CC BY
45
6. Вибе И.И. Новое о рабочем цикле двигателей. Скорость сгорания и рабочий цикл двигателей. - М.: Свердловск, 1962. - 271 с.
7. Ефремов Б. Д., Черняк Б.Я. Математическая модель процесса тепловыделения в двигателях внутреннего сгорания // Автотракторные двигатели внутреннего сгорания, вып.126. - М.:КАДИ. - 1986.
8. Young M.B., Cyclic Dispersion-Some Quantitativ Gause-and-Effect Relutionshis. - SAE Techn. Pap. Ser. - 1980, N 800459. - Р. 33.
9. Глаголев Н.М. Рабочие процессы двигателей внутреннего сгорания. - М.: Машгиз, 1950.
10. Шокотов Н.К., Цветкова Н.И. Расчет рабочего процесса двигателей внутреннего сгорания на ЭЦВМ методом объёмного баланса // Двигатели внутреннего сгорания, вып. 22. - Х. - 1975. - С. 3 - 11.
11. Дьяченко В.Г. Основы теории рабочих процессов в двигателях внутреннего сгорания. - К.:УМК ВО, 1988. - 95 с.
12. Двигатели внутреннего сгорания. В 3-х кн. Кн.3. Компьютерны практикум. Моделирование процессов в ДВС / В.Н.Луканин, М.Г.Шатров, Т.Ю.Кричевская и др. -М.: Вюш.шк., 2007. - 414с.
13. Кулешов А. С., Грехов Л. В. Математическое моделирование и компьютерная оптимизация топливоподачи и рабочих процессов двигателей внутреннего сгорания. -М.: МГТУ, 2000. - 64 с.
14. Богословский В.Н. Строительная теплофизика (теплофизические основы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха): Учебник для вузов. - 2-е изд. перераб. и доп. - М.: Высш. школа, 1982. - 415 с., ил.
УДК 629.46.004.67
Мельничук В.О., начальник Головногоуправлтня вагонного
господарства (Укрзалiзниця) Мямлт С.В., д.т.н., професор (Д11Т) 1сопенко 1.В., заступник начальника Головного управлтня
вагонного господарства (Укрзалiзниця) Мямлт В.В., к.т.н., доцент (Д11Т)
УДОСКОНАЛЕННЯ СИСТЕМИ ТЕХН1ЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ТА РЕМОНТУ ВАНТАЖНИХ ВАГОН1В
Одшею з важливих складових д1яльност1 зашзничного транспорту е забезпечення необхщного обсягу перевезень при достатнш рентабельност експлуатацшно! роботи. До витратних статей фшансового плану зашзниць вщносяться в числ1 шших i роботи, як пов'язаш з утриманням техшчного
стану рухомого складу. Причому, якщо локомотивний та моторвагонний парки з^зниць, а також пасажирськ вагони обслуговуються у вщповщних депо i знаходяться пiд перiодичним технiчним наглядом, то шша справа з вантажними вагонами загального парку залiзниць, як формально приписанi до певних залiзниць та потрапляють до вагоноремонтних шдприемств безадресно.
На залiзницях Укра!ни дiе планово-попереджувальна система ремонту вантажних вагошв, яка направлена на забезпечення стабшьно! 1х роботи при найменших витратах.
Системою технiчного обслуговування та ремонту передбачаеться комплекс робiт, призначених для забезпечення стшко! роботи вагонного парку, шдтримки його технiчного стану, шдвищення експлуатацшно! надiйностi [1]. До цих робгг вiдносяться:
- ТО - техшчне обслуговування вантажних вагонiв;
- ТОв-1 - технiчне обслуговування при шдготовщ вантажних вагонiв до перевезень з вщчепленням вiд состава;
- ТОв-2 - технiчне обслуговування вантажних вагошв з вщчепленням вiд по!зда або состава;
- ДР - деповський ремонт;
- КР - каштальний ремонт;
- КРП (ДРП) - каштальний (деповський) ремонт вагошв з продовженням термшу 1х експлуатаци.
Техшчш обслуговування вантажних вагонiв з вщчепленням е неплановими видами ремонту, постановка в як здiйснюеться без попереднього призначення. Кожний випадок вiдчеплення вантажного вагона для техшчного обслуговування (ТОв-2) пiдлягае розслiдуванню встановленим порядком.
