CC BY
7
УДК 338.47:656 JEL: R41
ЕКОНОМ1ЧНА БЕЗПЕКА ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСУ РЕГ1ОНУ
®2020 папп в. в., бошота н. в.
УДК 338.47:656 JEL: R41
Папп В. В., Бошота Н. В. EKOHOMÍ4Ha безпека транспортного комплексу регюну
У статт'1 об(рунтовано актуальшсть проблематики розвитку транспортно)' сфери регюну як важливо)' складовоi п:двищення економмно)' без-пеки кра)ни, окреслено значення транспортно)'галузi в забезпеченн ефективного функцюнування економЫно)системи кра)ни. ГИдвищення еконо-м1чно)' безпеки транспортно)'галузi е основою гаранты безпеки регютв, кра)ни, умовою сталого соцiально-економiчного розвитку. Актуальшсть теми дослдження обумовлена роллю транспортно)'сфери в рег'юнальнш економщ а також у нестаб'шьнш фшансовш ситуац)в галуз та на-цюнальнш економц в цлому. Мета статт'> полягае в досл'дженш органiзацiйних аспект'в економiчноi безпеки транспортно)' сфери в рег'юш. Проаналвовано основш тенденци розвитку транспортного комплексу, а також проблеми, що снують в галузи Дослджено сучат особливостi розвитку системи економiчноi безпеки транспортно)' сфери регюшв та визначено мсце i значення транспортних систем у регюнальнш еконо-мц Запропоновано показники пiдвищення економiчноi безпеки регюнального транспортного комплексу; окреслено можлив'> ризики розвитку та функцюнування транспортно)' сфери регюшв. Виявлено основт чинники, що забезпечують штегрований ефект функцюнування транспортно)' 'тфраструктури в регюнi, та ii вплив на економiчну безпеку. Об(рунтовано концептуальт положення та iнституцiйнi передумови пiдвищення економiчноiбезпеки транспортного комплексу, критери )х взаемодиз ншими сферами економки регюну Розглянуто сучасн'> проблеми управлння економiчною безпекою транспортного комплексу регюну у взаемозв'язку iз забезпеченням економ'мноi безпеки крани. Запропоновано напрями стратегчного планування розвитку регюнального транспортного комплексу та пiдвищення його економiчноi стаб'шьности Кпючов'1 слова: економiчна безпека, регюн, транспорт, шфраструктура, розвиток, система, економка, ринок. DOI: https://doi.org/10.32983/2222-4459-2020-8-69-75 Рис.: 2. Табл.: 3. Ббл.: 9.
Папп Василь Васильович - доктор економ'мних наук, професор, професор кафедри туризму i географi), Мукач'вський державний ушверситет
(вул. Ужгородська, 26, Мукачево, 89600, Укра)на)
E-mail: pappww@gmail.com
ORCID: https://orcid.org/0000-0003-3749-7623
Бошота Неля Васитвна - кандидат економiчних наук, старший викладач кафедри фiнансiв, Мукач'вський державний унверситет (вул. Ужгородська, 26, Мукачево, 89600, Украна) E-mail: papnw@gmail.com ORCID: https://orcid.org/0000-0002-2239-830X
UDC 338.47:656 JEL: R41
Papp V. V., Boshota N. V. Economic Security of the Region's Transport Complex
The article substantiates the urgency of the development of the transport sector of the region as an important component of improving the economic security of the country, outlines the importance of the transport sector in ensuring the effective functioning of the economic system of the country. Improving the economic security of the transport sector is the basis for guaranteeing the security of regions, countries, a condition for sustainable socio-economic development. The relevance of the research topic is due to the role of the transport sector in the regional economy, as well as the unstable financial situation in the industry and the national economy as a whole. The purpose of the article is to study the organizational aspects of economic security of transport in the region. The article analyzes the main trends in the development of the transport sector, as well as the problems that exist in the industry. The modern features of the development of the system of economic security of the transport sphere of the regions are studied and the place and significance of the transport systems in the regional economy are determined. Indicators of increasing the economic security of the regional transport complex are proposed, possible risks of development and functioning of the transport sphere of the regions are outlined. The main factors that ensure the integrated effect of the functioning of transport infrastructure in the region and its impact on economic security have been identified. Conceptual provisions and institutional preconditions of increase of economic security of the transport complex, and criteria of their interaction with other spheres of economy of region are substantiated. The modern problems of economic security management of the transport complex of the region in connection with ensuring the economic security of the country are considered. The directions of strategic planning of development of the regional transport complex and increase of its economic stability are proposed. Keywords: economic security, region, transport, infrastructure, development, system, economy, market. Fig.: 2. Tabl.: 3. Bibl.: 9.
