CC BY
40
ЗАГАЛЬН1 ПИТАННЯ АВТОМОБ1ЛЬНОГО ТРАНСПОРТУ
УДК 629.341 DOI: 10.30977/АТ.2219-8342.2019.44.0.59
ЕЛЕКТРОБУСИ - ПЕРСПЕКТИВНИЙ М1СЬКИЙ ТРАНСПОРТ ХАРКОВА
Аргун Щ. В.1,
1Харк1вський нацюнальний автомобшьно-дорожнш ун1верситет
Анотаця. У робот1 запропоновано тдвищити енергоефективмсть м1ського транспорту Харкова за рахунок упровадження електробуав. Проведено анал1з переваг 7 недолМв автобуав / тролейбуав пор1вняно з електробусами. Розглянуто р1зт види електробуав. Запропоновано тлотний маршрут електробуса, який охоплюе частину Швтчног Салт1вки м. Харкова завдовжки 7 км в обидва ктщ. Запропоновано використовувати електробус на суперконденсаторах, що заряджаеться на ктцевт зупинц тд час посадки/висадки пасажир1в. Представлено попередмй розрахунок упровадження нового електробусного маршруту, з якого видно, що загальм витрати на прокладання тролейбусного маршруту е быьшимиза електробусний приб-лизно у 2,65 раза.
Ключов1 слова: м1ський транспорт, електробус, автотранспортнг засоби, енергоефектив-нгсть, тролейбус, автобус.
Вступ
Пошук шляхiв розвитку транспорту в роз-рiзi тдвищення еколопчност й енергоефек-тивност е актуальним завданням для бага-тьох розвинених кра!н. Особливо це стосу-еться великих мют. Одним з головних способiв виршення цього завдання е змен-шення використання особистого транспорту в мютах за рахунок мюьких еколопчних за-собiв пересування з одночасною вщмовою вщ транспорту, що використовуе двигуни внутршнього згоряння (ДВЗ), i впроваджен-ням транспортних засобiв на електротязi (так званих електробуав) [1, 2].
Анал1з публжацш
2017 р. у свт налiчувалося близько 386 тис. мiських електробуав. Однак плану-еться, що вже до 2025 р. ринок таких машин буде становити близько 1,2 млн одиниць - це майже половина вщ глобального парку мюьких автобушв. Причиною цього е те, що з 2025 р. мае запрацювати програма, за якою 12 мют свггу (Лондон, Париж, Копенгаген, Барселона, Мшан, Лос-Анджелес, ^етл, Окленд, Ванкувер, Кгго, Мехшо й Кейптаун) повнютю перейдуть на електричт автобуси
[3].
Але й Укра!на не сто!ть осторонь. 2018 р. И урядом схвалено «Нацюнальну транспорт-ну стратегiю Укра!ни до 2030 року» (НТСУ)
[4]. Основними принципами НТСУ е конвер-генщя з актами СС та лiбералiзацiя ринкiв транспортних послуг. У НТСУ запропонова-
но концепщю енергоефективного мюького транспорту, згiдно з якою «...мюька транс-портна iнфраструктура потребуе оновлен-ня...», «...упровадження сучасних техноло-гш...» [4], що повинно сприяти викори-станню як мiського транспорту електробуав замiсть транспортних засобiв iз ДВЗ, та замь ни ними застарших як з морально!, так i з техшчно! точки зору тролейбушв.
Мета 1 постановка завдання
Метою роботи е тдвищення енергоефек-тивност мiського транспорту Харкова за рахунок упровадження електробуав.
Для досягнення поставлено! мети необ-хщно вирiшити такi завдання:
- провести аналiз переваг i недолiкiв ав-тобусiв i тролейбусiв порiвняно з електробусами;
- зробити порiвняльний аналiз рiзних ви-дiв електробусiв;
- запропонувати пiлотний маршрут електробуса в Харковц
- представити економiчне обгрунтування вибору електробуса для нового маршруту.
Сучасний м1ський транспорт для Харкова
Мюто Харкiв е другим за кшькютю насе-лення в Укра!ш, займае площу близько 350 км2, тому громадський транспорт е най-важлившим складником для повнощнного iснування мiста. У Харковi е рiзнi види наземного мюького транспорту, а саме: тролей-буси, автобуси, трамва! та маршрутш таксi.