Деповський та каштальний ремонти е плановими видами ремонту, постановка в яю здшснюеться у вщповщност з вимогами нормативно-технiчноl документацil. Каштальний (деповський) ремонт вагошв з продовженням термшу 1х експлуатаци е неплановим (без попереднього призначення) i здшснюеться зпдно дшчого положення, яке погоджене встановленим порядком.
На пiдставi прийнято! перiодичностi планових видiв ремонту Укрзалiзниця щорiчно визначае потребу в ремонл вагонiв i встановлюе плановi завдання окремим залiзницям та заводам.
Норми простою вагошв у ремонп на заводах та в депо затверджуються Укрзалiзницею [2]. Працiвники служби руху вщповщають за своечасну подачу та прибирання несправних вагошв у депо або на завод,
а пращвники вагоноремонтних шдприемств - за !х простiй на ремонтних колiях й безпосередньо в ремонт^ Для кожно! залiзницi встановлена також середньодобова норма залишку вантажних вагошв у несправному станi.
Перюдичшсть виконання планових видiв ремонту вагошв, допущених до експлуатаци на колiях загального користування в мiждержавному сполученш, встановлюеться нормативами, погодженими усiма кра!нами-учасницями Спiвдружностi залiзничних адмiнiстрацiй [3]. Наприклад, останнiм рiшенням Дирекцп з залiзничного транспорту стран СНД та Балти встановленi наступнi загальнi обсяги ремонтних робгг (таблиця 1) та середньодобовi залишки несправних вагонiв (таблиця 2) [4].
Таблиця 1 - Ремонт власних вантажних вагошв на 2010 рж
Залiзничнi адмшютраци Капiтальний ремонт Деповський ремонт
Азербайджан 100 1200
ЮКЖД (Вiрменiя) 26 76
Бiлорусь 1659 6784
Грузiя Не плануеться
Казахстан
Киргизiя 3 20
Латвiя 12 394
Литва Близько 1200
Молдова Не плануеться
РоЫя 34844 163301
Таджикистан 69 145
Туркменiстан 97 1403
Узбекистан Не плануеться
Укра!на 1103 11272
Естонiя 84 1691
Всього 37997 186286
Таблиця 2 - Норми середньодобового залишку несправних вагошв на 2010 рк
Залiзничнi адмшютраци Всього В тому чи^
Крш! Платф Шввагон Цистерн Рефриж iншi
Азербайджан 4085 880 715 745 760 239 746
ЮКЖД (Вiрменiя) 104 14 15 31 11 33
Бiлорусь 2572 424 304 416 636 92 700
Грузiя 0
Казахстан 15300 4500 3400 3500 2100 1800
Киргизiя 820 133 145 205 85 2 250
Латвiя 450 120 10 130 90 10 90
Литва 1300 210 30 460 190 5 405
Молдова 3500 1700 470 200 230 350 550
Росiя 70000 4623 3440 11998 22263 880 26796
Таджикистан 300 80 50 45 5 120
Туркмешстан 4000 1500 1660 350 300 20 170
Узбекистан 2100 400 150 600 350 600
Укра!на 12610 1080 1338 4800 1252 164 3976
Естонiя 400 20 20 190 100 70
Всього 117541 15684 11747 23670 28372 1762 36306
Нормативи перюдичност ремонту встановлюються для кожного типу вагона в залежност вiд року побудови, призначення, виду попереднього ремонту та шших особливостей.
Для виконання каттальних ремонлв нормативи перiодичностi встановленi за критерieм календарно! тривалостi експлуатаци вагона вщ побудови (капiтального ремонту) до моменту подачi вагона в перший або наступний каштальний ремонти.
Для виконання деповських ремонив нормативи перюдичносп встановлеш за двома критерiями:
- по фактично виконаному обсягу робгг (за пробном);
- по календарнш тривалост використання вагона вiд побудови (попереднього планового виду ремонту) до моменту подачi вагона в перший або наступш плановi ремонти.
Переважна бшьшють вантажних вагонiв повинна надходити в деповський ремонт згiдно наступних критерив:
- пiсля попереднього деповського ремонту - через 2 роки або шсля пробшу вiд 100,0 до 120,0 тис. км;
- шсля каттального ремонту - через 2 роки або шсля пробшу 160,0 тис. км;
- шсля побудови та КРП - через 3 роки або шсля 210,0 тис. км пробшу.
