CC BY
7
УДК 656.1
https://doi.org/ 10.35546/kntu2078-4481.2019.4.25
О.А. ВОЙТОВИЧ
АНАЛ1З ЗАДОВОЛЕННЯ ПОПИТУ НАСЕЛЕННЯ ПАСАЖИРСЬКИМИ ПЕРЕВЕЗЕННЯМИ У М. ХЕРСОН
Стаття присвячена проблемi задоволення попиту на перевезення пасажиргв мкького транспорту. Напрямки вирiшення MicbKux транспортних проблем: збалансований розвиток пасажирського транспорту загального користування, оптимiзацiя структури пасажирських перевезень, розбудова магктрально'1' вулично-дорожньо'1' мережi, удосконалення органгзаци руху на юнуючШ вулично-дорожтй мережi, органiзацiя зупинних пунктiв. Для оцтки органгзаци транспортних послуг з перевезення пасажирiв використовують показники, яю адекватно характеризують послугу. Ц показники повиннi враховувати вимоги пасажирiв до даноi послуги. Процес доставки при перевезент пасажирiв перш за все повинен враховувати потреби населення в перевезеннях, дотримання розкладу iнтервалiв руху, наявнкть певного числа, типу i технiчного стану рухомого складу. Протяжтсть маршрутiв встановлюеться залежно вiд величини пасажиропототв i рентабельностi перевезень. Маршрути велиmi протяжностi забезпечують безпересадочне сполучення мiж перифершними районами населеного пункту i високу експлуатацшну швидюсть.
В роботi розглянуто схему розмщення сидть у пасажирському автобусi ГАЗель Next. Показано, що номшальна пасажиромiсткiсть мiських автобуав може бути визначена сумою мкць для про'1'зду: сидячих i стоячих, мютюсть автобуса знаходиться в прямш залежностi вiд його корисно'1' площi. Наведем результати обстеження пасажиропотоку до та тсля змти маршруту, для до^дження пасажиропотоку у данш роботi використовували табличний метод обстеження.
За результатами до^джень встановлено, що при продовженш маршруту необхiдно враховувати змшу потреби в рухомому складi. Для збереження встановленого ттервалу руху можна розглянути варiант використання на маршрутi транспортних засобiв меншо'1' мiсткостi, але в збшьшетй кiлькостi.
Ключовi слова: пасажиромiсткiсть, пасажиропоток, мiський транспорт, змша маршруту, коефщент наповнення, рухомий склад, обсяг перевезень, iнтервал руху.
Статья посвящена проблеме удовлетворения спроса на перевозки пассажиров городского транспорта. Направления решения городских транспортных проблем: сбалансированное развитие пассажирского транспорта общего пользования, оптимизация структуры пассажирских перевозок, развитие магистральной улично-дорожной сети, совершенствование организации движения на существующей улично-дорожной сети, организация остановочных пунктов. Для оценки организации транспортных услуг по перевозке пассажиров используют показатели, адекватно характеризующие услугу. Эти показатели должны учитывать требования пассажиров к данной услуге. Процесс доставки при перевозке пассажиров прежде всего должен учитывать потребности населения в перевозках, соблюдение расписания интервалов движения, наличие определенного числа, типа и технического состояния подвижного состава. Протяженность маршрутов устанавливается в зависимости от величины пассажиропотоков и рентабельности перевозок. Маршруты большой протяженности обеспечивают беспересадочное сообщение между периферийными районами населенного пункта и высокую эксплуатационную скорость.
В работе рассмотрена схема размещения сидений в пассажирском автобусе ГАЗель Next. Показано, что номинальная пассажировместимость городских автобусов может быть определена
АНАЛИЗ УДОВЛЕТВОРЕНИЯ СПРОСА НАСЕЛЕНИЯ ПАССАЖИРСКИМИ ПЕРЕВОЗКАМИ В Г. ХЕРСОН
суммой мест для проезда: сидячих и стоячих, вместимость автобуса находится в прямой зависимости от его полезной площади. Приведены результаты обследования пассажиропотока до и после изменения маршрута, для исследования пассажиропотока в данной работе использовали табличный метод обследования.
По результатам исследований установлено, что при продолжении маршрута необходимо учитывать изменение потребности в подвижном составе. Для сохранения установленного интервала движения можно рассмотреть вариант использования на маршруте транспортных средств меньшей вместимости, но в большем количестве.
Ключевые слова: пассажировместимость, пассажиропоток, городской транспорт, изменение маршрута, коэффициент наполнения, подвижной состав, объем перевозок, интервал движения.
