CC BY
32
UTICAJ LJUDSKOG FAKTORA U VOJNOM VAZDUHOPLOVNOTEHNICKOM ODRZAVANJU
Srboljub J. Marinkovic, Aleksandar Z. Drenovac 98. vazduhoplovnotehnicki bataljon, VP 5017 Ladevci,
e-adresa: luiggikg@hotmail.com; aleksandar.drenovac@yahoo.com
DOI: 10.5937/vojtehg63-6496
OBLAST: vazduhoplovno odrzavanje, menadzment ljudskih resursa,
sistemsko inzenjerstvo VRSTA CLANKA: strucni clanak JEZIK CLANKA: srpski
Sazetak:
Vazduhoplovnotehnicko odrzavanje, kao specificna oblast odrza-vanja vojne tehnike, karakterise se visokim zahtevima pouzdanosti, za-snovanim na propisima i tehnickim standardima. Sistemski pristup odr-zavanju predstavlja kljucni element kvalitetnog odrzavanja, a uticaj va-zduhoplovnotehnickog kadra na svim nivoima ima odlucujuci uticaj na krajnje rezultate odrzavanja vazduhoplova.
Kljucne reci: vazduhoplov, odrzavanje, ljudski faktor, standardi.
Uvod
Vazduhoplovnotehnicko odrzavanje (VTOd) u savremenom vazdu-hoplovstvu predstavlja najznacajniji aspekt preventivnog osiguranja bez-bednosti letenja i prakticno se, u izvesnom delu, javlja i kao mera inze-njeringa u delu projektovanja bezbednosti.
Tehnicka organizacija za odrzavanje vazduhoplova ima za cilj i odgo-vorna je da obezbedi siguran i pouzdan rad vazduhoplova i opreme koje odrzava. Rukovodstvo tehnicke organizacije nosi krajnju odgovornost za ukupan uspesan rad na odrzavanju vazduhoplova (Razumenic, 2003).
Da bi odgovorilo svojim zadacima, rukovodstvo mora da obezbedi potrebna materijalna i finansijska sredstva, kao i potreban strucni kadar, cime bi se odrzali bezbednosni standardi sa kojima su vazduhoplovi ili oprema proizvedeni, i sa kojim su poceli radni vek. Pri tome, svakog tre-nutka osnovna referenca i polazna tacka moraju biti potreba i obaveza da se osigura bezbednost letenja, kao i svest o vrednosti tehnike i ljudskog zivota, cime se induktivnim putem lako dolazi do zakljucka o velikom zna-caju ljudskog faktora (kadra angazovanog na odrzavanju vazduhoplova).
Znacaj ljudskog faktora u VTOd-u
Ljudski faktor dobija sve znacajniju, prakticno i primarnu ulogu u va-zduhoplovnotehnickom odrzavanju. Tome direktno doprinosi znacaj ljudskog faktora za bezbednost letenja.
U odnosu na pocetke razvoja i uvodenja avijacije u upotrebu, kada je u udesima vazduhoplova relativno ucesce (procentualni odnos) tehni-ke i ljudskog faktora kao uzroka nesreca bilo 90:10, doslo se do odnosa 20:80 u savremenom dobu, slika 1 (Marusic, et al, 2007, p.37). U apso-lutnom iznosu, visestruko je smanjen broj ljudskih i tehnickih gresaka. Drasticno je smanjen i broj nesreca u odnosu na broj poletanja, a prome-ni odnosa u najvecoj meri je doprinelo konstantno unapredenje tehnike, koja je razvojem i primenom novih tehnologija i naucno-tehnickih dostig-nuca postajala sve pouzdanija, uz istovremeno visestepeno obezbedenje pouzdanosti delova i sklopova, ali i na rezultatima naucnih dostignuca zasnovani razvoj i unapredenje analitickih, organizacionih, upravljackih i tehnickih metoda, tehnika i alata.
Slika 1 - Aspekti uticaja ljudskog faktora Figure 1 - Aspects of the human factor impact Рис. 1 - Аспекты влияния человеческого фактора
Uticaj ljudskog faktora manifestuje se kroz ispoljavanje uticaja teh-nickog i letackog sastava. Sa aspekta povecanja sigurnosti, na smanje-nje broja ljudskih gresaka uticalo je uspostavljanje profesionalnih organi-zovanih sektora za odrzavanje vazduhoplova, uspostavljanje i nadograd-nja procedura zasnovanih na rezultatima pozitivne prakse.
U pogledu odrzavanja vazduhoplova, veliki je znacaj posvecen uspostavljanju posebne sluzbe za odrzavanje vazduhoplova i daljem razvoju efikasnog i efektivnog sistema odrzavanja. Vazduhoplovnoteh-nicki kadar bazira se i usavrsava na iskustvima u odrzavanju, pozitiv-noj praksi domaceg i stranih vazduhoplovstava, primenjenim tehnicko-organizacionim metodama, i stalnom licnom i tehnickom razvoju i usa-vrsavanju.
Znacaj ljudskog faktora u vazduhoplovnotehnickom odrzavanju ogleda se i u uspostavljanju i doslednom sprovodenju dokumentovanog sistema odrzavanja vazduhoplova, koji ima ishodiste u osnovnim nor-mama i pravilnicima, kao i vazduhoplovnotehnickim uputstvima za svaki tip vazduhoplova i sve elemente opreme, sklopova i agregata vazduhoplova.
Isto tako, veoma znacajan aspekt ljudskog faktora u vazduhoplovnotehnickom odrzavanju predstavlja saradnja vazduhoplovnih inzenjera i tehnicara sa letackim sastavom, posebno u inicijalnim procesima veza-nim za korektivno odrzavanje vazduhoplova, odnosno za proces definisa-nja nepravilnog rada vazduhoplova, a samim tim i stvaranja optimalnih uslova za adekvatnu defektaciju neispravnosti.
Uticaj ljudskog faktora
Razumevanje interakcije izmedu organizacionih, individualnih i faktora timskog rada znacajno je za uspostavljanje principa i sistema za obezbedenje pouzdanog sistema vazduhoplovnotehnickog odrzavanja i umanjenje rizika od gresaka i nesrecnih dogadaja. Efikasno upravljanje prepoznatim faktorima predstavlja proaktivni pristup i preventivno delo-vanje.
Manifestacije uticaja ljudskog faktora su brojne, kao i aspekti uticaja, sto se moze videti i na slici 2. Javljaju se kroz sintezu vise razlicitih ele-menata, koji u zajednickom delovanju ostvaruju uticaj na rezultate rada u vazduhoplovnotehnickom odrzavanju.
Slika 2 - Aspekti uticaja ljudskog faktora Figure 2 - Aspects of the human factor impact Рис. 2 - Аспекты влияния человеческого фактора
Statistika pokazuje da se 12 do 15% svih vazduhoplovnih nesreca desilo zbog propusta u odrzavanju vazduhoplova (Marusic, et al, 2007, p.37). Najcesci uzroci nastanka ovakvih gresaka su nesprovodenje rad-nih procedura na propisan nacin, odnosno njihovo skracivanje. U izvesta-jima o uzrocima takvih nesreca najcesce se navodi: psiholoski pritisak zbog nedostatka vremena odrzavanja pre poletanja vazduhoplova, nedo-statak adekvatne opreme, nedovoljan trening tehnickog kadra, losa me-dusobna koordinacija tehnicara, kao i premorenost i pad koncentracije tehnicara koji izvode procedure odrzavanja.
Preko sto velikih svetskih avio-kompanija analiziralo je uzroke gresaka u odrzavanju vazduhoplova (mase preko 5700 kg) i doslo se do za-kljucka da su najcesci (Marusic, et al, 2007, p.38):
1. pogresna montaza vazduhoplovnih komponenti,
2. ugradnja pogresnih delova,
3. neprecizan razvod i spajanje elektricne instalacije vazduhoplova,
4. lose podmazivanje,
5. nedovoljno pricvrsceni poklopci motora i ostalih tehnoloskih otvora na oplati,
6. neosigurani poklopci na mestima utakanja goriva ili motorskog ulja.
dz9>
o
X
o >
LO
o <N
C¿
ÜÜ
0£ ZD O O
_l <
o
X
o
LU
I— >-
Q1 <
I—
< -J
O >o
X LU I— O
o >
Mnoge greske nastaju zbog rutine i prevelike opustenosti tehnicara koji odrzavaju vazduhoplove, jer smatraju da zbog velikog pozitivnog is-kustva nece naciniti nijednu gresku.
Takode, uoceno je da postoje znatne oscilacije u pojavama gresaka tokom radnog dana, a da se najcesce javljaju u ranim jutarnjim satima.