Максимальш пробши 100,0 - 120,0 тис. км, 160,0 тис. км та 210,0 тис. км встановлеш на пiдставi тривалого спостереження за конкретними типами та видами вагошв в кра!нах СНД i встановлюють ту межу експлуатаци, при якш зноси основних деталей та вузлiв, як визначають безпечну роботу вагона, можуть наблизитися до критичних.
Отримання даних необхщного пробшу для виконання ремонтiв можливе за результатами виконання експлуатацшних випробувань. Практика таких випробувань започаткована ще за чаЫв Радянського Союзу Мшютерством шляхiв сполучення, а зараз шдтримуеться Головним управлiнням вагонного господарства Укрзалiзницi за участю i науковим супроводженням кафедри вагошв та вагонного господарства Дншропетровського нащонального унiверситету залiзничного транспорту iменi академiка В. Лазаряна.
На напрямку Кривий Рш - Ужгород призначено оргашзоваш дослiднi маршрути для перевезення залiзорудного концентрату. В цих маршрутах проходять експлуатацшш випробування зразки ново! техшки, якi стосуються конструкцп вантажних вагонiв, а саме шввагошв. Поява на полiгонi залiзниць вагошв нового поколшня, якi мають деталi та вузли бiльш надiйнi, шж ранiше, дае можливiсть перегляду регламенту та перюдичнос^ технiчного обслуговування i ремонту вантажних вагонiв.
З метою рацiоналiзацil спiввiдношення дiючих нормативiв пропонуеться в юнуюче Положення про систему техшчного обслуговування та ремонту вантажних вагошв внести наступш змши:
- для уЫх вагошв, у яких норматив пробку тсля каттального ремонту складае 160,0 тис. км встановити календарну тривалiсть використання, яка складатиме 3 роки (замкть дiючих 2 рокк);
- вантажним вагонам, вiзки яких модернiзованi з використанням зносостшких металевих або полiмерних елементiв у вузлах тертя, шсля деповського ремонту до наступного планового ремонту встановити норматив пробку 160,0 тис. км, а календарну тривалкть мiжремонтного перiоду встановити 3 роки;
- вантажним вагонам, вiзки яких модершзоваш з використанням зносостшких металевих або полiмерних елементiв у вузлах тертя шсля каттального ремонту до наступного планового ремонту встановити норматив пробку 210,0 тис. км, а календарну тривалкть мiжремонтного перюду встановити 4 роки.
В промiжках мiж деповськими ремонтами при подовжених нормативах перюдичност проведення чергових планових ремонтк пропонуеться встановити виконання нового виду ремонту - поточного ремонту з вщчепленням (ПР) стащонарним методом в виробничих примщеннях депо, основним завданням якого буде оздоровлення кузова та рами вагона без розбирання та ремонту ходових частин, потреба в чому вщсутня.
При середнш вартостi одного деповського ремонту 20,5 тис. грн. економiя за перюд вiд введення ново! системи ремонту вагошв до його виключення складе 41 тис. грн. Перюд експлуатаци вагона вщ каттального ремонту до виключення складае 11 рокк. Середньорiчна економiя вiд зменшення кшькосп деповських ремонтiв складе 3727 грн. на один вагон (таблиця 3).
Забезпечення яюсного ремонту вагонк у вщповщносл з вимогами типових технолопчних процесiв ремонту неможливо без використання вщповщного ремонтного обладнання та засобк контролю.
Ступiнь зносу основних фондк по залiзницях складае у середньому 63,8 %. Бшьша частина основного обладнання вагонних депо (ВЧД) та вагоноремонтних заводк (ВРЗ) морально застарша та фiзично зношена. При ремонт цього обладнання виникае необхiднiсть у замш велико! кiлькостi вузлiв та деталей, що призводить до значних витрат трудових та матерiальних ресурск.
Ремонт вагонiв нового поколiння потребуе додатково до основного обладнання придбання необхщного спецiалiзованого оснащення та обладнання.