Як вщомо, тролейбуснi мережi е вiдносно розгалуженими, але через вщсутшсть мобь льностi не можуть повнютю задовольнити потреби городян. Автобуси й маршрутш так-сi е бшьш дорогим видом транспорту, мають гнучю маршрути, але вони забруднюють на-вколишне середовище, незручнi й часто е небезпечними для пасажирiв.
Дослщження, проведенi в Харкiвському тролейбусному депо № 3, показали серйозш недолши тролейбусiв, а саме:
- висока кшьюсть онкозахворювань у водив;
- тролейбуси е частою причиною обме-ження руху, через систематичнi зупинки у зв'язку iз втратою контакту з мережею, що може призводити до ДТП;
- рекуперащя енерги е неефективною через нездатнiсть контактно! мережi отриму-вати енергiю;
- нестача водив категори Т;
- необхщшсть пiдвищення квалiфiкацil та додаткового навчання водив тролейбушв. Теоретична тдготовка водив тривае протя-гом трьох мюящв на територи тролейбусного депо; навчальне водшня - 287 год [5];
- мшмальна маневренiсть тролейбуса;
- упровадження нового маршруту чи пе-ренесення маршруту потребуе величезних ресурав;
- складнiсть ремонту сучасних тролей-бусiв (наприклад, високовольтно! системи, електрошки), а через це - нестача фахiвцiв-ремонтникiв в Укра!ш;
- 90 % зношенiсть тролейбусних мереж;
- дороге електрообладнання чутливе до статично! електрики;
- обслуговування тролейбусно! мережi потребуе багато як матерiальних, так i люд-ських ресурсiв;
- неефективне використання тролейбушв через обмежену мобiльнiсть тролейбусних мереж (просто! або багатокшометровий об'!зд за умови виникнення перепони на до-розГ);
- кiлькiсть тролейбусiв, що вщпрацюва-ли свiй ресурс, становить близько 80 %.
Натомють упровадження електробушв вь дкривае великi можливосп й мае значнi переваги перед тролейбусами, а саме:
- це новггнш вид еколопчного транспорту, що покращуе естетику мюта й робить зра-зком упровадження сучасних технологш вщ-повiдно до НТСУ;
- зникае вплив магштних полiв контактно! мережi на людей через вщсутшсть ще! мережц
- упровадження електробусiв сприятиме зменшенню ДТП;
- електробуси повнютю використовують енергiю вщ рекуперацi!;
- спрощенi вимоги до водив порiвняно з водiями тролейбушв;
- електробуси мають високу маневре-нiсть, що дозволяе з легюстю долати переш-коди, якi виникають на дорозц
- упровадження нового маршруту чи пе-ренесення маршруту е менш ресурсовитрат-ним (треба тшьки поставити заряднi станцi!);
- не потрiбнi контактнi мережi, тому ви-ключаеться !х обслуговування;
- суттево пiдвищуеться ефективнють використання транспортних засобiв, бо вони не прив'язаш до контактно! мережц
- електробуси мають високу мобшьшсть;
- е можливiсть переробки старих автобу-сiв i тролейбушв в електробуси, що дозволить прискорити процес переходу на елект-робуси та зменшити загальнi витрати [6].
Вибiр електробусiв як виду мкького транспорту
Виходячи з економiчних i технiчних мож-ливостей, можна зробити висновок, що од-ночасна замша вшх маршрутiв тролейбусiв на електробуси е неможливою. Тому пропо-нуеться починати впровадження електробу-шв, охоплюючи новi маршрути й поступово замшюючи короткi маршрути, що мшмально перетинаються з iншими. У цьому випадку виникае важливе питання вибору параметрiв електробуса з урахуванням пасажиромютко-стi, часу автономного ходу, часу зарядки ^ що важливо, - вартосп. Тому розглянемо три основш види електробусiв: електробус iз нiчною зарядкою, електробус iз зарядкою на кшцевих зупинках та електробус на суперконденсаторах (табл. 1).
Слщ вщмити, що ранiше нами було проведено аналiз рiзних видiв електробусiв [6, 7]. Опираючись на нього, можна зробити певш висновки. З одного боку, шчна зарядка електробушв е економiчно вигщшшою, нiж зарядка вдень, через те що оплата за спожиту електроенерпю здшснюеться за нiчними тарифами (згщно з постановою НЕК «Укренер-го» вiд 01.12.2017 № 01/14392 [8]). О^м того, зменшуеться навантаження на мюью електричнi мережi в денний час. Але одноча-сно виникае така проблема, як необхщшсть установлення потужних зарядних станцш на територи депо. I чим бшьше електробушв буде впроваджено в експлуатащю, тим бшь-ша кiлькiсть зарядних станцш буде потрiбна.
