CC BY
141
Аннотация. В статье были рассмотрены проблемы финансового реформирования железнодорожного транспорта, а также особенности его финансового механизма. Наведена классификация финансових ресурсов предприятий железнодорожного транспорта.
Ключевые слова: фшансовий механизм, финансовая политика, финансовые ресурси, управление развитием.
Summary. In the article were considered problem of financial reformation of railway transport, and also the considered features him financial mechanism.
Keywords, financial mechanism, financial policy, financial resources, management development.
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТ Колесников О.В. Експерт редакцшног колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Якименко Н.В.
УДК 338.47:629.4.083
ЕКОНОМ1ЧН1 АСПЕКТИ УДОСКОНАЛЕННЯ СИСТЕМИ ТЕХН1ЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ТА РЕМОНТУ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО РУХОМОГО СКЛАДУ
Маслова В.О., к.е.н., доцент, Сватенко О.О., маг^тр (УкрДАЗТ)
В статтi розглянуто iснуючу систему технiчного обслуговування та ремонту залiзничного рухомого складу, обтрунтовано необхiднiсть и удосконалення з метою зниження ремонтоeмностi транспортного виробництва та експлуатацшних витрат.
Ключовi слова: техтчне обслуговування, ремонт рухомого складу, зал^зничний транспорт, експлуатацшш витрати, ремонтоемтсть транспортного виробництва.
Постановка проблеми. Одним iз основних завдань, що стоять перед шдприемствами залiзничного транспорту в умовах реформування галузi е оптимiзацiя експлуатацшних витрат та шдвищення доходносп дiяльностi. Для виконання поставленого завдання сьогодш на залiзницях Украши впроваджуються оргашзацшш та техшко-технолопчш заходи iз зниження рiвня енергоемносл, трудомшткосп, фондоемносл, матерiалоемностi, ремонтоемност
транспортного виробництва. Однак суттевих зрушень у зниженш експлуатацшних витрат та собiвартостi перевезень досягти не вдаеться, що пов'язано iз щорiчним зростанням цш на виробничi ресурси. Актуальним постае питання перегляду систем управлшня перевiзним процесом та технологш в експлуатацшнш дiяльностi. Потужний резерв оптимiзацil витрат криеться в удосконаленш системи техшчного обслуговування та ремонту рухомого складу, витрати на проведення яких складають чималу частку в загальних експлуатацшних витратах залiзничного транспорту.
Анализ остантх публЫацш дозволив зробити висновок, що сьогодш досить значна частина дослвджень в област шдвищення доходносп дiяльностi шдприемств залiзничного транспорту присвячена питанням оптимiзацil експлуатацшних витрат. Так, О.Л. Васильев та £.О.Манушова наголошують на необхвдносп формування системи управлшня витратами з метою постшного 1х мошторингу, пошуку резервiв зниження та створення центрiв ввдповвдальносл [1]. У роботi О.П. Бочарова та В.1. Пасечнiка [2] для зниження експлуатацшних витрат обгрунтовуеться доцшьшсть
використання iнформацiйних технологiй в управлшня перевiзним процесом, що безсумнiвно приведе до зниження трудомшткосп транспортного виробництва. Однак застосування таких технологш потребуе високо! квалiфiкацi! обслуговуючого персоналу, що потребуе високо! заробггно! плати. А.Р. Божок неодмшною умовою зниження експлуатацшних витрат вважае оновлення рухомого складу [3]. Але для виконання ще! умови необхвдш велиш обсяги фшансування, що
© Маслова В.О., Сватенко О.О.
Вкник економiки транспорту i промисловост № 38, 2012
поки не шд силу Укрзалiзницi, а здшснювати перевiзний процес необхiдно сьогоднi. Тому бшьшсть фахiвцiв все ж таки схиляеться до необхiдностi удосконалення системи ремонту рухомого складу та зниження ремонтоемносл транспортного виробництва. У робот О.В.Устенко [4] пропонуеться створення вiртуальноl системи техшчно! експлуатацп рухомого складу, яка б в комплекс враховувала динамшу змiни його характеристик на протязi всього життевого циклу, стан та можливост ремонтних пiдприемств та ввдповвдну систему обслуговування та ремонту рухомого складу. Капiца М.1. пропонуе ввдмовитися вiд системи планово-попереджувального ремонту (ППР) рухомого складу та використовувати систему ремонту за техшчним станом [5]. Фахiвцi автомобiльного транспорту також сьогодш вирiшують цi завдання: у робоп В.В.Аулiна та О.М. Замоти [6] дослвджуеться вплив системи ремонту на собiвартiсть перевезень та обгрунтовуеться недоцiльнiсть застосування системи ППР рухомого складу в сучасних умовах господарювання.
