CC BY
42
УДК 652.346.022
Г. Я. МОЗОЛЕВИЧ, В. I. Т1ТЯПОВ, I. С. ЗАСУХА (Д11Т)
КОНЦЕПЦ1Я УДОСКОНАЛЕННЯ ДН1ПРОПЕТРОВСЬКОГО М1СЬКОГО ТРАНСПОРТУ ЯК ОДНОГО З КЛЮЧОВИХ ФАКТОР1В ТУРИСТИЧНО1 ПРИВАБЛИВОСТ1 М1СТА
Запропоновано HOBi напрямки розвитку днiпропетровського мюького транспорту. Запропоновано побу-дову ново! трамвайно! лши, виконано аналiз маршруту й проведено техтчт та економiчнi розрахунки екс-плуатаци.
Ключовi слова: Дншропетровськ, розвиток мiського транспорту, трамвайна лiнiя, аналiз маршруту, тех-шчш та економiчнi розрахунки експлуатацп
Предложены новые направления развития днепропетровского городского транспорта. Предложено построение новой трамвайной линии, выполнен анализ маршрута и проведены технические и экономические расчеты эксплуатации.
Ключевые слова: Днепропетровск, развитие городского транспорта, трамвайная линия, анализ маршрута, технические и экономические расчеты эксплуатации
The new directions of urban transport development in Dnipropetrovs'k are offered. The construction of a new tram line is proposed; its route is analyzed and the technical and economic operation calculations are conducted.
Keywords: Dnipropetrovs'k, urban transport development, tram line, route analysis, technical and economic operation calculations
Сьогодш невиробничий сектор економши, у тому чи^ i туристична галузь, продовжуе за-ймати провщш позици у сферi народного гос-подарства. Мюто Дшпропетровськ е не тшьки важливим промисловим i бiзнес-центром кра!-ни, але й мае ус запоруки для ефективного розвитку шфраструктури послуг, вектор яко! необ-хiдно направити на покращення туристично! привабливостi мюта i Приднiпровського регю-ну в цшому. Виходячи з вищезазначеного, вщ-падають усiлякi сумнiви щодо актуальносп дано! роботи, адже вона полягае саме у необхвд-носп удосконалення i ошташзаци мiського транспортного сектору як складово! частини тури-стичного штересу Днiпропетровська.
Наслiдуючи досвщ розробок щодо дано! проблеми спещатспв кра!н дальнього i ближ-нього зарубiжжя (кра!ни СНД i Балти, кра!ни ЕС, США, Японiя), а також аналiзуючи !х недолги, було розроблено декiлька принципово нових для нашого регiону напрямкiв розвитку мюького громадського транспорту:
• оргашзащя швидкiсного кiльцевого трамвайного сполучення, що охопить усе мiсто;
• вщкриття швидкiсного надземного (еста-кадного) рейкового маршруту «Аеропорт -Ценр мiста - Центральний залiзничний вокзал - Центральний автомобшьний вокзал»;
• спорудження гiлки метрополтену до центрально! частини мiста як важлива задача реатзащ! дано! концепци;
• запуск лiтнього рейкобусного руху на на-прямку «ст. Нижньодншровськ-Вузол -Набережна - ст. Дншропетровськ-Ивден-ний»;
• вiдкриття додаткових сезонних видiв транспорту: рiчкове таксi, нiчнi автобуснi i трамвайш рейси, реставрацiя пiдвiсно!' ка-натно! дороги на острiв Монастирський, пароплавш мiжмiськi кру!зи рiчкою Днш-ро, мототакс та «тук-туки» на мотошассц
• запуск лiтнього трамвайного руху на шинному ходу набережною (пл. Островсько-го - набережна - ж/м Перемога-6);
• започаткування рiзноманiтних форм про!з-них бше^в (туристичнi, унiверсальнi, мо-лодiжнi, студентсью, пiльговi тощо), а також створення спещально! контрольно-транспортно! служби.
Наведеш заходи допоможуть покращити транспортну ситуащю в мiстi, пiдвищити тури-стичну привабливiсть мiста.
