CC BY
83
УДК 656.34:338.47
РАЦЮНАЛЬНЕ ВИКОРИСТАННЯ РЕЙКОВОГО ТРАНСПОРТУ У ВЕЛИКИХ М1СТАХ УКРА1НИ
Бараш Ю. С., д.е.н., професор, Адамян Ю. П., асистент (ДНУЗТ)
Мета. Метою статт1 е удосконалення термгнологгчного поняття «мгський рейковий транспорт», що дозволить рационально використовувати усг види рейкового транспорту у великому м1ст1 та оптимгзувати витрати на гх розвиток г експлуатацгю. Для скорочення витрат мгсцевих бюджетов при перевезенн населення з прим1ськог зони у велике мгсто необхгдно розвинути гснуючу класифгкацгю пасажирських погздгв в Украгнг, г додатково включити в нег мгський залгзничний рейковий транспорт. Методика. В роботг застосованг методика визначення оптимальних зон курсування примгських погздгв та принципи побудови класифгкацгг пасажирських погздгв в УкраЫ. Результати. Проанал1зована дгяльнгсть усгх видгв мгського рейкового транспорту, визначенг рацгональнг сфери гх використання, особливу увагу придглено залгзничним видам транспорту, ям одночасно можуть курсувати на теренах залгзницг та у межах великого м1ста. Враховуючи сказане, набула подальшого розвитку гснуюча класифгкацгя пасажирських погздгв в УкраШ. Наукова новизна. На основг дослгджень запропоновано удосконалене термгнологгчне поняття «мгський рейковий транспорт», яке вгдргзняеться вгд гснуючого включенням усгх можливих видгв рейкового мгського транспорту, що дозволить рацгонально використовувати гх у великому м1ст1 та оптимгзувати витрати на розвиток та експлуатацгю мгського транспорту. Набула подальшого розвитку гснуюча класифгкацгя пасажирських погздгв в Украгнг, яка додатково включае мгськийрейковий транспорт, для якого застосовуються залгзничнийрухомий склад, а саме електропогзди та рейковий автобус, що дозволить скоротити витрати мгсцевих бюджетгв при перевезены населення з прим1ськог зони у велике мгсто. Практична значим'ють. Використання удосконаленого термгнологгчного поняття «мгський рейковий транспорт» дозволить рацгонально використовувати усг види рейкового транспорту у великому м1ст1 та оптимгзувати витрати на гх розвиток г експлуатацгю. Впровадження удосконаленог класифгкацгг пасажирських погздгв в Украгнг дозволить розширити кордони експлуатацгг залгзничного транспорту та скоротити витрати мгсцевих бюджетгв при перевезенш населення з прим1ськог зони у велике мгсто.
Ключов1 слова: м'юький транспорт, рейковий транспорт, пасажирськ поЧзди, класиф'тащя.
РАЦИОНАЛЬНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА В БОЛЬШИХ ГОРОДАХ УКРАИНЫ
Бараш Ю. С., д.э.н., профессор, Адамян Ю. П., ассистент (ДНУЖТ)
Цель. Целью статьи является совершенствование терминологического понятия «городской рельсовый транспорт», что позволит рационально использовать все виды рельсового транспорта в большом городе и оптимизировать затраты на их развитие и эксплуатацию. Для сокращения расходов местных бюджетов при перевозке населения с пригородной зоны в большой город необходимо развить существующую классификацию пассажирских поездов в Украине, и дополнительно включить в нее городской железнодорожный рельсовый транспорт. Методика. В работе применены методика определения оптимальных зон следования пригородных поездов и принципы построения классификации пассажирских поездов в Украине. Результаты. Проанализирована деятельность всех видов городского рельсового транспорта, определены рациональные сферы их использования, особое внимание уделено железнодорожным видам транспорта, которые одновременно могут курсировать на территории железной дороги и в пределах большого города. Учитывая сказанное, получила дальнейшее развитие существующая классификация пассажирских поездов в Украине. Научная новизна. На основе исследований предложено усовершенствованное терминологическое понятие «городской рельсовый транспорт», которое отличается от существующего включением всех возможных видов рельсового транспорта, что позволит рационально использовать их в большом городе и оптимизировать затраты
© Бараш Ю.С.,
Адамян Ю П Вкник економжи транспорту i промисловост № 52, 2015
на их развитие и эксплуатацию. Получила дальнейшее развитие существующая классификация пассажирских поездов в Украине, которая дополнительно включает городской рельсовый транспорт, для которого применяются железнодорожный подвижной состав, а именно электропоезда и рельсовый автобус, что позволит сократить расходы местных бюджетов при перевозке населения с пригородной зоны в город. Практическая значимость. Использование усовершенствованного терминологического понятия «городской рельсовый транспорт» позволяет рационально использовать все виды рельсового транспорта в большом городе и оптимизировать затраты на их развитие и эксплуатацию. Внедрение усовершенствованной классификации пассажирских поездов в Украине позволит расширить границы эксплуатации железнодорожного транспорта и сократить расходы местных бюджетов при перевозке населения с пригородной зоны в большой город.
