CC BY
75
УДК 629.4:338.47
ОБГРУНТУВАННЯ Ц1НИ ПРИДБАННЯ ПЕРСПЕКТИВНОГО ТЯГОВОГО РУХОМОГО СКЛАДУ В1ТЧИЗНЯНОГО ВИРОБНИЦТВА З УРАХУВАННЯМ ЖИТТСВОГО ЦИКЛУ
Каменева Н.М., к.е.н., доцент, Калабухта М.Ю., студентка (УкрДАЗТ)
У сmаmmi викладено теоретичш та практичш положення обгрунтування щни придбання перспективного тягового рухомого складу втчизняного виробництва на основi систематизаци та ощнки складових вартостi його життевого циклу у вiдповiдностi до умов експлуатацИ та з урахуванням економiчних iнтересiв як и виробника, так i користувача. Такий пiдхiд може бути застосованим для технiко-економiчного до^дження тновацтнихршень.
Ключовi слова: тяговий рухомий склад, оновлення, життевий цикл, варт^ть життевого циклу, лшШна цша, рекомендована цша, економiчний ефект.
Актуальтсть теми. Зпдно з "Комплексною програмою оновлення залiзничного рухомого складу Укра!ни на 20082020 роки", яку введено в дш наказом Мшштерства транспорту та зв'язку ввд 14 жовтня 2008 р. №1259, сумкним з European Bank проектом оновлення рухомого складу Укрзалiзницi за контрактом C19236/FRB-2008-06-01, "Стратепею розвитку залiзничного транспорту на перюд до 2020 року", яку схвалено розпорядженням кабшету мiнiстрiв Украши ввд 16 грудня 2009 р. № 1555-р у найближчш перспективi одшею з першочергових проблем Укрзалiзницi стае оновлення тягового рухомого складу. Оновлення тягового рухомого складу викликае у користувача практичну проблему визначення щни придбання нових зразшв техшки. Рiвень щни повинен забезпечити споживачу отримання економiчного ефекту протягом життевого циклу.
Шдвищення щни придбання тягового рухомого складу забезпечуе зростання економiчного ефекту для виробника та його зменшення для користувача. Тому виршення практично! проблеми вибору щни оновлення залiзнично! техшки для користувача е вельми актуальною.
Огляд дослiджень. Для техшко-економiчного обгрунтування дощльносп проектування, виробництва i застосування, а також для встановлення договiрних щн на нову техшку використовуеться лiмiтна (гранична для споживача) щна [1, 2, 3, 4].
Лiмiтна щна на нову техшку це щна, при якш споживач не одержуе виграшу у вартост !! життевого циклу в порiвняннi з базовою (замшювано!) технiкою, тобто це така щна нового виробу, перевищення яко! робить економiчно недоцiльним його використовування.
© Каменева Н.М., Калабухша М.Ю.
Для визначення граничного рiвня щни розраховуеться значення корисного
економiчного ефекту, який може бути отриманий споживачем протягом життевого циклу нового тягового рухомого складу при його використовуванш заметь базового. Величина корисного ефекту i лiмiтна цiна, вiдповiдно, визначаються на основi зiставлення складових вартосп життевого циклу порiвнюваних об'ектiв.
У складi корисного ефекту враховуеться змша вартостi життевого циклу в частиш експлуатацiйних витрат i супутнiх одноразових витрат.
Лiмiтна цiна визначаеться споживачем (замовником) на основi розрахунку прогнозно! величини корисного ефекту i не може служити шдставою для встановлення оптових щн на продукцiю пiдприемств, що проводять новий тяговий рухомий склад для залiзничного транспорту, якi розраховуються по статтях витрат ввдповвдно до конкретних умов виробництва. Лiмiтна щна визначае той граничний рiвень вартост ново! технiки, при якому споживачу (залiзничному транспорту) забезпечуеться мiнiмальний корисний ефект в порiвняннi iз замшюваною технiкою або аналогом.
