CC BY
9
УДК 656.1 https://doi.org/10.35546/kntu2078 -4481.2020.3.2
О.А. ВОЙТОВИЧ
Херсонський нацюнальний техшчний ушверситет
ORCID: 0000-0003-0510-4362 В О. ТКАЧ
Херсонський нацюнальний техшчний ушверситет
ORCID: 0000-0001-8317-3270
ДОСЛ1ДЖЕННЯ РЕЖИМ1В РОБОТИ "Н1ЧНИХ МАРШРУТ1В" ПАСАЖИРСЬКОГО ТРАНСПОРТУ У М. ХЕРСОН
У cmammi до^джено проблеми оргатзаци перевезень MicbKUM пасажирським транспортом у нЫний час. Компактнiсть оргашзаци територИ Micma - це ключова характеристика, яка впливае на формування попиту населення на послуги мкького пасажирського транспорту. Потужностi центрiв тяжтня трудових i культурно-побутових поездок вимагае ргзноматтних форм i методiв транспортного обслуговування населення.
В роботi розглянуто технологiчну схему пасажирських перевезень маршрутiв № 5 та № 6. На технологiчнiй схемi показано з'еднання "центру мкта" та його значних вузлових пунктiв: Тавршський, Шуменський та мжрорайон Схiдний. Жителi цих районiв потребують яюсног роботи мiського пасажирського транспорту у будь-який час доби.
Мета до^дження проаналiзувати режими роботи автобуав мкького комунального пiдприемства "Херсонкомунтранссервiс" маршрутiв № 5 та № 6 у тчний час. На основi результатiв вибiркового обстеження пасажиропотоюв табличним методом розраховано: рухливкть населення за рж, транспортна рухливiсть жителiв м. Херсон у нiчний час, транспортна робота та обсяг перевезень пасажирiв за рейс, потужтсть пасажиропотоку, середня вiдстань поездки пасажира, коефщент змiнюваностi пасажирiв по маршрутам № 5 та № 6 у тчний час, статичний та динамiчний коефщенти заповнення салону автобуса протягом рейсу.
За результатами до^джень встановлено, що коефiцiенти наповнення автобусiв у тчний час ктотно менше нормального коефщенту наповнення. Рух автобусiв на мкьких маршрутах може бути организовано з великими ттервалами за вившеним на зупинках розкладом. В умовах невеликого пасажиропотоку в нiчний час дощльтше використовувати автобуси мало! мiсткостi. Нерiвномiрнiсть пасажиропотоюв вiдповiдае нерiвномiрностi за годинам доби.
Ключовi слова: мiський пасажирський транспорт, рухливiсть населення, пасажиропотж, нерiвномiрнiсть пасажиропотоку, транспортна робота, коефщент змiнюваностi пасажирiв, коефщент заповнення салону.
О.А. ВОЙТОВИЧ
Херсонский национальный технический университет
ORCID: 0000-0003-0510-4362 В.А. ТКАЧ
Херсонский национальный технический университет
ORCID: 0000-0001-8317-3270
ИССЛЕДОВАНИЕ РЕЖИМОВ РАБОТЫ "НОЧНЫХ МАРШРУТОВ" ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА В Г. ХЕРСОН
В статье исследованы проблемы организации перевозок городским пассажирским транспортом в ночное время. Компактность организации территории города - это ключевая характеристика, которая влияет на формирование спроса населения на услуги городского пассажирского транспорта. Мощность центров тяготения трудовых и культурно-бытовых поездок требуют разнообразных форм и методов транспортного обслуживания населения.
В работе рассмотрена технологическая схема пассажирских перевозок маршрутов № 5 и № 6. На технологической схеме показано сообщение "центра города" и его значительных узловых пунктов: Таврический, Шуменский и микрорайон Восточный. Жители этих районов нуждаются в качественной работе городского пассажирского транспорта в любое время суток.
Цель исследования проанализировать режимы работы автобусов городского коммунального предприятия "Херсонкомунтранссервис" маршрутов № 5 и № 6 в ночное время. На основе результатов выборочного обследования пассажиропотоков табличным методом рассчитано: подвижность населения за год, транспортная подвижность жителей г. Херсон в ночное время, транспортная
работа и объем перевозок пассажиров за рейс, мощность пассажиропотока, среднее расстояние поездки пассажира, коэффициент сменяемости пассажиров по маршрутам № 5 и № 6 в ночное время, статический и динамический коэффициенты заполнения салона автобуса в течение рейса.