Papp Vasyl V. - D. Sc. (Economics), Professor, Professor of the Department of Tourism and Geography, Mukachevo State University (26 Uzhhorodska Str., Mu-
kachevo, 89600, Ukraine)
E-mail: pappww@gmail.com
ORCID: https://orcid.org/0000-0003-3749-7623
Boshota Nelja V. - PhD (Economics), Senior Lecturer of the Department of Finance, Mukachevo State University (26 Uzhhorodska Str., Mukachevo, 89600, Ukraine)
E-mail: papnw@gmail.com
ORCID: https://orcid.org/0000-0002-2239-830X
Транспорт е важливим елементом шфраструк-тури розвинено! кра!ни. Найчастiше його на-зивають «кровоносною системою кра!ни». Транспорт, поряд з шшими iнфраструктурними галу-зями, забезпечуе основнi умови життедiяльностi су-спiльства, виступаючи як найважливший iнструмент досягнення економiчних, соцiальних i зовшшньопо-лiтичних цiлей будь-яко! держави. СлГд зауважити, що зовнiшньополiтичний аспект транспортно! галу-зi е особливо важливим в умовах сучасного процесу глобал1зацц, при якому сильно загострюеться м1ж-державна конкуренцiя в економiчнiй сферi, у тому числi в галузi транспорту.
Розвиток ринкових вГдносин, виникнення но-вих умов мотивацц працi, змiна оргашзацшно-право-вих форм суб'ектiв ринку вимагають впровадження нових методiв регулювання економiчних процесiв. На сьогодншнш день все бiльше значення надаеться проблематищ економiчно'i безпеки на макро- i мкро-рiвнi як невГд'емно! умови надiйного функщонуван-ня, постшного зростання та розвитку нащонально! економiки господарюючих суб'ектiв. Ця проблема зберкае свою актуальнiсть для одше! з найбiльших базових галузей економши, що забезпечуе життево необхiдну потребу суспГльства в перевезеннi ванта-жiв i пасажирiв, - транспорту.
На даний час у зв'язку зi зростанням еконо-мiчних ризикiв i загроз об'екти транспортно! шфра-структури повинш бути максимально економiчно безпечними. Це обумовлено тим, що в економiчнiй теорГ! транспортна iнфраструктура розглядаеться як один iз найважливiших чинникгв формування сучас-но! нащонально! економжи.
Необхiдно зауважити, що рiзноманiтнiсть ви-значень категори «економiчна безпека» свГдчить про и складнiсть i багатограншсть. Усi дефiнiцГi збГгають-ся в одному - забезпечення економiчноi безпеки е гаранпею державно!' незалежностi, умовою сталого розвитку та основою шдвищення якостi життя на-селення. Основою економiчноi безпеки як складово! нащонально! безпеки е визначення нащональних економiчних iнтересiв i ефективних засобiв !х реалГ-зацГ! та захисту. Таким чином, економiчна безпека -це необхГдний елемент нащонально! безпеки, який гарантуе вГдстоювання економiчних iнтересiв держави в умовах глобально! конкуренци.
Економiчна наука нараховуе значну юльйсть на-укових розробок, в яких ощнюеться рiвень економГч-но! безпеки у транспортнш галузi. У цьому контекста необхГдно вiдзначити роботу Близнюк А. О., де проведено аналiз стану системи управлшня економiчною безпекою пiдприемств автотранспортно! галузi [1]. КритерГ! оцiнки економГчно! безпеки вантажних ав-тотранспортних пiдприемств визначено в дослГджен-нi Васильева О. В. i Чупiкова А. А. [2]. Голжовим I. В. дослiджено теоретичш аспекти економГчно! безпеки транспортно! галузi [3]. На важливостi економГчно!
безпеки шдприемств галузей транспорту та зв'язку наголошено у працi Гурнак В. М. та Ананченко В. 6. [4]. Дулеба Н. В. визначае ключовi фактори впливу на еко-номiчну безпеку автотранспортних шдприемств [5]. Транспортну безпеку держави як складову нащонально! транспортно! полiтики дослГджуе Матвеева А. В. [6]. Платоновим О. I. визначено фактори економГч-но! безпеки шдприемств у системi мультимодальних перевезень [7]. Трансформащю системи економiчно! безпеки шдприемств залiзничного транспорту досм-джено Рекуном I. I. [8].