Основною темою проекту е оргашзащя руху за маршрутом Набережна Перемоги - площа Островського. Даний маршрут був обраний як один з найбшьш пасажиронапружених ув мют через низький рiвень транспортно! шфраструк-тури. Для удосконалення руху пасажирiв по напрямку було запропоновано трамвай, як один з самих перспективних мюьких видiв транспорту, що останшм часом активно розвиваеться в провщних европейських мiстах, витiсняючи собою шшь Розглянемо основнi переваги трамвайного руху:
© Мозолевич Г. Я., Тггяпов В. I., Засуха I. С., 2011
трамваи - единии вид мюького транспорту, який ф1зично неважко вщокремити вщ по-тоюв шших вид1в транспорту завдяки ула-штуванню руху по спещатзованш видше-нш коли;
мае максимальну пров1зну спроможнють завдяки можливосп з'еднувати декшька окремих одиниць в один рухомий склад; трамвай, завдяки вщсутносп вихлопу i жо-рстко! прив'язки до колш, е единим видом транспорту, який може устшно експлу-атуватися у шшохщнш зош, доставляючи
туристiв i жителiв мюта безпосередньо до дверей ресторашв, кафе, розважальних за-клaдiв, що знаходяться на набережнш; пiдвищить кoмфopтaбeльнicть перевезень та допоможе зняти навантаження з марш-рутних тaкci i тролейбушв, що рухаються набережною;
беззаперечно шдвищить туристичну при-вaбливicть мicтa серед втизняних i шозе-мних туриста. Схема маршруту наведена на рис. 1.
Рис. 1. Схема трамвайного маршруту, що проектуеться
Було проведено опитування житeлiв та гостей мюта, як вони ставляться до прокладення ново! трамвайно! тип по набережнш. Результата опитування наведено на рис. 2.
На практищ конкурують двi нecумicнi сис-теми: з напрямляючою рейкою - компанш «Бомбардье» (англ. GLT, Guided Light Transit, легкий транспорт, що направляеться) i «Транс-льор», i оптична система компанй «Irisbus» (група «Iveco») - «^вю» для aвтoбуciв та «Крюталю» для тpoлeйбуciв.
Система «Бомбардье» допускае рух в нена-правляючому peжимi. Оcтaннiй вид використо-вуеться в Нaнci, на oкoлицi мюта, а також в депо, де вагони рухаються, як звичайний тролей-бус, i лише в'!жджаючи в обмежений центр м> ста, переходять у режим руху по направляючш рейщ.
Двигун трамваю на шинах звичайно елек-тричний, але iнодi й дизельний. При елек-тричнiИ тязi живлення надходить вiд контактно! мережi - двопровiдноi, як у тролейбуса (наприклад, в Нансi), або однопровщно!, як у трамвая (наприклад, у Каш), де другим проводом мереж! служить направляюча рейка.
Для експлуатацп на лши було обрано рухомий склад типу «Бомбардье» - це трамвай на колюному ходу, що для руху використовуе одну направляючу рейку. Загальний вид рухомого складу зображений на рис. 3.
Цей вид розроблено у Францй, де вш за короткий час здобув популярнють та використо-вуеться в декшькох мютах як основний транспорт. Його перевагами е: • малi габарити рухомого складу;
порiвняно зi звичайним трамваем значно
меншi капiталовкладення в iнфраструкту-
ру;
низький рiвень шуму;
струм споживання: 600 В, постшна напру-га, що дае можливють руху використовую-чи звичайну тролейбусну лiнiю електроме-реж1, завдяки чому може бути виршена проблема перемщення рухомого складу у тролейбусне депо, де вони зможуть прохо-дити ТО.
Рис. 2. Даш опитування жител1в м1ста
Рис. 3. Трамвайш вагони ф1рми ЬоИг МшМе (Франщя)
Технiчнi характеристики трансльору насту-
пи:
довжина: 24,5 м; ширина: 2,5 м; висота до даху: 3,38 м;
ширина коли: 1,95 м (маеться на увазi ширина коли автошаса, див рис. 4, 5); висота тдлоги над рiвнем шляху: 0,32 м; порожня вага: 27 тонн; максимальна вага: 38,5 тонн; максимальна швидюсть: 70 км/год; кшьюсть сидячих мюць: 48... 55, в залеж-ност вщ конфпураци; кiлькiсть стоячих мiсць: 95.100; двигуни: два электродвигуна по 150 кВт.
