CC BY
19
УДК 629
ДОСЛ1ДЖЕННЯ ЯКОСТ1 Р1ВНЯ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ м. ОДЕСА
С.В. Мироненко, доц., к.т.н., Т.В. Волобуева, доц., к.т.н., Одеський нац1ональний полггехшчний унiверситет
Анотаця. Розглянуто можлив1сть тдвищення р1вня транспортного обслуговування населення Приморського району за допомогою методу ранговог кореляцИ. Це дозволить оц^нити вплив потенщйно можливих заход1в (чинниюв) на р1вень транспортного обслуговування населення Приморського району м. Одеси.
Ключов1 слова: заходи, транспортна система, обслуговування населення, пропускна здатшсть.
ИССЛЕДОВАНИЕ КАЧЕСТВА УРОВНЯ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ г. ОДЕССА
С.В. Мироненко, доц., к.т.н., Т.В. Волобуева, доц., к.т.н., Одесский национальный политехнический университет
Аннотация. Рассмотрена возможность повышения уровня транспортного обслуживания населения Приморского района с помощью метода ранговой корреляции. Это позволит оценить влияние потенциально возможных мероприятий (факторов) на уровень транспортного обслуживания населения Приморского района г. Одессы.
Ключевые слова: мероприятия, транспортная система, обслуживание населения, пропускная способность.
STUDY OF QUALITY OF THE LEVEL OF TRANSPORT SERVICE IN ODESSA
S. Myronenko, Assoc. Prof., Ph. D. (Eng.), T. Volobuyeva, Assoc. Prof., Ph. D. (Eng.),
Odessa National Polytechnic University
Abstract. The possibility of increasing the level of transport service of the population of the Primorsky district using the method of rank correlation is considered. It will allow assessing the impact ofpotential events (factors) on the level of transport service of the population of Prymorskyi district of Odessa. The methodology identifies the most important activities (factors), which are even more important to be paid attention to for the improvement of the efficiency of operation of the existing transport system of the Prymorskyi district that in the future will manifest itself in improving the delivery of transport services and road safety in general.
Key words: events, transport system, service, traffic capacity.
Вступ
Громадський пасажирський транспорт - це одна з найважливших систем мюта, необхщ-них для його функщонування. У наш час од-шею з головних проблем мюта Одеси е стан транспортно! системи та оргашзащя паса-жирських перевезень. Ця проблема стае особливо актуальною за штенсивного зростання автомобшьного парку, а отже завантаженосп
дор^ i зменшення !х пропускно! здатносп. В останш роки у транспортнш сферi з'явилися таю проблемш тенденцп: прогресуюче мора-льне i фiзичне старшня парку рухомого складу, що рiзко збшьшуе поточш витрати на !х експлуатащю; скорочення чисельносп транспортних засобiв велико! мюткосп та зростання кшькосп автобушв мало! мюткосп; скорочення провiзних можливостей громад-ського транспорту, яке компенсусться зрос-
танням залучення автобушв приватних пере-вiзникiв i автомобiлiзацieю населення; зни-ження якостi транспортного обслуговування населення за зростання його рухливостц збь льшення транспортних витрат населення, яке оплачуе свiй про!зд.
Приморський район м. Одеса обслуговуе 36 автобусних маршрута, у тому чи^ 33 - автобусами рiзно! мюткосп в режимi маршрутного такш, 9 тролейбусних i 9 трамвайних маршрупв. Щоб покращити рiвень транспортного обслуговування населення цього району, необхщно врахувати запропонованi заходи.
Щцвищенням ефективностi функцiонування ддачо! транспортно! системи Приморського району м. Одеса е тдвищення пропускно! здатностi транспортно! мережу яка е можли-вою в результат застосування таких заходiв: заборони руху окремих видiв транспорту з найбшьш напружених дiлянок мережi в го-дини пiк; видiлення спещальних смуг для руху пасажирського транспорту; видшення вулиць для про!зду виключно мiського пасажирського транспорту МПТ (доцшьно у ста-рiй частит мiста за високо! щiльностi транспортно! мережi та вузько! про!жджо! частини вулиць. При цьому повинна забезпечуватися можливють за!зду на територда кварталiв вантажних i легкових автомобшв для ванта-жних операцiй i пасажирообмiну); заборони стоянок на дшянках з iнтенсивним рухом; планування та бущвництво майданчикiв для паркування; тдтримування в доброму станi дорожнього покриття, розмiтки, знакiв, ву-личного освгглення [1, 5].