Водночас проблеми забезпечення економiчно! безпеки транспортно! галузi на регюнальному рiвнi розглянутi недостатньо повно.
Мета стати полягае в дослiдженнi оргашзащй-них аспектiв економГчно! безпеки транспортно! сфе-ри в регiонi.
Забезпечення безпеки транспортного комплексу регюну е важливим елементом нащонально!
безпеки, що вГдображае стан захищеносп потреб громадян i кра!ни в цГлому вiд зовнiшнiх i вну-трiшнiх загроз у транспортному комплекса Навiть найменший збiй у робот транспортного комплексу може обернутися для держави колосальними втра-тами: матерiальними, людськими, екологiчними, тех-нологiчними. Тому транспортш засоби вiднесенi до категори джерел шдвищено! небезпеки, а вся тран-спортна система визначаеться як система високори-зикових об'ектiв.
Забезпечення економiчно! безпеки транспортно! системи регюну обумовлюеться не ильки захище-шстю вiд внутрiшнiх i зовнiшнiх загроз транспортнш систем^ але також залежить вiд обсягiв виробництва продукцГ! суб'ектами господарювання регюну, в1д розмiщення цих суб'ектгв та !х розвитку на дангй те-риторг!. Залучення в господарський оборот переваж-но економiчних природних ресурсiв, рацiональне ви-користання трудових ресурав г основних виробничих фондГв, спецГалГзац1я виконуваних робГт, штеграль-ний розвиток господарства територГ! та, як наслГдок, забезпечення економГчно! безпеки, досягаються в результат своечасного полшшення територГального розмГщення суб'ектГв господарювання регюну.
Сучасне становище економГки кра!ни в цГлому сприяе тому, що регюни стають бГльш вГдокремлени-ми, а також зростае роль господарюючих суб'ектГв. Усе це дозволяе говорити про важливу роль транспорту в розвитку держави та в забезпеченш його економГчно! безпеки. ЕкономГчну безпеку транспортно! шфраструктури слГд розглядати як сукупшсть умов Г чинниюв, що забезпечують надшне функщону-вання регГонально! економГки, и стГйкГсть, опГр вну-трГшнГм Г зовншшм загрозам, здатнГсть до розвитку та регулярного самовдосконалення. Забезпечення економГчно! безпеки у сферГ транспорту - це гаран-тГя незалежностГ кра!ни, умова стабГльностГ та кра-
що! життедшльност суспГльства. Саме тому зриви в робой транспортно! системи можуть призвести до серйозних несприятливих наслоив для економГчно! безпеки як регюну, так Г кра!ни в цГлому.
Транспортна Гнфраструктура регГону е комплексом уах видГв транспорту та транспортних структур, функцюнування яких покликане створити сприятливГ умови для д1яльносй вс1х галу-зей регГонально! економжи. Транспорт виступае од-нГею з найважливших основ економГки, об'еднуючи ва 11 сфери в едине щле. З одного боку, транспортний чинник впливае на ефектившсть функцГонування шд-приемств Г створюе базу для шдтримки !х життездат-ностГ, а з шшого - вГн е единим засобом, що забезпечуе обГг товарГв шляхом !х пересування, тобто продовжуе процес виробництва, поставляючи товар у сферу спо-живання для продажу. Об'еднуючи ва регюни кра!ни, транспортнГ комушкаци пГдтримують територГальну цшсшсть Г еднГсть и економГчного простору, створю-ють сприятливГ умови для розвитку мшцевого, регГо-нального, загальнодержавного та свГтового ринкГв.
Щодо Укра!ни, то у 2019 р. вантажообк тд-приемств транспорту становив 338,9 млрд ткм, або 102,1% вГд обсягу 2018 р. (рис. 1).
Шдприемствами транспорту перевезено 674,5 млн т вантажГв, що становить 108,0 % вГд обсяпв 2018 р. (табл. 1).
У 2019 р. залГзничним транспортом перевезено у внутршньому сполученш та на експорт 262,6 млн т вантажГв, що на 1,9% менше, шж у 2018 р. Перевезен-ня лГсових вантажГв знизилося на 58,3%, брухту чор-них металГв - на 21,9%, будГвельних матерГалГв - на 19,1%, коксу - на 12,1%, кам'яного вугГлля - на 6,4%, нафти Г нафтопродуктГв - на 5,7%, чорних металГв -на 5,0%, цементу - на 4,9%. Разом Гз цим перевезен-ня залГзно! та марганцево! руди збГльшилося на 2,7%, зерна та продуктГв перемелу - на 21,0%, хГмГчних Г мГ-неральних добрив - на 31,5%. У загальних обсягах пе-ревезень вантажГв водним транспортом закордоннГ становили 41,0%. ПорГвняно Гз 2018 р. обсяги закор-донних перевезень вантажГв збкьшилися на 2,3% [9].