Ключевые слова: городской транспорт, рельсовый транспорт, пассажирские поезда, классификация.
RATIONAL USE OF URBAN RAIL TRANSPORT IN THE BIG CITIES OF
UKRAINE
Barash Yu. S., Doctor of Economics, Professor, Adamyan Yu., Assistant, (Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named)
The purpose. The aim of the article is to improve the terminology of the concept of "urban rail transport", which will allow efficient use of all types of rail transport in large cities and optimize the costs of its development and operation. To reduce costs of local budgets by transportation of people with commuters to the big city is necessary develop the existing classification of passenger trains in Ukraine and additionally include the urban of rail transport. Methods. In work are applied method of determining the optimal zones move suburban trains and principles of classification ofpassenger trains in Ukraine. Results. Analyzed the activity of all kinds of urban rail transport, defined the scope of their rational use, special attention is paid to the rail mode of transport, which can simultaneously ply on the territory of the railroad and within the big city. In view of this, was further developed existing classification of passenger trains in Ukraine. Scientific novelty. On the basis of studies suggested improved terminological concept of "urban rail transport", which differs from the existing inclusion of all possible forms of rail transport, which will allow rational use of them in a big city and to optimize the costs of its development and exploitation. Has been further developed an existing classification of passenger trains in Ukraine, which further includes urban rail vehicles, which are used for railway rolling stock, namely electric trains and rail bus, which will reduce the costs of local budgets for the carriage ofpeople with of suburban zone into the city. The practical significance. Use improved terminological concept of "urban rail transit" allows rationally use all types of rail transport in large cities and optimize the costs of their development and operation. The introduction of an improved classification of passenger trains in Ukraine will expand the boundaries of operation of rail transport and reduce the costs of local budgets for the carriage ofpeople with of suburban zone to the big city.
Keywords: urban transport, rail transport, passenger train, classification
Постановка проблеми. Мюький транспорт - це комплекс рiзних вищв транспорту, що здшснюють перевезення населення i вантажiв на територп мюта i найближчо! примюько! зони, а також що виконують роботи, пов'язаш з благоустроем мюта. Надшна i ефективна робота транспорту мюта е найважлившим показником сощально-полггично! та його економiчноl стабшьносп [1].
Дедалi бшьше актуальною стае проблема забезпечення охорони навколишнього середовища вщ шкщливого впливу громадського транспорту. Зниження шкщливого впливу вшх вищв громадського транспорту для здоров'я й довкшля досягаеться з допомогою переходу та збшьшення
застосування еколопчних транспортних засобiв [2].
На нашу думку, рейковий транспорт -найбшьш сучасний вид мюького пасажирського транспорту, практично нешкщливий для повггряного басейну мюта. Разом з тим до дано! категорп мюького транспорту тдпадае декшька видiв рейкових транспортних засобiв, що обумовлюе необхщнють проведення додаткових дослщжень з метою визначення нового термшолопчного поняття «мюький рейковий транспорт» та використання його для удосконалення класифшацп пасажирських по]дщв в Укра!ш.
