Estimation of efficiency account receivable management of the cargo motor transportation enterprises Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

показники використання рухомого складу, полiпшити безпеку та зручшсть перевезень, а отже знизити експлуатацшш витрати i собiвартiсть перевезень, тдвищити конкурентоспроможнiсть залiзниць Украши.

СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ

1. Макаренко, М. В. Витрати на залiзничному транспортi: аналiз i управлiння [Текст] / М. В. Макаренко, М. Ю. Гончаров, Н. С. Соколовська. К.: ВАТ «1КТП- Центр». 1999. - 206 с.

2. Бочаров, О.П. Ошгашзащя експлуатацшних витрат в управлiннi перевiзним процесом з використанням iнформацiйних технологiй [Текст] / О.П. Бочаров, В.1. Пасечшк // Iнформацiйно-керуючi системи на залiзничному транспортi. - 2009 р. - №4. - с. 121-126.

3. Потетюева, М. Аналiз впливу обсяпв перевезень на експлуатацiйнi витрати [Текст] / М. Потетюева // Економкт. - 2006 р. - №10. - с. 28-30.

4. Кулаев, Ю.Ф. Железнодорожные издержки: анализ, тенденции и перспективы. [Текст] / Ю.Ф. Кулаев. Тези доповщей IX Мiжнародноl науково! конференцп «Проблеми економ^ транспорту». - Д.: ДНУЗТ, 2010 р. - 240 с.

5. Ахполов, И.К. Аналитическая записка: «Состояние и стратегические направления реформирования отечественного железнодорожного транспорта». Електронний ресурс: strategy2020.rian.ru/load/366077535

6. Комплексна програма оновлення залiзничного рухомого складу Укра!ни на 20082020 роки/-2009.

7. Кузнецова О. "Годувальник" в дефщип: Укрзалiзниця щодоби не довантажуе близько 1000 вагонiв. Електронний ресурс: http://economics.unian.net/ukr/detail/89987

Аннотация. В статье рассматривается проблема роста затрат в условиях износа и дефицита грузового подвижного состава, предлагаются наиболее рациональные пути обновления парка вагонов. Ключевые слова: грузовой подвижной состав, затраты, реформирование.

Summary. In article the problem of growth of expenses in the conditions of deterioration and deficiency of a cargo rolling stock is considered, the most rational ways of updating of park of cars are offered. Keywords, a cargo rolling stock, expenses, reforming.

Рецензент д.е.н., професор Д1ЗТ Ф1наг1на О.В. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТСлагш Ю.В.

УДК 656.073:658.153

ОЦ1НКА ЕФЕКТИВНОСТ1 УПРАВЛ1ННЯ ДЕБ1ТОРСЬКОЮ ЗАБОРГОВАН1СТЮ ШДПРИСМСТВ ВАНТАЖНОГО

АВТОТРАНСПОРТУ

Дубровська €.В., к.е.н., доцент (ХНУБА)

В cmammi наведено методику о^нювання ефективностi кредитно'1' полiтики та полiтики ÎHKaca^ï de6imopcbKoï заборгованостi для вантажних автотранспортних тдприемств. Ключовi слова: дебторська заборговатсть, ефективтсть, управлшня.

Постановка проблеми. В умовах свггово1 фшансово1 кризи, а також загострення конкурентно!' боротьби, шфляцшних та штеграцшних процеав, що притаманш економщ

Украши на даному промiжку часу, особливо зростае роль ефективного управлшня дебггорською заборговашстю, своечасного ïï повернення та попередження виникнення безнадшних борпв.

© Дубровська £.В.

BiciiiiK економжи транспорту i промисловост № 36, 2011

Дана проблема вимагае детального вивчення та подальшо! розробки в контекстi специфiчно! дiяльностi пiдприемств вантажного

автотранспорту. Саме тому одним з еташв вирiшення нагально! проблеми е розробка полiтики управлшня дебiторською заборгованiстю та оцiнювання li ефективностi.

