ІНТЕГРАЛЬНЕ ОЦіНЮВАННЯ РіВНЯ ЕКОНОМіЧНОї БЕЗПЕКИ ТРАНСПОРТНИХ ПіДПРИєМСТВ Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

УДК 338.47:656.07 JEL: R41

1НТЕГРАЛЬНЕ ОЦ1НЮВАННЯ Р1ВНЯ ЕКОНОМ1ЧНОТ БЕЗПЕКИ ТРАНСПОРТНИХ П1ДПРИ6МСТВ

®2019 ЛЕБЕДКО С. А.

УДК 338.47:656.07 JEL: R41

Лебедко С. А. 1нтегральне оцшювання piBHR eK0H0Mi4H0i безпеки транспортних пщприсмств

Забезпечення достатнього рвня економчноi безпеки в д'тльност'! транспортних тдприемств у ринкових умовах е одним i3 основних завдань ке-рiвництва, оскльки вiд цього залежить ефективтсть функцонування тдприемства. У статт'> на основi анал'ву наукових джерел виявлено, що найпоширешшим е комплексний (ттегральний) тдюд до визначення рвня економчноi безпеки тдприемства. Запропоновано методичний тдяд до визначеннярвня протидИзагрозам економiчнiй безпец транспортнихтдприемств на основi'¡штегрального оцшювання. Розроблено послдовшсть та систему показнит оцшювання рiвня економнноi безпеки транспортного тдприемства за видами загроз. За результатами проведеного екс-пертного опитування запропоновано ттегральний показник рвня економiчно'i безпеки транспортних тдприемств, який розраховано для трьох дослджуваних транспортних тдприемств. Результати розрахунку штегрального показника економiчноi безпеки для дослджуваних транспортних тдприемств дозволили визначити перел'ш першочергових заход'в щодо забезпечення цльового рiвня економнноi безпеки. Застосування за-пропонованого штегрального оцшювання дозволить транспортному тдприемству забезпечити прийняття ефективних управлшських ршень, спрямованих на мiнiмiзацiю чи уникнення впливузагроз на його д'тльтсть, а отже, i досягти високого рiвня його економiчно'i безпеки. Ключов'! слова: транспортне тдприемство, економ'мна безпека, показники, методичний тдюд, 'штегральне о^нювання. DOI: https://doi.org/10.32983/2222-4459-2019-2-259-266 Рис.: 4. Табл.: 3. Формул: 5. Б'бл.: 10.

Лебедко Сергй Андрйович - здобувач, кафедра менеджменту, публiчного управлшня та адмшстрування, Державший ушверситет шфраструк-тури та технологй (вул. Кирилвська, 9, Ки1в, 04071, Украша) E-mail: l.sergei@solpo.com.ua

УДК 338.47:656.07 JEL: R41

Лебедко С. А. Интегральное оценивание уровня экономической безопасности транспортных предприятий

Обеспечение достаточного уровня экономической безопасности в деятельности транспортных предприятий в рыночных условиях является одним из основных заданий руководства, поскольку от этого зависит эффективность функционирования предприятия. В статье на основе анализа научных источников выявлено, что самым распространенным является комплексный (интегральный) подход к определению уровня экономической безопасности предприятия. Предложен методический подход к определению уровня противодействия угрозам экономической безопасности транспортных предприятий на основе интегрального оценивания. Разработана последовательность и система показателей оценивания уровня экономической безопасности транспортного предприятия по видам угроз. По результатам проведенного экспертного опроса предложен интегральный показатель уровня экономической безопасности транспортных предприятий, который рассчитан для трех исследуемых транспортных предприятий. Результаты расчета интегрального показателя экономической безопасности для исследуемых транспортных предприятий позволили определить перечень первоочередных мер по обеспечению целевого уровня экономической безопасности. Применение предложенного интегрального оценивания позволит транспортному предприятию обеспечить принятие эффективных управленческих решений, направленных на минимизацию или избежание влияния угроз на его деятельность, а следовательно, и достичь высокого уровня его экономической безопасности. Ключевые слова: транспортное предприятие, экономическая безопасность, показатели, методический подход, интегральное оценивание. Рис.: 4. Табл.: 3. Формул: 5. Библ.: 10.