Формування цшей статт (постановка завдання). Метою статп е забезпечення рацiонального використання мюького рейкового транспорту на основi обгрунтування удосконаленого термiнологiчного поняття «мiський рейковий транспорт», яке в^^зняеться вiд юнуючого включенням усiх можливих видiв рейкового мюького транспорту, i дозволяе створити умови для його беззбитково! дiяльностi та уникнути транспортних проблем населення великих мiст за рахунок оптимального фшансування iз мiсцевих бюджетiв.
Крiм того, для скорочення витрат мюцевих бюджетiв при перевезеннi населення з примюько! зони у велике мюто необхщно розглянути iснуючу класифiкацiю пасажирських по!здш в Укра!ш, i додатково включити в не! той мюький рейковий транспорт, для якого застосовуеться залiзничний рухомий склад.
Анашз останшх дослщжень 1 публжацш та видшення невир1шених частин загальноТ проблеми. З переходом на ринковi вiдносини в Укра!ш, який супроводжувався перебудовою системи господарювання та економiчною кризою, спостерiгалось руйнування системи мюького пасажирського транспорту [3]. Недостатнють коштiв на 11 утримання викликала постшне зменшення випуску рухомого складу електротранспорту i поступове закриття маршрутiв. Звiльнений сегмент ринку поступово заповнювався автобусами й легковими автомобшями.
Особливостями розвитку та вдосконалення транспортно! системи Укра!ни та 11 складово! -мiському електричному транспорту придали увагу як науковцi, так i практики. Насамперед слiд назвати публшацп та науковi дослiдження в сферi стало! роботи мiськелектротранспорту В. К. Долi [4], I. С. Ефремова [5], Г.А. Варелопуло [6]; в сферi вдосконалення шфраструктури мют В. I. Торкатюка, А. Ю. Паланта [7]; в сферi виршення завдань щодо теоретичних розрахункiв ймовiрностей та моделювання роботи транспортних систем М. I. Адаменка [8, 9]. Однак у наукових розробках практично зовшм не придiлено уваги термшолопчному поняттю «мiський рейковий транспорт», що вказуе на актуальнють проведення дослщжень в даному напрямку.
Проблемою удосконалення класифшацп пасажирських по!здiв в Укра!нi в останш роки займалися фахiвцi Укрзалiзницi, вiтчизнянi вченi Пита А. Л. [11], Мельник Т. С. [12]-13, Овчаренко Л. М. [14], Лихушин е. В. [15], Бакалшський О. В.
[16], Бараш Ю. С., Чаркша Т. Ю.[18]. При цьому аналiзом принципiв класифiкацi! пасажирських по]дщв з урахуванням мiського рейкового транспорту вони не займалися.
Виклад основного матер1алу дослщження. Поновлення останшм часом у багатьох кра!нах свггу iнтересу до мiського рейкового транспорту як до дiевого засобу виршення транспортних проблем великих мiст обумовлюе необхщнють в узагальненш наивного в данш сферi досвiду для кращого розумiння оптимальних шляхiв розвитку.
Розширення дiючих, створення або вiдродження (тсля тривало! перерви) мереж мiського рейкового транспорту супроводжувалися появою нових термшв, якими намагалися охарактеризувати рiзнi типи такого транспорту. Поряд зi старим термшом «трамвай» в обiг увшшли «супертрамвай», «полегшений метрополiтен», «залiзниця полегшеного типу» та iн. Застосування таких термшв можна пояснити прагненням вказати на абсолютно нову техшчну базу цього, здавалося б, давно вщомого виду транспорту, пщкреслити його сучаснють i зробити привабливим для потенцшних пасажирiв.
Трамвай являеться вуличним рейковим видом транспорту з загальним чи вiдокремленим полотном в основному наземного використання. Перевiзна спроможнiсть трамвая знаходиться в межах 12-15 тис. пасажирiв на годину. За перевiзною спроможнютю це другий пiсля метрополггену вид мiського пасажирського транспорту. Трамвай економiчний за експлуатацiйними витратами та еколопчно чистий вид мiського транспорту. Проте його маневренють в порiвняннi з iншими вуличними видами транспорту низька; несправносп викликають пробки i затори, вiн створюе шум. Однак системи швидкюного трамвая, якi почали застосовувати за кордоном, е найбшьш доцшьним видом масового пасажирського транспорту в великих мютах.