По результатам исследований установлено, что коэффициенты наполнения автобусов в ночное время существенно меньше нормального коэффициента наполнения. Движение автобусов на городских маршрутах может быть организовано с большими интервалами по вывешенному на остановках расписанию. В условиях небольшого пассажиропотока в ночное время целесообразнее использовать автобусы малой вместимости. Неравномерность пассажиропотоков соответствует неравномерности по часам суток.
Ключевые слова: городской пассажирский транспорт, подвижность населения, пассажиропоток, неравномерность пассажиропотока, транспортная работа, коэффициент сменяемости пассажиров, коэффициент заполнения салона.
O A. VOYTOVICH
Kherson National Technical University
ORCID: 0000-0003-0510-4362 V.O. TKACH
Kherson National Technical University
ORCID: 0000-0001-8317-3270
INVESTIGATION OF THE MODES OF OPERATION OF "NIGHT ROUTES" OF PASSENGER TRANSPORT IN KHERSON
The article investigated the problems of organizing urban passenger transport at night. The compactness of the organization of the city territory is a key characteristic that influences the formation of population demand for urban passenger transport services. The power of the centers of gravity of labor and cultural and domestic trips requires a variety offorms and methods of transport services for the population.
The paper considers the technological scheme of passenger transportation of routes No. 5 and No. 6. The technological scheme shows the message of the "city center" and its significant nodal points: Tavrichesky, Shumensky and Eastward microdistrict. Residents of these areas need high-quality work of urban passenger transport at any time of the day.
The purpose of the study is to analyze the operating modes of buses of the city communal enterprise "Khersonkomuntransservice" routes No. 5 and No. 6 at night. Based on the results of a sample survey of passenger flows, the following tabular method was calculated: the mobility of the population for the year, the transport mobility of Kherson residents at night, transport work and the volume of passenger traffic per flight, the capacity ofpassenger traffic, the average distance of a passenger's trip, the coefficient ofpassenger turnover along routes No. 5 and No. 6 at night, static and dynamic occupancy rates of the bus cabin during the trip.
According to the research results, it was found that the filling factors of buses at night are significantly less than the normal filling factor. The movement of buses on city routes can be organized at long intervals according to the schedule posted at the stops. In conditions of low passenger traffic at night, it is more expedient to use buses of small capacity. The unevenness ofpassenger traffic corresponds to the unevenness of the hours of the day.
Key words: urban passenger transport, population mobility, passenger traffic, uneven passenger traffic, transport work, passenger turnover rate, passenger compartment fill factor.
Постановка проблеми
У житп людини важливе значения мають житло, мюце роботи, культурно -no6yTOBi та освггш потреби, вщпочинок. Реалiзyвати Bci щ функцп в одному мгсщ в даний час не представляеться можливим. З'являеться потреба в перемщенш. Потреба населення в перемщеннях визначаеться рiвнем розвитку суспшьства, його сощальною структурою, рiвнем розвитку суспшьного виробництва, що склалися укладом життя, характером розселення та ш.
Одшею з ключових характеристик територп мюта, що впливае на формування попиту населення на послуги мюького пасажирського транспорту е компактшсть оргашзаци територп мюта. Також, треба брати до уваги потужносп цен^в тяжшня трудових i культурно-побутових по!здок.
Ва культурно-розважальш заклади зашнчують роботу в рiзний час, так само як i пойди або автобуси на залiзничнi та автобусш вокзали вночi приходять зпдно розкладу рознесеному в чай. Особливе мюце в обслуговуванш мешканщв мюта займають шчш маршрути, коли виникають стшш пасажиропотоки в певш перюди часу. Так пасажиропотоки встановлюються мiж мюцями розмщення культурно-розважальних заклащв (дискотеки, ресторани, клуби, кафе) та районами компактно! житлово! забудови (спальш мжрорайони).
Все це вимагае рiзноманiтних форм i методiв транспортного обслуговування населения у будь-який час доби.