У 2019 р. порГвняно Гз 2018 р. збкьшились обся-ги перекачки вантажГв трубопровГдним транспортом. Так, перекачка амГаку зросла на 13,0%, газу - на 1,1%, нафти - на 0,5%. Транзит амГаку збкьшився на 16,3%, газу - на 3,3%. Транзит нафти зменшився на 1,6% [9].
Перевезення вантажГв автотранспортними пГд-приемствами за регюнами Украши наведено в табл. 2.
ю о
о *
га
га со
110
90
80
102,9 102,9 102,2 102,8 103,7 103,0 102,6 102,0 101,9 102,2 102,4 102,1
90,3 96,3 97,2 97,0 97,3 98,3 97,6 97,4 97,5 97,0 96,7
Ь £
о,
^ ОР л
,«5°
/ У /
/ ¿г ¿г
* /
Мкяць
—а— 2018 р. -«-2019 р.
Рис. 1. Вантажообк пщприсмств транспорту в Укра'|'ш у 2019 р. (% до вiдповiдного перiоду попереднього року,
наростаючим шдсумком)
Джерело: складено за даними [9].
Таблиця 1
Обсяг вантажних перевезень в Укра'Гш у 2019 р.
Вид транспорту Вантажообк Перевезено вантажiв
Млн ткм % до 2018 р. Млн т % до 2018 р.
Транспорт 338885,2 102,1 674,5 108,0
залiзничний 181844,7 97,6 312,9 97,1
автомобтьний 48831,5 114,7 242,7 129,7
водний 3386,9 100,7 6,1 109,2
трубопровщний 104528,1 105,3 112,7 103,0
авiацiйний 294,0 86,6 0,1 92,7
<С
О ^
ш <
=л
<С =л о
<
о
Ш
Джерело: складено за даними [9].
Таблиця 2
Обсяг перевезень вантажiв автотранспортними шдприемствами за регiонами УкраТни, млн т
Репон Р^
2000 2005 2010 2013 2014 2015 2016 2017 2018
УкраТна 99,0 106,4 99,2 126,2 131,2 108,9 123,2 126,5 134,4
Автономна Республ^а Крим 2,1 2,0 2,0 1,8
Вiнницька 2,4 2,0 1,7 2,0 2,2 2,1 2,7 4,0 3,9
Волинська 0,9 0,9 1,9 2,5 2,5 2,5 3,6 3,4 3,8
Днтропетровська 11,5 12,6 5,0 14,2 13,2 10,1 13,8 14,2 14,4
Донецька 20,7 24,6 34,1 33,0 41,5 25,2 27,7 10,9 17,6
Житомирська 2,6 1,6 2,2 5,5 3,8 3,7 4,9 6,2 7,1
Закарпатська 0,8 1,0 1,0 1,0 1,0 0,9 1,0 1,1 1,1
Запорiзька 1,9 3,9 1,9 2,2 2,8 2,7 3,0 3,7 3,8
1вано-Франшська 0,9 1,0 1,8 2,5 3,9 6,3 5,3 8,0 3,7
КиТвська 2,6 1,8 1,6 2,5 2,1 3,2 3,1 3,2 4,3
Кiровоградська 1,6 1,7 2,2 1,9 2,2 2,6 2,9 11,3 14,4
Луганська 8,2 5,8 3,4 6,6 5,5 2,0 1,7 1,0 0,3
Львiвська 4,7 4,9 6,5 8,2 7,5 7,3 7,8 8,5 8,3
МиколаТвська 2,6 4,6 3,2 3,8 3,8 4,2 4,4 3,8 3,3
Одеська 3,5 5,4 3,1 4,0 4,3 6,5 5,0 6,2 6,4
Полтавська 2,1 1,7 2,4 2,3 2,1 2,2 2,2 2,2 2,2
Рiвненська 2,1 3,0 2,7 3,1 3,0 1,5 1,3 1,3 1,3
Сумська 2,8 1,2 0,9 0,8 0,8 0,8 0,7 0,7 0,8
Терноптьська 0,9 0,8 0,8 4,2 4,7 2,3 3,1 4,1 3,9
Харкiвська 4,1 2,8 3,9 4,6 4,4 4,2 5,6 7,8 8,8
Херсонська 1,3 0,8 1,0 1,6 1,4 1,4 1,4 1,7 1,6
Хмельницька 2,2 3,9 3,6 4,6 5,2 5,3 6,5 6,1 5,8
Черкаська 2,8 2,2 2,2 2,1 1,9 2,0 2,3 2,3 2,7
Чершвецька 0,3 2,2 0,6 0,5 1,0 1,0 0,9 0,7 1,1
Чернiгiвська 1,4 1,8 0,5 0,6 0,6 0,5 0,6 0,7 0,7
м. КиТв 11,3 11,8 8,7 9,6 9,8 8,4 11,7 13,4 13,1
м.Севастополь 0,7 0,4 0,3 0,5
Джерело: складено за даними [9].