ВидЫення невиршених частин загальног проблеми. У той же час ввдмова ввд системи ППР на залiзничному транспортi, враховуючи складний мехашзм його функцiонування, при виршенш питання оптимiзацil експлуатацiйних витрат може негативно вплинути на безпеку та яшсть перевезень та знизити конкурентоспроможшсть залiзниць на ринку транспортних послуг. Тому виникае необхвдшсть дослiдити можлившть удосконалення системи ППР шляхом визначення И переваг та недолiкiв та враховуючи особливосп застосування на залiзничному транспортi в сьогоднiшнiх умовах розвитку.
Формування цтей статтi (постановка завдання). Метою статл е обгрунтування доцшьносп удосконалення системи техшчного обслуговування та ремонту рухомого складу для зниження ремонтоемносп транспортного виробництва та експлуатацiйних витрат шдприемств залiзничного транспорту в цшому.
Виклад основного матерiалу. Класично застосовуеться два шдходи до планування об'еклв та обсягiв робiт з техшчного обслуговування i ремонту обладнання: 1) система планово-попереджувального ремонту (ППР); 2) система ремонту за техшчним станом.
Принципова ввдмшшсть зазначених пiдходiв полягае в тому, що е тдставою для визначення об'екта, термжв та обсягiв робiт. В системi планово-попереджувального ремонту такою шдставою е напрацювання обладнання, а при ремонл за технiчним станом - фактичний стан обладнання (за винятком робгг з техшчного обслуговування).
Сутшсть планово-попереджувального ремонту полягае в тому, що вс види ремонту плануються i виконуються в суворо встановлеш ремонтними нормативами термiни. Сутшсть ремонту за техшчним станом полягае в тому, що вс види i термши ремонту встановлюються в залежносп вiд технiчного стану обладнання, що визначаеться шд час проведення перюдичного технiчного обслуговування.
Переваги системи ремонту за техшчним станом полягають в оптимiзацil витрат. Вш здшснюеться лише в разi потреби, а також при ввдсутносп необхiдностi в спещальному обладнаннi для дефектування i вимiрювань. Така система не потребуе обов'язкового розбирання i дефектування вузлiв, що знаходяться в працездатному сташ на поточний момент.
Проте дана система мае суттевий недолiк. Вона не забезпечуе високу надiйнiсть i не дае гарантiю безаваршно! роботи. Таку систему доцшьно застосовувати там, де закладена висока конструктивна надшшсть i гарантiя безаварiйноl роботи, а вихвд з ладу не спричинить за собою катастрофiчних наслiдкiв для вае! технiчноl системи. Виходячи з цього та враховуючи сучасний стан основних фондiв на залiзничному транспорт^ застосування дано! системи в техшчному обслуговуваннi та ремонтi рухомого складу вкрай небезпечно.
Система планово-попереджувального ремонту являе собою сукупшсть органiзацiйно-технiчних заходiв щодо догляду, нагляду, обслуговування та ремонту обладнання, профiлактичних заходiв, що проводяться, по заздалегiдь складеному плану в певних обсягах i в певш термiни з метою запобтання прогресивно наростаючого зносу, попередження аварiй i пiдтримки обладнання в постшнш технiчноl готовностi.
Основними принципами системи планово-попереджувального ремонту е: запобтаившть; плановiсть. Принцип
запобiгливостi полягае в тому, що шсля вiдпрацювання кожним агрегатом встановленого промiжку часу для нього виконуються техшчне обслуговування та ремонтш роботи незалежно вiд фiзичного стану i ступеня зносу. Принцип плановосп припускае, що проведення зазначених техшчних впливiв здiйснюеться за спещальним графiком iз заданими обсягами роби в призначенi термiни.