Ан&ш останнiх дослiджень i публiкацiй
В мiстах у буденш днi переважають трудовi по!здки, як концентруються в ранковi та вечiрнi години, тобто в цей час мають мiсце пiковi пасажиропотоки. В iншi перiоди робота автобусiв по перевезенню пасажирiв у мiстах характеризуеться, часто рiзким, зменшенням пасажиропоток1в та зниженням ефективностi використання рухомого складу [1,2]. Також спостертаеться нерiвномiрнiсть спаду пасажиропотоку, наявнiсть годин чергового руху з установленими максимально допустимими штервалами.
Принципова схема розрахунку очiкуваного обсягу пасажирських перевезень включае в себе дешлька операцiй [3,4]:
1) обстеження пасажиропоток1в;
2) аналiз даних i розрахунок перспективних показник1в, як1 визначають очiкуваний обсяг перевезень;
3) аналiз якосп пасажирських перевезень;
4) попередне проектування транспортного шляху;
5) розрахунок пасажирських перевезень для окремих д!лянок транспортно! мереж1.
Обгрунтованiсть рiшения задачi розрахунку перспективних пасажирських перевезень тим вище,
шж вiрнiше обранi вихiднi даш, критерп оптишзацц транспортно! мереж! та чим точшше вона пов'язана з мютом за вама показниками [2,5].
Формулювання мети дослiдження
Дослщження режим!в роботи автобуав мюького комунального тдприемства "Херсонкомунтранссервю" маршрупв № 5 та № 6 у шчний час.
Викладення основного матерiалу дослiдження
Побачити вноч! на вулицях Херсона громадський транспорт майже неможливо, адже майже вс! тролейбуси та маршрутш такс! припиняють працювати вже о сьомш-восьмш годин! вечора. Тому дютатися з одше! точки мюта в шшу в шчний час практично неможливо. Херсонцям залишаеться тшьки користуватися послугами такс!, що не кожному жителю мюта по кишеш.
Комунальне шдприемство "Херсонкомунтранссервю" у шчний час здшснюе перевезення на маршрутах № 5 та № 6, яш ходять з 2200 до 0000. В цей перюд починае д!яти "шчний тариф" ! варлсть про!зду у маршрутщ становить 8 гривень (денна варпсть 6 гривень).
П'ятий та шостий маршрути поеднують найбшьшу шльшсть вузлових пункпв нашого мюта. Вони проходять через Тавршський, Шуменський та мшрорайон Схщний. Саме там проживае найбшьша кшьшсть херсонщв. На невеличкой д!лянщ щ маршрути сшвпадають (рис. 1), що дае можливють пересадки з одного маршруту на шший. Що стосуеться штервалу руху "шчних маршруток" п'ятий та шостий маршрут ходять приблизно кожн! п!вгодини, тобто !нтервал руху шостого маршруту приблизно дор!внюе часу пройду в одному напрям! - 25 хв. Також на вах маршрутках, яш працюють в шчний час, встановлеш GPS-трекери. Тому !х рух можна вщстежити безпосередньо з мобшьного телефону за допомогою порталу "Еasvwav" або "citv.kherson.ua" [6, 7].
Одним з основних параметр!в, що визначають обсяг перем!щень населення м!ж пунктами транспортного тяжшня, е витрати транспортного часу. Вар!ант розмщення населення та транспортно! системи, що задовольняе такий р!вень !х динам!чно! р!вноваги, який буде характерний для розглянутого розрахункового пер!оду, можна отримати т!льки методом посл!довних наближень.
Коеф!ц!енти користування транспортом визначають за матер!алами обстеження рухливост! населення. При в!дсутност! таких даних користуються середньостатистичними значеннями (табл. 1).
Таблиця 1
Середньостатистичм коефiцicнти користування транспортом _
Дальшсть перемщення, км До 1 1,5 2 > 2
Трудов! перемщення 0,3 0,65 0,9 1
Культурно-побутов! перемщення 0,15 0,4 0,65 0,8-1
Рис. 1. Схема пасажирських перевезень маршрутiв № 5 та № 6
Вщношення загального числа пересувань до числа прямих i попутних пересувань називаеться коефiцieнтом повернення. Цей коефiцiент характеризуе можливють багатоцiльових по!здок i змiнюеться в межах 1,25...2,00.