Таблиця 3 - Дiючi та запропоноваш нормативи перюдичносл проведення планових видiв ремонтiв
Показник Одиниця вим1ру Вид виконуемого та попереднього ремонт1в
ДР п1сля ДР КР тсля ДР ДР тсля КР ДР тсля КРП
1 Д1юч1 нормативи в даний час:
1.1 Норматив проб1гу тис. км 110,0 110,0 160,0 210,0
1.2 Норматив календарно! тривалосп експлуатацп мюящ в 24 24 24 36
2 Нормативи, що пропонуються для вагошв, в1зки яких не модершзоваш:
2.1 Норматив проб1гу тис. км 110,0 110,0 160,0 210,0
2.2 Норматив календарно! тривалосп експлуатацп м1сяц1 в 36 36 36 48
3 Збшьшення д1ючого нормативу календарно! тривалосп експлуатацп % 50,0 50,0 50,0 33,3
4 Оч1кувана частка вагон1в, як1 при надходженш в ремонт використають ресурс експлуатацИ за пробном % 90 90 90 50
5 Нормативи, як1 пропонуються для вагошв з модершзованими в1зками:
5.1 Норматив проб1гу тис. км 160,0 160,0 210,0 210,0
5.2 Норматив календарно! тривалост1 експлуатацИ мюящ в 36 36 48 48
6 Збшьшення д1ючого нормативу за проб1гом % 45,0 45,0 30,0 -
7 Збшьшення д1ючого нормативу календарно! тривалосп експлуатацИ % 50,0 50,0 100,0 33,3
Показники зношення основних фондiв ВЧД залiзниць, якi ремонтують вагони швентарного парку та потреба в новому обладнанш та засобах контролю на перюд до 2020 року приведено у Концепцп розвитку вагонного господарства Укрзаизнищ на перiод до 2020 року.
Впровадження ново! системи техшчного утримання та ремонту вантажних вагошв, у т.ч. з модершзованими BÏ3KaM^ дасть змогу в дiапазонi вщ виконання капiтального ремонту до виключення вагону з експлуатаци по закшченню встановленого термшу служби, значно скоротити поточш витрати на обслуговування вантажного рухомого складу.
Використання бшьш прогресивних видiв технiчного утримання та ремонту вантажних вагошв, наприклад, пов'язаного з удосконаленням техпроцесу та паралельним застосуванням новгтшх гнучких технологiй [57], сприятимуть шдвищенню ефективностi ремонтних процедур та зниженню ïx собiвартостi.
Таким чином, в результат аналiзу юнуючо1 планово-попереджувально! системи ремонту вантажних вагошв розроблено ряд пропозицш з удосконалення keï системи та запропоновано новi пiдxоди з теxнiчного утримання вагошв нового поколшня. Розробленi заходи сприятимуть не тшьки пiдвищенню техшчного рiвня утримання вантажних вагонiв, а й дозволять знизити собiвартiсть ремонтних робгт i пiдвишити ефективнiсть дiяльностi залiзниць.
Список лШератури
1. Ц-0043. Iнструкцiя з теxнiчного обслуговування вагошв в експлуатаци, затв. наказом Укрзалiзницi № 417-Ц вiд 25.09.2008 р.
2. Норми простою вантажних вагошв при деповському ремонт^ теxнiчному обслуговуванш з вiдчепленням та пiдготовцi до навантаження. Затв. наказом Укрзалiзницi 14.06.2005, № 164-Ц.
3. Положение о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении, затв. 47-ю Радою по залiзничному транспорту держав-учасниюв Ствдружносп, протокол вщ 22-23 листопада 2007 р., введене в д^ наказом Укрзалiзницi вiд 07.12.2007 р. № 573-Ц.
4. Протокол 52 заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, 13-14 мая 2010 г., г. Юрмала.
5. Мямлин В.В. Совершенствование поточного метода ремонта вагонов за счет гибкости транспортной системы между технологическими модулями // Залiзничний транспорт. - 2008. - №4. - С. 15-17.
6. Мямлин В.В. Асинхронный гибкий поток - следующий этап на пути совершенствования поточно-конвейерных методов ремонта грузовых вагонов // Трансбалтика-2009: междунар. науч. конф., 22-23 апр. 2009 г.: тезисы докл. - Д., 2009. -С. 37-38.
7. Мямлин В.В. Анализ основных параметров асинхронного гибкого потока ремонта вагонов и методы их расчета // Вюник Дншропетр. нац. ун-ту залiзн. трансп. iм. акад. В.Лазаряна. - Вип. 26. - Д.: Вид-во ДНУЗТ, 2009. - С. 28-33.