Специфiка роботи залiзничного транспорту пов'язана з необхвдшстю безперебiйного обслуговування
вантажоутворюючих галузей народного господарства, виконання пасажирських перевезень та забезпечення чико! взаемодil всiх ланок, що беруть участь в перевiзному процесс Це висувае особливi вимоги до оргашзацп та
Вiсник екч>мом1к,и транспорту i промисловостi № 38, 2012
якосп ремонту, утримання техшчних засобiв. Саме тому в основу системи техшчного обслуговування та ремонту залiзничного рухомого складу закладеш принципи системи ППР. Мiжремонтнi термiни роботи тягового рухомого складу (ТРС) встановлюються в залежносп ввд iнтенсивностi !х роботи (ступеня використання за часом i потужнiстю). Основш методологiчнi принципи розрахунку
оптимально! структури ремонтного циклу зводяться до встановлення розмiру змши питомих витрат на техшчне обслуговування i ремонт рухомого складу при рiзних значеннях параметрiв циклу [7].
При малiй величиш мiжремонтного пробiгу збiльшуeться число i частота ремонту. При цьому бшьшшть деталей, вузлiв замiнюeться при планових ремонтах, повшше використовуються !х техшчш ресурси, збiльшуeться експлуатацiйна надiйнiсть ТРС, але попршуеться його використання i збiльшуються витрати на ремонт.
При збiльшеннi мiжремонтних пробтв знижуються витрати на плановi види ремонлв i питомi просто! на цих ремонтах. Однак ряд деталей i вузлiв можуть вичерпати свш технiчний ресурс (вийти з ладу) до настання планового ремонту, викликаючи позаплановий ремонт. В цьому випадку знизиться експлуатацшна надшшсть i збiльшаться додатковi витрати, пов'язанi з проведенням позапланових ремонлв та вщмовами в транспортному обслуговуваннi. Тому зростання мiжремонтних пробiгiв обов'язково пов'язано з проведенням заходiв щодо збiльшення техшчних ресурав деталей i вузлiв рухомого складу.
Застосування системи ППР рухомого складу на залiзничному транспорт безсумшвно дозволяе забезпечувати на високому рiвнi безпеку руху по!здiв. Однак, з плином часу дана система виявляе певш недолши.
Основний недолiк системи ППР з позици оптимiзацi!' експлуатацшних витрат полягае в тому, що в нiй закладний значний «запас мщносл». Дуже часто виникають ввдхилення фактичних показникiв по перiодичностi та за обсягом робгг вiд значень, визначених у системi ППР. Таш вiдхилення е тим бiльш критичними в умовах дефщиту коштiв на техшчне обслуговування та ремонт обладнання, оскшьки не дозволяють коректно визначати прюритети при виборi об'ектiв та обсяпв робiт.
Крiм того за останш 10-15 рокiв вiдбулися суттевi змiни в обсягах роботи залiзниць, умовах експлуатацi! та ремонту рухомого складу, технолопях проведення технiчного обслуговування та поточного ремонту, дозволило штотно шдвищити надiйнiсть окремих вузлiв i агрегатiв та
вiдповiдно збiльшити мiжремонтний пробiг, але нормативи системи ППР рухомого складу суттевих змiн не зазнали.
Щоб максимально використовувати основш переваги двох систем ремонту i знизити негативш наслiдки сьогоднi багатьма фахiвцями пропонуеться використовувати поеднання системи ППР та планування за технiчним станом, що можливо здшснити на основi впровадження сучасних дiагностичних комплексiв.
При такiй системi органiзацi! ремонтних робiт плануеться тшьки те, що можна запланувати. Тобто на кожному часовому горизонтi визначаються показники,
достовiрнiсть планування яких не менше 80%. Так1 показники розраховуються прямим методом. Показники, достовiрнiсть планування яких менше 80% визначаються на пiдставi статистичних даних, а в разi !х вiдсутностi формуеться фшансовий резерв [8]. У мiру скорочення горизонту планування здшснюеться послiдовне уточнення планових показнишв. Основа для такого уточнення - даш про фактичний стан рухомого складу, технолопчш режими його роботи, а також виконання плашв з техшчного обслуговування i ремонту обладнання в попередшх перюдах.
Висновки. Таким чином, для забезпечення безаваршно! роботи рухомого складу з одночасним збшьшенням його мiжремонтного пробку, а також з метою зниження ремонтоемносл транспортного виробництва та експлуатацшних витрат доцшьно переводити залiзничний рухомий склад на систему планово^агностичних ремонлв (СПДР).
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1 Васильев, О.Л. Формування системи управлшня витратами в умовах реформування залiзнично!' галузi [Текст] / О.Л. Васильев, £.О. Манушова // Збiрник наукових праць УкрДАЗТ. - 2010. - Вип.112.