Швидкюний трамвай - це рiзновид легкорейкового транспорту, регулярний швидкiсний позавуличний, переважно наземний рейковий вид мюького транспорту; це лшп трамваю, повнютю, на всiй сво!й протяжностi, вщдшеш вiд про!жджо! частини. Частково пщземний швидкiсний трамвай, що мае пщземш станцi!, називають метротрамом.
Метротрам (також: пре-метро, семi-метро, пiдземний трамвай) - рейковий мюький транспорт пщземно-наземного типу; найчаспше окрема трамвайна система, що вщповщае всiм стандартам швидкiсного трамваю, тобто вщдшена вiд
про1жджо1 частини, але, KpiM цього, мае шдземш дiлянки.
Метрополiтен представляе собою рейковий вид мюького пасажирського транспорту з вщособленим колiйним господарством тунельного, наземного чи естакадного виконання.
Швидкiсний трамвай на гумовому ходу е технолопею рейкового транспорту з використанням деяких елеменпв автодорожнього. Трамва1 використовують гумовi шини, якi котяться по спещальних дорiжках, зроблених з бетону або спещально1 сталi. G два варiанти метрополiтену на шинному ходу - поеднаний з традицшним рейковим i не поеднаний з ним.
Примюью пасажирськi електропо1'зди -по1'зди, сформоваш з вагонiв, для перевезення пасажирiв та ручно1 поклажi (багажу) у примюькому сполученнi. Рухомим складом на примюьких лiнiях можуть використовуватися:
- електропо1зди, що складаються з головних, моторних i причепних вагонiв;
- рейковi автобуси - автомотриси, призначеш для обслуговування швидкiсних маршрутiв i дшянок з малим пасажиропотоком. Можуть складатися з 1-3 секцш.
Електропо1зди та рейковi автобуси вiдносяться до моторвагонного рухомого складу, перевагами якого е полшшена кiнематика складу (швидкий розгiн i гальмування), невеликий час «розвороту» (змiни напрямку руху) по1'зда (особливо у рейкового автобуса).
У зв'язку iз наведеним вище, пропонуеться переглянути i вiдкоригувати сутнють поняття «мiський рейковий транспорт», до якого мають ввiйти такi спещальш види мiського транспорту, як:
- Трамвай;
- ТТТвидстсний трамвай;
- Метротрам;
- Метрополiтен;
- ТТТвидкюний трамвай на гумовому ходу;
- Примiськi пасажирськi електропо1зди «мiська електричка»;
- Рейковий автобус;
- Вагон-трамвай.
Розвиток i функщонування мiського рейкового транспорту до 1991 року здшснювались на основi чiткого централiзованого планування за участю державного та мюцевих бюджетiв. При цьому стадiï планування та етапи розвитку мюького рейкового транспорту визначались потребами в перевезеннях пасажирiв на середньостроковий та довгостроковий перюди (5,
10 та 15 роюв) i необхщними для цих цшей капiталовкладеннями.
Як правило, побудова нових об'ектiв та модернiзацiя транспортних засобiв здiйснювались за рахунок державного бюджету i шдкршлялись матерiальними ресурсами. До об'екпв державного планування вщносились будiвництво
метрополiтену, трамвайних депо, моспв, шляхопроводiв i найважливiших загальномiських транспортних магютралей. В планах сощально-економiчного розвитку великих мiст передбачались введення нових трамвайних лшш i об'екпв дорожньо-мостового будiвництва.
З руйнуванням планових основ практично припинився розвиток i значно ускладнилася експлуатацiя мiського рейкового транспорту. Пристосування до нових економiчних вщносин супроводжувалось негативними процесами усерединi галузi. На тдприемствах мiського рейкового транспорту погiршились експлуатацшш та фiнансовi показники 1'х роботи. Найбшьш складно стали вирiшуватись питання розвитку i реконструкцп вулично-дорожньоï мережi та оновлення парку рухомого складу. При низькому коефiцiентi випуску рухомого складу на лшш i загальному дефщип парку почала падати насиченiсть лшш рухомим складом. Недостатня кшькють рухомого складу i його висока зношенють приводили до збоïв в руи, порушенню регулярностi та збiльшеним штервалам руху.