Таблиця 1 - Порiвняльнi характеристики р1зних видiв електробусiв
Електробус 1з Електробус 1з зарядкою Електробус на
н1чною зарядкою на кшцевих зупинках суперконденсаторах
£мшсть батарей, кВтгод в1д 250 35-120 в1д 15
Час зарядки 3-10 год 5-20 хв десятки секунд
Проб1г, км 150 i б1льше 10-70 2-50
Зарядний струм, А 60-90 350-500 60-250
1нфраструктура КТП i зарядн1 ста- ЕТП i зарядш ЕТП 1 зарядш станцп
нцп в депо станцп на кшцевих зупинках на маршруп
Варт1сть, тис. долар1в 390-570 360-500 220-290
Тобто коли Bci тролейбуси будуть замше-Hi на електробуси, то, наприклад, у двох хар-кiвcьких тролейбусних депо (№ 2 та № 3) необхiдно буде забезпечити одночасну зарядку 200 електробуciв. Це приблизно по 100 одиниць на кожне депо. А значить, необхщно мати по 100 зарядних станцш на територп кожного депо. Кр1м ще! проблеми, icнуe й iнша - використання в електробус1в iз шч-ною зарядкою акумуляторних батарей як на-копичувачiв енерги. Найбiльш поширений тип батарей, що використовуються в елект-ромобiлях рiзних виробникiв, - це лтй-юнш (Li-ion) i шкель-метал-гщридш акумулятори (NiMH) [9]. Вони мають малий ресурс екс-плуатацп. Витримують до 1000 зарядiв/ роз-рядiв. Тобто за умови щоденного викорис-тання, в найкращому випадку акумулятор прослужить менш нiж три роки. Пюля цього необхiдно буде мшяти його на новий. А вар-тicть нового акумулятора становить близько половини вартосп всього електробуса.
Ще одним суттевим недолiком використання акумуляторiв е !х залежнicть вщ тем-ператури навколишнього середовища. Наприклад, лiтiй-кобальтовi (LiCoO2) акуму-лятори, що широко застосовуються на транс-портi, за температури нижче нiж -20 °С не-зворотно втрачають емнicть, а за умови високих температур мають небезпеку за-ймання або вибуху [9]. До того ж, глибокий розряд цих акумуляторiв призводить до пов-но! !х непрацездатноcтi.
На вщмшу вiд акумуляторних батарей, суперконденсатори (!х також називають iонi-стори або ультраконденсатори) мають значно бiльший робочий ресурс (до мiльйона цикл1в заряд/розряд), е нечутливими до температур-них коливань (дiапазон робочих температур вщ -40 °С до +65 °C), здатнi швидко заря-джатися (вщ декiлькох секунд до десятюв хвилин) великими струмами й допускають повний розряд. Але вони не призначеш для
тривалого зберiгання енерги та можуть забезпечити невелику автономнють ходу елек-тробуса (до 50 км).
Тепер щодо електробусiв iз зарядкою на кшцевих зупинках. Цей транспорт може ви-користовувати як накопичувачi енергi! як акумуляторш батаре!, так i суперконденсатори. За умови використання акумуляторiв ви-никають тi самi проблеми, що були зазначеш вище. Рiзниця полягае лише в тому, що заря-днi станцi! треба встановлювати на кшцевих зупинках i час зарядки буде становити до 20 хв залежно вщ емносп акумулятора й по-тужностi зарядно! станцп.
У процесi використання суперконденса-торiв у цих видах електробусiв час зарядки становитиме до 8 хв за можливютю автономного ходу до 20 км.
Вибiр виду електробуса та емносп нако-пичувача енерги залежить вщ кiлькох чинни-кiв:
- вiд довжини маршруту;
- вщ iнфраструктури (можливостi вста-новлення зарядних станцiй);
- вщ кiлькостi транспортних засобiв, якi потребують одночасно! зарядки на кiнцевих зупинках тощо.