Порядок встановлення лiмiтних (граничних) цiн:
а) вибираеться базовий техшчний засiб, з яким порiвнюеться нова технiка. За базову приймаеться аналопчна по функцiональному призначенню краща вiтчизняна або зарубiжна замiнювана техшка;
б) визначаються технiко-економiчнi параметри нового техшчного засобу i порiвнюються з ввдповвдними параметрами базового.
Найважливiшими технiко-економiчними параметрами тягового рухомого складу е:
потужшсть i сила тяги, конструкцiйна швидкiсть, питома витрата паливно-енергетичних ресурсiв, тривалють i структура ремонтного циклу, вартють кожного виду ремонту i обслуговування, термш служби з урахуванням морального зносу i т.п.
Детальний перелш технiко-економiчних параметрiв, необхiдних для розрахунку граничних (тмггних) цiн, визначаеться видом продукци, И призначенням i сферою застосування;
в) на основi конструктивних параметрiв i експлуатацiйних показникiв визначаються:
- середньорiчна продуктившсть;
- рiчнi експлуатацiйнi витрати при використовуваннi базового i нового технiчного засобу;
- додатковi капiтальнi вкладення, пов'язанi з придбанням (створенням) нового техшчного засобу;
г) визначаеться корисний ефект ввд застосування в експлуатацп ново! техшки;
д) розраховуеться гранична (лiмiтна) щна нового технiчного засобу.
Мета статти Метою статл е виклад теоретичних та практичних положень обгрунтування цiни придбання перспективного тягового рухомого складу вичизняного виробництва на основi систематизацп та оцiнки складових вартосп його життевого циклу у ввдповвдносп до умов експлуатацп та з урахуванням економiчних iнтересiв як 11 виробника, так i користувача.
Основний текст статти Життевий цикл тягового рухомого складу уявляе собою перюд часу Т ввд початку фiнансування розробки проекту зi створення нових зразшв технiки tп0ч. i до кшця термiну !х служби tк = 1поч. + Т. Цей перюд можна роздшити на три основш етапи.
Перший етап включае дослiдження та шдготовку вимог до перспективного типажу тягового рухомого складу та до конкретно! ново! сери, попередне визначення пол^ону !! використання та прогнозування необхвдно! кшькосп.
Другий етап життевого циклу уявляе собою час використання тягового рухомого складу на лши, його технiчне обслуговування, поточний та каштальний ремонти, а також модершзащю.
Третiй етап життевого циклу - це вилучення тягового рухомого складу з експлуатацп та його утилiзацiя.
Вартють життевого циклу тягового рухомого складу уявляе собою суму уах витрат - одноразових та поточних - на цих етапах (рис. 1) i визначаеться з урахуванням коефщента дисконтування а4 за формулою
1 + Т
поч. ,-14
LCCT = X(К -а 1 + И1 -а 1 - Л1 -а 1) (1)
1поч.
де К - однорaзовi витрати при виробництвi (використанш) ново! технiки у рiк 1 життевого циклу, грн.;
И - поточш витрати при виробництвi (використанш) ново! техшки у рш 1 життевого циклу, грн.;
Л4 - залишкова вaртiсть (лiквiдaцiйне сальдо) основних фондiв, що вибувають у рш 1 життевого циклу, грн.
Враховуючи, що вартють одноразових та поточних витрат першого етапу життевого циклу ввдображаеться в цiнi тягового рухомого складу, формула (1) для тягово! одинищ приймае вид
1п + Тк
п гТРС , ттКР
LCCT = X (Ц^ - а 1п + ЦКР - а г + ДГ-а< + И-а<) - Л^ +тК-а^ +тК , (2)
1п
де 1п - рш придбання тягово! одиницi;
Тк - тсля продажна тривaлiсть життевого циклу тягово! одинищ, роки; Тв - тривалють етапу виробництва одиницi тягового рухомого складу, роки.