Великi мiста потребують добре розвинену i ефективну транспортну систему, яка забезпечуе взаемозв'язок i взаемодоповнення шдивщуального i мюького транспорту i яка дае споживачу можливють альтернативного вибору способу транспортного обслуговування в умовах сощально орiентованоï економши.
В результат утворення Публiчноï акцiонерноï компанп «Украïнськоï залiзницi» будуть вiдбуватися значш змiни в органiзацiï пасажирських перевезень в ушх видах сполучень, оскшьки регiони отримають фiнансову незалежнiсть i будуть самостшно вирiшувати кiлькiсть потрiбних мiських, примiських, регiональних i мiжрегiональних поïздiв та графiк 1'х руху за умови наявносп коштiв.
Вщповщно фiнансування мiських рейкових перевезень буде здшснюватись за рахунок мiсцевих бюджета великих мют та обласних цеи^в, тому удосконалена класифiкацiя пасажирських поïздiв в Украïнi прийме вигляд, наведений на рис. 1.
о
Я S" s s
z
n>
z
о S о
к a
H
о
SS
s
о
a о о
н с
a о о 2 a
о U о И о о H
(71
Ы
Ы О
Назва по1зда за перюдом курсування протягом до-би Денш по1'зди HÎ4Hi П013ДИ ЦШ0Д060В1 П013ДИ
Назва по1зда за територ1ею курсування Мюький рейковий транспорт Прим1-ський У межах облает! М1жрегюнальний у межах двох або трьох областей Далекого сполучення
Остаточна назва по1зда Мкький рейковий транспорт « s и га о '3 s а С >я S я га ч cd Я о Ч. Рч >я я я га ч cd Я о ч. (D а аз s >я я « >я « g S.а О Ьй 'S « (D Я 2 й В s ее .го it о 'н с о >я а я " я S « я ее Г .го + о — я =Я о я а я g я и « et .ГО it о 'н С '5 =я а я « « я S " S ^ ô И (D 4 А ГО :—• О О (D я а >я с я я 5 S et ~ + 'о «U s а Я в- H дД о а- о (и (и & Я я о ч ЬЙ .ГО 0-» 'о С о Я ьй =я « я я о ч о а-» о а а а а-» я ей н я я • —1 ч о л я + >я 5 а о « та щ Я Д й »
Максимальна вщстань, км У межах MicTa 70-80 180 360 500-600 900 950 800 950 900 До пункту призна-чення До пункту призна-чення До пункту призна-чення
Максимальна швидисть курсування, км /год. 60 80 80-90 80-90 140-160 90 140-160 100 120 140-160 120 140 140-160
Максимально комфортний час у дороз1, год. 1,4 2,25 4,0 4,0-5,0 10,0 7,0 10,0 10,0 7,0 Без обме-ження Без обме-ження Без обме-ження
Джерело фь нансування перевезень Мюький бюджет Micb-кий бюджет та приватш кошти MicbKi й обласний бюджета та приватш кошти MicbKi бюджета сушжних областей та приватш кошти MicbKi, регюнальш органи влади, ПАТ «УЗ та приватш кошти
Вид рухомого складу npHMicbKi паса-жирсьы електро-по1'зди «MicbKa електричка», рейковий автобус МВРС, дизель-по1'зд та рейковий автобус МВРС, дизель-пойд МВРС нового поколшня та Школа Вагони локомоти-bhoï тяги старого та нового поколшня «HYUNDAI», «Тарпан» Вагони локомоти-bhoï тяги старого та нового поколшня Вагони локомоти-BHOÏ тяги нового поколшня «HYUNDAI», «Тарпан» Вагони локомоти-BHOÏ тяги нового поколшня Швидк1сн1 вагони нового поколшня я « я я ° S -V « Rr га о ■ -Н Ьй О я о а о Я 'Зой ч ч д Я О » га га Э Я
а
•а о
ол U
п g
s
H
•а
»
я
п
а о •а н я о п о
я
о g
я
и
п Я п
V! ^
Я •а
5' s
Рис. 1 - Удосконалена класифтащя пасажирсъких noï3die в Украш. Джерело: [8] з доробкою автора
Належне фшансування тдприемств мiського рейкового транспорту дозволить створити умови для 1х беззбитково! дiяльностi, залучення додаткових iнвестицiй та прюритетного розвитку.