Ураховуючи вс недолiки та переваги рiз-них видiв електробушв, а також особливостi конкретного маршруту, пропонуеться у Хар-ковi впровадити новий маршрут iз викорис-танням електробушв на суперконденсаторах, що будуть заряджатися пщ час посад-ки/висадки пасажирiв або на кiнцевiй зупин-цi залежно вiд довжини маршруту.
Пшотний маршрут електробуса в Харковi
Нами пропонуеться здiйснити початкове впровадження електробушв на маршрутi, що охоплюе частину житлового мшрорайону Пiвнiчна Сал^вка м. Харкова. Це найбiль-ший спальний район, де зараз проживае бли-
зько швмшьйона людей [10]. Проблема цього району в тому, що вс цi люди змушенi з кш-цево! станцi! метро пересщати на маршрутнi таксi (тролейбуснi мережi повнiстю не охоп-люють цей район), вартють про!зду в яких удвiчi бiльша, нiж у тролейбусах, з пею умо-
вою, що довжина найбшьшого маршруту не перевищуе 3,5 км.
На рис. 1 представлено карту, на якш вщображено частину Пiвнiчно! Салтiвки, де пропонуеться впровадити новий електробус-ний маршрут.
Рис. 1. Транспортш маршрути житлового району Сал^вка (м. Харкiв)
На сьогодш вiд станцi! м. Геро!в Пращ (точка А) курсуе маршрутне такс (мiський автобус «Богдан», середнього класу) № 41е (рис. 1, А-Б-В). Довжина маршруту стано-вить 3,5 км. Пропонуеться саме на цьому маршрут впровадити пiлотний проект з елект-робусами на суперконденсаторах.
Слщ зазначити, що в т. В (зупинка П1вш-чна Саливка) знаходиться кiнцева зупинка тролейбусiв № 31, № 35 та № 42. Це означае, що там можна встановити зарядну станщю для електробуав, тд'еднавшись до тролей-бусно! мережi. Це дозволить суттево заоща-дити на тяговiй шдстанцп.
У зв'язку з тим, що з т. А до т. В (кшцево! зупинки тролейбушв) i електробуса приблиз-но 3,5 км, виходячи з табл. 1, найбшьш об-грунтовано вибрати електробус зi швидкою зарядкою на суперконденсаторах з автоном-ним ходом близько 10 км. Це дозволить пос-тавити лише одну зарядну станщю на маршрут електробуса. Тобто електробус зарядиться в т. В на кшцевш зупинщ пiд час посадки/висадки пасажирiв, про!де повний маршрут у прямому та зворотному напрям-ках (В-Б-А-Б-В) i знову зарядиться на зупин-цi Пiвнiчна Салтiвка (т. В, рис. 1). Маршрут електробуса у прямому та зворотному на-
прямках займе приблизно 14 хв.
Для того щоб отримати уявлення про кь льюсть кошив, як знадобляться для впрова-дження нового маршруту, а також порiвняти витрати на побудову тролейбусного й елект-робусного маршрута, вважатимемо, що на маршрут А-Б-В (рис. 1) знадобиться шють одиниць транспортних засобiв (як тролейбу-ив, так i електробусiв).
Пор1вняння вартост впровадження нового маршруту електробуса 1тролейбуса
Використовуючи даш (вартiсть робщ об-ладнання та матерiалiв) з проекту «Мюький громадський транспорт в Укра!ш» [11], що знаходиться у вщкритому доступi, а також шформащю, надану представниками вироб-никiв електробушв ВАТ «Белкоммунмаш», запропонуемо розрахунки витрат на прокла-дення нового маршруту електробуса i тро-лейбуса.
Важливо вщмггити, що вартiсть електробуса суттево залежить вщ вартостi суперкон-денсаторiв, тобто вiд !х емностi, а значить, i вiд автономного ходу. Тому можна неабияк заощадити, а ^м того, i зменшити час зарядки, якщо вибрати електробус з емнюними
накопичувачами, як забезпечують проб1г до 10 км. Але через те, що представники ВАТ «Керуючо! компани холдингу «Белкоммун-маш» надали шформащю щодо вартост еле-ктробус1в на суперконденсаторах Е420 «VITOVT ELECTRO» стандартно! комплек-таци пасажиромютюстю - 84 людини з авто-номним проб1гом до 20 км, ус1 розрахунки проводилися саме для них (рис. 2).