Приймаючи, що а 1 = 1, отримаемо 1п + ТК
LCCт = ДТпРС + X (ДКР -а 1 + ДГ -а< + И -а<)- Л^ + Тк -а^ + Тк (3)
1п
Позначимо пiсля продaжнi витрати користувача, як варт1сть етапу експлуaтaцi! життевого циклу тягово! одинищ
Т
Тв
»поч »п
Тк
Поточш витрати користувача на експлуатащю, поточний ремонт та техшчне обслуговування тягово! одинищ, Ик
л
/ Ал/ |_ \д ^ V "ХА
1п+Тк
Витрати виробника на виробництво тягово! одинищ (одноразов! Кв та поточш Ив) на придбання, ЦТРС 11п на каттальний ттКР ремонт, Ц» на каттальний ЦКР ремонт Ц» та модершзащю Цм' на лшвщащю • \ + Тк
Одноразов! витрати користувача на тягову одиницю, Кк
Рисунок 1 - СкладовI вартостг життевого циклу одиницг тягового рухомого складу залгзниць
Украти
LCCТIK = X (ЦКР-а 1 + ЦГ-а 1 + И-а»).
»п
(4)
Тодi
ьсст = ЦТРС + ьсс^ - Л,п+Т
а
(5)
Розрахунки вартостi життевого циклу одинищ тягового рухомого складу можуть використовуватися для обгрунтування цiни придбання перспективно! залiзнично! технiки вiтчизняного виробництва. Це випливае з того, що осшльки iнтегрований економiчний ефект застосування тягово! одинищ являе собою перевищення результапв над сукупними витратами, то вш може бути розкладений на двi складовi частини, одна з яких являе перевищення результатiв над витратами у сферi виготовлення тягово! одинищ, а друга - перевищення результапв над витратами у сферi !! використання, що випливае з поняття економiчного ефекту. Цi складовi можна трактувати як ефект у сферi виробництва (Ев) i ефект у сферi використання ново! технiки (Ек) [5, 6, 7].
Для того, щоб кожна з цих сфер (як виробник, так i користувач) була економiчно защкавлена в виробництвi та придбаннi одинищ тягового рухомого складу, обидва зазначених ефекти не повинш бути нижче 0.
Виходячи з умови рiвностi економiчних ефектiв вiтчизняного виробника та користувача транспортно! технiки , маемо
Ев = Ек
(6)
Економiчний ефект вичизняного виробника визначаеться прибутком вщ реалiзацi! одиницi нового тягового рухомого складу який визначаеться за формулою
Ев = ЦТРСн - СТРСн.
1п пп 1п
(7)
ттТРСн ^ТРСн де Ц» , С, - вщповщно, цiна та повна
пп
собiвартiсть одиницi нового тягового рухомого складу в рж придбання, грн.
З цього виходить, що нижньою межею цiни одиницi тягового рухомого складу е така щна
(ЦТмСн), за яко! ефект у сферi !! виробництва
дорiвнюе нулю Ев = 0, тобто рiвень цi
щни
визначаеться сумою витрат на виробництво одиницi тягового рухомого складу [6, 7]
к
к
цТРСн _ сТРСн перевищенням BapTOCTi життевого циклу базового
Цнми _ Ctn (8) Т ГГб т ^-^н
11 LCCt та нового LCCt зразка тягового
рухомого складу [8], тобто
Економiчний ефект користувача у paзi piвностi вapтiсноï оцiнки результату використання альтернативних видiв технiки визначаеться
ЕТ _ LCCT - LCCT _ LCCT - (ЦТрСн + LCC^ - Лн + тк • at + Тк ), (9)
т ysys 11н Згiдно положень [6, 7] верхньою межею
де LCC к - варпсть II етапу життевого циклу ТРСн
T цiни одиницi тягового рухомого складу (Ц,,м н )
новоï тяговоï одиницi, грн.; tn
.н ___ _•___ ______•____.. е така цiнa, за я^ ефект у сфеpi використання ^eï
к - лiквiдaцiйнa вapтiсть одинищ новоï tn + Т
техшки доpiвнюe нулю (Ет = 0), тобто тяговоï одиницi в рш списания, грн.
