CC BY
2
УДК 656.02
https://doLorg/Ш.35546/kntu2078-4481.2021Л.5
П.В.ЛУБ'ЯНИЙ
ФОРМУВАННЯ СПОСОБ1В ДОСТАВКИ ДР1БНОПАРТ1ЙНИХ ТОВАР1В У ЛОГ1СТИЧН1Й СИСТЕМ1 РОЗДР1БНО1 ТОРГШЕЛЬНО! МЕРЕЖ1
Стаття присвячена виршенню питания тдвищення ефективностi функцюнування логктичног' системи роздрiбноi торгiвельноi мережi за рахунок оптимгзацИ логктичних витрат при доставц дрiбнопартiйних вантажiв на етат «останньо'1' милi».
Органiзацiя доставки дрiбно партшних вантажiв е важливим технологiчним кроком для ефективностi функцiонування сучасних бiзнес-процесiв, що вимагае застосування комплексу ргзних фiнансових, органгзацшних та правових зусиль. Орiентацiя торгiвлi на максимальне задоволення споживачiв вимагае знаходити новi шляхи для отримання оптимального спiввiдношення мiж витратами i яюстю обслуговування.
На пiдставi анализу практичних ршень i теоретичних до^джень у роботi запропонована математична модель частки логктичних витрат на доставку дрiбнопартiйних вантажiв у логiстичнiй системi роздрiбноi торгiвельноi мережi, що на пiдставi впровадження технологiчних та оргашзацшних ршень дозволяе тдвищити ефективнкть процесу доставки. для о^нювання ефективностi процесу доставки вантажiв запропоновано використовувати критерш ефективностi, який являе собою вiдношення витрат на доставку до отримуваних доходiв, що математично формализовано у виглядi цшьово'1' функцП Отримано оптимгзацшт моделi впливу параметрiв логктично'1' системи та технологiчних умов доставки на частку витрат. За результатами чисельного експерименту отримано апроксимуючi моделi технологiчних параметрiв процесу доставки. Виявлено, що кнуе таке спiввiдношення кiлькостi пунктiв за'1'зду та радiусу половинного попиту для конкретних умов перевезень, при яких витрати на доставку дрiбнопартiйних вантажiв у логктичнш системi торгiвельноi мережi е мiнiмальною.
Ключовi слова: логктична система, ланцюг постачань, «остання миля», процес доставки, дрiбнопартiйнi вантажi, мкью перевезення.
ФОРМИРОВАНИЕ СПОСОБОВ ДОСТАВКИ МЕЛКОПАРТИЙНЫХ ТОВАРОВ В ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ РОЗНИЧНОЙ ТОРГОВОЙ СЕТИ
Статья посвящена решению вопроса повышения эффективности функционирования логистической системы розничной торговой сети за счет оптимизации логистических затрат при доставке мелкопартийных грузов на этапе «последней мили».
Организация доставки мелко партийных грузов является важным технологическим шагом для эффективности функционирования современных бизнес-процессов, требует применения комплекса различных финансовых, организационных и правовых усилий. Ориентация торговли на максимальное удовлетворение потребителей требует находить новые пути для получения оптимального соотношения между затратами и качеством обслуживания.
На основании анализа практических решений и теоретических исследований в работе предложена математическая модель доли логистических затрат на доставку мелкопартийных грузов в логистической системе розничной торговой сети, на основании внедрения технологических и организационных решений позволяет повысить эффективность процесса доставки. для оценки эффективности процесса доставки грузов предложено использовать критерий эффективности, который представляет собой отношение затрат на доставку в получаемых доходов, математически формализованы в виде целевой функции. Получено оптимизационные модели влияния параметров
логистической системы и технологических условий доставки на долю расходов. По результатам численного эксперимента получено аппроксимирующие модели технологических параметров процесса доставки. Выявлено, что существует такое соотношение количества пунктов заезда и радиуса половинной спроса для конкретных условий перевозок, при которых расходы на доставку мелкопартийных грузов в логистической системе торговой сети минимальна.
Ключевые слова: логистическая система, цепь поставок, «последняя миля», процесс доставки мелкопартийных грузы, городские перевозки.