Лебедко Сергей Андреевич - соискатель, кафедра менеджмента, публичного управления и администрирования, Государственный университет инфраструктуры и технологий (ул. Кирилловская, 9, Киев, 04071, Украина) E-mail: l.sergei@solpo.com.ua

UDC 338.47:656.07 JEL: R41

Lebedko S. A. The Integral Assessment of the Level of Economic Security of Transport Enterprises

Ensuring the sufficient level of economic security of activities of transport enterprises in market conditions is one of the main tasks of management because the efficiency of enterprises' performance is dependant upon. In the article, on the basis of analysis of scientific sources, is defined that the the complex (integral) approach is most widespread in terms of determination of the level of economic security of enterprise. The article proposes a methodical approach to determination of the level of counteraction to threats towards economic security of transport enterprises on the basis of integral assessment. A sequence and a system of indicators of assessment of the economic security level of transport enterprise are elaborated according to the types of threats. Concerning the results of the carried out expert survey, the integral index of the level of economic security of transport enterprises is suggested, calculated for three transport enterprises, selected for the research. The results of calculation of the integral index of economic security for the researched transport enterprises allowed to define the list of priority measures as to ensuring the target level of economic security. Application of the suggested integrated assessment will allow a transport enterprise to ensure the adoption of efficient management decisions aimed at minimization or avoiding the impact of threats on its activities, and therefore, achieving a high level of its economic security.

Keywords: transport enterprise, economic security, indicators, methodical approach, integrated assessment. Fig.: 4. Tabl.: 3. Formulae: 5. Bibl.: 10.

Lebedko Serhii A. - Applicant, Department of Management, Public Management and Administration, State University of Infrastructure and Technology (9 Kyrylivska Str., Kyiv, 04071, Ukraine) E-mail: l.sergei@solpo.com.ua

EKOHOMÍ4Ha безпека тдприемства - це стан за-хищеносп дiяльностi тдприемства, який до-сягаеться в результат формування комплексу складових елеменпв суб'екта господарювання (фь

нансових, правових, кашталу, технологш, кадрш, со-щально-психолопчних та шших), як забезпечують здшснення найбкьш ефективного використання ре-сурав, стабкьного функцюнування тдприемства,

досягнення поставлено: мети, подолання рiзного роду загроз i швидко'1 адаптаци до умов середовища, що змiнюються [1].

Забезпечення достатнього рiвня економiч-но'1 безпеки в дiяльностi транспортних шдприемств у ринкових умовах е одним з основних завдань ке-рiвництва, оскiльки вiд цього залежить ефектившсть функцiонування пiдприемства. Розробка та впрова-дження системи оцiнювання рiвня економiчноI безпеки транспортних пiдприемств, адекватно! сучас-ним умовам господарювання, сприятиме шдвищен-ню ефективностi 1хньо'1 дiяльностi.

Дослiдження окремих теоретичних 1 практич-них аспектiв формування пiдходiв до ощнювання рiвня економiчноI безпеки суб'екпв господарювання здiйснювалися в працях вичизняних i зарубiжних на-уковцiв. У лиературних джерелах iснуе декiлька шд-ходiв до оцiнювання рiвня економiчноI безпеки пiд-приемства.

Так, Г. Клейнер, В. Тамбовцев, Р. Качалов фоку-сують увагу на визначеннi рiвня економiчноI безпеки пiдприемства на основi показникiв, якi ощнюють-ся в^пов^дно до ризикiв, що виникають у функщо-нуваннi суб'ектiв господарювання [2], а досл^дник О. Амосов - на ресурсних складових фшансово-еко-номiчноI безпеки [3]. У роботi В. Забродського та М. Кизима [4] розглянуто щльовий шдх^д для ощнювання економiчноI безпеки пiдприемства. Ще один пiдхiд, який базуеться на структурних компонентах фшaнсово-економiчно'í безпеки, наведено в робот В. Ортинського, I. Керницького, З. Живко [5].

Сл^ вiдмiтити, що найбiльш уживаним теоре-тичним пiдходом до визначення рiвня еконо-мiчноi безпеки пiдприемства е комплексний (штегральний) пiдхiд. Подiбний шдид використо-вують у своIх працях таю науковщ, як: Т. Васильщв, В. Волошин, О. Бойкевич, В. Каркавчук [6], Ю. Чирва та О. Нестеренко [7], Н. Ревенчук [8], I. Зайцева [9] та iншi науковщ. Застосовуючи комплексний (штегральний) тдх1д до ощнювання рiвня економiчноI безпеки тдприемства, виникае можлившть врахування широкого спектра елеменпв внутрiшнього та зовнiшнього середовища, що впливають на цей процес, структуру-вати в^дпов^дщ дц та отримати результат ощнювання рiвня економiчноi безпеки пiдприемства.

Завдяки iнтегральному оцiнюванню рiвня еко-номiчноI безпеки транспортного пiдприемства мож-на проаналiзувати ефективнiсть його дiяльностi, виявити проблемш дiлянки та попередити можливi загрози для функцiонування. Саме тому розробка методичного тдходу до ощнювання рiвня економiч-но'1' безпеки транспортного тдприемства залежно в1д джерела загрози е важливою в сучасних умовах, що обумовлюе актуальшсть наукового до^дження та дозволяе сформулювати мету науково'1' статть

Метою статтi е обгрунтування методичного пiдходу до визначення рiвня протиди загрозам еко-номiчнiй безпещ транспортних пiдприемств на осно-вi iнтегрального оцiнювання.