Анал1з останнгх до^джень та публжацш в царинi цiе! проблематики сввдчить про неоднозначнiсть точок зору вчених щодо ii розв'язання. У сучаснш науковiй думцi зустрiчаються рiзнi пiдходи до оцiнювання ефективностi управлшня дебггорською заборгованiстю. В економiчнiй лiтературi зазначаеться, що полiтика управлiння дебггорською заборгованiстю складаеться з двох блоков, а саме: кредитно! полiтики та политики шкасацп деби^^^ заборгованостi. Тому ряд вчених [1; 2] пропонують шляхом моделювання наслiдкiв розроблено1 кредитное' полiтики оцiнювати як вплине на величину дебггорськох заборгованостi та прибутку змiна термiнiв надання кредитiв, величини знижок, величини втрат по безнадшним боргам, рiвень змiнних витрат та ш., але при цьому залишаючи поза увагою оцiнку ефективностi шкасацшно1 полiтики. Г.А. Семенов, А.В. Бугай, О.О. Сропутова пропонують визначати суму ефекту, одержаного ввд iнвестування засобiв у дебiторську заборгованiсть, порiвнюючи суму додаткового прибутку, одержаного ввд збшьшення обсягiв реалiзацil продукцп (робiт, послуг) за рахунок надання кредиту з сумою додаткових витрат на оформлення кредиту та шкасацш боргу, при цьому не вщокремлюючи кредитну политику вiд iнкасацiйноl полiтики [2].

В вичизнянш лiтературi накопичено, на наш погляд, незначний досвiд дослiдження проблем та основних питань щодо оцшки ефективносп полiтики управлiння дебiторською заборговашстю пiдприемства. Беручи до уваги багатограншсть питання управлiння дебiторською заборгованiстю, бшьшють перелiчених праць оминають увагою ощнювання ефективностi полiтики управлiння дебiторською заборговашстю в розрiзi i! основних блоков.

Постановка завдання. Враховуючи теоретичнi надбання в питаннi методологи управлiння дебггорською заборгованiстю, в статтi ставиться за мету розробити методику оцшки ефективносп политики управлiння дебiторською заборгованiстю для тдприемств вантажного автотранспорту.

Виклад основного матерiалу. Завершальний етап управлiння дебiторською заборговашстю полягае в оцшщ ефективностi розроблено1 кредитно1 та iнкасацiйноl политики для !х корегування в майбутньому перюдг Але це вимагае розгляду поняття «ефектившсть», яке в перекладi з латинсько1 означае дшчий,

продуктивний, що дае результат [3, с. 11]. При дослщженш даного поняття, було виявлено неоднозначнiсть та багатограннiсть поглядiв вчених щодо економiчного змiсту поняття «ефектившсть», а також взаемозв'язок мiж двома економiчними категорiями такими як «ефект» та «ефективнiстъ». Дiйсно, ефект i ефективнiстъ вiдображуютъ зростання та розвиток економiчного об'екта, тобто його здатшсть до прогресивних к1лък1сних та яшсних змiн [4, с. 9].

Разом з тим, мiж категорiями «ефект» та «ефективнiстъ» спостерiгаютъся й ютотш розходження. Ефект е воображениям результату дiялъностi. Поняття «ефективнiстъ» враховуе не тшьки результат дiялъностi, але й розглядаються умови, при яких вiн досягнутий. Економiчна ефективнiстъ визначаеться сшввщношенням результату (ефекту) до витрат, що обумовлюють цей результат. Тому ефектившсть е порiвнялъною оцiнкою результату дiяльностi, що вiдображае не лише И можливiстъ до забезпечення економiчного зросту, але й здатнiстъ стимулювати прогресивнi структурно-якiснi змiни [4, с. 9].