Svetska vazduhoplovna praksa, vojna i civilna, prepoznala je dvana-est elemenata negativnog uticaja ljudskog faktora na odrzavanje vazdu-hoplova (AMT Handbook, pp.14/11-14/28):
1. Nedostatak komunikacije,, koji predstavlja kljucni ljudski faktor koji moze rezultirati neodgovarajucim ili nepravilnim odrzavanjem. Komunika-cija je stalni proces koji se odvija izmedu tehnicara za odrzavanje vazdu-hoplova i vazduhoplovnih inzenjera, pilota, rukovalaca rezervnih delova i ostalih. Svaka komunikacija nosi i mogucnost nerazumevanja, sto unosi i odredenu dozu rizika. Posebno je karakteristican primer radova na odr-zavanju, koje realizuju timovi iste ili razlicitih specijalnosti.
2. Nedostatak timskog rada,, koji se nadovezuje na nedostatak komunikacije, i moze biti posledica toga. Timski rad je potreban na svim nivoima odrzavanja vazduhoplova i ogleda se u razmeni znanja medu tehnicarima, koordinaciji aktivnosti na odrzavanju, saradnji sa letackim sastavom na defektaciji. Kako bi se obezbedila i unapredila bezbednost letenja, timski rad podrazumeva ukljucenost svih i razumevanje akcija koje se preduzimaju. Nedostatak timskog rada moze svaku aktivnost uciniti tezom, rezultirati nedostatkom komunikacije i direktno uticati na bezbednost.
3. Nedostatak asertivnosti,, koji predstavlja cinilac koji moze direktno uticati na rezultate odrzavanja i opstu bezbednost. Asertivnost je sposob-nost izrazavanja osecanja, misljenja, verovanja i potreba na pozitivan, produktivan nacin. Ukoliko je atmosfera takva da ne postoji otvoreno izra-zavanje takvih stavova, brojni realni problemi mogu se prevideti i precu-tati, i posredno ili neposredno dovesti do teskih posledica. Zato rukovodi-oci odrzavanja moraju poznavati oblike ponasanja svojih potcinjenih, podsticati izrazavanje razlicitih misljenja i stavova, iskazivanje osecanja, ali i naci prave nacine da iskoriste i usmere njihova znanja i talente, i obezbede odgovarajuca usavrsavanja.
4. Nedostatak znanja,, koji predstavlja element koji moze direktno uticati na bezbednost vazduhoplova i moze izazvati katastrofalne posledice. Odrzavanje se mora vrsiti prema propisanim standardima i prihva-cenim instrukcijama, zbog cega je vazno stalno obnavljanje znanja i pra-cenje vazduhoplovnih tehnologija i procedura. Tehnicari moraju biti sigur-ni da koriste poslednje verzije uputstava, i da pri tome dosledno prime-njuju korake navedene u procedurama. Kako bi se stanje unapredilo i predupredile negativne posledice, potrebno je stalno obnavljati i unapre-divati znanja, ali i konsultovati iskusnije tehnicare.
5. Nedostatak resursa, koji predstavlja element koji moze uticati na kvalitet izvrsenja radova, a ogleda se u nemogucnosti da se odredeni za-datak izvrsi zbog nedostatka sredstava. Vazduhoplovna sredstva, uklju-cujuci delove i sklopove, podlezu posebnim standardima izrade i sposob-nosti prihvatanja razlicitih opterecenja, i zahtevaju i odgovarajuce alate za odrzavanje. Koriscenje neodgovarajucih delova i alata, odnosno ele-menata ispod propisanih standarda, moze direktno uticati na bezbednost vazduhoplova. Upravo zato svi nivoi organizacije moraju biti svesni potre-be obezbedivanja odgovarajucih resursa i njima upravljati na optimalan nacin. Na taj nacin vrsi se i optimizacija vremena i novcanih sredstava, ali i obezbeduje izvrsavanje zadataka na bezbedan nacin.
6. Nedostatak svesnosti situacije,, koji predstavlja stanje neprepozna-vanja posledica odredene akcije koja se preduzima. U vazduhoplovstvu nije uobicajeno da se automatizovano ponavljaju zadaci odrzavanja i desava se da se izvrsavaju rutinski. Kako bi se sprecio nastanak gresaka, potrebno je kod tehnicara razvijati svest o potrebi izvrsavanja svakog zadatka na propi-san proceduralni nacin, i kao da se prvi put realizuje, sa punom paznjom.
7. Odsutnost, koja predstavlja faktor koji u procesu odrzavanja moze narusiti propisane procedure, a posebno se javlja kao mogucnost da se u odrzavanju preskoci detalj koji zahteva znacajnu paznju. Na odsutnost tokom realizacije aktivnosti mogu uticati uslovi radne sredine (otvoren prostor ili hangar), ali i razliciti socijalni uticaji, koji svojom pojavom ili de-lovanjem mogu uticati na podeljenu paznju. U odredenim slucajevima po-stoji mogucnost da lice koje vrsi odredenu aktivnost u odrzavanju vazduhoplova i samo shvati da je odsutno i da dalje potpuno svesno nastavi re-alizaciju zadatka. Pozitivna praksa pokazuje da je i u takvim slucajevima dobro vratiti se par koraka unazad, kao sredstvo obezbedenja da i na prethodnim koracima, zbog odsutnosti, nije nacinjena odredena greska, ili nenamerni propust ili previd.
8. Pritisak, koji predstavlja jedan od nevidljivih faktora koji utice na vazduhoplovnotehnicki kadar, ali se njegove posledice ispoljavaju na kvalitet odrzavanja i bezbednost vazduhoplova. Zadaci odrzavanja vazduhoplova izvrsavaju se u ambijentu konstantnog samopritiska i pritiska da se sve aktivnosti izvrse na najbolji moguci nacin, kako je propisano, cesto u sto kracem roku, bez prava na gresku. Takva situacija moze sa psiholoskog aspekta uticati na stanje tehnicara na odrzavanju, i odraziti se na kvalitet radova. Kako bi se adekvatno uticalo na smanjenje pritiska, vazduhoplovnotehnicki rukovodioci i svi u hijerarhiji moraju biti svesni rizi-ka, i svojim odlukama i delovanjem uticati na smanjenje pritiska, po pita-nju kvaliteta izvrsenja radova, a posebno po pitanju vremena za izvrsenje i zavrsetak radova na odrzavanju vazduhoplova. Pozitivnim pristupom rukovodioci osiguravaju i ocuvanje potencijala kadra, kao i opstih psiho-fi-zickih kapaciteta.
O) CD
7
CO
c
ro >
T3
o E
>o
<u o
c >
o o
T3 N
(O >
E o
£Z
'ÜT >
2 o 32
O)
o
tn T3
3
T3
■o >
o
ro
o
X
o >
LO
o <N
C¿
ÜÜ
0£ ZD O O
_l <
o
X
o
LU
I— >-
Q1 <
I—
< -J
O ■O
X LU I— O
o >
9. Norme, koje predstavljaju odredenu vrstu pravila, cesto nepisanih, koje su sastavni deo elemenata funkcionisanja organizacije za odrzava-nje vazduhoplova. Uglavnom se razvijaju kako bi se resili problemi koji imaju razlicita i nejasna resenja i mogucnosti. Specificnosti odrzavanja vazduhoplova ne dozvoljavaju nepostupnost u radu, bilo kakve improvi-zacije, rad po secanju i van procedura. Zato je i vrlo vazno izgradivanje normi pozitivnog pristupa i ponasanja u izvrsavanju zadataka odrzavanja. Kada se suoci sa nejasnom situacijom, pojedinac moze koristiti obrazac ponasanja druge osobe u pristupu i resavanju takvog problema, kao primer pozitivne prakse. Zato nove pripadnike jedinica za odrzavanje treba upucivati u norme i uvoditi u pravilan pristup, kako bi vodenim putem usvojili obrasce pozitivnog ponasanja i izgradili kredibilitet u timu.
10. Rutiniranost, koja predstavlja stalnu opasnost u procesu odrzavanja, posebno kada se radi o zadacima koji se ponavljaju. U odredenim situacijama se i lica koja rade na odrzavanju mogu osetiti komforno prili-kom obavljanja odredene aktivnosti, posebno pri odredenim proverama, tokom kakvih ranije nisu nadene neispravnosti. Jedan od simptoma moze biti realizacija odredenog postupka bez pracenja procedura. Kako bi se umanjio moguci uticaj, potrebno je razvijati svest o potrebi stalnog pristupa radu u problematici na propisani nacin.