Також хочеться вказати на заходи, необхщт для полшшення екологiчно! обстановки мю-та: оновлення автопарку мюта; використання екологiчного виду транспорту; пристосуван-ня транспорту до нових видiв палива.
Також мають бути провадженi заходи, необхщт для покращення культури поведiнки учасниюв транспортного процесу: тдвищен-ня кватфшацп кадрiв основних професiй у сферi мiського пасажирського транспорту та тдвищення штрафiв за порушення правил дорожнього руху водiями (пiшоходами), особливо за невиконання заходiв безпеки (неви-користання ременiв безпеки водiями, перехщ у недозволеному мiсцi пiшоходами та ш.) [2].
Для оцiнки застосуемо метод експертного ощнювання (рангово! кореляцп), оснований
на тому, що груш експерив (у нашому ви-падку - водiям автобусiв зi стажем роботи не менше 10 роюв та жителям Приморського району) пропонуеться видшити можливi чинники й ощнити !х вплив на рiвень транспортного обслуговування населення Приморського району. Оскшьки при аналiзi складно! дорожньо-транспортно! обстановки часто виникае питання видшення домшую-чих чинниюв, то завдання щодо !х визначен-ня е для фахiвцiв у сферi дорожнього руху актуальним.
Аналiз публiкацiй
Пiдвищенню рiвня транспортного обслуго-вування населення присвячено багато науко-вих робгг таких вчених: Г.А Варелопуло, В.А. Гудков, М.М. Бочкарьова, Н.В. Дулша, 1.В. Спiрiн та ш. Проведений аналiз цих робгг показуе, що всi вони спрямоваш на т-двищення рiвня транспортного обслуговування населення застосуванням заходiв, пок-ликаних сприяти пiдвищенню пропускно! здатносп транспортно! мережi, покращенню еколопчно! обстановки та пiдвищенню безпеки дорожнього руху в цшому [1-4].
Мета i постановка завдання
Метою роботи е визначення впливу потен-цшно можливих чинникiв за допомогою методу експертного ощнювання на рiвень транспортного обслуговування населення Приморського району м. Одеса.
Результати дослщжень
Iснуючi проблеми в робой транспортно! системи мюта визначаються змшою характеру !! використання, а саме: на змшу проблемi пе-ревантаження рухомого складу громадського транспорту прийшла проблема переванта-ження вулиць потоками шдивщуального транспорту; проблема транспортного забез-печення промислових райошв поступилася проблемi забезпечення перевезень у напрям-ку центру мюта i проблемi стоянок у центральному райош, що, у свою чергу, негативно позначилось на пропускнш здатносп транспортно! системи взагалi й на рiвнi транспортного обслуговування населення в цшому. Тому необхщно ощнити заходи (чинники), як можуть впливати на тдвищення рiвня транспортного обслуговування населення, а вказану методику доцшьно використовувати
у навчальному процес тд час проведення практичних занять, написання диплома).
Результати ранжування чинниюв обробляли-ся зпдно з методикою [5, 6].
Експерти (води автобушв та жителi Примор-ського району) мають визначити ранг для кожного закодованого заходу (табл. 1), тобто чинник, який, на думку експерта, е найваж-лившим, отримуе ранг 1; наступний за зна-чущютю чинник - ранг 2 тощо. На пiдставi заповнено! експертами анкети складаеться матриця ранпв. В однiй анкет в середньому мiстились результати опитувань 10 водив та 10 жителiв. Було заповнено близько 100 анкет. Для ще! статп було зроблено вибiрку.
У табл. 1 наведено чинники, як впливають на рiвень транспортного обслуговування на-селення Приморського району м. Одеса.
Результати опитування та ранжування чин-ниюв наведено в табл. 2.