У 2019 р. пасажирообк шдприемств транспорту становив 107,9 млрд пас. км, або 103,3% в^д обсягу 2018 р. (рис. 2).
Послугами пасажирського транспорту скорис-талося 4262,4 млн пасажирiв, або 95,0% в^д обсягу 2018 р. (табл. 3).
Вумовах формування ново! системи свиогоспо-дарсько! взаемоди зростае роль iнтеграцГi бiз-нес-процесiв виробництва та транспортування товарiв, конкурують мiж собою не види транспорту, а схеми !х доставки. У цих умовах дощльним е пере-х^д вiд оцiнки економiчноi безпеки окремих господа-рюючих суб'ектiв i галузей до ощнки економiчноi безпеки транспортно-лопстичних систем регiону.
Аналiз методик показав, що на сьогоднiшнiй день в^дсутш загальноприйнятi методичнi рекомен-даци з оцiнки економiчноi безпеки транспорту в реп-ональному розрiзi, тому штегральну оцiнку слiд про-водити за такою схемою:
1. Встановлення нормативного рiвня показни-кiв по кожнш складовiй частинi економiчноi безпеки - фшансово!, iнфраструктурноi, ште-лектуально!, кадрово'1, iнформацiйноi та еко-лопчно1.
2. Формування набору цiльових показнишв та тенденци !х змiни.
3. Виявлення ризишв, якi здiйснюють вплив на функщонування галузi, !х об'еднання за ймо-вiрнiстю виникнення (формування перелшу ймовiрних загроз по кожнш складовш).
S 106
vo о о a s S ra
104,1
104
104,0 103,8
% 102 - 103,0
103,9
mri mri 105,6 .„„ 105,6 105,7
105,1 105,^^__105,2 105,1 ^^^J_105,0 105,1
T03,8 104,3 103,8 104,3 104,5 103,6 104,1 103,5 103,3
102,6
100
JSP JSP JSP jy JSP oSP
P J? JT jr cf Jf
;r <f J? J? „<? J? jf J? f a°v #
/ / / V e
Micяць
/ / /
2018 p. -и-2019 p.
Рис. 2. Пасажирообк тдприемств транспорту в УкраУж у 2019 р. (% до вiдповiдного перюду попереднього року,
наростаючим шдсумком)
Джерело: складено за даними [9].
Таблиця 3
Обсяг пасажирських перевезень в УкраУш у 2019 р.
Вид транспорту Паcажиpообiг Перевезено пасажиpiв
Млн пас. км % до 2018 р. Млн оаб % до 2018 р.
Транспорт 107943,3 103,3 4262,4 95,0
залiзничний 28680,8 100,0 155,0 98,1
автомобтьний 34564,0 100,0 1804,9 94,7
водний 25,8 93,5 0,7 101,2
авiацiйний 30058,6 116,1 13,6 108,8
трамвайний 3729,3 95,0 627,5 94,2
тролейбусний 5407,0 93,1 945,7 93,1
метрополгешвський 5477,8 98,6 715,0 98,4
Джерело: «ладеню за даними [9].
4. Розрахунок значень показникГв, якГ характе-ризують кожну складову економГчно! безпеки (тобто порГвняння фактичного значення кожного шдексу з його нормативним значенням).
5. Розрахунок рГвня економГчно! безпеки для кожно! складово! - як добуток темпГв змГ-ни показника (не менше, нГж за три роки) на коефГцГент значущостГ кожного показника. Значення отриманого показника залежить вГд стратегГчних цГльових орГентирГв галузГ та загально! ймовГрностГ виникнення ризикГв в данГй складовГй частинГ.