P.V. LUBYANY
Kherson National Technical University
ORCID: 0000-0003-2668-5063 A.Y.ROZOVA
Kherson National Technical University
ORCID: 0000-0001-9785-6064
FORMATION OF METHODS OF DELIVERY OF SMALL PARTY GOODS IN THE LOGISTICS SYSTEM OF RETAIL TRADE NETWORK
Article devoted to solving the problem of improving the efficiency of the logistics system of the retail trade network by optimizing logistics costs for the delivery of small consignments at the stage of «last mile».
The organization of delivery of small consignments is an important technological step for the efficient operation of modern business processes, which requires a set of different financial, organizational and legal efforts. Orientation of trade to the maximum satisfaction of consumers demands to find new ways for reception of an optimum parity between expenses and quality of service.
Based on the analysis of practical solutions and theoretical research, a mathematical model of the share of logistics costs for the delivery of small consignments in the logistics system of the retail network is proposed, which based on the implementation of technological and organizational solutions to evaluate the efficiency of the cargo delivery process, it is proposed to use the efficiency criterion, which is the ratio of delivery costs to revenues, which is mathematically formalized in the form of an objective function. Optimization models of influence of parameters of logistic system and technological conditions of delivery on a share of expenses are received. According to the results of the numerical experiment, approximating models of technological parameters of the delivery process were obtained. It was found that there is a ratio of the number of points of arrival and the radius of half demand for specific conditions of transportation, in which the cost of delivery of small consignments in the logistics system of the retail network is minimal.
Keywords: logistics system, supply chain, «last mile», delivery process, small consignments, urban transport.
Постановка проблеми
У даний час зростае контроль po3^i6Hm торпвельних мереж (РТМ) над процесом доставки. Це пояснюеться тим, що перебо! у поставках, несвоечасшсть виконання замовлення, значш витрати на доставку призводять до зменшення обсягу реалiзацil продукцп, а, також, i до зниження ефективносп функцюнування вае1 лопстично! системи. Збшьшення шлькосп роздабних точок, зростання ступеню централiзацil закутвель, швидкосп руху товарiв через увесь ланцюг постачань та змша формапв роздрiбноl торпвл^ призводить до необхщносп застосування системного тдходу до оргатзаци роботи автомобшьного транспорту при доставщ дрiбнопартiйних вантаж1в.
Актуальшсть теми дослщжень обумовлена необхщшстю тдвищення ефективносп функцюнування процесу доставки у лопстичнш системi (ЛС) роздрiбноl торпвельно! мереж1, за рахунок оптимiзацil лопстичних витрат на доставку дрiбнопартiйних вантаж1в (ДПВ) в логiстичних ланцюгах РТМ на етат «останньо1 милЬ>.На сьогодшшнш день вiдсутнi конкретнi науковi рекомендацп щодо ошгашзацл параметрiв системи доставки ДПВ у РТМ з урахуванням лопстичних можливостей та маркетингових потреб мереж1. Отже, iснуе необхiднiсть створення методичного пiдходу до формування рацюнально1 ЛС РТМ.
Аналiз останшх дослвджень i публiкацiй
Питанню пiдвищення ефективносп функцюнування процесу доставки ДПВ придметься в наукових працях як вичизняних, так i закордонних вчених. Розгляд питання було подано в роботах Аншна Б.А., Воркута A.I., ГореваА.£., Мiротiна Л.Б., Вельможина О.В., Неруша А.П., СмеховаА.А., Нагорного £.В., Рейл^ Хаффа, Гатторна Дж., Цукерберга СМ., Баллоу Р., Нефьодова М.А., Горяшова О.М. та iн. Aналiз !х наукових робiт довiв, що при плануванш процесу доставки, завдання маршрутизацп та визначення параметрiв ЛС розглядаеться здебiльшого окремо. Крiм того, наявш пiдходи щодо визначення оптимальних параметрiв при змiнi структури ЛС, не беруть до уваги зм^ щшьносп
дислокацп торпвельних об'екпв. Однак у роботах не надано чiткого алгоритму для виршення цього питання.
Таким чином, наразi iснуe проблема наукового обгрунтування пiдходу до формування рацюнально! ЛС РТМ при доставцi ДПВ у реальних умовах, тому що поеднання вiдомих методик для виршення цього завдання неможливе через застосування у них рiзних критерпв ефективносп.