Oцiнювання рiвня економiчноI безпеки транспортних пiдприемств е важливим завдан-ням у процеа управлiння економiчною без-пекою, осшльки результати кiлькiсного оцiнювання можуть служити критерiями прийняття рiшень за умови 1х якiсного обгрунтування. Це, своею чергою, сприяе формалiзацiI процесу прийняття ршень, зменшуе його суб'ективнiсть та трудомштшсть.

Про рiвень економiчноi безпеки транспортного тдприемства св^дчить величина та динамка показ-никiв результативностi дiяльностi: виручки та обся-гiв продажу, шлькост клiентiв (замовлень), фшансо-вих результапв, запасу фiнансовоI мiцностi, плато-спроможностi тощо.

Проте найб1льшого поширення серед науковцiв набуло iнтегральне ощнювання рiвня економiчно'í безпеки транспортного тдприемства, результати якого узагальнюють вплив рiзних ключових показ-никiв дiяльностi та рiзних и напрямiв. Перевагою ш-тегрального оцiнювання е простота штерпретаци ре-зультатiв. Водночас недолiком е швелювання впливу чинникiв, вплив яких на рiвень економiчно'í безпеки протилежний, а також складшсть побудови адекватного штегрального показника.

У процеа досл^джень iнтегрaльне оцiнювання рiвня економiчноí безпеки транспортного шдпри-емства запропоновано здшснювати за видами загроз у такш послiдовностi (рис. 1). При цьому класифша-цiю загроз удосконалено шляхом видмення деюль-кох И рiвнiв за джерелами загроз i врахування особ-ливостей транспортних шдприемств. На першому рiвнi вид1лено внутршш та зовнiшнi загрози, якi на другому рiвнi включають вiдповiдно людсью, управ-лiнськi, технiко-технологiчнi, непередбaчувaнi (форс-мaжорнi), ресурснi, а також ринков^ стейкхолдерськi, влaднi, природнi, iнфрaструктурнi загрози.

1нтегральний показник рiвня економiчно'í безпеки транспортного тдприемства за видами загроз у загальному виглядi пропонуеться визначати за формулою:

I

ЕБТП

Еп

1=1 а

(1)

де 1ЕБ ТП - штегральний показник рiвня економiч-но'1 безпеки транспортного тдприемства за видами загроз;

а1 - коефщент вaгомостi ¿-I загрози;

х1 - рiвень протиди (стшкосп) г'-й зaгрозi еконо-мiчнiй безпещ транспортного тдприемства.

Для кожного виду загроз з використанням мо-ногрaфiчного та логiко-aнaлiтичного методiв було визначено показники - шдикатори оцiнювaння. 1х перелiк наведено в табл. 1.

1. Визначення загроз для економ1чноТ безпеки транспортного тдприемства

-I и

2. Визначення перелку одиничних параметр1в ¡нтегральних показни^в р1вня

для кожного виду загроз

-II

3. Проведення анкетування для визначення вагомосл загроз в ¡нтегральному

показнику р1вня економ1чно'Т безпеки

-I I

4. Визначення вагомост загроз в ¡нтегральному показнику р1вня економ1чноТ безпеки

бальним методом

Л ~

Б.ОбГрунтування методики розрахунку величини загроз в ¡нтегральному показнику

рiвня економiчноТ безпеки

Л ~

6. Визначення величини загроз в ¡нтегральному показнику рiвня економiчно''' безпеки

-I I

7. Розрахунок ¡нтегрального показника рiвня економiчно''' безпеки за видами загроз

Рис. 1. Послiдовнiсть оцшювання рiвня економiчноí безпеки транспортного пiдприcмства за видами загроз Джерело: авторська розробка.

Таблиця 1

Система показнимв оцшювання рiвня економiчноí безпеки транспортного тдприсмства за видами загроз

Показник-шдикатор оцшювання Умовне позначення Критерiй (напрям позитивно!' динамiки)

1 2 3

ВНУТР1ШН1 ЗАГРОЗИ

Людська (х1)

Плиннiсть кадрiв,% У1 Зменшення

Рiвень виконання регламенлв, % У2 Зроетання

Ступiнь вiдповiдностi посадi (компетентное^), % Уз Зроетання

Управлiнська (х2)

Забезпеченiеть 1КТ, % У4 Зроетання

Ступiнь вiдповiдноетi процедурi прийняття рiшень, % У5 Зроетання

Рiвень еубеидiарноетi ршень, % Уб Зроетання

Технiко-технологiчна (х3)

Зное виробничих оеновних засобiв, % У 7 Зменшення

Вiдповiднiеть рухомого складу вимогам евроетандарлв, % Уз Зроетання

Рiвень евоeчаеноетi та повноти ТО, % У9 Зроетання

Непередбачувана (х4)

Кiлькiеть форе-мажорних подiй, од. У10 Зменшення

Збитки вiд форе-мажорних подм, тис. грн У11 Зменшення

Питома вага витрат на л^вщащю наелiдкiв вiд форе-мажорних подм у витратах, % У12 Зменшення