Рис. 4. Зображення колено!' пари в1зка трамвайного вагона
Рис. 5. Схема ф1ксацп в1зка вагона до направляючо! рейки
Для запропонованого маршруту довжиною 12,8 км, вардаючи кiлькiсть зупинок та !х три-валiсть, було розраховано маршрутну швид-кiсть руху трамваю, ^ як наслiдок - середнш час руху по дiльницi. Результати розрахунку наведено в табл. 1.
На основi отриманих даних визначено необ-хiдну кiлькiсть рухомого складу, що обертаеть-ся на дшьнищ. Данi наведено в табл. 2.
Таблиця 1
Визначення середнього часу руху трамваю на дшьнищ
№ з/п Юльюсть зупинок Тривалгсть зупинки, хв Час на розгш-уповшьнення, хв Маршрутна швидюсть, км/год Час ходу, хв Середнш час ходу, хв
1 15 1 0,5 24,2 32,2
2 20 0,8 0,5 21,8 35,7 34,88
3 15 0,8 0,5 26,7 29,2
4 25 0,8 0,5 18,5 42,2
Таблиця 2
Розрахунок кшькост рухомого складу, що обертаеться на дiльницi
1нтервал руху, хв 15 10 20 5 35
Тривалють оберту, хв 70 70 70 70 70
Необхщний експлу-атацшний парк, шт. 5 7 4 14 2
Для подальших розрахунюв було прийнято BapiaHT з штервалом руху 15 хв, та необхщними при цьому 5 рухомими одиницями.
На основi pозpaхyнкiв та тсля консультаци з французькими спещалютами фipми Lohr Industrie (Фpaнцiя), було визначено наступш характеристики лiнii:
• середнш розрахований коефiцieнт населе-ност становить 0,45 (з урахуванням руху в години «тк»);
• середня населенють становить 68 пас/тран-сльор;
• кшьюсть перевезених пaсaжиpiв за 1 оберт: 136 пас/трансльор;
• добовий пасажиропота за 1 добу на лши: 8679 пас/добу;
• piчний дохд вiд перевезень при вартост квитка 3 грн: 9,503 млн грн;
• пpиблизнi piчнi експлyaтaцiйнi витрати: 3,5 млн грн/рш;
• можливий piчний прибуток: 6,003 млн грн;
• приблизш каштальш вкладення в проект становлять 60 млн грн (за прикладом мюта Ярославль, Роая);
• приблизний термш окyпностi становить 10...11 pокiв.
Реaлiзaцiя дaноi концепцп потребуе значних каттальних вкладень i експлyaтaцiйних витрат на поточне утримання постiйних пpистpоiв i споруд. Тому першочерговою задачею е ство-рення спpиятливоi i гнyчкоi швестицшно-при-
ваблюючо! фiнансовоï полiтики з метою штег-раци до проекту внутршнього i зовнiшнього капiталiв. Також в якост джерела надходження кошта запропоновано перехресне фшансуван-ня з боку приватного сектору економши та держави (в подальшому - створення державно-приватних форм власностi на об'екти мiського транспорту).
Результатом роботи даних iнновацiй ста-нуть:
• поповнення мюького бюджету за рахунок прибутку вщ функцiонування оновленоï транспортноï iнфраструктури i перспективного збшьшення пасажиропотоку;
• зростання туристичноï привабливосп мiста;
• пiдвищення престижу Дншропетровська i його вихiд на один рiвень з головними ев-ропейськими транспортними центрами;
• Дншропетровськ стане точкою вiдлiку i зразком для модершзаци внутршньомюь-кого громадського транспорту iнших мiст краши.
Б1БЛ1ОГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК
1. Оф1ц1йний сайт компанп Lohr Industrie (Франщя) [Електрон. ресурс]. - Режим доступу: http://www.lohr.fr/transport-public_gb.htm
2. Andre, J. L. Regard technique sur le tramway sur pneus Translohr [Text] / J. L. Andre, J. F. Argence // T. E. C. - 2004. - v. 184. - Р. 30-38.
3. Orselli, J. Bilans économiques des tramways sur rails et sur pneus [Text] / J. Orselli // Transports. -2005. - no. 430. - Р. 96-104.
4. Schenk, B. A. Trams 2007 [Text] / B. A. Schenk, M. R. Van den Toorn. - Uitgeverij Alk bv (Нвдер-ланди). - ISBN 90-6013-466-4.
Надшшла до редколегп 25.10.2010.
Прийнята до друку 29.10.2010.