O.A. VOYTOVICH
Kherson National Technical University
ORCID: 0000-0003-0510-4362 V.O. TKACH
Kherson National Technical University
ORCID: 0000-0001-8317-3270
ANALYSIS OF SATISFACTION OF POPULATION DEMAND BY PASSENGER TRANSPORTATION IN KHERSON
The article devoted to the problem of satisfying the demand for the transportation of passengers of urban transport. Directions for solving urban transport problems: the balanced development ofpublic passenger transport, optimizing the structure of passenger traffic, developing the main street-road network, improving traffic management on the existing street-road network, organizing stopping points. To assess the organization of passenger transportation services, indicators are used that adequately characterize the service. These indicators should take into account the requirements of passengers for this service. The delivery process during the transportation of passengers should first of all take into account the needs of the population in transportation, observing the schedule of traffic intervals, the presence of a certain number, type and technical condition of rolling stock. The length of the routes is set depending on the size of passenger flows and the profitability of transportation. Long routes provide direct communication between the peripheral areas of the village and high operational speed.
The paper discusses the layout of seats in the GAZelle Next passenger bus. It is shown that the nominal passenger capacity of city buses can be determined by the sum of the places for travel: sitting and standing, the bus capacity is directly dependent on its usable area. The results of the passenger flow survey before and after the route change are presented; in order to study the passenger flow, a tabular survey method was used in this work.
According to the results of studies, it was found that when continuing the route, it is necessary to take into account the change in the need for rolling stock. To maintain the established interval of motion, you can consider the option of using vehicles of smaller capacity, but in larger numbers, on the route.
Keywords: passenger capacity, passenger flow, urban transport, change of route, occupancy rate, rolling stock, traffic volume, traffic interval.
Постановка проблеми
Виб!р будь-якого виду маршруту проводиться з дотриманням наступних вимог: траси автобусних маршрупв повинш проходити через пасажиpоутвоpюючi i пасажиpопоглинаючi пункти на найкоротших вщстанях; вони повинш забезпечувати мшмальш витрати часу на по!здку пасажир!в, а також можливють i зручшсть пересадки на iншi види транспорту; протяжшсть маршрупв встановлюеться залежно в!д величини пасажиропотошв i рентабельносп перевезень. Необхвдно пам'ятати, що маршрути велико! протяжносп, забезпечують безпересадочне сполучення мiж перифершними районами населеного пункту i високу експлуатацiйну швидк1сть.
Ah^Í3 останшх дослiджень i публiкацiй
Збалансований розвиток пасажирського транспорту загального користування, оптимiзацiя структури пасажирських перевезень, розбудова мапстрально! вулично-дорожньо! мереж1, удосконалення оргашзаци руху на iснуючiй вулично-доpожнiй мереж!, оргашзащя мереж1 багатоpiвневих паpкiнгiв та стоянок - прюритетш напрямки виршення мюьких транспортних проблем, як! повинш виpiшуватися !з урахуванням сощально-економ!чних i транспортно-планувальних особливостей мюта [1].
Комплексний шдхщ до розвитку транспортно! системи мюта передбачае:
- перспективне транспортне планування розвитку мюта;
- розроблення програми розмщення пересадочних вузл!в мюького громадського транспорту;
- впровадження цшсно1 системи оргашзаци та управлшня рухом транспорту i nrnoxoAÎB з метою полшшення функцiонування транспортно! системи мiста;
- монiторинг роботи мюького пасажирського транспорту на вулично-дорожнш мережi мiста;
- монiторинг обсяпв транспортних потоков та рiвнiв безпеки руху на магiстральнiй вулично-дорожнш мереж1 мiста.
Найбiльш узагальненим показником експлуатацшно1 дiяльностi пасажирського транспорту е собiвартiсть перевезень, яка визначаеться на пiдставi величини експлуатацiйних витрат i виконаного обсягу пасажирських перевезень. До числа чиннишв перевiзного процесу ввднесеш такi, як об'ем перевезень пасажирiв на дшчому маршрутi, вартiсть послуг по перевезенню пасажирiв, довжина маршруту, пасажиромютшсть одиницi рухомого складу та вартють ïï придбання тощо. В робот [2] рекомендовано ефективнi варiанти пасажирських маршрутiв з використанням автобуав рiзноï мiсткостi на вулично-дорожнiй мереж1 мiста.
Для оцiнки органiзацiï транспортних послуг з перевезення пасажирiв треба використовувати показники, що адекватно характеризують послугу. Цi показники повиннi зважувати на вимоги пасажирiв до дано1 послуги. Тому перевiзник, формуючи ввдповвдну пiдсистему показникiв якостi транспортних послуг, мае виходити з штереав пасажирiв [3].