Ресурсна (х5)

Виручка, тие. грн У13 Зроетання

<С т I—

о

со 1=

<

о

<

о

ш

Закшчення табл. 1

1 2 3

Чистий прибуток, тис. грн У14 Зростання

Власний каттал, тис. грн У15 Зростання

ЗОВН1ШН1ЗАГРОЗИ

Ринкова (х6)

Кiлькiсть конкурентiв, од. У16 Зменшення

Ринкова частка, % У17 Зростання

Стввщношення тарифiв пiдприeмства (цiн на послуги) i тарифiв конкурен-лв, % У18 Зростання

Стейкхолдерська (х7)

Кiлькiсть клieнтiв, од. У19 Зростання

Кiлькiсть зiрваних поставок (невиконаних угод), од. У20 Зменшення

Ктьмсть рекламацiй, од. У21 Зменшення

Владна (х8)

Додатковi податковi платежi, пов'язанi з нестабiльнiстю податкового законодавства, тис. грн У22 Зменшення

Штрафы санкцп за порушення вимог законодавства, тис. грн У23 Зменшення

Витрати, пов'язан з корупцieю, тис. грн У24 Зменшення

Природна (х9)

Збитки вщ збiльшення часу доставки, тис. грн У25 Зменшення

Сума штрафних санкцiй за порушення вимог еколопчного законодавства, тис. грн У26 Зменшення

Витрати на охорону ПНС, зменшення викидiв, тис. грн У27 Зростання

1нфраструктурна (х10)

Збiльшення тривалостi доставки, дiб У28 Зменшення

Додатковi витрати на ремонт рухомого складу через незадовтьний стан дорiг, тис. грн У29 Зменшення

Ктьмсть випадкiв псування вантажу через незадовтьний стан транспорт-ноТ iнфраструктури, од. Узо Зменшення

Джерело: авторська розробка.

Враховуючи той факт, що визначенг показни-ки-iндикатори мають рiзнi одиницг вимiру та рiзний напрям позитивно! динамгки, запропо-новано такий методичний шдхгд до визначення рiвня протиди загрозам:

1. За даними комерцiйноi, бухгалтерсько! звгт-ностi, аналiтичного облгку визначаеться величина кожного показника-iндикатора за останнгй звiтний та попереднiй пергоди.

2. Визначаеться динамiка кожного показника-iндикатора (розраховуеться темп зростання).

3. Вгдповгдно до значення темпу зростання здГй-снюеться його переведення в бали за розробленою шкалою з урахуванням напряму динамiки.

4. Розраховуеться середньоарифметичне значення балiв для показникiв-iндикаторiв за кожним видом загроз. Це значення i е рiвнем протиди загрозам економiчнiй безпецi, яке використовуеться для розрахунку штегрального показника.

Таким чином, рiвень протиди загрозам визнача еться за формулою:

2 7=1 ^

х = -

(2)

7

де х1 - величина протиди г-й загрозi;

у - значення /'-го показника-iндикатора й' за-грози, балiв;

т - кглькгсть показникiв, що характеризують г-ту загрозу.

Шкалу переведення показникгв обгрунтовано окремо для показникгв, якi повиннi мати позитивну динамку, та показникгв, для яких бажано зниження величини.

Для формування штегрального показника не-обхгдно визначити вагомгсть рiвнiв протиди загрозам. З цгею метою було проведено експертне опиту-вання серед фахiвцiв транспортних пiдприемств [10]. Кiлькiсть експертгв у групi було визначено на основi теори вибiркового спостереження. Репрезентативну

чисельшсть експертно'1' групи (М) було визначено за формулою:

Р(1 - Р) л

п = -

Д2 р

-г

(3)

де

Ар - середня гранична помилка частки;

Ь - критерш Стьюдента при заданому рiвнi к-тотностi;

р - питома вага експерпв, якi вiдповiдaють ознакам, що встaновленi оргaнiзaторaми експертизи (досвк роботи в дaнiй сферi, публкаци з дослкжува-но'1 тематики тощо);

М - кiлькiсть експертiв групи.

Зпдно з формулою (3) вибiрковa чисельнiсть експертно'1 групи склала 29 експерпв.

Експерти для запропонованого перелку загроз залежно вiд вaжливостi кожноí з них визначали бали в дiaпaзонi вiд 1 (найменш важлива) до 10 (найбкьш важлива). Експертами виступили кершни-ки транспортних шдприемств (5 осiб), менеджери з економiчноí безпеки (6 осiб), фaхiвцi комерцшних та фiнaнсових служб (10 оаб), нaуково-педaгогiчнi пра-цiвники транспортних зaклaдiв вищоI освiти (8 осiб).