11. Zamor, koji predstavlja faktor koji ima jedan od najvecih uticaja na ljudske greske u procesima odrzavanja. Javlja se kao fizicki ili mental-ni. Manifestuje se rasejanoscu, uz smanjenje saznajne sposobnosti, spo-sobnosti opazanja, sposobnosti donosenja (optimalnih) odluka, vremena reagovanja, koordinacije, brzine i snage. Osnovni uzroci zamora su ne-dostatak sna, stres ili preveliko angazovanje. Vrlo cesto pojedinac nije ni svestan zamora, pa posebnu ulogu u prepoznavanju simptoma i preduzi-manju odgovarajucih akcija imaju saradnici i pretpostavljeni. Kako je va-zduhoplovnotehnicko odrzavanje specificno u pogledu zahtevnosti, rad moze uzrokovati sve date uzroke, pa je potrebno voditi racuna o stepenu i nacinu angazovanja. Jasno je da i angazovanje duze od predvidenog (propisanog), u vidu prekovremenog rada, predstavlja faktor rizika, pa ru-kovodioci na svim nivoima treba da izbegavaju suvisno angazovanje.
12. Stres, koji predstavlja faktor koji znacajno utice na psihofizicke i radne sposobnosti vazduhoplovnotehnickog kadra. Sama cinjenica da se, zbog izvrsenja letackih zadataka, mora obezbediti ispravnost vazduhoplova u ogranicenom vremenskom okviru, uz osiguranje pouzdanosti, i sa svescu da greska u odrzavanju moze dovesti do vazduhoplovne ne-srece, stvara veliku dozu stresa kod tehnicara koji rade na odrzavanju. Isto tako, na svakog pojedinca mogu uticati brojni cinioci, i to fizicki (temperatura, buka, osvetljenje, ogranicen prostor) i psiholoski (licni, interper-sonalni, finansijski, porodicni problemi, neodgovarajuca ishrana, nedosta-tak sna). Kako bi se optimalno upravljalo stresom potrebno je u rad sa
pojedincima i grupama ukljucivati strucna lica koja ce razvijati sposobno-sti prepoznavanja stresnih faktora i ublazavanja posledica. Isto tako, va-zduhoplovnotehnicki rukovodioci, kao i svi na visim nivoima organizacije, moraju dobro poznavati svoje potcinjene, i preduzimati odgovarajuce mere za smanjenje mogucnosti nastanka stresnih situacija.
Upravljanje ljudskim resursima u VTOd-u
Kako bi se na adekvatan nacin pristupilo kreiranju i sprovodenju opti-malne strategije upravljanja ljudskim faktorom u odrzavanju vazduhoplova, potrebno je na svim nivoima komandovanja (rukovodenja, upravljanja) stvoriti predstavu o znacaju i uticaju ljudskog faktora. Takode, potrebno je obezbediti i visok nivo razumevanja i svesti o eventualnim i mogucim po-sledicama neadekvatnog tretiranja vazduhoplovnotehnickog kadra.
Osnovu vazduhoplovnotehnickog kadra cine inzenjeri i tehnicari, odnosno tehnicki kadar visokih tehnickih znanja. Pored znacajnih zna-nja iz oblasti masinstva i elektrotehnike, oni unose i specifican izgradeni pristup i nacin razmisljanja - analiticki, orijentisan prema detaljima i re-savanju problema, istrajnost i strpljivost u pronalazenju kvarova i njiho-voj popravci.
Kvalifikovani vazduhoplovnotehnicki kadar je vrlo deficitaran, poseb-no kada je rec o vojnom vazduhoplovstvu, s obzirom na to da je rec o vrlo specificnim zanimanjima i netrzisnoj oblasti. Skolovanja vazduhoplovnotehnickog kadra se planiraju i realizuju u diskretnim trenucima, prema aktuelnim potrebama, pa je postojecim kadrom potrebno maksimalno pa-zljivo i efikasno upravljati.
U svakom trenutku u drzavi postoji ogranicen, veoma mali broj va-zduhoplovnih inzenjera i tehnicara, pa se zbog njihovog znacaja mora posvetiti i posebna paznja njihovom tretmanu. Prakticno, oni predstavlja-ju i veoma znacajan drzavni resurs, od kojeg zavisi i citavo vazduhoplov-stvo. Ocigledno, svaki odliv kadra znacajno utice na jedinice za odrzava-nje, pa je u stalnom radu potrebno voditi racuna o ocuvanju vazduhoplovnotehnickog kadra kao znacajnog resursa, odnosno o ocuvanju i razvoju psiho-fizicko-socijalno-strucnih kapaciteta svakog pojedinca.
Upravljanje ljudskim resursima podrazumeva i adekvatno karijerno vodenje, pa je u tom smislu potrebno uspostaviti kriterijume i zvanicno usvojiti i prezentovati sistem vrednovanja, odnosno merljiv put i uslove napredovanja i usavrsavanja. Na taj nacin ostvarila bi se transparentnost u upravljanju vazduhoplovnotehnickim kadrovima, a u isto vreme direktno uticalo na podizanje motivacije za postizanje boljih rezultata, vecu potre-bu za usavrsavanjem i samousavrsavanjem, isticanje pozitivnih primera i sigurnost u strucnom razvoju.
Postoje brojni pristupi i klasifikacije oblasti kojima se mora posvetiti paznja, ali se svi oni na razlicite nacine zadrzavaju na deset esencijalnih ideja (pitanja i postulata) koje bi komandno-rukovodeci kadrovi (ne samo vazduhoplovnotehnicki, vec svi u vertikali, po hijerarhiji) na svim nivoima trebalo da razumeju i usvoje, kako bi donosili odluke zasnovane na zna-cajnim elementima:
1. znacaj ljudskog faktora u odrzavanju vazduhoplova,
2. karakteristike i ogranicenja ljudskog faktora,
3. aspekti socijalne psihologije,
4. licni faktori koji uticu na ljudske performanse,
5. fizicki aspekti uticaja radne sredine na ljudske performanse,
6. kategorije zadataka koji mogu uticati na ljudske performanse,
7. komunikacija na radnom mestu,
8. uzroci ljudskih gresaka,
9. aspekti ljudskog faktora u udesima vazduhoplova, i
10. upravljanje rizicima u vazduhoplovnotehnickom okruzenju.
Svakodnevni rad na sredstvima vazduhoplovne tehnike mora biti or-
ganizovan u skladu sa savremenim principima menadzmenta, sa svim elementima: planiranje, organizacija, realizacija, kontrola i evaluacija. Sa-stavni deo sistema predstavlja i sistem stalnog unapredenja, koji praktic-no predstavlja povratnu spregu kojom se svi zakljucci vracaju na poce-tak, tj. u proces planiranja, radi koriscenja rezultata.
Ucenje kroz rad
U svim velikim svetskim organizacijama, nebitno kojom se delatno-scu primarno bave, veliki znacaj pridaje se institucijama ucenja i obuke kroz rad, poznatim kao „on-the-job-learning" i „on-the-job-training". Za-pravo, takav koncept ucenja predstavlja pragmatican pristup edukaciji i usavrsavanju zaposlenih, kojim se clanovi organizacije kroz razlicite obli-ke primenjenog ucenja uvode u poslovne procese, odnosno cime im se interaktivnim pristupom usaduju znanja, vestine i navike.
Ovakav pristup ima poseban znacaj u radu sa sredstvima vazduho-plovne tehnike, s obzirom na to da je zbog specificnosti sredstava i same literature, kao i obucenog kadra, efikasno i efektivno ucenje moguce prakticno jedino u radnoj sredini, gde su dostupni svi resursi. Rad predstavlja osnovu za ucenje, a zadatak rukovodilaca jeste da stvore sredinu i uslove koji ce olaksati stalno ucenje.
Na isti nacin, u vazduhoplovnotehnickim jedinicama ucenje kroz rad je jedan od osnovnih i nezamenljivih alata za stvaranje kvalitetnog i pou-zdanog kadra koji se angazuje na zadacima i aktivnostima vazduhoplov-notehnickog odrzavanja. Nemoguce je stvoriti adekvatan kadar samo te-oretskim predavanjima, ili prikazom aktivnosti kroz prezentacije ili projek-
(m)
cije, vec je potrebno i vodenim putem omogucavati usvajanje prakticnih znanja kroz konkretan rad, koji u ovom slucaju predstavlja specificni oblik obuke na vazduhoplovnotehnickim sredstvima.
Vazduhoplovnotehnicka sredstva, posebno vazduhoplovi, specificna su sredstva, pa direktno uvezbavanje radnji i postupaka u odrzavanju nije moguce na upotrebnim sredstvima. Nezamislivo je simuliranje otkaza radi uvezbavanja defektacije i otklanjanja kvarova, ili skidanje delova i de-montaza sklopova radi uvezbavanja metoda i postupaka rada timova i specijalista razlicitih profila.