Для ефективного функцiонування ринку транспортних послуг першочергове значення мае повна iнформацiя про попит на них, тобто про транспортш потреби мешканщв мiста. Для вивчення пасажиропотошв на маршрутах пасажирського транспорту використовують рiзнi методи визначення пасажиропоток1в [3-5]. Завдяки меншiй похибцi встановлення значень параметрiв, що характеризують потоки пасажирiв, найчастiше при плануваннi i оргашзаци перевезень використовують натурш обстеження пасажиропотошв.
Результата обстеження пасажиропотошв дозволяють шсля оброблення матерiалiв обстеження одержати даш, необхiднi для удосконалення органiзацiï перевезень [4] :
1) наповненють одинищ рухомого складу;
2) пасажирообмiн зупинкових пункпв за весь перiод обстеження в прямому та зворотному напрямках;
3) шльшсть перевезених пасажирiв;
4) транспортна робота автобусiв на рiзних маршрутах;
5) характеристика змши величин наповненосп автобусiв мiж зупинками;
6) дальнють по1'здки пасажира в цiлому на маршрут та згвдно з напрямками;
7) коефiцiент змiнюваностi пасажирiв;
8) змши пасажиропотоку за годинами доби;
9) коефщент використання пасажиромiсткостi автобуав.
Формулювання мети дослiдження
Процес доставки при перевезенш пасажирiв перш за все повинен враховувати потреби населения в перевезеннях, дотримання розкладу iнтервалiв руху, наявнiсть певного числа, типу i техшчного стану рухомого складу, тому актуальною проблемою е проведення аналiзу пасажиропоток1в на маршрутах мюького пасажирського транспорту.
Викладення основного MaTepia^y досл1дження
Пасажиромiсткiсть визначаеться загальним числом мюць в пасажирських автомобiлях. Мютшсть легкових автомобiлiв визначаеться як i мютшсть автобуав, за площею салону, що доводиться на одного пасажира. Для мюьких i примюьких автобуав в число мюць включаються мюця, призначенi для про1'зду стоячи. Номшальну пасажиромiсткiсть призначае завод-виробник.
Номiнальна мютшсть мюьких автобуав може бути визначена сумою мюць для про1'зду сидячих i стоячих мюць з розрахунку 5 чол. на 1 м2 площi подлоги, не зайнято1 сидшнями (для примiських автобусiв - 3 чол. на 1 м2 площi подлоги).
Максимальна мiсткiсть може бути визначена з розрахунку 8 чол. на 1 м2 площi подлоги, не зайнято1' сидiннями. Для мiжмiських автобусiв мiсткiсть визначаеться за шлькостю сидiнь [3].
Мютшсть автобуса знаходиться в прямш залежност1 вад його кориснсн площ1. тобто внутр1шньо1 илощ1 салошв автобуса, безиосередньо иризначеною для розмщення иасажщлв, що вдуть сидячи /упД i стоячи .
Корисна площа мiського автобуса (рис. 1):
Ftt = F^ + F^ (1)
MicTicicTb автобуса:
= - : — г = IL. мiсць
Городской автобус /14+3+1 Туристический автобус /13+0+1
Рис. 1. Схема розмщення сидшь у пасажирському автобус ГАЗель Next
Результати обстеження пасажиропотоку до змши маршруту
Таблиця 1
Напрямок прямий
a ^ S ^ ^ % * Назва зупинок • Z X s s | § S н S3 ^ S е Кшьшсть пасажир1в Наповнення, пас.