Вагомкть рiвнiв протиди загрозам визначалась як питома вага ккькосп бaлiв за кожною загрозою, що отримаш за вкповкями усiх експертiв, до загаль-ноí' кiлькостi бaлiв:

а = -

2;=\ ]

N

(4)

де а1 - коефiцiент вaгомостi рiвня протиди г'-й за-грозi;

М - ккьккть експертiв;

Ь■ - ккьккть бaлiв /'-го експерта для ¿-I загрози.

Ощнювання вaгомостi було здшснено з ураху-ванням рiвня компетентностi кожного експерта. Стушнь компетентностi (обiзнaностi) експерта з досл^джуваною проблемою здiйснювaлaся на основi & сaмооцiнки за результатами обробки анкет. Для визначення коефiцiентa ступеня обiзнaностi експерта з дослiджувaною проблемою була викорис-тана Iх самооцшка за десятибальною системою. Кое-фщент aргументовaностi враховуе структуру джерел аргументаци, якi стали для експерта основою для встановлення певноí оцiнки.

Шсля розрaхункiв коефiцiентiв вaгомостi загроз за вкповкями кожного експерта було проведено ощнювання ступеня узгодженосп & думок.

Ступiнь узгодженостi думок експерпв було оцi-нено за показниками: коефiцiент конкордацй; дис-персш оцiнок; коефiцiент вaрiaцii'.

Структуру штегрального показника економiч-ноI безпеки транспортних шдприемств, визначену за результатами опитування експерпв з урахуванням рiвня & компетентностi, а також показники достовiр-ностi результaтiв наведено в табл. 2.

Даш табл. 2 шдтвердили достатнш для визна-ння результапв ступiнь узгодженостi думок експер-пв. Таким чином, за результатами дослкження iнте-гральний показник рiвня економiчноi безпеки транспортних пiдприемств набув вигляду:

1ЕБ ТП = 0,114 • х1 + 0,104 • х2 + 0,159 • х3 + 0,079 • х4 + + 0,103 • х5 + 0,116 • х6 + 0,107 • х7 + 0,079 • х8 + (5) + 0,035 • х9 + 0,106 • х10, де 1ЕБ ТП - штегральний показник рiвня економiч-но! безпеки транспортних пiдприемств;

х1 - рiвень протидй людськiй зaгрозi, бaлiв; х2 - рiвень протидй управлшськш зaгрозi, бaлiв;

Таблиця 2

Вагомiсть загроз в штегральному показнику економiчноí безпеки транспортного пiдприcмства

Вид загроз Кiль-кiсть балiв Коефщь снт ваго-мост Коефщкнт вагомост з урахуван-ням компе-тентностi Дисперая Середньо-квадратич-не вщхи-лення Коефщкнт варiацii Коефщь снт кон-кордацм

Людеька 357 0,147 0,146 0,0004966 0,021602469 0,196386082 0,8909

Управлшеька 230 0,094 0,095 0,0007888 0,026246693 0,089477362 0,9261

Техшко-технолопчна 339 0,140 0,139 0,00082222 0,028674418 0,121159511 0,9091

Непередбачувана 179 0,073 0,073 0,00147931 0,037416574 0,26721242 0,7345

Рееурена 311 0,128 0,128 0,00162222 0,04027682 0,16552178 0,8151

Ринкова 271 0,111 0,111 0,00015556 0,01247219 0,06681531 0,8957

Стейкхолдереька 252 0,103 0,103 0,00015556 0,01247219 0,06381531 0,7934

Владна 200 0,082 0,082 0,00135555 0,03681787 0,25686861 0,9014

Природна 116 0,048 0,048 0,00042222 0,02548047 0,16222121 0,8735

1нфраетруктурна 180 0,072 0,074 0,00042222 0,02054047 0,11630969 0,9234

Джерело: екладено автором за результатами екепертного опитування.

<с

т I—

о

со

о_ 1=

<

о

<

2 ш

х3 - ргвень протидц технгко-технологгчнгй за-грозг, балгв;

х4 - ргвень протидц непередбачувангй (форс-мажорнгй) загрозг, балгв;

х5 - ргвень протидц фшансовш загрозг, балгв; х6 - ргвень протидц ринковгй загрозг, балгв; х7 - ргвень протидц стейкхолдерськгй загрозг, балгв;

х8 - ргвень протидц владнгй загрозг, балгв; х9 - ргвень протидц природнгй загрозг, балгв; х10 - ргвень протидц шфраструктурнш загрозг, балгв.

Позитивною тенденцгею вважаеться збгльшен-ня гнтегрального показника.

Результати розрахунку гнтегрального показника економгчно! безпеки дослгджуваних транспортних шдприемств наведено в табл. 3.

Графгчно результати розрахунку гнтегрального показника економгчно! безпеки дослгджуваних транспортних шдприемств наведено на рис. 2 - рис. 4.