Висновки за даними дослщженнями та перспективи подальших дослщжень у даному напрямку. На основi проведених автором дослiджень можна зробити таю висновки:
1. Використання удосконаленого термшолопчного поняття «мюький рейковий транспорт» дозволить рацюнально використовувати усi види рейкового транспорту у великому мют та оптимiзувати витрати на 1х розвиток i експлуатацiю.
2. Використання удосконалено! класифшацп пасажирських по]дщв в Укра1ш дозволить розширити кордони експлуатацп залiзничного транспорту та скоротити витрати мюцевих бюджетiв при перевезеннi населення з примюько! зони у велике мюто.
Наукова новизна. 1. Запропоновано удосконалене термшолопчне поняття «мюький рейковий транспорт», яке в^^зняеться вiд юнуючого включенням усiх можливих видiв рейкового мюького транспорту, а саме: трамвая, швидкюного трамвая, метротрама,
метрополiтена, швидкюного трамвая на гумовому ходу, мюьких пасажирських електропо1здв, рейкового автобуса, вагона-трамвая, що дозволить рацiонально використовувати !х у великому мiстi та оптимiзувати витрати на розвиток та експлуатащю мiського транспорту.
2. Набула подальшого розвитку iснуюча класифiкацiя пасажирських по]дщв в Укра!ш, яка додатково включае мiський рейковий транспорт, для якого застосовуються залiзничний рухомий склад, а саме електропо!зди та рейковий автобус, що дозволить скоротити витрати мюцевих бюджета при перевезенш населення з примюько! зони у велике мюто.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Безлюбченко О. С., Завальний О. В. Урбанютика: Навч. Поабник [Текст] / О. С. Безлюбченко, О. В. Завальний. - Харшв: ХДАМГ, 2003. - 254 с.
2. Процько Я. I. Вплив аваршних ситуацш на довшлля у робот зал1зничного транспорту [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://archive.nbuv.gov.ua/portal/chem_biol/vpdaa/201 0_U183.pdf. - Назва з екрану.
3. Сидоренко Ю. В. Дослiдження тенденцiй розвитку мюького електротранспорту кра!н СНД. [Текст] / Ю. В. Сидоренко // Вюник e^^Mi^ транспорту i промисловостi. - 2010. - № 30. - С. 5760.
4. Доля В. К. Пасажирськ перевезення : тдручник / В.К. Доля. - Харшв : «Вид-во «Форт», 2011. - 504 с.
5. Ефремов И. С. Теория городских пассажирских перевозок / И.С. Ефремов, В. М. Кобозев, В. А. Юдин. - М.: Высшая школа, 1980. -535 с.
6. Варелопуло Г. А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте / Г. А. Варелопуло. - М.: Транспорт, 1981. - 200 с.
7. Анализ особенностей выбора пассажирского вида транспорта при городских пассажирских перевозках / В. И. Торкатюк, М. В. Юров, А. Ю. Палант, А. И. Кириченко, С. А. Ларина // Коммунальное хозяйство городов : науч.-техн. сб. - Вып. 85. - Киев : Техшка, 2008. - С. 7278.
8. Палант А. Ю. The Stochastic Model of Reliability for City Public Transport Operation / Палант А.Ю., Адаменко Н.И. // Молодой ученый. Чита — 2013. - №8. - С. 67-69.
9. Адаменко М. I. Економшо-техшчна надiйнiсть експлуатацп мюького електричного транспорту : монографiя / М.1. Адаменко, О.Ю. Палант. - Харшв : Золот сторшки, 2014. - 144 с.
10. Корженевич I. П., Бараш Ю. С., Мельянцова Ю. П. Сучасний тдхвд до вибору транспортно! системи великого мюта. [Текст] / I. П. Корженевич, Ю. С. Бараш, Ю. П. Мельянцова // Вюн. Днiпропeтр. нац. ун-ту залiзн. трансп. iм. акад. В. Лазаряна. - Д.: Вид-во Дшпропетр. нац. унту залiзн. трансп. iм. акад. В. Лазаряна, 2009. - Вип. 15. - С. 225-232.