о л В « у о л а «
1. с. Текстильнишв - 6 - -
2. вул. 13-а Текстильна 290 4 - 6
3. вул. Бабушкша 885 2 - 10
4. вул. 1.Карпенка-Карого 600 2 - 12
5. ДА1 540 3 - 14
6. Зал1зобетонний комбшат 860 1 - 17
7. ТРЦ «Фабрикам» 1260 5 6 18
8. пл. Дубинди 550 3 2 17
9. вул. 1.Кул1ка (м-н «Росинкам») 240 3 5 18
10. вул. Миру 460 5 6 16
11. с/м «Фреш» 480 3 2 15
12. вул. Чорноморська 280 - 1 16
13. вул. Кримська 460 1 1 15
14. вул. Чорноморська/ вул. Ушверситетська 360 1 2 15
15. вул. 2-га Матроська 400 - 1 14
16. вул. Видригана 280 - 1 13
17. вул. Ладичука 300 2 3 12
18. вул. Украшська (Дитяча обласна л1карня) 460 6 2 11
19. вул. Кременчуцька 220 1 - 15
20. вул. Тирасшльська 680 2 2 16
21. пр. Ушакова 420 4 4 16
22. ЦУМ 340 4 8 16
23. М1ська адмшютрац1я 625 2 1 12
24. вул. Потьомшнська 380 - 3 13
25. Фабрика «Красень» 480 2 3 10
26. вул. Суворова 340 4 4 9
27. Одеська площа 580 - 9 9
Разом 12770 66 66 355
У кожен конкретний момент в автобус може бути менше, а школи i бiльше пасажирiв, чим це визначено номшальною мiсткiстю. Тому для оцшки ступеня використання мiсткостi вводять коефщент наповнення (використання мiсткостi) у, який дорiвнюe вiдношенню фактичного числа пасажирiв в автобусi до його номшально! мiсткостi д:
У -
4» 1
(2)
Для дослщження пасажиропотоку у данiй робот використовували табличный метод обстеження, що проводився облiковцями, якi розташовуються усередиш автобуса бiля кожних дверей. Облгковщ забезпечувалися таблицями обстеження, в яких, окрiм даних по автобусу, його виходу i змiнi, вказувалися номери рейсу в прямому напрям^ час Гх вiдправлення i зупинки [3-6].
Результати обстеження пасажиропотоку до та тсля змiни маршруту наведенi в табл. 1 та табл. 2.
Таблиця 2
№ Кшьшсть
дмнки 1 ьан нка ,м £ я о С пасаж^в нн е. не .с нв а оп
маршру -ту Назва зупинок увшшло о л 0
3 ^ « а На
1. с. Текстильнишв - 6 - -
2. вул. 13-а Текстильна 290 4 - 6
3. вул. Урицького 885 2 - 10
4. вул. 1.Карпенка-Карого 350 2 - 12
5. ДА1 540 3 - 14
6. Залiзобетонний комбшат 860 1 - 17
7. ТРЦ «Фабрика» 1260 5 6 18
8. пл. Дубинди 550 3 2 17
9. вул. 1.Кулгка 240 3 5 18
10. вул. Миру 460 5 6 16
11. с/м «Фреш» 480 3 2 15
12. вул. Чорноморська 280 - 1 16
13. вул. Кримська 460 1 1 15
14. вул. Чорноморська/ вул. Ушверситетська 360 1 2 15
15. вул. 2-га Матроська 400 - 1 14
16. вул. Видригана 280 - 1 13
17. вул. Ладичука 300 2 3 12
18. вул. УкраГнська (Дитяча обласна лiкарня) 460 6 2 11
19. вул. Кременчуцька 220 1 - 15
20. вул. КиГвська 380 2 1 16
21. вул. Ст. Разша 650 2 2 17
22. вул. Молод1жна (с/м «Фреш») 245 4 3 17
23. «Обласна лжарня» 600 1 2 18
24. ЦУМ 460 2 6 17
25. Мiська адмшстращя 625 2 1 13
26. вул. Потьомк1нська 380 - 1 14
27. Фабрика «Красень» 480 2 3 13
28. вул. Суворова 340 4 2 12
29. вул. Михамвська 560 - 4 14
30. Санаторний пров. 400 2 1 10
31. Кошовий спуск 480 1 1 11
32. пл. Корабельна 400 3 4 10
33. вул. Комунальна 1100 - 6 4
34. вул. Чайковського 925 - 4 4
Разом 16700 73 73 444
Найбшьший коефщент наповнення, зпдно (2), до та тсля змiни маршруту вщповщно складае:
у, = - = 0,86; 1 и
При продовженш маршруту враховують змшу потреби в рухомому склад1 (див. табл. 3), яке викликаегься двома факторами: збшыненням часу обороту Т^ на маршрута \ необхадшстю освоения
додаткового обсягу перевезень.
Таблиця 3
_Розрахунок потреби у рухомому складi при модовженм маршруту_
Показник До подовження маршруту Пюля подовження маршруту
Довжина маршруту, '.■, км 12,77 16,7
Час обороту за рейс, Г.., хв 45 54
Встановлений iнтервал руху по маршруту, .', хв. 5 5-20
Число транспортних засобiв, як1 забезпечують перевезення пасажиропотоку, А с.. од. 10 12*
Фактичний iнтервал руху на маршрутi з урахуванням часу обороту та числа транспортних засоб1в, /ф. хв 5 9
Число транспортних засобiв, що забезпечують встановлений штервал руху, ЛТа6, хв 10 13**
Додатковий обсяг перевезень може бути освоений за рахунок збшьшення числа транспортних засобiв, що працюють на маршрут^ або за рахунок використання рухомого складу бшьшо! мiсткостi. Реалiзацiя будь-якого з перерахованих варiантiв може призвести до змiни iнтервалiв руху по маршруту.