Проблемою шдприемства № 1, яка негативно впливае на ргвень економгчно! безпеки, е висока по-ргвняно зг сво!ми конкурентами плиннгсть кадргв. Проведене дослгдження виявило, що причиною цьо-го е незадовгльнг умови пращ механшв. Тому пропо-нуеться розробка регламентгв охорони пращ та по-кращення умов працг механгкгв.

За результатами розрахунку для шдприемства № 2 найнижче значення серед складових протидц за-

грозам мае показник стейкхолдерсько! загрози. Тому серед першочергових заходгв з пгдвищення ргвня еко-номгчно! безпеки даного шдприемства пропонуеться розробка ефективно! кредитно! полгтики, яка перед-бачае гндивгдуальний диференцгйований шдхгд до кожного клгента при наданнг йому можливостг вгд-строчки платежу.

Пгдприемство № 3 здгйснюе мгжнароднг та вну-тргшнг перевезення пакетованих вантажгв рухомим складом з ргзним строком експлуатацг!, при цьому характеризуеться високим значення коефгцгента зно-су транспортних засобгв. Тому для шдприемства № 3 рекомендовано оновлення рухомого складу, що позитивно вплине на величину гнтегрального показника економгчно! безпеки.

ВИСНОВКИ

Результати розрахунку гнтегрального показника економгчно! безпеки для дослгджуваних транспортних пгдприемств дозволили визначити перелгк першочергових заходгв щодо забезпечення цгльового ргвня економгчно! безпеки: для пгдприемства № 1 -розробка регламентгв охорони пращ та покращення умов працг персоналу; для пгдприемства № 2 - роз-робка ефективно! кредитно! полгтики, для пгдприем-ства № 3 - оновлення рухомого складу.

Результати розрахунку можуть бути також ви-користанг для монгторингу ргвня економгчно! безпе-ки, а також як критергй прийняття ргшень щодо ви-

Таблиця 3

1нтегральний показник економiчноí безпеки транспортних шдприемств

Вид загроз Вагомкть Рiвень протидп загрозам Розрахунок штегрального показника економiчноí безпеки транспортних шдприемств

Пщприем-ство № 1 Пщприем-ство № 2 Пщприем-ство № 3 Пщприем-ство № 1 Пщприем-ство № 2 Пщприем-ство № 3

Людська 0,114 2,67 0,00 1,67 0,30 0,00 0,19

Управлшська 0,104 0,33 0,33 1,67 0,03 0,03 0,17

Техшко-тех-нолопчна 0,159 1,67 0,67 2,00 0,26 0,11 0,32

Непередбачу-вана 0,079 2,33 2,00 3,00 0,18 0,16 0,24

Ресурсна 0,103 1,00 1,33 5,00 0,10 0,14 0,51

Ринкова 0,116 4,33 1,67 1,33 0,50 0,19 0,15

Стейкхолдер-ська 0,107 3,00 0,33 3,67 0,32 0,04 0,39

Владна 0,079 9,00 0,00 4,33 0,71 0,00 0,34

Природна 0,035 3,33 1,00 2,33 0,12 0,03 0,08

1нфраструк-турна 0,106 0,00 0,33 2,67 0,00 0,04 0,28

1нтегральний показник 1,000 27,67 7,67 27,67 2,54 0,73 2,68

Джерело: складено автором за результатами експертного опитування.

1нфраструктурна

Природна

Владна

Стейкхолдери

Людська

0,8

Управлшська

Х'\

Техыко-технолопчна

Неперед-бачувана

Ринкова

Ресурсна

Рис. 2. Результати розрахунку ¡нтегрального показника

еконоинчноУ безпеки шдприсмства № 1 Джерело: авторська розробка.

Людська

1нфраструктурна 0,5

8:4

Природна

Владна

Стейкхолдери

Управлшська

■ \

Техыко-

технолопчна

Неперед-бачувана

Ресурсна

Ринкова

1нфраструктурна

/С

Природна

Владна Стейкхолдери

Людська

0,2

Управлшська

Техыко-технолопчна

Неперед-бачувана

Ринкова

Ресурсна

Рис. 4. Результати розрахунку штегрального показника

економiчноí' безпеки шдприсмства № 3 Джерело: авторська розробка.

значення перелiку необхiдних зaходiв забезпечення економiчноI безпеки.

Подaльшi доЫдження будуть присвяченi роз-робцi комплексу зaходiв, спрямованих на протидiю загрозам i пiдвищенню рiвня економiчноi' безпеки транспортного шдприемства. ■

Л1ТЕРАТУРА

1. Мельник О. О. Сиетема загроз економiчноT безпеки пщприеметва. Всник Нацонального технiчного унiверси-тету «Харювський полтехнчний iнститут». 2011. Вип. 25. С. 97-103.

2. Клейнер Г. Б., Тамбовцев В. Л., Качалов Р. М.

Предприятие в неетабильной экономичеекой ереде: риеки, етратегии, безопаеноеть. М. : Экономика, 1997. 226 е.