При вщсутносп даних обстеження використовують орiенговнi значения перспективно! рухливосп населення, в залежносп вiд населення мiста (табл. 2)
Таблиця 2
Орicнтовнi значення перспективно! рухливосп населення_
Населення мюта, тис. чол. 50 100 250 500 750 1000
Число пересувань на одного жителя в рж 950 1030 1080 1100 1130 1150
Рухливють населення р - це шльшсть пересувань, що припадають на одну людину ввд загального числа учасник1в пересувань за рш, для м. Херсон:
р = 1080 пер/чол.
Розрiзняють транспортну, пiшохiдну, потенцiйну, латентну (приховану), фактичну, реалiзовану, нереалiзовану, абсолютну, загальну, перспективну рухливiсть населення [2,5].
Шшохщна рухливiсть е число пiших пересувань в рш, що припадають на одного жителя. Розрахуемо транспортну рухливють як к1льк1сть по!здок в шчний час в розрахунку на одного жителя в рж
Р ТР = ПГ = Г (1)
Кж Кж
де Птр - к1льк1сть пересувань на транспорта протягом року;
Кж = 319565 чол. - юльшсть жителiв населеного пункту;
Qр = 73730 чол. - число пасаж^в, перевезених в шчний час маршрутними така за маршрутами № 5 та № 6 за рж
Тодi транспортна рухливiсть жителiв м. Херсон у шчний час:
Р ™ = 73730 = 0,255 пер/чол.
г тр 319565 ^
Пересування населення передмiстя вiдбуваеться маршрутом № 5 (смт Антонiвка). Зпдно дослщженням пасажиропоток1в к1льк1сть !х пересувань Ппр у нiчний час за рж складае:
Ппр = 73QQ пер.
Пересyвання ^М^джт з шшт мют здшснюеться маршрyтом № б, який оxоплюe автовокзал, куди прибувають автобyси цiлодобово. Згiдно дослiдженням пасажиропоток1в шльшсть пересyвань П1н y нiчний час за рж складае:
П1н = 73QQ пер.
Юльшсть пересувань населення мiста у нiчний час вщбуваеться обома маршрутами та складае:
Пм = 5913Q пер.
Загальною рyxливiстю рзаг називаеться к1льк1сть пересувань, скоент yсiма групами населення, вiднесене до числа жителiв Км, як1 проживають в межаx мiста (району обслуговування):
Пм+Ппр+níH
Рзаг=-ГР- , (2)
Км
59130+7300+7300 ,
p4ar = - = 0,255 пер/чол.
гзаг 319565 ^
У великиx мiстаx загальна рyxливiсть буде вище абсолютно!' рyxливостi жителiв мiста, тому що в пересyванняx по мiстy беруть участь приïжджi та транзитнi пасажири. При плануванш роботи пасажирського транспорту використовують саме загальну рyxливiсть населення. Виконуючи розраxyнки зрyчнiше оперувати числом пересувань, що припадають на одного жителя населеного пункту.
Особливютю пасажирськиx перевезень е те, що для пасажиропотоку xарактерна значна нерiвномiрнiсть, що ускладнюе оргашзацш пасажирськиx перевезень. Пасажирооборот i пасажиропотоки мають нерiвномiрнiсть по сезонаx, дняx тижня, годинаx доби, дiлянкам та напрямкам. Нерiвномiрнiсть пасажиропотоку xарактеризyeться коефщентом нерiвномiрностi [1,2]
Пн = (3)
Qcp
де Qmax, Qcp - вiдповiдно максимальний та середнш пасажиропотiк.
Kоефiцieнт нерiвномiрностi пасажиропотоку у шчний час по маршруту № 5 та № б:
10 11 Пн5 = — = 1,9 , пн6 = — = 1,53 .
|н5 5,25 ' |н6 7,2
Для реалiзацiï методики формування маршрутно1' кореспонденцiï на основi результапв вибiркового обстеження пасажиропоток1в табличним методом, маршрутна мережа мiста представляеться у виглядi сyкyпностi зyпиночниx пyнктiв:
Р = {Ф1, Ф2, - , ФN}, (4)
де Ф - зупиночний пункт;
N - шльюсть зупиночнт пyнктiв в маршрyтнiй мереж!, од.; По маршруту № 5 - N5 = 33; по маршруту № б - Ne = 16.