* Розраховуеться з урахуванням додаткового обсягу перевезень, викликаного продовженням маршруту, для транспортних засобiв аналопчно! мiсткостi.
** Збiльшення числа транспортних засобiв на одиницю пов'язано з необхiднiстю збереження iнтервалу руху при зростанш часу обороту.
Продовження маршруту iз збереженням встановленого штервалу руху i мiсткостi транспортних засоб1в буде рацюнально лише за умови, якщо збшьшення числа транспортних засоб1в в зв'язку з ростом часу обороту (^т.,) буде меншим, шж зб1лынення числа транспортних засоб1в, необхадного для освоения додаткового обсягу перевезень (А.:.). тобто повинна виконуватися умова:
Атаг, < Аг (3)
Г.*
дс Ат<л I А0 - число додаткових транспортних засоб1в, необхщних для збереження штервалу руху \ освоення додаткового обсягу перевезень, вшповшно.
Висновки
Для збереження встановленого штервалу руху потрiбно бшьше число транспортних засобiв, н1ж це необхшно для освоення нового обсягу перевезень. Тому якщо додатково ввести три одинищ рухомого складу, то 1х мютшсть буде використовуватися нерацюнально. В даному випадку можна розглянути вар ¡ант використання на маршрута транспортних засоб1в меншо! мюткостк але в зб1лыненш юлькосп до значения що забезпечуе збереження встановленого штервалу руху. Це дозволить витримувати
заданий штервал руху i рацiонально використовувати мютшсть рухомого складу.
Список використанот л^ератури
1. Автомобшьний транспорт Украгни: стан, проблеми, перспективи розвитку: Монограф1я / Державний автотранспортний науково-дослщний i проектний шстигут; За заг. ред. А.М.Редзюка. - К.: ДП "ДержавтотрансНД1проект", 2005. - 400 с.
2. Якименко С.В. Удосконалення оргашзацп мюьких пасажирських Перевезень з урахуванням залучених швестицшних ресурав / С.В.Якименко, П.В.Луб'яний, Н.П.Луб'яна // Вюник херсонського нацюнального техшчного ушверситету. - № 2(69). - 2019. - С. 192-198.
3. Вакуленко К. £. Управлшня мюьким пасажирським транспортом : навч. поабник / К.е.Вакуленко, К.В.Доля; - Харшв : ХНУМГ ш. О. М. Бекетова, 2015. - 257 с.
4. Босняк М.Г. Пасажирсьш автомоб!льш перевезення. Навчальний поабник / М.Г.Босняк - К.: Видавничий Д!м "Слово", 2009. - 272 с.
5. Ларин О.Н. Организация пассажирских перевозок: Учебное пособие / О.Н.Ларин - Челябинск: Изд-во ЮУрГУ, 2005. - 104 с.
6. Яновський П.О. Пасажирсьш перевезення: Навчальний поабник / П.О.Яновський - Ки!в.: НАУ, 2008.- 469 с.
References
1. Redzyuk A.M. Avtomobil'nyy transport Ukrayiny: stan, problemy, perspektyvy rozvytku: Monohrafiya [Road Transport of Ukraine: Status, Problems, Prospects for Development: Monograph]. K, DP "DerzhavtotransNDIproekt", 2005. 400 p.
2. Yakimenko S.V., Lubianiy P.V., Lubyana N.P. Improving the organization of city passenger transport with the consideration of investigated investment resources. VISNYK of Kherson National Technical University, 2019, no 2(69), pp.192-198
3. Vakulenko K.Ye., Dolya K.V. Upravlinnya mis'kym pasazhyrs'kym transportom : navch. posibnyk [Management of urban passenger transport: textbook]. Kharkiv, О. М. Beketov National University of Urban Economy, 2015. 257 p.
4. Bosnyak M.H. Pasazhyrs'ki avtomobil'ni perevezennya. Navchal'nyy posibnyk [Passenger road transport. Textbook]. K, Vydavnychyy Dim "Slovo", 2009. 272 p.
5. Larin O.N. Organizatsiya passazhirskikh perevozok: Uchebnoye posobiye [Organization of passenger traffic: Textbook]. Chelyabinsk, Izd-vo YUUrGU, 2005. 104 p.
6. Yanovs'kyy P.O. Pasazhyrs'ki perevezennya: Navchal'nyy posibnyk [Passenger Transportation: Textbook]. Kiev, NAU, 2008. 469 p.