Результати розрахунюв подано в табл. 2.
Рис. 2. Бшоруський електробус «VITOVT ELECTRO»
Е420
Таблиця 2 - Витрати на прокладення нового маршруту електробусом i тролейбусом
Електробус на
суперконденсаторах Е420 «VITOVT ELECTRO» Тролейбус
Варт1сть за оди- Загалом, Варт1сть за Загалом,
К1льк1сть ницю, тис. Кшьюсть одиницю, тис.
тис. долар1в долар1в тис. долар1в долар1в
Тягова шдстанщя наявна 1 1500 1500
Зарядна станщя 1шт 200 200 - - -
Транспортний зас1б 6 шт 450 2700 6 шт 200 1200
Монтаж тролейбусно! траси - - - 8 км 625 5000
Загалом, тис. долар1в 2900 7700
З табл. 2 видно, що навггь з урахуванням бшьшо! вартост електробуса пор1вняно з тролейбусом, загальш витрати на прокладан-ня тролейбусного маршруту е бшьшими за електробусний приблизно у 2,65 раза. У цьо-му випадку взагал1 не враховаш чимал за-трати на обслуговування тролейбусно! мережу li ремонт, а також велим витрати електроенерги. Натомють зарядш пристро! для електробус1в знаходяться в захисному кожус1 i, на вщмшу в1д контактно! мереж1, де часто спостер1гаються аваршш ситуацп (на-приклад обрив), мають кращ1 показники без-аваршно! роботи. Також !х техшчне обслуговування та ремонт потр1бно виконувати значно з меншою перюдичнютю (р1зниця суттева); за цих умов витрати на енерпю бу-дуть мш1мальними.
екологп мiста.
Розглянуто рiзнi види електробусiв. 1х ви-бiр залежить вiд вимог конкретного маршруту, особливостей шфраструктури тощо.
Запропоновано пшотний маршрут електробуса, який охоплюе частину Швшчно! Са-л^вки м. Харкова. Довжина цього маршруту становить 3,5 км в один кшець, тому запропоновано використовувати електробус на суперконденсаторах, що заряджаеться на кь нцевш зупинщ пщ час посадки/висадки па-сажирiв.
Подано порiвняння вартостi впроваджен-ня нового маршруту електробуса та тролей-буса, з якого видно, що загальш витрати на прокладання тролейбусного маршруту е бшьшими за електробусний приблизно у 2,65 раза.
Висновки
У робот подано спос1б шдвищення енер-гоефективносл мюького транспорту Харкова за рахунок упровадження електробус1в.
Проведено анал1з недолтв сучасного мь ського наземного транспорту, який показав, що впровадження електробус1в замють тро-лейбус1в i автобус1в стане важливим кроком в осучасненш харювського транспорту, шд-вищенш його економ1чност1 й енергоефекти-вност i, що не менш важливо, - покращенш
Лiтература
1. СС хоче заборонити використання бензинових двигушв в 2050 роц1. 2011. URL: https://www.newsmarket. com.ua/2011/03/yes-hoche-zaboroniti-vikoristannya-benzinovih-dviguniv-v-2050-rotsi/ (дата звернення: 22.02.2018).
2. Electric vehicles: India aiming for all-electric car
fleet by 2030, petrol and diesel to be tanked -Times of India. 2018. URL: https://timesofindia.indiatimes.com/auto/miscella
neous/india-aiming-for-all-electric-car-fleet-by-2030-petrol-and-diesel-to-be-tanked/articleshow/58441171. cms (дата звер-нення: 22.02.2018).
3. Сколько будет электробусов через 7 лет - смелые прогнозы - News.ua. 2016. URL: http://news.ua/auto/skolko-budet-elektrobusov-cherez-7-let-smelye-prognozy/ (дата звернення:
14.12.2018).
4. Про схвалення Нацюнально! транспортно! стратеги Укра!ни на перюд до 2030 року. За-конодавство Укра!ни. 2018. URL: http://zakon.rada.gov.ua/go/430-2018-%D1%80 (дата звернення: 13.12.2018).
5. Особенности отбора, обучения и повышения квалификации водителей троллейбуса / Ю. Я. Комаров и др. // Международный журнал гуманитарных и естественных наук. 2018. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/osobennosti-otbora-obucheniya-i-povysheniya-kvalifikatsii-voditeley-trolleybusa (дата звернення:
01.01.2019).