Kako bi se obezbedio najvisi nivo obucenosti, zahtevan za rad na odrzavanju vazduhoplova, i potpuna sigurnost angazovanog ljudstva, mora se izvrsiti uvodenje tehnicara u duznosti kroz vise etapa, sa razlici-tim nivoima i oblicima usavrsavanja i obucavanja. Odgovarajuce formal-no obrazovanje predstavlja samo osnovu za visestepenu strucnu nado-gradnju. Prvi stepen obucavanja realizuje se kroz upoznavanje osnovnih principa funkcionisanja vazduhoplova i njegovih sklopova, na koji se na-stavlja specijalisticko usavrsavanje za rad na konkretnim sredstvima uz primenu metodologije rada na odrzavanju. Kroz sve module, od samog pocetka, zastupljene su mere bezbednosti pri radu na vazduhoplovnotehnickim sredstvima, uz primenu mera licne zastite. Posle zavrsetka kom-pletnog ciklusa osnovnog obucavanja, obezbeduje se sistematsko i plan-sko uvodenje u duznost pripadnika jedinice, kroz vodeni mentorski rad u kontrolisanim uslovima na realnim vazduhoplovnim sredstvima.
Primenom razlicitih metoda i postupaka u obuci, cilj je formiranje i usadivanje posebnih strucnih, motivacionih, karakternih, voljnih, psihofi-zickih i psihosocijalnih kvaliteta ljudstva angazovanog na organizaciji odr-zavanja i samom odrzavanju vazduhoplovnotehnickih sredstava.
Motivacioni aspekti ljudskog faktora u VTOd
Rad na odrzavanju vazduhoplova predstavlja jedan od najzahtevnijih poslova, i to sa psiholoskog, socijalnog, strucnog i fizickog aspekta.
Strucnost vazduhoplovnotehnickih kadrova mora biti na najvisem ni-vou, s obzirom na to da se radi na odrzavanju skupih, tehnicki komplek-snih i veoma zahtevnih sredstava. Rad koji zahteva stalnu paznju, maksi-malnu koncentraciju, odgovoran pristup i postupanje prema strogo defini-sanim procedurama, bez prava na gresku i improvizaciju, nosi veliku tezi-nu i znatno psihicko opterecenje.
Veliki broj aktivnosti u razlicitim postupcima odrzavanja vazduhoplova realizuje se kroz timski rad, u kojem je potrebno ostvariti najvisi mogu-ci stepen saradnje, sa zajednickim visim interesima i motivima. Zato je potrebno uspostaviti visok stepen kohezije medu pripadnicima jedinice za
C¿85>
X
o >
LO
o <N
C¿
ÜÜ
0£ ZD
o
O <
O
X
o
LU
I— >-
Q1 <
I—
< -J
O >o
X LU I— O
o >
odrzavanje, u odeljenjima razlicitih specijalnosti, ali i medu odeljenjima. Pozitivna socijalizacija svakog pripadnika jedinice od velikog je znacaja za rezultate rada kompletne jedinice.
Kako izvrsavanje mnogih aktivnosti zahteva velika fizicka napreza-nja, uz znacajan uticaj psiholoskog opterecenja na fizicku opterecenost citavog organizma, veoma je znacajna i svakodnevna fizicka obuka va-zduhoplovnotehnickog kadra. Fizicki obucen kadar mnogo lakse podnosi i sve druge napore, a uz to se i znatno utice na voljno-motivacione fakto-re svakog pripadnika jedinice.
Motivacija ljudstva angazovanog u odrzavanju vazduhoplova ima veliki znacaj za realizaciju veoma slozenih i odgovornih zadataka. Maksi-malne rezultate ostvaruju ljudi koji su visoko motivisani, svesni svog znacaja i rezultata rada, ali i zadovoljni statusom.
U samoj teoriji motivacije, veoma znacajnom smatra se Maslovljeva hijerarhija motivacionih faktora, koja predstavlja piramidu potreba (Ma-slov, 2006, p.43). Pocev od najnizeg nivoa, Maslov ih je definisao kao: fi-zioloske potrebe, sigurnost, drustvene potrebe, postovanje i samoostva-renje. Rukovodioci na svim nivoima moraju znati da, nezavisno od oblasti i prirode posla, ljudi nisu spremni za ispunjavanje potreba viseg reda dok se ne zadovolje potrebe sa nizeg nivoa.
Fizioloske potrebe podrazumevaju zadovoljenje potrebe za hranom, vodom, vazduhom, snom, odecom, stanovanjem i slicno.Ovaj aspekt tre-balo bi razmatrati kroz materijalno obezbedenje, odnosno primanja va-zduhoplovnotehnickog kadra, ali isto tako i kroz obezbedenje odgovara-jucih svakodnevnih socijalno-radnih uslova.
Sigurnost, u smislu integriteta i bezbednosti, potrebno je zadovoljiti kroz institucije sistema, i stalno unapredivati licni integritet pripadnika je-dinica za vazduhoplovnotehnicko odrzavanje, kako bi se obezbedili opti-malni uslovi za punu posvecenost poslovima odrzavanja.
Drustvene potrebe odnose se, u ovom segmentu, na osecaj pripada-nja, gde je potrebno izgraditi ambijent u kojem ce svaki pripadnik jedinice za vazduhoplovnotehnicko odrzavanje osecati pripadnost kolektivu, koji ce i dozivljavati sa posebnim emocijama.
Postovanje podrazumeva ocekivanje svakog pripadnika jedinice da dostigne odredeni ugled u radnom okruzenju, na osnovu angazovanja i rezultata rada, odnosno svih strucnih i moralnih kvaliteta.
Samoostvarenje, kao najvisi stepen u teoriji motivacije, podrazumeva ispoljavanje i razvoj sopstvenih sustinskih mogucnosti kroz strucni do-prinos i kontrolno-savetodavne funkcije u sistemu upravljanja i obuke.
Zbog velikog znacaja potrebno je uspostaviti odgovarajuce mehani-zme, i stvoriti optimalnu atmosferu u kojoj ce se u pogodnim socijalno-radnim uslovima izvrsavati slozeni zadaci vazduhoplovnotehnickog odrzavanja. Uloga svih rukovodilaca na svim nivoima je sustinska u ovom segmentu, pa se datoj tematici se mora posvetiti maksimalna paznja.
Obuka vazduhoplovnotehnickog kadra
Vazduhoplovnotehnicki kadar predstavlja specificnu kategoriju, ne samo u vazduhoplovstvu, vec i u sistemu odbrane. Dok se mnogi drugi ljudski resursi mogu obezbediti ili nadomestiti za relativno kratko vreme, potreban je veoma dug period za formiranje kvalitetnog pojedinca koji ce uspesno odgovoriti svim potrebama i zadacima iz domena vazduhoplov-notehnickog odrzavanja.
Pod dugim periodom podrazumeva se i nekoliko godina, koliko je neophodno za izgradnju svih potrebnih strucnih kvaliteta, ali i razvijanje i usvajanje potrebnih normi, standarda, pravila, procedura, nacina razmi-sljanja i delovanja, osecaja pripadnosti i timskog duha, razumevanja od-govornosti prema svom i zajednickom radu, razvijanju odgovarajuceg nacina komunikacije, itd.
Veoma znacajan faktor kvaliteta u radu vazduhoplovnotehnickih ka-drova predstavlja nivo obucenosti. Upravo zato obuka se i sprovodi kao integralni deo svakodnevnih aktivnosti, i ukljucuje teoretske i prakticne segmente obuke.
Znacajnu metodu unapredenja licne i kolektivne obucenosti predsta-vljaju i vodene otvorene diskusije, kroz analizu sema sklopova i agregata vazduhoplova, kojima se podstice proaktivan nacin razmisljanja, ali u isto vreme dolazi i do zajednickog sagledavanja obradivane problematike, i usvajanja jedinstvenih stavova o nacinu funkcionisanja delova i sklopova, odnosno mogucim otkazima i manifestacijama neregularnog rada. Na taj nacin se i teoretske osnove prenose u vizuelizaciju funkcionisanja sistema vazduhoplova.
Sadrzaji obucavanja moraju biti raznovrsni, kako bi se osigurao visok nivo zainteresovanosti i licne motivisanosti svih pripadnika jedinica za usvajanje sadrzaja. Osim tehnickih programa obuke, potrebno je raditi i na programima obuke kojima se pripadnici jedinica za vazduhoplovnotehnic-ko odrzavanje osposobljavaju za specifican timski rad visoke odgovornosti na izuzetno zahtevnim i skupim sredstvima vazduhoplovne tehnike.
Vecina zadataka u vazduhoplovstvu realizuje se kroz specificne projekte. Zato je za vazduhoplovnotehnicke rukovodioce potrebno obezbediti programe sticanja vestina iz oblasti upravljanja projektima, obzirom da se svi elementi pozitivne prakse i priznatih metodologija primenjuju u upravljanju projektima u vazduhoplovnotehnickom odrzavanju.