Формулювання мети дослiдження
Органiзацiя доставки ДПВ е важливим технологiчним кроком для ефективносп функцiонування сучасних бiзнес-процесiв, що вимагае застосування комплексу рiзних фiнансових, органiзацiйних та правових зусиль. Орiентацiя торгiвлi на максимальне задоволення споживачiв вимагае знаходити новi шляхи для отримання оптимального спiввiдношення мiж витратами i як1стю обслуговування. Змши в структурi РТМ призвели до поширення використання логiстичних концепцiй в практищ виробничо! дiяльностi, це призводить до зменшення розмiрiв поставок i збiльшення частки ДПВ у загальному обсягу перевезень. Найбiльше ця тенденщя простежуеться при перевезеннях вантажiв у РТМ.
Аналiз повно! вартостi товарiв у РТМ сввдчить, що в нш постiйно зменшуеться питома вага виробничих i торгових витрат, а зростають витрати товарообiгу вiд постачальнишв до виробник1в, та вiд виробнишв до споживачiв. Розглядати процеси руху матерiальних ресурсiв необхiдно синхронiзовано i координовано, як единий бiзнес-процес тдприемства. Локальнi цiлi окремих пiдроздiлiв вступають в протирiччя один з одним. Лопстика дае змогу пiдтримувати системну стiйкiсть пiдприемства на ринку, оптимiзуючи мiжфункцiональнi внутрiшнi рiшення.
Метою роботи е тдвищення ефективностi функцiонування лопстично! системи роздабно! торпвельно! мереж1 за рахунок ошгашзацл логiстичних витрат при доставщ дрiбнопартiйних вантаж1в на етат «останньо! милЬ>.
Для досягнення поставлено! мети необхщно вирiшити наступнi задача
- проаналiзувати сучасний стан оргашзацп процесу перевезення дрiбнопартiйних вантаж1в у роздабну торгiвельну мережу;
- визначити закономiрностi впливу основних параметрiв лопстично! системи доставки на лопстичш витрати на доставку дрiбнопартiйних вантаж1в на етат «останньо! милЬ>;
- розробити методику оцшки ефективностi формування лопстично! системи роздрiбно! торгiвельно! мереж1;
Викладення основного матерiалу дослiдження
Для ршшчно! роботи системи доставки однiею з головних проблем е скорочення витрат у ланцюгах постачань. Серед особливостей перевезень ДПВ у РТМ слщ вщзначити те, що вони вiдрiзняються невеликими обсягами перевезень у дешлька десятков к1лограм на адресу одше! торгово! точки (ТТ), а юльюсть пунктiв доставки протягом доби може варшватися вiд дек1лькох одиниць до дешлькох сотень.
При розширеннi мереж1, мiсце розмiщення ТТ обираеться з огляду на максимальне наближення до споживачiв. В таких умовах до лопстики повиннi пред'являтися жорстк1 вимоги, щоб висок1 логiстичнi витрати не поглинули значну частку доходу вщ розширення. Бiльшiсть пiдприемств нацiлюе роботу свое! лопстично! системи на максишзацш прибутку. Теоретично зона обслуговування кожно! ТТ встановлюеться за критерiем мшмально допустимого прибутку вiд доставки вантаж1в на рiзну вiдстань. Оск1льки новi торговi точки зазвичай розмiщують в територiально вiддалених мiсцях для зб№шення ринково! долi, то виникае необхщтсть визначення вартостi логiстичних послуг на доставку вантаж1в. Вiддаленiсть нових торгових об'екпв, при як1й витрати на доставку ДПВ приносять мiнiмально прийнятний прибуток, визначае граничну вiдстань, подальше розширення зони обслуговування яко!, е неприбутковим.
Якщо збутову мережу РТМ представити у виглядi сукупностi ТТ, рiвномiрно розташованих на територi! регiону, то тодi кожна з цих ТТ буде обслуговувати однаковi за площею дiлянки району з граничним радiусом К0 - радiусом обслуговування ктентури, який аналiтично можна представити:
К =
п- Ыт
де ^ - площа району обслуговування, км ;
Ыт - юльшсть ТТ РТМ, од.