6. Ultracapacitors Electrobus for Urban Transport / A. Hnatov and other // IEEE Пращ 38 мiжнар. конф. (Ки!в, 29 травня - 2 червня 2018). Ки!в, 2018. С. 593-543.
7. Hnatov A., Arhun S., Ponikarovska S. Energy sav-
ing technologies for urban bus transport // Int J Automot Mech Eng. 2017. 14. P. 4649-4664.
8. АТ «Харшвобленерго» шформуе про введения роздабних тарифiв на електроенерпю на 3 квартал 2018 року. 2018. URL: https://www.oblenergo.kharkov.ua/consumers/tari fs/harkivoblenergo-informuye-pro-vvedennya-rozdribnyh-taryfiv-na-elektroenergiyu-na-3 (дата звернення: 04.01.2019).
9. Аргун Щ. В. Визначення найбiльш ефективних тягових джерел струму для електромобшв // Автомобильный транспорт. 2017. № 42. С. 11-22.
10. Салтовка. Википедия. 2018. URL: https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0% A1%D0%B0%D0%BB%D1%82%D0%BE%D0 %B2%D0%BA%D0%B0&oldid=95763372 (дата звернення: 14.12.2018).
11. Проект «Мюький громадський транспорт в Украш». Мшстерство 1нфраструктури Укра!ни. 2018. URL: http://mtu.gov.ua/news/27947.html (дата звернення: 13.12.2018).
References
1. YeS xoche zaboronyty4 vy'kory'stannya benzynovyx dvy'guniv v 2050 roci [The EU wants to ban the use of gasoline engines in 2050]. URL:
https://www.newsmarket.com.ua/2011/03/yes-hoche-zaboroniti-vikoristannya-benzinovih-
dviguniv-v-2050-rotsi/ (accessed: 22.02.2018) [in Ukrainian].
2. Electric vehicles: India aiming for all-electric car fleet by 2030, petrol and diesel to be tanked -Times of India. URL: https ://timesofindia. indiatimes.com/auto/miscella ne ous/india-aiming-for-all-electric-car-fleet-by-2030-petrol-and-diesel-to-be-tanked/articleshow/58441171.cms (accessed: 22.02.2018).
3. Skolko budet elektrobusov cherez 7 let -smelyie prognozyi - News.ua [How many electric buses will be in 7 years - blurred forecasts -News.ua]. URL: http://news.ua/auto/skolko-budet-elektrobusov-cherez-7-let-smelye-prognozy/ (accessed: 14.12.2018) [in Russian].
4. Pro sxvalennya Nacional'noyi transportnoyi strategiyi Ukrayiny' na period do 2030 roku. Za-konodavstvo Ukrayiny' [Approval of the National Transport Strategy of Ukraine for the period up to 2030. Legislation of Ukraine]. URL: http://zakon.rada.gov.ua/go/430-2018-%D1%80 (accessed: 13.12.2018) [in Ukrainian].
5. Osobennosti otbora, obucheniya i povyisheni-ya kvalifikatsii voditeley trolleybusa [Features of selection, training and improvement of trolleybus driver qualifications] / Yu. Ya. Komarov and other // Mezhdunarodnyiy Zhurnal Gumanitarnyih I Estestvennyih Nauk. 2018. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/osobennosti-otbora-obucheniya-i-povysheniya-kvalifikatsii-voditeley-trolleybusa (accessed: 01.01.2019) [in Russian].
6. Ultracapacitors Electrobus for Urban Transport / A. Hnatov and other // IEEE 38th Int Conf Electron Nanotechnol ELNANO. Kyiv, Ukraine, 2018. P. 539-543.
7. Hnatov A., Arhun S., Ponikarovska S. Energy sav-ing technologies for urban bus transport // Int J Au-tomot Mech Eng. 2017. 14. P. 4649-4664.
8. AT «Xarkivoblenergo» Informuye pro vvedennya rozdribny'x tary'fiv na elektroenergiyu na 3 kvartal 2018 roku [JSC «Kharkivoblenergo» informes the introduction of retail tariffs for electric power for the 3rd quarter of 2018]. URL: https://www.oblenergo.kharkov.ua/consumers/tari fs/harkivoblenergo-informuye-pro-vvedennya-rozdribnyh-taryfiv-na-elektroenergiyu-na-3 (accessed: 04.01.2019) [in Ukrainian].