Visoki zahtevi efikasnosti i efektivnosti u procesima vazduhoplovnotehnickog odrzavanja namecu zahteve visokog kvaliteta procesa odrzavanja i proizvoda/usluga koji se pojavljuju kao izlazni elementi, namecu upravljanje kvalitetom kao nezaobilazan proces, sto automatski povlaci i potrebu za obucavanjem iz oblasti upravljanja kvalitetom za vazduhoplovnotehnicke rukovodioce i rukovodioce visih nivoa planiranja.
C¿87>
X
o >
LO
o (N
0¿ ÜÜ
0£ ZD O O
_l <
o
X
o
LU
I— >-
Q1 <
I—
C0 <
-J
O >o
X LU I— O
o >
Sam proces odrzavanja vazduhoplova, kao i eksploatacija vazduhoplo-va koja sledi kao proces koji se nastavlja, nosi veliki broj razlicitih rizika viso-kog nivoa. Kako bi se rizicima efikasno upravljalo, i osigurao pouzdan i efek-tivan sistem odrzavanja vazduhoplova, za vazduhoplovnotehnicke rukovodi-oce potrebno je organizovati obucavanja iz oblasti upravljanja rizicima.
Svakodnevni rad vazduhoplovnotehnickih rukovodilaca zasnovan je na upravljanju timovima, sa visokim stepenom ucesca razlicitih procesa interakcije medu vazduhoplovnotehnickim inzenjerima i tehnicarima. Zbog velikog znacaja tih procesa, potrebno je neprestano raditi na licnom razvoju vazduhoplovnotehnickih kadrova, kroz razlicite obuke za sticanje i razvoj vestina liderstva, vodenja timova, upravljanja vremenom, efika-sne asertivne komunikacije i upravljanja konfliktima.
Odredeni nivo navedenih obuka trebalo bi organizovati za sve pri-padnike jedinica angazovane na odrzavanju vazduhoplova, kako bi se stvorilo zajednicko i jedinstveno glediste na razmatranu problematiku, a samim tim i konzistentan pristup obuci i radu.
Stalno usavrsavanje tehnike i sve veci zahtevi koji se postavljaju pred lica angazovana na odrzavanju vazduhoplova, zahtevaju i stalno usavrsavanje kadra, prihvatanje i primenu savremenih organizaciono-tehnickih teoretskih koncepata i prakticnih metoda, koje se stalno nado-graduju i prilagodavaju tehnicko-tehnoloskom razvoju u razlicitim oblasti-ma. Vrlo cesto se odredene metode razvijene u nekim oblastima prime-njuju i u drugim, pa cak i nesrodnim oblastima, te je potrebno stalno pra-cenje trendova, proucavanje i usvajanje novih koncepata i metoda. Radi toga potrebno je uspostaviti saradnju sa razlicitim organizacijama, kako srodnim (jedinice za odrzavanje civilne avijacije), tako i sa organizacijama ili delovima organizacija iz razlicitih tehnickih oblasti, cime bi se kroz panel-diskusije i razlicita okupljanja omogucila razmena znanja, vestina i iskustava. Posebno je potrebno prepoznati stalnu potrebu tehnicki skolo-vanog kadra za razmenom znanja i iskustava sa licima slicnih profila, posebno zbog stalnog i brzog napretka i promena tehnologija, i obezbediti uslove za zadovoljenje te neophodnosti, cime bi se omogucilo neformal-no usavrsavanje kadra i stalno unapredenje.
Vrlo znacajan element obuke, ne samo vazduhoplovnotehnickog kadra, vec i rukovodilaca visih nivoa i svih lica ukljucenih u procese planira-nja i organizacije letenja, trebao bi da postane program „Ljudski faktor u vazduhoplovnotehnickom odrzavanju". Isti bi trebao da postane integralni deo programa godisnje obuke svih vazduhoplovnih jedinica, koji bi reali-zovali vazduhoplovnotehnicki rukovodioci sa znacajnim iskustvom u vo-denju jedinica za odrzavanje vazduhoplova.
Kroz razlicite seminare, radionice i diskusije, svi ucesnici razlicitih procesa organizacije i realizacije letenja i vazduhoplovnotehnickog odrzavanja upoznali bi se sa osnovnim aspektima znacaja i uticaja ljudskog faktora, i u isto vreme dosli do zajednickih zakljucaka i stavova.
Upravljanje rizicima ljudskog faktora
Vazduhoplovi i vazduhoplovna tehnika predstavljaju najslozenije i najskuplje sisteme na upotrebi u sistemu odbrane, pa se njihovom odrza-vanju i obezbedenju dugotrajne ispravnosti mora posvetiti posebna pa-znje. Direktan uticaj na ispravnost vazduhoplova ima ljudski faktor, kroz rad vazduhoplovnotehnickih kadrova na zadacima vazduhoplovnotehnic-kog odrzavanja, kroz sve tipove odrzavanja.
Zbog velikog uticaja ljudskog faktora na performanse vazduhoplova, odnosno na njihovu ispravnost i raspolozivost, potrebno je sagledati rizi-ke u vazduhoplovnotehnickom odrzavanju, i njima upravljati na efikasan nacin.
Upravljanje rizicima u vazduhoplovnotehnickom odrzavanju mora se odvijati kroz procesni pristup, gde su elementi procesa: identifikacija, kvali-tativna i kvantitativna analiza, izrada strategije i plana odgovora na rizike, primena strategije i plana, i procena preostalog rizika, uz stalno pracenje i kontrolu, i preduzimanje mera za stalno unapredenje procesa. Na taj nacin obezbeduje se i stalno unapredenje procesa upravljanja rizicima.
Sagledavajuci ljudske resurse kao faktor rizika, prakticno primarno mesto na skali rizika zauzima nesigurnost ili eventualna nedovoljna obu-cenost. Ovaj rizik je veliki, i moze imati za posledicu ostecenje sklopova vazduhoplova, unistenje vazduhoplova ili cak gubitak zivota posade i dru-gih lica.
Strategija upravljanja rizikom ljudskog faktora svodi se samo na jed-no resenje - redukciju rizika. Kljucni element u redukciji rizika jeste ljudski faktor. Efikasno upravljanje rizicima zahteva istinsku posvecenost i opredeljenje najviseg rukovodstva. Kako bi se obezbedilo efikasno upravljanje rizicima, potrebno je uspostaviti procese koji osiguravaju bezbe-dan rad na odrzavanju vazduhoplova i bezbednost letenja koja zavisi od odrzavanja.
U svakom procesu potrebno je definisati ulazne i izlazne elemente, kao i resurse, cijim adekvatnim upravljanjem ce se obezbediti efikasnost i efektivnost odrzavanja. Optimalan nacin upravljanja rizicima ljudskog faktora zasniva se na uspostavljanju jasnih procedura, zasnovanih na propi-sima i pozitivnoj praksi, sa kojima moraju biti upoznati svi pripadnici jedi-nica za vazduhoplovnotehnicko odrzavanje, kao i rukovodioci visih nivoa. Procedure je potrebno stalno ponavljati, uvezbavati, a njihovu primenu pratiti i kontrolisati. Isto tako, veoma vazan element upravljanja rizicima jeste izmena i nadogradnja procedura, radi stalnog unapredenja procesa i sistema u celini.
Pre pocetka svih aktivnosti na odrzavanju vazduhoplova, vazduho-plovnotehnicki rukovodioci su u obavezi da sve izvrsioce radova upozna-ju sa identifikovanim rizicima u realizaciji datih aktivnosti i obavezom pri-
mene preventivnih mera zastite i zastitne opreme. Pozitivna praksa poka-zuje da je na pocetku svih aktivnosti veoma znacajno zahtevati i postova-nje procedura, a na svakom nivou kroz radne grupe razraditi (ponoviti) procedure za izvrsenje odredenih zadataka ili grupa zadataka.
Visestruko osiguranje na odrzavanju vazduhoplova predstavlja i si-stem kontrole izvrsenja radova, koji podrazumeva da svaku aktivnost teh-nicara u odrzavanju vazduhoplova dodatno kontrolise najstrucniji i forma-cijski zvanicno ovlasceni i postavljeni rukovodilac po odredenoj specijal-nosti, odnosno za odredeni tip vazduhoplova.
Medunarodni propisi o ljudskom faktoru
Znacaj upravljanja ljudskim faktorima odavno je prepoznat u svetu, i prihvacen kao nezaobilazan u svim procesima, nezavisno od oblasti rada. Radi obezbedenja maksimalne bezbednosti vazduhoplova i letenja, odnosno uspostavljanja optimalnih organizacionih modela, razvijaju se razliciti standardi i formiraju specijalizovane agencije, koje se bave sirom problematikom bezbednosti, a ciji je obavezan element i oblast uticaja i upravljanja ljudskim faktorom.