6. Визначення загального показника еконо-мГчно! безпеки - як сума оцГнки фГнансово!, Гнфраструктурно!, Гнтелектуально!, кадрово!, шформацшно! та еколопчно! складових з ура-хуванням вагомостГ кожно! з них у загальнГй системГ економГчно! безпеки.
До основних загроз безпещ транспортно! сфери в регюш вГдносять таи:
1) стан окремих д1лянок транспортно! мережГ не вГдповГдае Гснуючому та перспективному ван-тажо- Г пасажиропотоку;
2) в1дсутшсть iнтелектуальних транспортних систем призводить до зростання C06iBapT0CTi перевезень;
3) вартшть та якiсть транспортних послуг у дея-ких регюнах не вiдповiдаe потребам населен-ня, значна частина територГ! регiонiв не мае належно! транспортно! iнфраструктури;
4) значне перевантаження транспортних кому-нжацш та !х застарiлiсть;
5) значна зношешсть основних Фондгв транспортно! сфери всх видгв транспорту та !х по-в1льна оновлюванiсть, що призводить до шд-вищення ргвня небезпеки на транспортi.
Стан транспорту, що в^ов^е вимогам еко-номГчно! безпеки, мае характеризуватися набором певних ключових ресурсних i результу-ючих показникiв-iндикаторiв стабiльностi системи, за межами порогових значень яких система втрачае можливкть вiдтворення, а витрати на шдтримку ü в працездатному станi ппертрофовано зростають. Без
значних фшансових витрат система стае економiчно неефективною та неспроможною до самозбереження.
Вибiр iндикаторiв економiчноi безпеки сл^д роз-рiзняти за ознаками, що враховують:
+ вплив галузi на забезпечення макроекономiч-
но! безпеки; + внутрiшньогалузевi загрози.
Перша група iндикаторiв характеризуе роль га-лузi у формуванш кiнцевих народногосподарських результатiв. До основних з них сл^д взнести:
+ транспортоемнiсть валового внутрiшнього
продукту; + структуру транспортного ринку; + обсяг перевезено'1 продукци стратегiчних га-лузей;
+ показники транспортно'1 забезпеченостi; + частку кiнцевоi продукцЦ галузi у ВВП; + частку працiвникiв у чисельностi економiчно
активного населення; + частку основних фондiв у загальнiй вартостi
основних фондiв; + рентабельнiсть; + продуктивнiсть пращ; + рiвень використання природних ресурсiв; + спiввiдношення за показниками ефективносп з iншими галузями економiки.
Даний склад iндикаторiв е мiнiмальним, але до-зволяе досить комплексно ощнити участь транспорту в загальному в^дтворювальному процесi, у тому чи^ вiдповiднiсть галузевого економiчного потен-щалу (основних фондiв, трудових ресурсiв) кшцевим результатам господарсько'1 дiяльностi.
Крiм iндикаторiв, що визначають важливiсть транспортно'1 галузi в економiцi краши, можна видь лити категорiю показникiв, що дозволяють ощнити здатшсть виконання функцiональних завдань галузi -здiйснення перевезень. Ця категорiя включае критерий як кiлькiсно й якiсно оцiнюють здатшсть виконання ще1 функци. До ккьшсних належить оцiнка виробничих потужностей за наявнiстю та резервами пропускно1 здатностi. Аналiз якiсноi сторони виконання функщональних завдань полягае в ощнщ здат-ностi забезпечити стшку роботу транспортно1 галузi. Показники, що характеризують порушення стало1 ро-боти транспорту, складають другу групу iндикаторiв, що в^дображають внутрiшньогалузевi загрози еконо-мiчнiй безпецi.
Oцiнка рiвня загроз економiчнiй безпецi пе-редбачае зктавлення фактичних або про-гнозних значень iндикаторiв з граничними величинами, вих^д за межi яких дестабiлiзуе стшку роботу галузь Слiд зазначити, що сама необйдшсть формування та врахування порогових значень заго-стрюеться саме в кризовш фазi розвитку економжи: в умовах динамiчного розширеного в^дтворення мо-жуть використовуватися оптимальнi показники, що
забезпечують прийнятний piBeHb сталосп економши, перспективи розширення бюджетного потенщалу, а не критичнi його точки.