Величина коефщента конкордаци колива-еться в межах вщ 0 до 1. За нульового зна-чення коефщента зв'язок мiж оцiнками рiз-них експерив вiдсутнiй, тобто вiдсутня узгоджешсть думок
Таблиця 2 Результати опитування експерпв
Експерти Заходи(чинники)
Х1 Х2 Хэ Х4 Х5 Х6 Х7 Х8 Х9 Х10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Води
Водш 1 (маршрут 131) 3 6 4 2 5 1 9 7 8 10
Водш 2 (маршрут 121) 4 8 1 2 6 3 5 7 9 10
Водш 3 (маршрут 124) 7 9 8 1 3 6 5 2 4 10
Водш 4 (маршрут 210) 5 3 2 1 4 6 7 8 10 9
Водш 5 (маршрут 150) 4 2 5 1 6 3 8 9 7 10
Водш 6 (маршрут 214) 5 2 4 1 6 3 7 9 8 10
Водш 7 (маршрут 221) 4 5 9 1 6 3 8 7 2 10
Водш 8 (маршрут 185) 8 4 2 1 5 6 7 3 9 10
Водш 9 (маршрут 175) 4 5 1 2 3 6 7 8 9 10
Водш 10 (маршрут 242) 6 2 1 3 5 8 9 7 4 10
Сума ранпв для кожного чинника, У ^ 50 46 37 15 49 45 72 67 69 99
Середне значення суми ранпв, а1 55
Таблиця 1 Чинники, що впливають на р1вень транспортного обслуговування населення
Заходи(чинники) Умовш поз-начення
заборона руху окремих вид1в транспорту з найбшьш напружених д1лянок мереж! в години тк Х1
видшення спещальних смуг для руху пасажирського транспорту Х2
видшення вулиць для про!'зду виключно м1ського пасажирського транспорту (МПТ) Х3
заборона стоянок на д1лянках з штенси-вним рухом Х4
планування та буд1вництво майданчишв для паркування Х5
тдтримування в надежному сташ до-рожнього покриття, розмггки, знаков, вуличного освилення Х6
оновлення автопарку м1ста Х7
використання еколопчного виду транспорту, пристосування транспорту до нових вид1в палива Х8
тдвищення квал1ф1каци кадр1в основ-них професш у сфер1 м1ського пасажирського транспорту Х9
тдвищення штраф1в за порушення правил дорожнього руху вод1ями (тшохо-дами) Х10
Зашнчення табл. 2
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Значення вщхилен-
m _ ня' Л1 = Х a1 j- a1 j=1 -4,9 -8,9 -17,9 -39,9 -5,9 -9,9 17,1 12,1 14,1 44,1
Квадрат вщхилення, Л2 24 79,2 320 1592 34,8 98 292 146 199 1945
Сума квадрапв в1дхи-
k лення, S = Х(Л2) i=1 4731
Коефщент конкор- ••• W 12S дацп, W = ——3- m (к3 - k) 0,573
I.I. Гончаров 3 6 2 1 5 4 9 7 8 10
Б.В. Каверш 4 8 1 2 6 3 5 7 9 10
Б.Ю. Овчаренко 2 4 8 1 3 6 5 7 10 9
М.В. Сергеенко 5 3 2 1 4 6 7 8 9 10
М.С. Антонова 4 2 5 1 6 3 7 9 10 8
А.Ю. Грпоращенко 5 2 4 1 6 3 7 9 8 10
С.С. Попович 4 5 9 1 6 3 8 7 2 10
Р.М. Бебешко 3 4 1 2 5 7 6 8 9 10
А.Д. Токар 4 5 2 1 3 6 7 8 9 10
А.О. Ветрова 6 2 3 1 5 8 4 7 10 9
Сума ранпв для кожного чинника, У ai j 40 41 37 12 50 49 65 77 84 96
Середне значення суми ранпв, а1 55
Середне значення суми ранпв, а1 55
Значення вщхилен-
m ня' Л1 = Х a 1 j- a1 j=1 -15 -14 -18 -43 -5 -6 10 22 29 41
Квадрат вщхилення, Л2 225 196 324 1849 25 36 100 484 841 1681
Сума квадрапв в1дхи-
k лення, S = Х(Л2) i=1 5761
Коефщент конкорда- W 12S ци, W = —2—3- m (k3 - k) 0,7
Якщо значення дор1внюе одинищ, то думки експерпв повнютю зб1гаються.
