buses often exceeds 8-10 years (5% from general amount in MTC). Production and technical facilities of MTC, where operations of maintenance and repair are performed, are obsolete and are not updated by new repair-technological and diagnostic facilities. Goal. The purpose was set to elicit factors which have an impact on reduction of buses reliance, in particular internal (during performance of maintenance and repair). Methodology. A questionnaire (expert survey) and gathering and processing of received data -by the method of determination of coherence of expert marks, which were, in this case, engineeringtechnical staff of production and technical facilities
of MTC, and also by the method of examination of the received concord coefficient value. Results. The concord coefficient, by the results of survey of engineering-technical staff, appeared to be low (0,24), while its significance is enough. Comparison of expert survey results of this staff with analogic previously performed among bus drivers was made. It occurred that there is a correlation between them, in particular, regarding the factors of compulsory daily execution of all operations of the pre-trip service and operations, which provide road safety. Originality. The application of modern method of expert survey in investigation of the influence of organizational and technological factors on buses technical service system development was first shown. Practical value. The received results will be sent directly to the directorship of MTC for making appropriate decisions about development and implementation of engineering-technical measures of high priority for the development of production and technical base and its subdivisions by which enterprise can increase operational reliance of buses.
Key words: bus, operational reliability, engineer, driver, service, coefficient of concordance, analysis, comparison.
Ye. Fornaltchyk1, D.Sc., Prof., tel. +38 (032) 25824-89, e-mail: yevgen.fornaltchyk@gmail.com. V. Hilevych1, PhD., Assoc. Prof., tel. +38 (032) 25824-89, e-mail: hilevych.vv@gmail.com. :Lviv Polytechnic National University, 12, Stepan Bandera street, Lviv, 79013, Ukraine.
Компаративный анализ данных опросов о предрейсовом обслуживании автобусов Аннотация. На основании предварительно выполненного анализа эксплуатационной надежности автобусов, объемов и качества выполнения их предрейсового обслуживания сделан экспертный опрос инженерно-технических работников на предмет возможности развития этого обслуживания. Обработанные результаты сравнивались с полученными от водителей автобусов. Установлена частичная корреляция между ними и установлена потребность в разработке и внедрении неотложных инженерно-технических мероприятий для производственно-технической базы А ТП и ее подразделений. Ключевые слова: автобус, эксплуатационная надежность, инженер, водитель, обслуживание, коэффициент конкордации, анализ, сравнение.
Форнальчик Евгений Юлианович1, д-р техн. наук, проф. каф. «Транспортные технологии», Гилевич Владимир Васильевич1, канд. техн. наук, доц. каф. «Транспортные технологии», Национальный университет «Львовская политехника», 79013, Украина, г. Львов, ул. Степана Бандеры, 12.