Радiус обслуговування у фактичному представленш характеризуе щшьшсть мереж1 роздрiбно! торгiвлi. Кiлькiсть ТТ розраховуеться виходячи з мети забезпечення максимального сумарного економiчного ефекту РТМ вiд даяльносп в областi логiстики i маркетингу. Необхщний ефект забезпечуеться за рахунок ошгашзацп величини радiусу обслуговування ктентури. Вiн повинен бути наближений до розрахункового радiусу обслуговування клiентури, який розраховуеться виходячи з визначено! тдприемством частки ринку, яка у загальному випадку може бути представлена наступним чином
(2)
де гп - радус половинного попиту, км.
Рад1ус половинного попиту характеризуе коливання попиту у РТМ. Вщ змши коливань реал!зацп залежить розм1р партл вантажу та перюдичшсть постачань товар1в к1нцевим одержувачам. 1нтервали часу, через як1 здшснюеться доставка замовлення, можуть бути р1зними, в РТМ на певш групи товари штервал м1ж поставками не зм!нюеться, але зм1нюються !х обсяги в залежносп вщ формату ТТ. Ускладнення структури РТМ через наявшсть ТТ р1зних формапв може призводити до суттевих помилок при визначенш параметр1в процесу доставки, як1 зм1нюються у зв'язку з включениям нових торпвель них об'екпв до ЛС. Швелювати означеш ускладнення та визначити обсяги завезення у нову ТТ у робот! запропоновано за допомогою рад1усу половинного попиту, який визначаеться залежшстю (3)
де Цср - варпсть середнього чеку на ринку, грн.;
Цгр - гранична варпсть споживчого товару, грн.;
Ц - варпсть середнього чеку окремо! мереж^ грн.;
Яср - середнш рад1ус району обслуговування, км .
Рад1ус половинного попиту враховуе щнов! характеристики виду формату ТТ, а також транспортну складову системи доставки. В умовах функцюнування РТМ, коли необхщно забезпечувати великий район, з приблизно р1вном1рним розподшом однорщних (для одше! мереж!) споживач1в, тобто за наявносп вщносно постшного попиту з одинищ площ1, за допомогою параметру радус половинного попиту стае можливо поеднати лопстичш та маркетингов! параметри ЛС для ощнки ефективносп 11 формування на етат «останньо! мит».
З урахуванням основно! мети функцюнування РТМ, комплексного врахування 11 лопстичних можливостей та маркетингових потреб та необхвдносп оцшки не лише ваги витрат на доставку вже юнуючих ТТ мереж1, а й врахування частки витрат нового об'екту формулюе наступну цшьову функцш дослщження
де д - частка витрат на доставку ДПВ;
ВТР - витрати на транспортування вантаж1в з урахуванням ново! торпвельно! точки, грн.;
Di - загальний дохщ юнуючо! РТМ, грн;
Б- - очжуваний дохщ в1д ново! точки РТМ, грн.
Оптим1зацшними параметрами зпдно виразу (3) виступають к1льк1сть пункпв за!зду на маршрут! (пз) та рад!ус половинного попиту (гп).
Основним параметром процесу доставки, що визначае його ефектившсть, е к!льк1сть пункт!в за!зду на маршрут!. Даний параметр суттево впливае на величину витрат на доставку ДПВ у лопстичнш систем!. Разом з цим, шльшсть пункпв за!зду варто визначати враховуючи щ!льн!сть дислокаци ТТ.
Зменшення лог!стичних витрат на доставку ДПВ можна досягти шляхом корегування шлькосп пункт!в за!зду на маршрут! при можливосп зб!льшення парт!! вщправок, шляхом п!двищення коеф!ц!енту використання вантажност! автомоб!ля в результат! проведення маршрутизац!!, тобто при розробц! рацюнальних розв!зних маршрут!в з урахуванням щльносп ТТ мережi.
Виявлен! сп!вв!дношення юлькосп пункт!в за!зду на маршрут! та радусу половинного попиту е рацюнальними, в!дхилення яких поза меж! визначених областей для вщповщних формат!в, потребуе корегування параметр!в ЛС для досягнення м!н!м!зац!! лог!стичних витрат на доставку ДПВ. Область рацюнальних значень шлькосп пункпв за!зду на маршрут! за яких лопстичш витрати будуть мшмальними, становить: для формату «Магазин бшя дому» 14 - 20 од., для формату «Супермаркет» 6 - 10 од., та формату «Ппермаркет» 3-5 од. Впровадження шлькосп пункпв за!зду на маршрут! в межах визначених областей для вщповщних формапв, дозволить м!н!м!зувати витрати на доставку др!бно-парт!йних вантаж1в у торпвельну мережу в умовах м!ста. При ощнщ доц!льност! введення у мережу нових ТТ доцшьтше включати до складу лопстично! системи РТМ торпвельну точку, рад!ус половинного попиту яко! не перевищуе 1 км, при утриманш значення коеф!ц!енту статичного використання вантажност! на р!вт ввд 0,6 до 0,8.