висновки
Основою економiчноI безпеки транспортно'1 галузi регiону як складово'1 нащонально! безпеки е нацiональнi економiчнi iнтереси й ефективнi засоби Ix реалiзащí та захисту. Шд економiчною безпекою транспортно'1 шфраструктури регiону пропонуеться розумiти здатнiсть суб'ектiв господарювання сфери транспорту забезпечувати захист сво1х економiчниx штереав. Характеристику рiвнiв економiчноI безпеки транспортно'1 галузi рекомендуеться визнача-ти, використовуючи шдикаторний пiдxiд i, в^дпов^-но, шкали безпеки, межi яко1 необxiдно вид1ляти на основi штегрального показника iнфраструктурного забезпечення.
Перспективним напрямом досл^джень у цiй сферi е аналiз структури транспортних перевезень та 11 вплив на рiвень економiчноI безпеки в галузь ■
Л1ТЕРАТУРА
1. Близнюк А. О. Аналiз стану системи управлiння еко-номiчною безпекою пщприемств автотранспортноТ галузi. Проблеми i перспективи розвитку тдприем-ництва. 2015. № 3 (2). С. 121-124.
2. Васильев О. В., Чутков А. А. Критерп оцшки еконо-мiчноí безпеки вантажних автотранспортних пщприемств. Економ1ка та держава. 2018. № 4. С. 1721. URL: http://www.economy.in.Ua/pdf/4_2018/6.pdf
3. Толков I. В. Теоретичн засади економiчноí безпеки транспортноТ галузi. Бiзнес 1нформ. 2014. № 7. С. 123129. URL: http://www.business-inform.net/export_ pdf/business-inform-2014-7_0-pages-123_129.pdf
4. Гурнак В. М., Ананченко В. £. Важливiсть еконо-мiчноí безпеки пщприемств галузей транспорту i зв'язку. Збiрник наукових праць Державного еконо-мiко-технологiчного унiверситету транспорту. Серiя «Економiка i управлiння». 2012. Вип. 21-22. Ч. 1. С. 13-32.
5. Дулеба Н. В. Визначальн фактори впливу на еко-номiчну безпеку автотранспортних пщприемств. Управлiння проектами, системний аналiз i логiсти-ка. Технчна серя. 2011. № 8. С. 289-291.
6. Матвеева А. В. Транспортна безпека держави як складова нацюнальноТ транспортноТ полiти-ки. Право та шновацй. 2017. № 3. С. 30-35. URL: https://ndipzir.org.ua/wp-content/uploads/2018/07/ Matveeva19.pdf
7. Платонов О. I. Фактори економiчноТ безпеки пщприемств у системi мультимодальних перевезень. Економ'чнийфорум. 2015. № 4. C. 308-314.
8. Рекун I. I. Трансформафя системи економiчноТ безпеки пщприемств залiзничного транспорту : моно-графiя. Днтропетровськ : Колор-Принт, 2015. 358 с.
9. Державна служба статистики УкраТни. URL: http:// www.ukrstat.gov.ua
REFERENCES
Blyzniuk, A. O. "Analiz stanu systemy upravlinnia ekonomi-chnoiu bezpekoiu pidpryiemstv avtotransportnoi haluzi" [Analysis of the State of Economic Security Trucking Industry Management System]. Problemy i perspektyvy rozvytku pidpryiemnytstva, no. 3(2) (2015): 121-124.
Derzhavna sluzhba statystyky Ukrainy. http://www.ukrstat. gov.ua
Duleba, N. V. "Vyznachalni faktory vplyvu na ekonomichnu bezpeku avtotransportnykh pidpryiemstv" [Determinants of Influence on Economic Safety of Motor Transport Enterprises]. Upravlinnia proektamy, systemnyi analiz i lohistyka. Tekhnichna seriia, no. 8 (2011): 289-291.
Holikov, I. V. "Teoretychni zasady ekonomichnoi bezpeky transportnoi haluzi" [Theoretical Foundations of Economic Security of the Transport Industry]. Biznes Inform. 2014. http://www.business-inform.net/export_ pdf/business-inform-2014-7_0-pages-123_129.pdf
Hurnak, V. M., and Ananchenko, V. Ye. "Vazhlyvist ekonomichnoi bezpeky pidpryiemstv haluzei transportu i zvi-azku" [The Importance of Economic Security of Enterprises in the Fields of Transport and Communications].
Zbirnyk naukovykh prats Derzhavnoho ekonomiko-tekhnolohichnoho universytetu transportu. Seriia «Eko-nomika i upravlinnia», vol. 1, no. 21-22 (2012): 13-32.