Для спрощення прийнято вважати думки екс-перив узгодженими за W > 0,5 i добре узго-дженими, якщо W > 0,7 (тобто, зпдно отри-маних результатiв, W, = 0,573 > 0 - з опиту-вання водив, W2 = 0,7 > 0 - з опитування мюцевих жителiв). Це свiдчить, що думки експерпв узгодженi. Для ощнки значущостi коефiцieнта конкордаци використовуеться
критерш Пiрсона [5]. Значення критерш визначаеться за формулою
Хр = m - (k -1)-W, (1)
де m - кiлькiсть опитаних (експертiв вщпо-вщно! категори, тобто водив автобушв зi стажем роботи не менше 10 рокiв та жителiв Приморського району м. Одеса); k - кшь-кiсть запропонованих заходiв.
Значения критерш %2, зпдно з даними, взя-тих з опитування водив автобуав (табл. 2), становить
Хр = 10 • (10 -1) • 0,573 = 51,6.
Значення критерш %2, зпдно з даними, взя-тими з опитування мюцевих жител1в При-морського району м. Одеса (табл. 2), стано-вить
Хр = 10 • (10-1) • 0,7 = 62,96.
Число ступешв свободи становить: f = т-1 = = 20 - 1 = 19. Вщповщно нормативне значена критерш Шрсона, за 19 стуиешв сво-
боди та 5 %-го р1вня значущосл, становить: %2табл=30,144 [5, 6]. При поршнянш значень критерш Шрсона, нормативного та розраху-нкового, враховували вимогу: %2табл<%2р. У нашому вииадку для водив -30,144 < 51,6 та для жител1в - 30,144 < 62,96, тобто вимога виконуеться. А це значить, що з 95 %-ю до-в1рчою ймов1рн1стю можна стверджувати, що думки експерт1в вщносно виливу заход1в (чиннимв), як розглядались, на р1вень транспортного обслуговування населення узго-джуються не випадково.
За розрахунковими даними будуемо д1аграми (рис. 1), на яких визначаемо три групи заход1в (чинниив): дом^юч^ суттев1 та несуттевь
I - водi! автобушв
II - мiсцевi жителi Приморського району м. Одеса
Рис. 1. Д1аграми заход1в (чинниив), яю ранжувались вщиовщно даних опитування: а - домшу-ючц б - суттевц в - несуттев1
Вщиовщно до розрахунмв та д1аграм (рис. 1) визначаемо найбшьш важлив1 фактори, тобто дом^юч^ а саме: заборона стоянок на дшя-нках з штенсивним рухом (Х4) та видiлеиия вулиць для про!зду виключно мiського паса-жирського транспорту (МПТ) (Х3). Безумов-но, груиа чиииикiв, якi вщносяться до сутте-вих, теж важлив^ i бiльшiсть з них необхщно враховувати при оргашзацп дорожнього руху в Приморському райоиi м. Одеса [4, 7, 8].
Висновки
Рекомендований комплекс заходiв iз виоряд-кування роботи громадського пасажирського транспорту в цеитральиiй частииi мiста (Приморський район, м. Одеса) запропоно-вано з метою иокращення рiвия транспортного обслуговування населення, иолiишеиия еколопчно! обстановки та безиеки руху. Вка-заний комплекс заходiв був експерименталь-
но дослiджеиии за доиомогою методу експе-ртних оцiиок.
З наведених дослiджеиь та дiаграм видно, що для покращення ироиускно! здатиостi транс-иортно! мережi у Приморському райош м. Одеса иеобхiдио иридiляти увагу настуи-ним заходам: забороиi стоянок на дшянках з iитеисивиим рухом та видшенню вулиць для иро!зду виключно мiського иасажирського транспорту (МПТ).
Отримаш результати з 95 %-ю довiрчою ймо-вiриiстю доводять, що думки ексиерпв вщно-сно виливу заходiв (чиииикiв), якi розглядались, на рiвень транспортного обслуговування населення узгоджуються не випадково.
Лггература
1. Варелоиуло Г.А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском
транспорте / Г.А. Варелопуло. - М.: Транспорт, 1990. - 208 с.