За результатами обстеження пасажиропотошв розраxовyeмо обсяг перевезень пасажирiв за рейс
Qp, пас.:
Qp=S3i= SBi , (5)
де S 3¡ - ильшсть пасажирiв, як1 зайшли в автобус за рейс, пас.;
S B¡ - юльшсть пасажирiв, як1 вийшли з автобусу за рейс, пас. Обсяг перевезень пасажирiв на маршрyтаx № 5 i № б в шчний час:
Qp5 = S З5 = S В5 = 43 пас; Qp6 = S Зб = S Вб = 29 пас.
Визначаемо потужшсть пасажиропотоку Hi на i-перегонi, пас.:
Н - Нц + Зi - Вi
(6)
де Нм - потужшсть пасажиропотоку на попередньому перегонi, пас.;
31, В1 - вiдповiдно шльшсть пасажирiв, як1 зайшли та вийшли на початку перегону, пас.
Для обстеження пасажиропотоку на мiських маршрутах загального користування мюта Херсон (автобусш маршрути) був обраний табличний метод, який згiдно Порядку оргашзацп перевезень пасажирiв та багажу автомобiльним транспортом, що затверджений наказом Мiнiстерства шфраструктури Укра1ни вiд 15.07.2013 № 480, застосовуеться для обстеження пасажиропотокiв на найбшьш завантажених маршрутах, де визначаеться кшьшсть пасажирiв, як1 на зупинках ввшшли до автобуса та вийшли з нього. Цей метод застосовуеться на мюьких та примюьких автобусних маршрутах загального користування. Обстеження пасажиропотошв було проведено у мiстi Херсон на протязi 5 робочих дшв.
Згiдно обстеження була розрахована транспортна робота на маршрутi № 5 та № 6, яка дорiвнюе вщповщно:
Рр5 — 91,967 пас.-км; Рр6 — 61,666 пас.-км.
Розраховуемо середню вiдстань пойдкн пасажира Ьср, км:
Ьср — а'р.
(7)
Середня вiдстань пойдкн пасажира по маршрутам № 5 та № 6:
91,967 61,666
ьср5 — 2,139 км; Ьср6 — 2,126 км.
Розраховуемо коефщент змiнюваностi пасажирiв за рейс кзм :
к = —
лзм т ,
(8)
де
Ьм - довжина маршруту, км.
Коефщент змiнюваностi пасажирiв по маршрутам № 5 та № 6:
ч — 82 • к —
к™ с —
2,139
8,48 2,126
— 4 .
Розраховуемо статичний ус та динамiчний уд коефiцiенти заповнення салону автобуса протягом рейсу:
Ус
Чном^п
(9)
де
Яном - номiнальна пасажиромiсткiсть автобуса, пас.;
У = Рр
Д Чном^м
(10)
мiсць.
Дослiджуванi маршрути обслуговують автобуси «Еталон-28», загальною пасажиромiсткiстю 40 Коефщенти заповнення салону автобуса по маршрутам № 5 та № 6 протягом рейсу: ус5 — — — 0,13125 ; ус6—0,18 ;
' с5 "«-^2 с6 40 15
— 0,13056 ; уд6 —-61666 — 0,1818 .
' ' д6 4П Я4Я
Уд5
4032
91,967 40-17,61
Необхщну шльшсть рейав, частоту та штервали руху розраховують вщповщно до даних спостережень i розподшом пасажиропоток1в окремо для годин niK, спаду пасажиропотоку та у шчний час. З метою забезпечення належно! якостi обслуговування пасажирiв необхiдна шльшсть рейав в години шк визначасться з урахуванням нормального коефiцieнту наповнення автобусiв - у = 1.
Висновки
Беручи до уваги, що коефiцieнти наповнення автобусiв у шчний час ютотно менше 1 рух автобуав на мiських маршрутах може бути оргашзовано з великими штервалами за вивiшеним на зупинках розкладом. В умовах невеликого пасажиропотоку в шчний час доцшьшше використовувати автобуси мало! мюткосп.