цТрСн _LCCT -LCCIIH + лн •a к. (10)
! тк t tn + Тк
Цша одиницi тягового рухомого складу виробника, так i користувача коли вона буде може задовольняти економiчнi штереси як ïï визначена мiж нижньою i верхньою межами цiн
цтмс; < цт„РСн. < цТРСпн. <")
Для визначення цiни одиницi тягового piвних економiчних ефектiв виробника та рухомого складу, яка може бути рекомендована користувача тдставимо вирази (7) та (9) у вичизняному виробнику за умови отримання формулу (6)
ЦТРСн ^ТРСн т г^пб /ттТРСн . т /"i/^Нн ттн U - Сtп _ LCCT - (Цtп + LCCTк - л+
tп + Т
a
tп + Т
(12)
Звiдси цiна одинищ тягового рухомого складу, яка може бути рекомендована вичизняному виробнику визначиться за формулою
цТРСн _ 2 • (LCCT
+ с!РСн - LCCIIH
tп Тк
+ лн
tп + !
a
^ + !
(13)
Шкыдацшна ваpтiсть тягового рухомого складу звичайно приймаеться piвнiй 10% вщ його пеpвинноï цiни i враховуеться тшьки при його списaннi, тобто на останньому рощ життевого циклу. При перюда служби, наприклад, 30 рошв коефiцieнт дисконтування складае 0,0063, тобто приведена лкыдацшна вapтiсть з урахуванням дисконтування складатиме менше 1% щни придбання тягового рухомого складу. Тому при розрахунку вapтостi життевого циклу цим доданком можна нехтувати. Tодi для одиницi тягового рухомого складу формула (13) приймае вид
ц!пРСн _ 1 • (LCCT + с!пРСн - LCCp).
(14)
Визначена таким чином щна не е обов'язковою для сторш, яш спшьно здiйснюють iнвестицiйний зaхiд, i не враховуе можливi обмеження з боку державних оргашв, а лише служить базою для узгодження договipноï щни.
Для визначення pекомендовaноï цiни маневрового тепловоза серп ТЕМ103 з передачею постшного струму та ТЕМ104 з передачею змшно-постшного струму (~/=) i змiнно-змiнного струму (~/~) виробництва Холдiнговоï компaнiï "Луганськтепловоз" скористаемось
)
вищенаведеними теоретичними положениями та вихiдними даними, що наведено у таблиц 1, частину яких (п. 4, та п. 5) було отримано за допомогою прикладно! програми "Варпсть життевого циклу маневрового тепловоза",
Результати дослщження впливу цши маневрового тепловоза вiтчизияного виробництва на економiчнi ефекти виробника та користувача при ïï змiнi вщ нижньо1 до верхньо1 меж1 протягом життевого циклу наведено на рис. 2, 3 та 4.
При рекомендованш щт маневрових тепловозiв, що визначеш у таблицi 2 виробник та
реалiзованоï у середовищi табличного редактору Microsoft Office Excel iз застосуванням ПЕОМ. Альтернативним (базовим) варiантом оновлення маневрових тепловозiв е варiант придбання локомотива чеського виробництва серп ЧМЕ3.
користувач залучать приблизно однаковий економiчний ефект, а саме: для тепловоза серп ТЕМ103 у сумi 3005,9 тис. грн.; тепловоза серп ТЕМ104(~/=) у сумi 2137,916 тис. грн.; тепловоза серп ТЕМ104(~/~) у сумi 1638,0746 тис. грн. в розрахунку на один тепловоз протягом життевого циклу.
Таблиця 2
Результати розрахунку нижньо'1' та верхньо'1' межи i рекомендованоï цгни маневрового _тепловоза вiтчизняного виробництва_
Показник Серiя тепловоза
ТЕМ103 ТЕМ104 (~/=) ТЕМ104 (~/~)
1. Нижня межа цши тепловоза (повна собiвартiсть) ЦТРСн, »п тис. грн. 3670 4960 6000
2. Верхня межа цши тепловоза цТрсн , тис. грн. »п 9681,822 9235,832 9276,149
3. Рекомендована цiна тепловоза Црек., тис. грн. 6675,9 7097,916 7638,074
Таблиця 1
Вихiднi дат для розрахунку рекомендовано'1' цни придбання маневрового тепловоза вiтчизняного
виробництва (станом на 2006 р.)