Najznacajniju kategoriju predstavljaju standardi JAR (Joint Aviation Requirements) serije, koje su razvila regulatorna tela odredenih evrop-skih drzava. Isto tako, veliki uticaj na stalni razvoj regulative ima EASA (European Aviation Safety Agency), regulatorna agencija Evropske unije za bezbednost u civilnom vazduhoplovstvu.
U skladu sa standardom JAR-145, koji se bavi upravljanjem ljudskim faktorom u vazduhoplovstvu, i u kojem su date preporuke i obavezujuce stavke za organizacije odrzavanja, takve zahteve namece i standard EASA-145, koji pored navodenja obaveznih sadrzaja tema ljudskog fak-tora u procesu sertifikacije kadra, daje i sire zahteve za organizacije odrzavanja vazduhoplova, u smislu obaveznih obuka iz ljudskog faktora ne samo za vazduhoplovnotehnicke inzenjere i tehnicare, vec i za sve ruko-vodioce, supervizore, kontrolore, i ostalo ljudstvo ukljuceno u procese organizacije. Standard namece i obavezu obnavljanja znanja iz oblasti ljudskog faktora u dvogodisnjem periodu. Postoji vise od 60 elemenata ljudskog faktora datih u uputstvima u vezi EASA-145, ukljucujuci pritisak, ogranicenja ljudske memorije, timski rad, asertivnost, itd (Hobbs, 2008, p.31). Direktorat civilnog vazduhoplovstva Srbije i Crne gore je u standar-du YU JAR-145, usaglasenom sa JAR-145, nalozio da organizacija odrzavanja mora osigurati da u dvogodisnjim periodima ovlasceno osoblje ima stalno odgovarajuce obnavljanje znanja, kako bi usvojilo najnovija saznanja primenjene tehnologije, organizacionih postupaka i uticaja ljudskog faktora (Sluzbeni glasnik Republike Srbije102/2003, p.13).
(rn)
Savremeni pristup - nekaznjivo prijavljivanje gresaka
Medunarodni vazduhoplovni propisi JAR serije redovno se azuriraju i obnavljaju, radi uspostavljanja novih standarda koji ce u svakom elemen-tu obezbediti optimalne uslove za bezbednost letenja.
Standard JAR 145, revizijom iz 2002. godine, nalaze pozitivnu prak-su nekaznjivog izvestavanja (nonpunitive reporting), koja obezbeduje si-stematsko prikupljanje podataka o ljudskim greskama u odrzavanju, koji ce omoguciti dolazenje do adekvatnih podataka za preduzimanje ade-kvatnih akcija za unapredenje stanja u odrzavanju. Istu problematiku ob-raduje i Uredba Komisije EZ br. 1330/2007 od 24. septembra 2007. godi-ne,kojom se utvrduju pravila za izvrsenje o prosledivanju podataka zain-teresovanim stranama o dogadajima u civilnom vazduhoplovstvu iz clana 7, stava 2. Uputstva 2003/42/EZ Evropskog parlamenta i Saveta (Sluzbe-ni glasnik RS 54/2012, pp. 1-2). Na osnovu datih dokumenata i drugih standarda znacajnih za datu oblast, definisan je Pravilnik o prijavljivanju dogadaja u civilnom vazduhoplovstvu (Sluzbeni glasnik RS 54/2012), koji daje sve smernice za postupanje u slucaju razlicitih dogadaja.
Pravilnik dogadaje deli u vise kategorija, a za svaku od njih detaljno navodi sve grupe i moguce pojavne oblike, sa manifestacijama. Kategori-je dogadaja su:
- dogadaji u vezi sa koriscenjem (eksploatacijom) vazduhoplova,
- dogadaji u vezi sa tehnickim delovima vazduhoplova,
- dogadaji u vezi sa opravkom i odrzavanjem vazduhoplova,
- dogadaji u vezi sa uslugama na zemlji,
- dogadaji u vezi sa uslugama u vazdusnoj plovidbi.
Prema clanu 3. Pravilnika, dogadaj (occurence) oznacava operativni prekid, kvar, gresku ili drugo nepravilno stanje koje utice ili je moglo da utice na bezbednost leta, ali koje nije dovelo do udesa ili ozbiljne nezgo-de, kako su oni definisani u clanu 204. Zakona o vazdusnom saobracaju.
Clan 4. Pravilnika definise da prijavljivanje dogadaja ima za cilj da doprinose unapredenju bezbednosti u vazduhoplovstvu kroz odgovaraju-ce prikupljanje, cuvanje, zastitu i sirenje odgovarajucih podataka o bezbednosti. Kako se dalje navodi u istom clanu, jedina svrha prijavljivanja dogadaja jeste sprecavanje udesa i nezgoda, a ne utvrdivanje ili pripisi-vanje krivice ili druge odgovornosti.
Zakon o vazdusnom saobracaju u clanu 205. definise oblast istrazivanja i analize udesa i ozbiljne nezgode vazduhoplova. U navedenom clanu navodi se da svaki udes i ozbiljna nezgoda vazduhoplova svestrano moraju da se istraze i analiziraju kako bi se utvrdile cinjenice pod kojim su se desili, ako je moguce otkrili njihovi uzroci, i potom preduzele mere kojima se sprecavaju njihovi uzroci, i potom preduzele mere kojima se sprecavaju novi udesi i nove
o
X
o >
LO
o <N
C¿
ÜÜ
0£ ZD O O
_l <
o
X
o
LU
I— >-
Q1 <
I—
< -J
O >o
X LU I— O
o >
ozbiljne nezgode. U drugom stavu istog clana jasno se navodi da istrazivanje i otkrivanje uzroka udesa i ozbiljnih nezgoda vazduhoplova nema za cilj utrvr-divanje krivicne, privredno-prestupne, prekrsajne, disciplinske, gradansko-pravne ili neke druge odgovornosti za udes i ozbiljnu nezgodu.
Slicno je regulisano i vazduhoplovnim propisima susednih zemalja. Agencija za civilno vazduhoplovstvo Crne Gore donela je Nalog za zastitu sigurnosti vazdusnog saobracaja, kojim je regulisano da organizacija za odrzavanje vazduhoplova mora da uspostavi procedure prihvatljive za Agenciju, uzimajuci u obzir ljudski faktor i ljudske mogucnosti za obezbe-denje dobre prakse odrzavanja i ispunjavanja odgovarajucih zahteva ovog sigurnosnog naloga, koji moraju ukljucivati precizno i jasno definisane rad-ne naloge ili ugovore, kako bi vazduhoplov i vazduhoplovne komponente bile vracene u upotrebu u sigurnom stanju i u skladu sa propisima (ACV, 2012, pp. 1-3).U postupku izrade Programa odrzavanja vazduhoplova i drugih dokumenata treba maksimalno uvaziti princip ljudskog faktora.
U nastavku su navedena necela za izradu i sadrzaj programa odrzavanja:
- radne procedure iz odobrenih programa odrzavanja treba da budu lako i nedvosmisleno razumljive direktno mehanicarima/inzenjerima odrzavanja, ili da im mogu biti lako i nedvosmisleno prenesene,
- primeniti princip postovanja Ljudskih faktora u opisu organizacije hangara ili radionica,
- procedure, uputstva i postupke koji omogucavaju mehanicarima/inzenjerima odrzavanja da primenjuju Program odrzavanja primenji-vati dosledno i ispravno,
- celokupno osoblje u odrzavanju mora imati znanje iz Ljudskog faktora i vestine adekvatne dodeljenim zadacima i odgovornostima,
- potrebno je uspostaviti i objaviti kompanijske politike vazduhoplovne sigurnosti,
- potrebno je uspostaviti, u organizacijama odrzavanja, programe upravljanja greskama u odrzavanju, kao jednog od elemenata „kulture sigurnosti",
- potrebno je napraviti specificne procedure izmene smena, koje od-razavaju „dobru praksu" unutar organizacije,
- planirati radne sate, delove, alate i poslove uzimajuci u obzir za-mor i pritisak koji se odrazava na radnu sposobnost,
- raditi dvostruke kontrole ili specificne kontrole kriticnih tacaka ili is-pitivanja,
- izbegavati kontrole i potpisivanja zavrsenih zadataka od strane neovlascenog osoblja,
- kompanijske procedure treba da budu napisane i implementirane tako da uzimaju u obzir princip ljudskog faktora.