Дослiдження транспортно! роботи пасажирського транспорту, транспортно! рухливостi та нерiвномiрностi пасажиропоток1в в нiчний час показали, що транспортна робота на маршрут № 6 i № 5 вщповщно складае 61,666 пас.-км i 91,967 пас.-км; транспортш пересування здiйснюють пртждш, жителi передмiстя та, найбшьше, населения мiста, загальна рухливють у нiчний час - 0,255 пер./чол.; нерiвномiрнiсть пасажиропоток1в дорiвнюе 1,9 та 1,53 i вщповщае нерiвномiрностi по годинам доби.
Список використано!' лiтератури
1. Бондарев С.1., Конспект лекцш з дисциплiни «Пасажирсьш перевезення» для студентiв очно! форми навчання з напряму пiдготовки 6.070101 - «транспортш технологи (за видами транспорту)». Ч. 1 / С.1.Бондарев. - К.: НУБШ, , 2014. - 242 с.
2. Босняк М.Г. Пасажирсьш автомобшьш перевезення. Навчальний поабник для студентiв спецiальностi: 6.100404 "Оргашзащя перевезень i управлiния на транспорта (автомобшьний)" / М.Г.Босняк - К.: Видавничий Дiм "Слово", - 2009. - 272 с.
3. Гудков В.А. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для студентов вузов. / В.А. Гудков. Л.Б. Миротин, А.В. Вельможин, С.А. Ширяев. - М.: Горячая линия - Телеком, 2006. -448 с.
4. Кузнецова Л. П. Пассажирские перевозки: учеб. пособие / Л. П.Кузнецова, Б.А.Семенихин. -Юго-Зап. гос. ун-т., ЗАО "Университетская книга", Курск, 2015. - 153 с.
5. Яновський П.О. Пасажирсьш перевезення: Навчальний поабник / П.О.Яновський. - Кшв: НАУ, 2008. - 469 с.
6. Повнш перелж актуальних маршруток Херсона на карп [Електроний ресурс]. - режим доступу: https ://www. eway. in.ua/ru/cities/kherson/routes
7. Рух громадського транспорту в режимi on-line - Офщшний сайт Херсонсько! мюько! ради [Електроний ресурс]. - режим доступу: http://www.city.kherson.ua/articles/ruh-elektrotransportu-v-rezhimi-on-line
References
1. Bondaryev S.I. Konspekt lektsiy z dystsypliny «Pasazhyrski perevezennya» dlya studentiv ochnoyi formy navchannya z napryamu pidhotovky 6.070101 - «transportai tekhnolohiyi (za vydamy transportu)». CH. 1 / S.I.Bondaryev. - K.: NUBiP, , 2014. - 242 p.
2. Bosnyak M.H. Pasazhyrski avtomobilni perevezennya. Navchalnyy posibnyk dlya studentiv spetsialnosti: 6.100404 "Orhanizatsiya perevezen' i upravlinnya na transporti (avtomobilnyy)" / M.H.Bosnyak - K.: Vydavnychyy Dim "Slovo", - 2009. - 272 p.
3. Hudkov V.A. Passazhyrskye avtomobylnye perevozky: Uchebnyk dlya studentov vuzov. / V.A. Hudkov. L.B. Myrotyn, A.V. Velmozhyn, S.A. Shyryaev. - M.: Horyachaya lynyya - Telekom, 2006. -448 p.
4. Kuznetsova L.P. Passazhyrskye perevozky: ucheb. posobye / L. P.Kuznetsova, B.A.Semenykhyn. -Yuho-Zap. hos. un-t., ZAO "Unyversytetskaya knyha", Kursk, 2015. - 153 p.
5. Yanovskyy P.O. Pasazhyrski perevezennya: Navchalnyy posibnyk / P.O.Yanovskyy. - Kyyiv: NAU, 2008. - 469 p.
6. Povnyi perelik aktualnykh marshrutok Khersona na karti [Elektronyy resurs]. - rezhym dostupu: https ://www. eway. in.ua/ru/cities/kherson/routes
7. Rukh hromadskoho transportu v rezhymi on-line - Ofitsiynyy sayt Khersonskoyi miskoyi rady [Elektronyy resurs]. - rezhym dostupu: http://www.city.kherson.ua/articles/ruh-elektrotransportu-v-rezhimi-on-line