2 Бочаров, О.П. Ошгашзащя експлуатацiйних витрат в управлшш перевiзним процесом з використанням шформацшних технологiй [Текст] / О.П. Бочаров, В.1. Пасечнiк // Iнформацiйно-керуючi системи на залiзничному транспорта - 2009 р. - №4. - С. 121-126.
3 Божок, А.Р. Оновлення рухомого складу - неодмшна умова зниження експлуатацшних витрат [Текст] / А.Р. Божок // Вшник економши транспорту i промисловосп. -2011. - № 36. - С. 250-253.
4 Устенко, О.В. Удосконалення системи техшчно! експлуатаци рухомого складу
Вкник екч>мом1к,и транспорту i промисловостi № 38, 2012
залiзниць Украши в перюд !х реформування [Текст] / О.В. Устенко // Вкник СНУ iм. Даля. -2010. - № 5 (147). Частина 2. - С. 46-50.
5 Катца, М.1. Система утримання тягового рухомого складу з урахуванням його фактичного техшчного стану [Електронний ресурс] / М.1. Кашца. - Режим доступа: http://lolit.eleks.lviv.Ua/hat/tramvaj/seminar/8.html
6 Аулш, В.В. Вплив системи техшчного обслуговування i ремонту автомобшв на собiвартiсть вантажних перевезень [Текст] / В.В.
Аулш, О.М. Замота // HayKOBi пращ КНТУ. EkohomÎ4hî науки. - 2010. - Вип.17.
7 Козырев, В.А. Об основных системах ремонта подвижного состава [Електронний ресурс] / В.А. Козырев, С.В. Палкин. - Режим доступа : http://scbist. com/zhurnal-lokomotiv
8 Совмещение системы ППР с ремонтом по состоянию [Електронний ресурс] - Режим доступа : http://eam.galaktika. ru/sovmeshhenie -sistemy-ppr-s-remontom-po-sostoyaniyu.html
Аннотация. В статье рассмотрена действующая система технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, обоснована необходимость ее усовершенствования с целью снижения ремонтоемкости транспортного производства и эксплуатационных затрат.
Ключевые слова: техническое обслуживание, ремонт подвижного состава, железнодорожный транспорт, эксплуатационные расходы, ремонтоемнисть транспортногопроизводства.
Summary. The article describes the current system of maintenance and repair of railway rolling stock, the necessity of its improvement in order to reduce unit costs for repairs and operating costs of transport production.
Keywords, maintenance, repair of a rolling stock, railway transport, operational costs, repaircapacity of transport production.
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В. Експертредакцшног колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Утшна Ю.М.
УДК 656.072:338.5
НОВА КЛАСИФ1КАЦ1Я ПАСАЖИРСЬКИХ nOÏ3AIB В УКРАШ1
Чаршна Т.Ю., економ^т пасажирськог служби (Приднтровська залiзниця)
В cmammi запропонована нова класифгкацгя пасажирських по1зд1в прим1ського, мгсцевого, дальнього та мiжнaродного сполучення залежно вiд nерiоду курсування, територИ' обслуговування швидкосmi руху в умовах aкцiонувaння зaлiзничноï гaлузi.
Ключевi слова; пасажирський погзд, першд курсування, вiдстань курсування, середня маршрутна швидшсть, вид рухомого складу.
Постановка проблеми та ïï зв'язки з науковими чи практичними завданнями. В
даш часи зпдно наказу Укрзалiзницi № 016-Ц ввд 20.01.12р. ввдбуваеться шдготовка до реформування залiзничноï галуз^ яке передбачае утворення у 2012-2013 роках фшш АТ «Укрзалiзниця» за рiзними видами пасажирських перевезень.
- Украшсь^' залiзничноï швидкiсноï компанп;
- Дирекцп пасажирських перевезень дальнього сполучення;
- Дирекщя пасажирських перевезень у примшькому сполученш.
З огляду на сказане, кожна з вказаних фшш буде обслуговувати рiзнi види пасажирських поïздiв. Залежно ввд ввдсташ обслуговування та швидкосп руху можна передбачати такий розподш пасажирських поïздiв,
- Дирекщя пасажирських перевезень у примшькому сполученш буде обслуговувати примкьш та репональш roï^^ яш будуть курсувати з шнуючими швидкостями;
© Чаршна Т.Ю.
BiciiiiK економжи транспорту i промисловост № 38, 2012