2. Гудков В.А. Качество пассажирских перевозок: возможность исследования методами социологии / В.А. Гудков, М.М. Бочкарёва, Н.В. Дулина. - Волгоград: ВолгГТУ, 2008. - 163 с.
3. Спирин И.В. Научные основы комплексной реструктуризации городского автобусного парка: автореф. дис. на соискание ученой степени д-ра техн. наук: спец. 05.22.10 «Эксплуатация автомобильного транспорта» / И.В. Спирин. -М., 2007. - 38 с.
4. Алексеев Б.А. Безпека руху автомобшь-ного транспорту / Б.А. Алексеев. - М.: Видавництво ДТСААФ, 1972.
5. Елисеева И.И. Общая теория статистики:
учебник / И.И. Елисеева, М.М. Юзба-шев; под ред. И.И. Елисеевой. - 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Финансы и статистика, 2002. - 480 с.
6. Кремер Н.Ш. Теория вероятностей и ма-
тематическая статистика: учебник для вузов / Н.Ш. Кремер. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. - 543 с.
7. Якунин Н.Н. Модель организации транспортного обслуживания населения автомобильным транспортом по маршрутам регулярных перевозок / Н.Н. Якунин, Н.В. Якунина, А.В. Спирин // Грузовое и пассажирское автохозяйство. -2013. - № 3. - С. 63-66.
8. Волобуева Т.В. Експертна ощнка чин-ниюв, як впливають на тдвищення рiв-ня професшно! тдготовки водив при навчанш в автошколi / Т.В. Волобуева // Вюник СНУ iм. Володимира Даля. -2013. - № 15(204), Ч. 2. - С. 174-178.
References
1. Varelopulo G.A. Organizatsiya dvizheniya i
perevozok na gorodskom passazhirskom transporte [Traffic Management and Organization of Passenger Transportation by City Passenger Transport], Moscow, Transport Publ., 1990. 208 p.
2. Gudkov V.A., Bochkaryova M.M., Du-
lina N.V. Kachestvo passazhirskih perevozok: vozmozhnost issledovaniya metodami sotsiologii [Quality of passenger
transportation: possibility of investigation using sociology methods], Volgograd, VolgGTU Publ , 2008. 164p.
3. Spirin, I.V. Nauchnyie osnovyi kompleksnoy
restrukturizatsii gorodskogo avtobusnogo parka [Scientific fundamentals of complex restructuring of the urban bus fleet] avtoref. dis. d-ra tehn. nauk: spetsialnost: 05.22.10 Ekspluatatsiya avtomobilnogo transportu [Operation of vehicles], Moscow, 2007. 38 p.
4. Alekseev B.A. Bezpeka ruhu avtomobilnogo
transportu [Safety of Road Transport Traffic], Moscow, DTSAAF Publ., 1972.
5. Eliseeva I.I., Yuzbashev M.M. Obschaya te-
oriya statistiki [General theory of statistics]. 4-e izdanie, pererabotannoe i dopol-nennoe, Moscow, Finansyi i Statistika Publ., 2002, 480 p.
6. Kremer, N. Sh. Teoriya veroyatnostey i ma-
tematicheskaya statistika [Theory of probability and mathematical statistics], Moscow, Yuniti-DANA, 2003, 543 p.
7. Yakunin, N.N., YakuninaN.V., Spirin A.V.
Model organizatsii transportnogo obslu-zhivaniya naseleniya avtomobilnyim transportom po marshrutam regulyarnyih perevozok [Model of organizing transport services for the population using the automobile transport on regular routes]. Gru-zovoe i passazhirskoe avtohozyaystvo [Cargo and passenger motor transport], 2013, vol. 3, pp. 63-66.
8. Volobueva T.V. Ekspertna otsinka chinnikiv,
yaki vplivayut na pidvischennya rivnya profesiynoyi pidgotovki vodiyiv pri navchanni v avtoshkoli [Expert evalution of indikators that affect the increase in the level of professional training of drivers while attending a driving school]. Visnik SNU im. Volodimira Dalya [Visnik of the Volodymyr Dahl East Ukrainian National University], 2013, vol. 15(204), part 2, pp.174-178.
Рецензент: П.Ф. Горбачов, професор, д.т.н., ХНАДУ.