Osnovna ideja u svim navedenim primerima, odnosno u savremenom pristupu odrzavanju vazduhoplova, jeste uvazavanje svih psiholoskih ka-
rakteristika coveka, prihvatanje ljudske greske kao definitivne pojave i ci-njenice da se ljudske greske desavaju usled brojnih uticaja psiholoske, so-cijalne, fizicke ili strucne prirode. Zbog postojanja visokog nivoa svesti o znacaju svakog postupka i samosvesti —uti caja alter-ega, a posebno dr-zanja do licnog integriteta, autoriteta i reputacije, iskljucuje se mogucnost namernog propustanja neke radnje ili namerne greske u odrzavanju.
Radi smanjenja ljudskih gresaka u odrzavanju, celokupna industrija i vazduhoplovne vlasti nastoje da se umesto kulture kaznjavanja prede na kulturu istine. Zato je veoma vazno iskreno sagledati sve cinjenice vezane za ljudske greske u odrzavanju, izraditi detaljnu analizu gresaka, koje se za-tim koriste za poboljsanje i prevenciju eventualnih buducih slicnih propusta.
Novi pristup uzrocima ljudskog faktora podrazumeva sledece:
- priznavanje Cinjenice da se greske dogadaju,
- priznavanje i prepoznavanje organizacijskog aspekta ljudske greske,
- uvodenje sistema za upravljanja greskama (error management),
- izgradnju nove sigurnosne kulture (kulture istine),
- primenu naucnih otkrica i istrazivanja u oblasti ljudskog faktora u odrzavanju.
Razumevajuci i prihvatajuci ljudske greske kao deo svih procesa, nezavisno od oblasti ljudskog delovanja, i prihvatanju te cinjenice kao su-stinske istine, moze se pristupiti kvalitetnoj analizi uzroka gresaka, i ka-snije uticati na uzroke, radi daljeg smanjenja gresaka.
Prihvatanje istine o mogucnosti ljudske greske i prihvatanje ljudske greske nastale iz razlicitih uticaja, predstavlja savremeni primenjeni kon-cept u vazduhoplovnotehnickom odrzavanju, Cime se odbacuje dugo pri-menjivana tradicija apsolutnog kaznjavanja ljudskih gresaka.
Promena treba da rezultira i usvajanjem novih stavova svih nivoa ru-kovodenja, i izgradnjom svesti o Cinjenicnom stanju i primenjenim savre-menim principima pozitivne prakse u vazduhoplovnotehnickom odrzavanju zasnovanim na rezultatima psihologije. Zaokret stavova svih rukovo-dilaca treba da rezultira i drugacijim pristupom, koji ce kod pripadnika je-dinica za odrzavanje vazduhoplova iskljuciti stalno prisutni strah i podsti-cati nacelo istine o uzrocima i pojavnim oblicima gresaka. Na taj nacin bi se podrzalo i podstaklo prijavljivanje eventualno nastalih gresaka, cime bi se smanjila mogucnost nastanka nezeljenih situacija.
Pocetno snimanje stanja trebalo bi zapoceti anketiranjem, u vidu an-keta u kojima bi ispitanicima bilo ponudeno da slobodno izaberu hoce li se izjasniti anonimno ili otvoreno, kako bi se podstakla pocetna otvore-nost(Marusic, et al, 2007, pp. 37-75). Narednim koracima trebalo bi ici prema stvaranju ambijenta potpuno slobodnog, neanonimnom, izrazava-nja zapazanja i stavova, a posebno uocenih propusta i njihovih uzroka. Krajnji cilj treba da bude kreiranje ambijenta definitivne kulture istine i otvorenosti u izrazavanju i diskusiji o uzrocima nastanka gresaka.
CD CD
7
CD
c
ro >
T3
o E
>o
<u o
c >
o o
T3 N
CO >
E o
£Z
'cT >
2 o 32
O)
o
tn T3
3
T3
>o >
o
ro
X
o >
LO
o (N
0¿ ÜÜ
0£ ZD O O
_l <
o
X
o
LU
I— >-
Q1 <
I—
CO <
-J
O >o
X LU I— O
o >
Tome treba da prethodi usvajanje i razvoj istih stavova i principa kod rukovodilaca svih nivoa u hijerarhiji, njihovo prihvatanje takvog koncepta i stvaranje licnog osecaja potrebe i koristi takvog nacina rada. Kroz takve korake potrebno je izgraditi zajednicki pristup svih rukovodilaca, koji bi podrazumevao pozitivan stav prema izrazavanju primecenih uzroka gre-saka u odrzavanju, naspram ustaljene prakse kritickog gledanja na iden-tifikovanje uzroka i izrazavanje licnih stavova.
Kako bi se uspostavila takva organizaciono-tehnicka kultura, potreb-na je posvecenost najviseg rukovodstva organizacije i stvarno zastupanje takvih stavova, odnosno potenciranje na stalnom sagledavanju i prepo-znavanju uzroka gresaka, koje bi pomoglo stvaranju novih pozitivnih nor-mi u odrzavanju.
Zakljucak
Usavrsavanjem vazduhoplovne tehnike, ljudska greska ce sve vise dolaziti u prvi plan kao uzrok nezeljenih dogadaja vezanih za odrzavanje vazduhoplova. Analizirajuci vazduhoplovne nesrece na svetskom nivou u proteklih dvadeset godina, uocen je trend povecanja relativnog ucesca ljudskog faktora, tehnickog i letackog sastava, kao primarnog uzroka ne-sreca. Zbog toga je neophodno preduzeti korake koji bi stvorili novi pristup ljudskom faktoru u odrzavanju, kao i napustanje starih dogmi o stro-goj nepogresivosti odrzavanja i o iskljucivo pojedinacnoj odgovornosti krajnjih izvrsilaca za greske u odrzavanju, jer je dokazano da znacajan uticaj na rad i rezultate imaju rukovodioci svih nivoa, njihov pristup, kao i razliciti psiholosko-socijalno-fizicko-strucni faktori.
Vazduhoplovnotehnicki kadar treba posmatrati kao znacajan resurs koji podleze svojevrsnoj amortizaciji, uz jasne pokazatelje veoma teskog i sporog obnavljanja. Zbog znacaja i uticaja na rezultate odrzavanja i bez-bednost vazduhoplova, odnosno letenja, potrebno je u stalnom radu imati na umu sve aspekte ljudskog faktora u odrzavanju vazduhoplova, i na odgovarajuci nacin pristupati organizaciji odrzavanja.
Jasno je da na rad tehnicara i inzenjera u vazduhoplovnotehnickom odrzavanju znacajno uticu uslovi radne sredine i odluke pretpostavljenih u hijerarhiji. Zbog direktnog uticaja i znacaja odluka rukovodilaca svih nivoa na rezultate odrzavanja, potrebno je na svim nivoima rukovodenja izgradivati i razvijati svest o potrebnom adekvatnom upravljanju ljudskim potencijalima.
Rukovodioci na svim nivoima moraju voditi racuna o psiholosko-so-cijalnim aspektima vazduhoplovnotehnickog kadra i omoguciti optimalne uslove za ocuvanje i efikasno upravljanje ljudskim resursima u vazduhoplovnotehnickom odrzavanju. Isto tako, potrebno je posvetiti paznju ocu-vanju radne i kognitivne sposobnosti, ocuvanju opstih elemenata zdravlja i fizicke sposobnosti.
Karijerno vodenje i obezbedenje uslova za strucni razvoj kroz razlici-te interne i eksterne obuke predstavljaju znacajan vid upravljanja Ijud-skim resursima u vazduhoplovnotehnickom odrzavanju, te im zato treba dati znacajnu ulogu. Godisnjim planovima potrebno je obezbediti i preci-zirati seminare, radionice, treninge i razlicite vrste diskusija, u kojima ce vazduhoplovnotehnicki kadar biti u mogucnosti da stice nova znanja iz savremenih tehnickih principa u organizaciji i postupcima odrzavanja, ali i da obnavlja stecena znanja i razmenjuje iskustva sa tehnickim licima iz istih ili srodnih oblasti. Radi toga, potrebno je uspostaviti zvanicnu sarad-nju i sa odgovarajucim strucnim civilnim strukturama.
Kao vid inzenjeringa obrazovanja i obuke, odnosno projektovanja procesa stvaranja kvalitetnog vazduhoplovnotehnickog kadra, potrebno je uspostavljanje saradnje i redovno usaglasavanje stavova operativnih jedinica vazduhoplovnotehnickog odrzavanja sa obrazovnim institucijama koje se javljaju kao izvori vazduhoplovnotehnickog kadra - inzenjera i tehnicara, kako bi se obezbedila razmena iskustava i sagledale potrebe operativnih jedinica, pa u skladu sa njima i prilagodavati nastavne programe.