3. Амосов О. Ю. Формування еиетеми оцшки фшан-еовот безпеки пщприеметва. Экономика и управление. 2012. № 1. С. 8-13.

4. Забродський В. А., Кизим М. О. Влаешеть, еко-номiчна безпека i держава. Економiчна юбернетика. 2000. № 3-4. С. 58-63.

5. Ортинський В. Л., Керницький I. С., Живко З. Б.

Економiчна безпека пщприеметв, оргашзацм та уетанов. КиТв : Правова едшеть, 2009. 544 е.

6. Васильев Т. Г., Волошин В. I., Бойкевич О. Р., Кар-кавчук В. В. Фiнансово-економiчна безпека пщприеметв УкраТни: стратепя та мехашзми забезпечення : монографiя. Львiв : Л^а-Прес, 2012. 386 е.

Рис. 3. Результати розрахунку ¡нтегрального показника

еконоинчноУ безпеки шдприсмства № 2 Джерело: авторська розробка.

7. Чирва Ю. £., Нестеренко О. М. Оцшка eK0H0Mi4H0'i безпеки цукропереробного пiдприeмства на 0CH0Bi ште-гральноТ моделi. Бiзнес 1нформ. 2012. № 8. C. 67-69.

8. Реверчук Н. Й. Управлшня еконо!^чною безпекою пщприемницьких структур : монографiя. Львiв : ЛБ1 НБУ, 2004. 195 с.

9. Зайцева I. Ю. Формування системи показниш, що характеризують фiнансову складову економiчно''' безпеки транспортних пiдприeмств. Ефективна економжа. 2013. № 7. URL: http://www.economy.nayka.com.ua/?op=1&z=2214

10. Грабовецький Б. £. Методи експертних оцiнок: теорiя, методолопя, напрямки використання : монографiя. Вшниця : ВНТУ, 2010. 71 с.

Науковий керiвник - Карпенко О. О., доктор економ1чних наук, професор, завщувачка кафедри менеджменту, публ1чного управлшня та адмЫстрування Державного ушверситету шфраструктури та технолог1й (КиТв)

REFERENCES

Amosov, O. Yu. "Formuvannia systemy otsinky finansovoi bezpeky pidpryiemstva" [Formation of a system for assessing the financial security of an enterprise]. Ekonomika i upravleniye, no. 1 (2012): 8-13.

Chyrva, Yu. Ye., and Nesterenko, O. M. "Otsinka ekonomi-chnoi bezpeky tsukropererobnoho pidpryiemstva na osnovi intehralnoi modeli" [Assessment of the economic safety of the sugar processing enterprise on the basis of an integrated model]. Biznes Inform, no. 8 (2012): 67-69.

Hrabovetskyi, B. Ye. Metody ekspertnykh otsinok: teo-riia, metodolohiia, napriamky vykorystannia [Methods of expert evaluations: theory, methodology, directions of use]. Vinnytsia: VNTU, 2010.

Kleyner, G. B., Tambovtsev, V. L., and Kachalov, R. M. Predpriyatiye v nestabilnoy ekonomicheskoy srede: riski, strategii, bezopasnost [Enterprise in an unstable economic environment: risks, strategies, security]. Moscow: Ekonomika, 1997.

Melnyk, O. O. "Systema zahroz ekonomichnoi bezpeky pidpryiemstva" [System of threats of economic security of the enterprise]. Visnyk Natsionalnoho tekhnichnoho universytetu «Kharkivskyipolitekhnichnyiinstytut», no. 25 (2011): 97-103.

Ortynskyi, V. L., Kernytskyi, I. S., and Zhyvko, Z. B. Eko-nomichna bezpeka pidpryiemstv, orhanizatsii ta ustanov [Economic security of enterprises, organizations and institutions]. Kyiv: Pravova yednist, 2009.

Reverchuk, N. I. Upravlinnia ekonomichnoiu bezpekoiu pidpryiemnytskykh struktur [Management of economic security of business structures]. Lviv: LBI NBU, 2004.

Vasyltsiv, T. H. et al. Finansovo-ekonomichna bezpeka pidpryiemstv Ukrainy: stratehiia ta mekhanizmy zabezpechennia [Financial and economic security of Ukrainian enterprises: strategy and mechanisms of provision]. Lviv: Liha-Pres, 2012.

Zabrodskyi, V. A., and Kyzym, M. O. "Vlasnist, ekonomi-chna bezpeka i derzhava" [Property, economic security and the state]. Ekonomichna kibernetyka, no. 3-4 (2000): 58-63.

Zaitseva, I. Yu. "Formuvannia systemy pokaznykiv, shcho kharakteryzuiut finansovu skladovu ekonomichnoi bezpeky transportnykh pidpryiemstv" [Formation of a system of indicators characterizing the financial component of the economic safety of transport enterprises]. Efektyvna ekonomika. 2013. http://www.economy.nayka.com.ua/?op=1&z=2214

yqK б58.7 JEL: P42

МЕТОДИЧН1 АСПЕКТИ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ЛОГ1СТИЧНО1 ДIЯЛЬНOCTI n^PICMCTB ЯК НАПРЯМ ÏX ЕФЕКТИВНОГО ФУНКЦ1ОНУВАННЯ ТА РОЗВИТКУ

©2019

НЕСТЕРЕНКО Р. В.