9. Argun S. Vy'znachennya najbil'sh efek-ty'vny'x tyagovy'x dzherel strumu dlya elektro-mobiliv [Determination of the most efficient traction current sources for electric vehicles] // Avtomobilnyiy Transport. X. 2017. 42. P. 11-22 [in Ukrainian].
10. Saltovka. Vikipediya. [Saltovka. Wikipedia]. URL:
https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0% A1%D0%B0%D0%BB%D1%82%D0%BE%D0 %B2%D0%BA%D0%B0&oldid=95763372 (accessed: 14.12.2018) [in Russian].
11. Proekt «Mis'ky'j gromads'ky'j transport v Ukrayini». Ministerstvo Infrastruktury' Ukrayiny' [Project «Urban Public Transport in Ukraine». Ministry of Infrastructure of Ukraine]. URL: http://mtu.gov.ua/news/27947.html (accessed: 13.12.2018) [in Ukrainian].
Аргун Щасяна Валжовна1, к.т.н., доц. каф. ав-томобшьно! електронiки, +38 099-378-04-51, shasyana@gmail. com.
^аршвський нацiональний автомобшьно-дорожнiй ушверситет, 61002, Украша, м. Харкiв, вул. Ярослава Мудрого, 25.
Электробусы - перспективный городской транспорт Харькова
Аннотация. В работе предложено повысить энергоэффективность транспорта Харькова за счет внедрения электробусов. Проведен анализ достоинств и недостатков автобусов и троллейбусов по сравнению с электробусами. Рассмотрены различные виды электробусов. Предложен пилотный маршрут электробуса, охватывающий часть Северной Салтовки г. Харькова. Предложено использовать электробус на суперконденсаторах, заряжающийся на остановках во время посадки/высадки пассажиров. Представлен предварительный расчет внедрения нового електробусного маршрута, из которого видно, что общие затраты на прокладку троллейбусного маршрута больше на прокладку електробусного примерно в 2,65 раза. Ключевые слова: городской транспорт, электробус, автотранспортные средства, энергоэффективность, троллейбус, автобус.
Аргун Щасяна Валиковна1, к.т.н., доц. каф. автомобильной электроники, тел. +38 099-378-04-51, shasyana@gmail.com. :Харьковский национальный автомобильно-дорожный университет, 61002, Украина, г. Харьков, ул. Ярослава Мудрого, 25.
Electrobus as a promising urban transport of Kharkiv
Abstract. Problem. Currently, the search for the
ways to develop transport in the context of improving environmental friendliness and energy efficiency is a pressing issue for many developed countries. This is especially true for large cities. One of the main ways to solve the problem is to reduce the use of personal transport in large cities and, instead of introducing urban environmental transport, to refuse from transport using internal combustion engines in favour of electric vehicles (the so-called electric buses). Goal. The aim of the work is to improve the energy efficiency of urban transport in Kharkiv via introduction of electric buses. Methodology. Analytical methods of research and development of a new route of an electric bus instead of a trolleybus in Kharkiv were used. Results. The analysis of the advantages and disadvantages of buses and trolley buses compared with electric buses was made. Different types of electric buses were considered. A pilot route of the electric bus was proposed, covering a part of Pivnichna Saltovka region in Kharkiv. Originality. The pilot route of the electric bus, which covers the part of the Pivnichna Saltovka region in Kharkiv, was developed. The use of an electric bus on super-condensers, which is charged at stops during boarding / disembarking the passengers was suggested. The economic justification for choosing an electric bus for a new route is presented. Practical value. Practical implementation of urban ground transportation will gradually replace trolley buses and buses with electric buses, which will improve the aesthetics of the city, the environment, increase energy efficiency and mobility of transport, save human and material resources, reduce the number of accidents, thereby making Kharkiv a model for the introduction of modern technologies in accordance with «National Transport Strategy of Ukraine until 2030». Key words: city transport, electric bus, motor vehicles, energy efficiency, trolleybus, bus.
Shchasiana Arhun1, Ph.D., Assoc. Prof. Vehicle Electronics Department, tel. +38 099-378-04-51, e-mail: shasyana@gmail.com. :Kharkov National Automobile and Highway University, 25, Yaroslava Mudrogo str., Kharkiv, 61002, Ukraine.