Radi unapredenja stanja i podizanja nivoa kvaliteta odrzavanja, odnosno dostizanja veceg stepena bezbednosti vazduhoplova i letenja, potrebno je usvajati pozitivan pristup i medunarodne standarde. Zato treba zvanicno deklarisati i primeneniti koncept nekaznjivog izvestava-nja, koji bi se primenjivao na svim nivoima, kako bi se uspostavila nova kultura prihvatanja ljudske greske i efikasnije uticalo na faktore njihovog nastanka.
Sagledavanje faktora i uticaja ljudskog faktora mora postati sastavni deo sadrzaja obucavanja, a svakako oblast kojoj se mora posvetiti po-sebna paznja i kroz redovne seminare za sve ucesnike u procesima pla-niranja, do najvisih rukovodilaca u RViPVO Vojske Srbije.
Literatura
ACV, 2012, Nalog za zastitu sigurnosti vazdusnog saobracaja, Podgorica, Agencija za civilno vazduhoplovstvo.
AMT Handbook Addendum Human Factors, Dostupno na: https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aircraft/media/AMT_Handb ook_Addendum_Human_Factors.pdf, Preuzeto: 02.07.2014. godine.
Hobbs, A., 2008, An Overview of Human Factors in Aviation Maintenance, Dostupno na: http://www.skybrary.aero/bookshelf/books/550.pdf, Preuzeto: 22.05.2014. godine.
Marusic, Z., Alfirevic, I., Pita, O., 2007, Metode povecanja pouzdanosti sustava odrzavanja vazduhoplova, Osijek, Tehnicki vjesnik 14 (3,4), pp.37-45.
Maslov, A., 2006, Psihologija u menadzmentu, Beograd, Adizes centar.
Razumenic, S., Manic, A., 2003, Odrzavanje vazduhoplova, Beograd, Saobracajni fakultet.
Sluzbeni glasnik Republike Srbije, 102/2003, Pravilnik o odrzavanju, obnovi i izme-nama na vazduhoplovu i vazduhoplovnom proizvodu, kao i tehnickoj kontroli i kontroli kvaliteta obavljenih radova- YU JAR-145), Beograd, JP Sluzbeni glasnik.
Sluzbeni glasnik Republike Srbije, 73/2010, Zakon o vazdusnom saobracaju, Beograd, JP Sluzbeni glasnik.
ВЛИЯНИЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ФАКТОРА НА СОДЕРЖАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ОБЛАСТЬ: содержание авиационной техники, менеджмент человеческих
ресурсов, системный инжиниринг ВИД СТАТЬИ: профессиональная статья ЯЗЫК СТАТЬИ: сербский
Резюме:
Для содержания авиационной техники, являющейся специальной областью содержания военного оборудования, характерны высокие требования надежности, регламентируемые техническими стандартами и утвержденными нормами. Метод системного содержания представляет ключевой элемент качественного содержания, а инженерно-технический кадр играет большую роль на всех его уровнях, влияя на конечные результаты содержания авиационной техники.
Ключевые слова: авиационная техника, содержание, человеческие ресурсы, стандарты.
HUMAN FACTOR IMPACT IN MILITARY AIRCRAFT MAINTENANCE
FIELD: Aircraft Maintenance, Human Resource Management,
System Engineering. ARTICLE TYPE: Professional Paper ARTICLE LANGUAGE: Serbian
Summary:
Aircraft maintenance, as a specific field of military materiel maintenance, is characterized by high reliability standards, based on regulations and technical standards. A system approach to maintenance represents the key element of maintenance quality, while aircraft maintenance staff has a crucial influence on the final outcome of aircraft maintenance.
Introduction
Aircraft maintenance represents the most significant aspect of preventive measures of flight safety, as well as a type of engineering in safety design.
Being a specific kind of maintenance, with particular importance, constraints, demands and characteristics, aircraft maintenance is carried out through a multi-level technical organization.
There are numerous manifestations of the human factor influence, characterized by both subjective and objective parameters, affecting aircraft maintenance.
The importance of the human factor
The human factor becomes more and more important, gaining even a key role in aircraft maintenance due primarily to the importance of the human factor in flight safety through the establishment and implementation of a documented system of aircraft maintenance, based on the guidelines for each type of aircraft and all items of equipment, assemblies and aggregates. Constant improvement of aviation technology has led to the 20:80 mechanical failure to the human factor ratio in aircraft accidents, with a constant decrease in the absolute number of errors due to the development of analytical, organizational, managerial, and technical methods, techniques and tools.
The influence of the human factor
Statistics shows that 12-15% of all aviation accidents occurred due to aircraft maintenance failures, caused by various psychological, social, and physical factors influencing the personnel in aircraft maintenance. World aviation practice has recognized twelve elements of the negative impact of the human factor in aircraft maintenance, so that managers at all levels should pay considerable attention to each of them in order to achieve a preventive, maximum positive impact.
Human resource management in aircraft maintenance
The essential maintenance staff are engineers and technicians with not only high technical knowledge, but also with specific approaches and ways of thinking as well as analytical, detail-oriented and problem-solving skills, perseverance and patience in finding and resolving errors included. Given that such personnel is scarce and represent a significant public resource, it is necessary to pay special attention to their treatment, predictable career guidance and constant development.
On the job learning
In all world organizations, no matter which activity primarily involved in, great importance is attached to an institution of learning known as "on-the-job-learning" and "on-the-job-training. " This is particularly important in maintenance units, where the induction is done through a number of stages, with different levels and forms of education and training. This approach is particularly important because
o
X
o >
LO
o <N
ÜÜ 0£ ZD O O
_l <
o
X
o
LU
I— >-
Q1 <
I—
C0 <
-J
O >o
X LU I— O
o >
of specific resources and literature, as well as trained staff, since efficient and effective learning can be carried out only in the work environment in which all resources are available.
Motivational aspects of the human factor in aircraft maintenance
Maintenance work on the aircraft is one of the most challenging tasks from the psychological, social, vocational and physical aspect. A large number of activities in a variety of aircraft maintenance procedures is implemented through teamwork, where it is necessary to achieve the highest possible degree of cooperation, with common interests and higher motives. The implementation of the common task depends on the motivational aspect of each individual, so leaders of all levels must take into account meeting the needs of individuals in accordance with the pyramidal hierarchy of needs, in order to have maximally motivated and dedicated maintenance staff.
Human factor risk management
Risk management in aircraft maintenance must be carried out through a process approach, where the elements of the process are: identification, qualitative and quantitative analysis, development of a strategy and a plan of the responses to risks, strategy and plan implementation, as well as the assessment of residual risk. Constant monitoring and control are necessary as well as taking measures for continuous process improvement. A continuous improvement of risk management processes is thus provided. In all activities, it is necessary to implement the maximum risk reduction and insist on respecting rules, procedures and preventive actions.
Modern approach- - non punitive error reporting
International aviation regulations require the positive practice of non punitive reporting which provides a systematic collection of data on human errors in aircraft maintenance ,in order to take action to improve the situation. The sole purpose of this reporting is the prevention of accidents and incidents and not to attribute the determination of guilt or other responsibilities. Accepting the truth of the possibility of a human error should result in the adoption of new attitudes at all levels of management, and in a new approach encouraging the principles of truth.
Conclusion
With the advancement of aviation technology, the human factor will increasingly be at the forefront. Therefore, it is necessary to establish a new approach to human factors in aircraft maintenance, and abandon the old dogma of the infallibility of strict maintenance, as well as the sole responsibility of individual end-executors for maintenance errors,
since the impact of management and applied organizational methods § is demonstrated as well as that of psycho-social factors. Aircraft T
r--
p p
a v a
't!
dr o
personnel engaged in the maintenance of such an important resource should be given special attention, especially in terms of providing optimal working conditions, career guidance, enabling the development and establishment of cooperation and exchange of experiences with other institutions. To improve the situation, it is necessary to adopt the concepts of international standards, and apply the principle of non-punitive reporting and acceptance of a human error in order to more effectively address the factors of error occurrence and aircraft safety. о Consideration of the factors and the impact of the human factor has become an integral part of the content of the training, but also an area that needs to be given special attention through regular seminars for all participants in the planning process, including the most senior leaders in the Air Force of the Serbian Armed Forces. ^
о
Keywords: aircraft, maintenance, human factor, standards. ^
N
ГО >
E о
£Z
Datum prijema clanka / Paper received on / Дата получения работы: 23. 07. 2014. §
Datum dostavljanja ispravki rukopisa / Manuscript corrections submitted on / Дата получения исправленной версии работы: 17. 01. 2015.
Datum konacnog prihvatanja clanka za objavljivanje / Paper accepted for publishing on / Дата окончательного согласования работы: 19. 01. 2015.
e
g
o k
a c
(Л ■о iv
C¿99>