Показник Серiя тепловоза
ТЕМ103 ТЕМ104 (~/=) ТЕМ104 (~/~)
1 2 3 4
1. Базовий варiант тепловоза ЧМЕ3 ЧМЕ3 ЧМЕ3
2. Цша придбання базового тепловоза, тис. грн. 5000 5000 5000
3. Життевий цикл тепловоза, рошв 30 30 30
4. Вартiсть життевого циклу базового варiанту тепловоза LCC30, тис. грн. 18584,404 18584,404 18584,40 4
5. Варпсть етапу експлуатацiï життевого циклу нового варiанту тепловоза (пiсля продажнi витрати користувача) LCC3o, тис. грн. 8902,604 9348,572 9308,255
6. Повна собiвартiсть нового варiанта тепловоза сТРСн , тис. грн. 3670 4960 6000
Езо, тис. грн.
3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000 8500 9000 9500
Щна локомотива, тис. грн.
Рисунок 2 - Визначення рекомендованоï цти маневрового тепловоза втчизняного виробництва
cepiï ТЕМ103:
1 - ефект виробника Ев ; 3 - LCC 6 ЧМЕ3;
2 - ефект користувача Ек ; 4 - LCC ^ ТЕМ103.
Е30, тис. грн.
Щна локомотива, тис. грн.
Рисунок 3 - Визначення рекомендованоï цти маневрового тепловоза втчизняного виробництва
сери' ТЕМ104(~/=):
1 - ефект виробника Ef ; 3 - LCC30 ЧМЕ3;
2 - ефект користувача E^ ; 4 - LCC^j ТЕМ104(~/=).
Е30, тис. грн. 20000
17500 15000 12500 10000 7500 5000 2500 0
5500
3 1---- ---- ~ ---- ---• — " 1 -
4 > е- * " — - — '
Црек. = 7638,07 4 тис. грн
\
2 , Г * . _ \ 1
* * ■ т - 1 * _ _ • * ~ ■ -й-
6000
8500
9000
6500 7000 7500 8000 Цша локомотива, тис. грн.
Рисунок 4 - Визначення рекомендовано! цши маневрового тепловоза вичизняного виробництва сери ТЕМ104(~/~):
1 - ефект виробника Е^ ; 3 - LCCбo ЧМЕ3;
2 - ефект користувача ЕТ ; 4 - LCCHo ТЕМ104(~/~).
9500
Висновки. Визначення цши на основ1 вартосп життевого циклу дозволяе спростити процедуру щноутворення шляхом встановлення единих об'ективних 1 прозорих правил не на шдстав1 кошторисно! соб1вартост1 продукци, а на шдстав1 економ1чного результату експлуатаци зал1знично! техшки.
Отримаш результати дозволили науково обгрунтувати та рекомендувати щну тепловоза ТЕМ103 в сум1 6675,9 тис. грн., тепловоза ТЕМ104 з передачею змшно-постшного -7097,916 тис. грн., тепловоза ТЕМ104 змшно-змшного струму - 7638,074 тис. грн. Вказаш цши на маневров! тепловози вичизняного виробництва е взаемовипдними як для виробника, так 1 для споживача.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. О методике определения стоимости жизненного цикла и лимитной цены подвижного состава и сложных технических систем железнодорожного транспорта : распоряжение ОАО «РЖД» от 27.12.2007 №2459 г. - Москва, -23с.
2. Сершов А. В. Щноутворення на промислову продукщю з врахуванням И споживчо! вартосл / А. В. Сершов, О. В. Бшоцершвський // Актуальш проблеми економши. - 2006. - № 4 (58). - С. 97-103.
3. Методические указания по определению лимитных цен на новую продукцию, потребляемую железнодорожным транспортом. - М. : Транспорт, 1979. - 133 с.
4. Кострикин К.О. Оценка стоимости жизненного цикла - новый подход к ценообразованию на железнодорожную технику / К.О. Кострикин // Техника железных дорог. -2008. - №2. - С.18-22.
5. Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте / ВНИИЖТ МПС. - М. : Транспорт, 1991. - 239 с.
6. Оценка экономической эффективности инвестиций в мероприятия научно-технического прогресса : учеб.-метод. пособие / Е. И. Балака, И. Г. Бойко и др. ; под ред. В. Л. Диканя. - Х. : Основа, 1995. -254 с.
7. Оцшка економ1чно! дощльносп швестицш в шновацшш проекти на транспорт! :
навч. поабник / £. I. Балака, О. I. Зорша, та iH. -Х. : УкрДазт, 2005. - 210 с.
8. Калабухш Ю. £. Теоретичнi положення визначення вартост життевого циклу
тягового рухомого складу / Ю. £. Калабухiн // Вюник Днiпропетровського нацiонального унiверситету залiзничного транспорту iM. ак. В. Лазаряна, 2008. - Вип. 24. - С. 221-22
Аннотация. В статье изложены теоретические и практические положения обоснования цены приобретения тягового подвижного состава отечественного производства на основе систематизации и оценки составляющих стоимости его жизненного цикла в соответствии с условиями эксплуатации и с учетом экономических интересов как ее изготовителя, так и пользователя. Такой подход может быть использован для технико-экономического исследования инновационных решений.
Ключевые слова: тяговый подвижной состав, обновление, жизненный цикл, стоимость жизненного цикла, лимитная цена, рекомендованная цена, экономический эффект.
Summary. In the article theoretical and practical positions of ground of cost of acquisition of hauling mobile composition of home production on the basis of systematization and estimation of constituents of cost of his life cycle in accordance with external environments and taking into account economic interests of both its manufacturer and user are expounded. Such approach can be taken for technical and economic research of innovative decisions.
Keywords: traction rolling stock renewal, life cycle, life cycle cost, ceiling price, recommended price, the economic effect.
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТ Зубенко В.О. Експерт редакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТ Боровик Ю.Т.
УДК 052.9(2)20-148.6
УДОСКОНАЛЕННЯ ВИЗНАЧЕННЯ ОБЛ1КУ ВИТРАТ ЯК ОДНОГО З ФАКТОР1В ЗНИЖЕННЯ СОБ1ВАРТОСТ1 ПЕРЕВЕЗЕНЬ
Кисть С.В., здобувач (УкрДАЗТ)
В cmammi наведено визначення облк витрат, його мета, сформованi завдання, принципи та етапи облiKy, а також встановлена pi-зниця мiж облком витрат та ïx калькулящею.
Ключовi слова: облш витрат, калькулювання витрат, калькуляция витрат.
Постановка проблеми. Зaлiзничний транспорт як окрема галузь
народногосподарського комплексу надае послуги виробничого характеру з перемщення продуклв пращ з пунклв !х виробництва до пунклв споживання, продовжуючи виробничий процес у сферi об^у, а також задовольняе потреби людей у перемщенш, створюючи специфiчний товар — послугу. В умовах обмеженосп ресурав i досягнення планово! ефективносп виникае потреба постшного порiвняння понесених витрат i отриманих результапв. Можливють усунення або передбачення впливу багатьох негативних внутршшх i зовшшшх фaкторiв з'являеться завдяки ращонально оргашзованому облшу витрат на перевезення.
Анализ останнгх до^джень i публшацш та видшення невиршених частин загальног проблеми. Проблематищ сутносп та складових частин облшу витрат, його видiв та методiв присвячено багато робгг, зокрема пращ таких науковщв, як: Бутинець Ф.Ф., Терещенко Л.О., Маленко-Зубенко 1.1., Сопко В.В., Карпова Т.П., Лишиленко О.В. та ш. [1-8]. Однак облшу витрат на перевезення як окремому самостшному процесу, який мае свою мету, завдання, етапи та принципи, на наш погляд, придшяеться недостатньо уваги, що i зумовило вибiр напряму даного до^дження.
Метою статтi е удосконалення сутносл облшу витрат на перевезення, мети облшу та формування рiзницi мiж облшом витрат та калькулюванням собiвартостi перевезень.
© Кисшь С.В.