1. Дослщження теоретичних п!дход!в до формування ! функцюнування лопстичних систем у роздр!бн!й торпвл! на етап! «останньо! мил!» вимагае комплексно враховувати лог!стичн! можливост! ! маркетингов! потреби мережi для забезпечення м!н!мального р!вня витрат на доставку др!бнопартшних
Ц ■ Я
г _ М ср ср
п Цгр + Ц
(3)
1}
5 = _Вж—100 ^ пш,
Б + Б
(4)
Висновки
вантаж1в. Формал1зовано параметри лопстично! системи, яю враховують маркетингову складову процесу доставки: щ1льшсть дислокаци торпвель них точок, середнш радус обслуговування та радус половинного попиту мереж1.
2. Запропонована методика оцшки ефективносп формування рацюнально! лопстично1 системи роздр1бно! торпвельно! мереж1 на етат «останньо! мил1» передбачае розрахунок оптим1зацшних параметр1в системи доставки др1бнопартшних вантаж1в та техшко-експлуатацшних параметр1в, та дае змогу визначити, як ефектившсть фуждюнування юнуючого процесу доставки, так i обгрунтувати доцшьшсть введения до складу мереж1 нових об'екпв. Область рацюнальних значень кшькосп пункпв зайду на маршрут за яких лопстичш витрати будуть мшмальними. Впровадження кшькосп пункпв зайду на маршрут в межах визначених областей для в1дпов1дних формат1в, дозволить мш1м1зувати витрати на доставку др1бнопарт1йних вантажв у торг1вельну мережу в умовах м1ста.
Список використаноТ лiтератури
1. Рынок и логистика / Под ред. М.П. Гордона. - М.: Экономика, 1993. - 143 с.
2. Основы логистики / Под ред. Л.Б. Миротина и В.И. Сергеева. - М.: ИНФРА-М, 1999. - 200 с.
3. Прейскурант № 13-01-02. Тарифы на перевозку грузов и другие услуги, выполняемые автомобильным транспортом. — К.: Госкомитет УССР по ценам. — 1989. — 55 с.
4. Рекомендации по изучению спроса на транспортно-бытовые услуги. — К.: М-во транспорта УССР/ Штанов В. Ф., Гойхман И. М., Мироненко В. М., Старостина Р. А. — 1989. — 31 с.
5. Смехов А. А. Маркетинговые модели транспортного рынка. — М.: Транспорт. — 1998. — 119 с.
6. Голубчик, А. М. Транспортно-экспедиторский бизнес: создание, становление, управление / А. М. Голубчик. - Москва: ТрансЛит, 2011. - 317 с.
References
1. Rynok i logistika / Pod red. M.P. Gordona. Moscow, Ekonomika, 1993. 143 p.
2. Osnovy logistiki / Pod red. L.B. Mirotin i V.I. Sergeyeva. Moscow, INFRA-M, 1999. 200 p.
3. Preyskurant № 13-01-02. Tarify na perevozku gruzov i drugiye uslugi, vypolnyayemyye avtomobil'nym transportom. Moscow, Goskomitet USSR po tsenam, 1989, 55 p.
4. Rekomendatsii po izucheniyu sprosa na transportno-bytovyye uslugi. Moscow, M-vo transporta USSR / Shtanov V.F., Goykhman I. M., Mironenko V. M., Starostina G. A., 1989, 31 p.
5. Smekhov A. A. Marketingovyye modeli transportnogo rynka. Moscow, Transport, 1998, 119 p.
6. Golubchik, A. M. Transportno-ekspeditorskikh biznes: sozdaniye, stanovleniye, upravleniye / A. N. Golubchik. - Moskva: TransLit, 2011, 317 p.