11. Пита А. Л. Международные пассажирские и железнодорожные сообщения в Европе // Железные дороги мира, 2001, № 7. — с. 11-15
12. Мельник Т. С. Концептуальш основи ново! системи класифшацп пасажирських по!здiв укра!нських залiзниць. [Текст] / Т. С. Мельник // Вагонный парк. - 2012. - № 1(58). - с. 42-45
13. Мельник Т. С. Побудова системи сервюного обслуговування пасажирiв ввдповвдно до ново! класифшацп пасажирських по!здiв украшських залiзниць. [Текст] / Т. С. Мельник // Вагонный парк. - 2012. - № 2 (59). - с. 44-49
14. Овчаренко Л. М. Высокоскоростное сообщение: частота важнее скорости [Текст] / Л. М. Овчаренко // Железные дороги мира. - 2010. - № 3. - с. 9-22
15. Лихушин Е. В. Опыт «Дойче Бан»: классификация пассажирских поездов [Текст] / Е.
В. Лихушин // Локомотив-информ. - 2012 - № 01. -с. 54-55
16. Бакалшський О. В. Маркетинг пасажирських перевезень перспективними видами рухомого складу залiзниць: теорiя, методологiя, практика. Дис. д.е.н.: 08.00.04 [Текст] / О. В. Бакалшський - Кшв: ДЕТУТ - 2012 - 455 с.
17. Бараш Ю. С. Методика складання оптимального плану формування пасажирських
поïздiв / Ю. С. Бараш, В. В. Скалозуб // Економша: проблеми теорiï та практики: зб. наук. пр. - Д.: ДНУ,2005. - Вип. 205, т. 4. - С. 1186-1198.
18. Чаркша Т. Ю. Нова класифшащя пасажирських поïздiв в Украш [Текст] / Т. Ю. Чаркша // Вюник економiки транспорту i промисловост - 2012. - № 38. - с. 324-328.
Експерт редакцшно'1 колеги' к.е.н., доцент УкрДУЗТБоровик Ю.Т.
УДК 681.3:656.025.2
1НФОРМАЦШШ ТЕХНОЛОГИ П1ДВИЩЕННЯ ЕФЕКТИВНОСТ1 ПАСАЖИРСЬКИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ
Дикань В.Л., д.е.н., професор, СлагЫ Ю.В., к.е.н., доцент (УкрДУЗТ)
Ефективтсть та яюсть в ринкових умовах в значтй Mipi визначаеться використанням сучасних тновацтних пiдходiв, таких як логiстика, процесний nidxid та ретжитринг. Застосування тновацтних пiдходiв оргатзацп i технологи' пасажирських перевезень таких як ретжитринг на базi розширення й удосконалення функцт АСУ ПП надае широк можливостi тдвищувати ефективтстъ обслуговування nасажиpiв та функщонування пасажирсъкого комплексу в цтому.
Ключовi слова: ефективтстъ, ретжитринг, автоматизован системи
ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ
ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК
Диканъ В.Л., д.э.н., профессор, Елагин Ю.В., к.э.н., доцент (УкрГУЖТ)
Эффективность и качество в рыночных условиях в значительной степени определяется исполъзованием современных инновационных подходов, таких как логистика, процессный подход и реинжиниринг. Применение инновационных подходов организации и технологии пассажирских перевозок как реинжиниринг на базе расширения и совершенствования функций АСУ ПП предоставляет широкие возможности повышать эффективность обслуживания пассажиров и функционирования пассажирского комплекса в целом.
Ключевые слова: эффективность, реинжиниринг, автоматизированные системы
INFORMATION TECHNOLOGY IMPROVING EFFICIENCY PASSENGER
TRAFFIC
Dikan V.L., doctor of economics, professor, Yelagin Y. V., Ph.D., associate professor (USURT)
Efficiency and quality in market conditions is largely determined by using modern innovative approaches such as logistics, process approach and reengineering. Productivity of passenger transport is a dynamic category which depends on external demand, the state's economy, population, and the level of
© £лапн Ю.В.