Matvieieva, A. V. "Transportna bezpeka derzhavy yak skla-dova natsionalnoi transportnoi polityky" [Transport Safety of the State as Component Part of a National Transport Politic]. Pravo ta innovatsii. 2017. https:// ndipzir.org.ua/wp-content/uploads/2018/07/Matve-eva19.pdf
Platonov, O. I. "Faktory ekonomichnoi bezpeky pidpryiemstv u systemi multymodalnykh perevezen" [Factors Economic Security in System Multimodal Transport]. Ekonomichnyi forum, no. 4 (2015): 308-314.
Rekun, I. I. Transformatsiia systemy ekonomichnoi bezpeky pidpryiemstv zaliznychnoho transportu [Transformation of the System of Economic Security of Railway Transport Enterprises]. Dnipropetrovsk: Kolor-Prynt, 2015.
Vasyliev, O. V., and Chupikov, A. A. "Kryterii otsinky ekonomichnoi bezpeky vantazhnykh avtotransportnykh pidpryiemstv" [Criteria of the Estimation of Economic Safety of Cargo Autoenterprises]. Ekonomi-ka ta derzhava. 2018. http://www.economy.in.ua/ pdf/4_2018/6.pdf
УДК 332.1:656 JEL: R10; R41; R42; R48
ТЕОРЕТИКО-ПРИКЛАДН1 ЗАСАДИ ОЦ1НЮВАННЯ СТАНУ ЕКОНОМ1ЧНО1 БЕЗПЕКИ РЕГ1ОНАЛЬНИХ АВТОТРАНСПОРТНИК КОМПЛЕКС1В
®2020 коз1н о. е.
УДК 332.1:656 JEL: R10; R41; R42; R48
K03ÍH О. €. Теоретико-прикладш засади оцшювання стану eK0H0MÍ4H0Í безпеки регюнальних
автотранспортних комплекав
Метою cmammi е досл'дження сучасного стану автотранспортних комплекав регюшв у розрз: формування ефективноi системи ix економ1чно1 безпеки. Проанал'вовано сучасний стан автотранспортних комплекав регюшв; виявлено тенденцИ розвитку вантажних i пасажирських пере-везень у регюнальному розр/з/. Вид'шено два основнi проблемнi напрямки розвитку д'тльностi автомоб'шьного транспорту в УкраЫ: 1) стан i в'дпов'дшсть европейським стандартам дорожньо:' шфраструктури; 2) оновлення рухомого складу як база розвитку автомоб'шьних послуг i пiдвищення 1хякост'и Об(рунтовано шдюд до оцшювання стану економiчноiбезпеки, який базуеться на вид'шенш двох функцюнальних компонент автотранспортних комплекав, що дозволить комплексно о^нити стан економ'мно1 безпеки та спрямувати дПрегюнальних оргатв влади на подолання саме того напряму, за яким простежуеться найб'шьш критичт для стану економiчноi безпеки показники. Запропоновано показники, якi надають можливкть оцнити р'вень економiчноi безпеки за виробничим та шфраструктурним компонентами. Проведено ощнку стану еко-ном'шо! безпеки регюнальних автотранспортних комплекав у 2018 р. У результатi досл'дження виявлено, що лише два рег'юни Украни в даний перюд мають достатнш р'вень економ'мно1 безпеки - Дн'тропетровська та Закарпатська област'1. При цьому, при незадов'шьному стан нфра-структурноiскладово! Дн'тропетровська област'1 мае достатнш р'вень за виробничим компонентом, а Закарпатський регюнхарактеризуеться достатшми показниками за обома компонентами. Стан економiчноi безпеки автотранспортних комплекав шших регюшв у 2018 р. був середшм або низьким. Перспективами подальших досл'джень у даному напрямку е розробка пiдxодiв до прогнозування стану економiчноiбезпеки та роз-робка на основi отриманихрезультат'¡в д'квихзаход'в щодо протидИзагрозам, що виникають у процес функцюнування. Кпючов'1 слова: регюн, автотранспортний комплекс, економiчна безпека. DOI: https://doi.org/10.32983/2222-4459-2020-8-75-83 Табл.: 6. Ббл.: 9.
K03ÍH Олександр Евгенович - асшрант кафедри економки, Харювський нацюнальний утверситет мського господарства iм. О. М. Бекетова
(вул. Маршала Бажанова, 17, Харщ 61002, Украна)
E-mail: AlexanderKozin@bigmir.net
ORCID: https://orcid.org/0000-0003-3606-9897