Ефект, таким чином, являе собою один iз компоненпв, яш спiввiдносятъся мiж собою в процеа рiшення задач оптимГзацп. Якщо ототожнювати ефект управлiння з його результатившстю, а витрати - з витратами на управлiння. Цiлъова орiентацiя такого вщношення - прагнення до максимГзацл. При цьому ставиться задача максимiзувати результат, що приходиться на одиницю витрат. Деяк1 науковцi [4, 5] зазначають, що некоректно порiвнювати економiчний результат управлiння з витратами тшьки на управлшня та пропонують поставити в знаменник формули ефективносп управлшня, витрати на здшснення вае! економГчно! дiяльностi, а не тiлъки управлшня. На нашу думку, дане зауваження не вважаеться правомiрним, оск1льки за мету оцшки ставиться оцшити саме ефектившсть управлшня дебггорською заборгованiстю, тому в знаменнику повинш бути представлен саме витрати з И управлшня.

Базуючись на розробках вчених, що займалися вищезазначеною проблематикою, пропонуеться в загальному виглядГ ефектившсть управлшня дебггорською заборгованiстю виразити вщношенням результату, шд яким пропонуемо розумии додатковий прибуток пiдприемства, отриманий за рахунок надання вадстрочки платежу, до витрат, тд яким розумiемо сукупшсть витрат, пов'язаних Гз обслуговуванням боргу та фшансових втрат через неповернення боргу. Для комплексносп оцшки пропонуеться ощнювати ефектившсть управлшня дебггорською заборговашстю в розрГзГ ефективносп кредитно! политики та шкасацшно! политики.

ТодГ, ефектившсть кредитно! политики можна представити за наступною формулою:

Вкник економжи транспорту i промисловостi № 36, 2011

Е

ПРд,

од

кр.пол

В.

обсл.дз

+ ФВ\

(1)

дз

де Прдод - додатковий прибуток пiдприeмства, отриманий за рахунок надання вiдстрочки платежу;

Вобслдз - витрати, пов'язанi з обслуговуванням дебпорськох заборгованостi;

ФВдз - фiнансовi втрати через неповернення боргу.

Визначення ефективносп шкасацшно1 полiтики можна здiйснювати за нижче представленою формулою:

Е-

^гнк.пол

ДЗ'

В

(2)

тк.дз

де ДЗ' - сума боргу, що повернена в результата впровадження заходiв шкасацп;

В(нкдз - витрати, пов'язаш з впровадження

заходiв щодо шкасацп дебпорськох заборгованосп.

В обох випадках, як при визначенш ефективностi розроблено! кредитно! полггики, так само й при визначенш ефективносп шкасацшно1 полiтики, нормативним значенням е бiльше одиницi та максимiзацiя цих показник1в. Зростання частки керовано1 дебггорськох заборгованостi, засвiдчуе про мшмальш затрати й тим самим сприяе зросту ефективностi управлiння i, навпаки, збiльшення частки дебггорськох заборгованостi з середшм, низьким рiвнем керованостi та некеровано1 дебггорськох заборгованостi призводить до збшьшения витрат на управлiння, зниження результатiв, пiд впливом фактору часу, й вщповщно зниження ефективностi шкасацшно1 полiтики.

Висока ефективнiсть управлiння дебпорською заборгованiстю забезпечуеться за наступних умов:

Еупр ^ тах

Некерована дебiторська заборговатсть ^ тт; Керована дебгторська заборгованiсть ^ тах; Затрати на управлшня дебiторською заборгованiстю ^ тт; Результаты управления дебгшрською заборгованiстю ^ тах.

Низька ефективтсть управлiиия вiдбуваеться за наступних умов:

дебiторською заборговаиiстю

Еупр ^т*п <

Некерована дебiторська заборговатсть ^ тах; Керована дебгшрська заборговаиiсть ^ тт; Затрати иа управлшня деб^орською заборговаиiстю ^ тах; Результати управления дебгшрською заборговаиiстю ^ тт.

Висновки та перспективи подальших до^джень. В ходi дослщження було розроблено систему ощнювання ефективностi полiтики управлiния дебпорською заборгованiстю для вантажних автотранспортних тдприемств. 1снуюча система управлiния е прийнятною для наступного перiоду якщо отриманш результати вiдповiдають нормативним значениям та мають тенденцiю до збiльшения, за рахунок зростання результапв управлiния та скорочення витрат на таке управлшня, а в протилежному випадку, в залежносп вiд невiдповiдностi значения показника ефективносп кредитно1 полiтики та/або шкасацшно1 полiтики, повинна бути переглянута та скорегована система управлшня дебггорською

заборговашстю в наступному перiодi. Таким чином, результати дослщження буде покладено в основу побудови мехашзму управлiния дебпорською заборгованiстю, що знайде свое воображения у подальших дослiджениях.

СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ

1. Семенов Г. А. Економiчний механiзм формувания та використання оборотного катталу пiдприемств [Текст] : Монографiя / Г. А. Семенов, А. В. Бугай, О. О. Сропутова ; Клас. приват. Ун-т. - Запорiжжя: КПУ, 2009. - 363 с.

2. Новжова Н. М. Управлшня дебпорською заборгованiстю торговельних тдприемств: дис. ...

Вкиик економiки транспорту i промисловостi № 36, 2011

канд. екон. наук : 08.00.04 / Новжова Наталiя Миколшвна. — К., 2008. — 164 с.

3. Тищенко А.Н., Кизим Н.А. Догадайло Я В. Экономическая результативность деятельности предприятий: Монографiя. - Х.: ИД «ИНЖЕК», 2005. - 144 с.

4. Белоус А. Б. Эффективность: теоретико-методологические основы управляемости строительной фирмы / А. Б. Белоус // Экономика и

эффективная организация производства: сборник научных трудов. Вып.3. - Брянск: БГИТА, 2004. -С. 8 - 16.

5. Перетятько А. Ю. ПГдвищення ефективносп управлшня будГвельним

тдприемством в умовах ринково! нестабшьносп: дис. ... кандидата екон. наук : 08.07.03/ Перетятько Анна Юривна. — Х., 2005. — 217 с.

Аннотация. В статье представлено методику оценивания эффективности кредитной политики и политики инкассации дебиторской задолженности для предприятий грузового автотранспорта. Ключевые слова: дебиторская задолженность, эффективность, управление.

Summary. In article technique of estimation of efficiency credit policy and policy of collection account receivable for the enterprises of cargo motor transport is presented. Keywords: account receivable, efficiency, management.

Рецензент д.е.н., професор ХНТУБА 1ваншов О.С. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.

УДK 656.2

НЕОБХ1ДН1СТЬ РОЗРОБ^ ТА ВПРОВАДЖЕННЯ ПАСАЖИРСЬ^Х ТОМПЛЕ^НИХ ТОМЕРЦШНИХ ПОСЛУГ

Слагт Ю.В., к.е.н., доцент, Дергоусова А.О., ст. викладач ( УкрДАЗТ)

В poбomi poзглянymo неoбхiднiсmь poзpoбки ma вnpoвaдження комтексних кoмеpцiйних noслуг в naсaжиpськoмy гoсnoдapсmвi зaлiзниць. Показано дoцiльнiсmь ïx poзвиmкy з меmoю niдвищення дoxoднoсmi ma зменшення збиmкiв naсaжиpськиx nеpевезень.

Ключовi слова: пасажирське господарство, додатковi послуги, комплексш комерцшш послуги.

Вступ. Пасажирське господарство на сyчасномy еташ характеризyeться збитковштю пасажирських перевезень. Багато науковщв придшяють yвагy розгляду питання зниження збитковосл пасажирських перевезень и пошуку шляхiв шдвищення 1'х прибутковосп.

Але при цьому розглядаються окремо основна дiяльнiсть i допомiжна, тобто розвиток додаткових послуг на вокзалах, в по1'здах. Багато практишв виражають намагання знизити збитковшть пасажирських перевезень через

скорочення кшькосп поïздiв по окремим напрямкам.

В той же час виходячи з економiчних закошв здшснюеться зниження обсяпв дiяльностi, що призводить до зниження прямих витрат, але не займае умовно-постшш, яш пов'язаш з амортизащею рухомого складу, функщонуванням вокзалiв, станцш, вагонних дшьниць тощо. Це призводить до того, що знижуються доходш надходження, а питома вага постшних витрат зростае.

© елагш Ю.В., Дергоусова А.О.

Вкник економжи транспорту i промисловост № 36, 2011