УДК 658.7 Ш: Р42

Нестеренко Р. В. Методичш аспекти забезпечення лопстично! дiяльностi пiдприемств як напрям 'х ефективного

функцюнування та розвитку

Метою статт'> е розробка методичних аспект'в забезпечення логстичноI д'яльностI тдприемств як напрям х ефективного функцюнування та розвитку в сучасних умовах господарювання. Детально проанал'зовано етапи еволюцйного розвитку логктики в б'знеа у XX стол'тт'и Ви-значено вплив логктики на економко-оргашзацшну д'яльтсть тдприемств. Доведено, що для впровадження логктики на тдприемств'! необх/д-но провести анал'з економко-оргатзацшноI д'яльностI тдприемств за допомогою сучасних метод'в оц:нки. У процеа впровадження логктики в д'яльшсть тдприемства рекомендуеться дотримуватися таких принцитв: використання програмних модул'в; поетапного створення систе-ми; гнучкостI системи з погляду специф/чних вимог конкретного застосування; розгляду тдприемства як еколого-соц/ально-економ/чно: систе-ми; непод/льност/ логктичного ланцюга постачання - виробництво - збут; едност¡; зв'язку ¡нформац:йно1 та виробничоI д'тльност¡; розвитку (поява нових ц/лей I завдань); динамвму; оперативностI т н.

Ключов'! слова: економко-оргашзацшного забезпечення, логктика, методи оцнка, тдприемства. 001: https://doi.org/10.32983/2222-4459-2019-2-266-270 Рис.: 2. Табл.: 2. Ббл.: 11.

Нестеренко Роман Васильович - здобувач, кафедра економ'ши та органвацИдтльност'! суб'ект'в господарювання, Укранська ¡нженерно-педаго-гЫна академт (вул. Утверситетська, 16, Харшв, 61003, Укра'ша)

УДК 658.7 JEL: Р42

Нестеренко Р. В. Методические аспекты обеспечения логистической деятельности предприятий как направление их эффективного функционирования и развития

Целью статьи является разработка методических аспектов обеспечения логистической деятельности предприятий как направление их эффективного функционирования и развития в современных условиях хозяйствования. Детально проанализированы этапы эволюционного развития логистики в бизнесе в XX столетии. Определено влияние логистики на экономико-организационную деятельность предприятий. Доказано, что для внедрения логистики на предприятии необходимо провести анализ экономико-организационной деятельности предприятий с помощью современных методов оценки. В процессе внедрения логистики в деятельность предприятия рекомендуется соблюдать следующие принципы: использования программных модулей; поэтапного создания системы; гибкости системы с точки зрения специфических требований конкретного применения; рассмотрения предприятия как эколого-социально-экономической системы; неделимости логистической цепи снабжение - производство - сбыт; единства; связи информационной и производственной деятельности; развития (появление новых целей и задач/; динамизма; оперативности и т. д. Ключевые слова: экономико-организационного обеспечения, логистика, методы оценка, предприятие. Рис.: 2. Табл.: 2. Библ.: 11.

Нестеренко Роман Васильевич - соискатель, кафедра экономики и организации деятельности субъектов хозяйствования, Украинская инженерно-педагогическая академия (ул. Университетская, 16, Харьков, 61003, Украина)

UDC 658.7 JEL: P42

Nesterenko R. V. The Methodical Aspects of Providing the Logistic Activity of Enterprises as a Direction of Their Efficient Functioning and Development

The article is aimed at developing the methodological aspects of providing the logistic activity of enterprises as a direction of their efficient performance and development in the current economic conditions. The stages of the evolutionary development of logistics in business in the XX century are analyzed in detail. The influence of logistics on the economic-organizational activity of enterprises is defined. It is proved that for introduction of logistics at enterprise it is necessary to analyze the economic-organizational activity of enterprises by means of the modern methods of evaluation. In the process of introduction of logistics in the activity of enterprise it is recommended to observe the following principles: use of programmed modules; phased creation of system; flexibility of the system in terms of specific application requirements; consideration of enterprise as ecological-socio-economic system; indivisibility of the logical chain of supply-production-sales; unity; communication between the information activity and the production activity; development (emergence of new goals and tasks); dynamism; efficiency and so on. Keywords: economic-organizational support, logistics, evaluation methods, enterprise.

Fig.: 2. Tabl.: 2. Bibl.: 11.

Nesterenko Roman V. - Applicant, Department of Economics and Business Entities, Ukrainian Engineering and Pedagogical Academy (16 Universytetska Str., Kharkiv, 61003, Ukraine)