CC BY
7
СОЩАЛЬШ ТА ПОВЕДШКОВ! НАУКИ
УДК 656.1 https://doi.org/ 10.35546/kntu2078-4481.2019.3.29
О.А. ВОЙТОВИЧ
Херсонський нацюнальний технiчний унiверситет
ORCID: 0000-0003-0510-4362 В.О. ТКАЧ
Херсонський нацюнальний техшчний унiверситет
ORCID: 0000-0001-8317-3270
ДОСЛ1ДЖЕННЯ РЕЗУЛЬТАТ1В ЗМ1НИ АВТОБУСНОГО МАРШРУТУ № 7 У М. ХЕРСОН ТА ОЦ1НКА II ДОЦ1ЛЬНОСТ1
Стаття "До^дження результатiв змти автобусного маршруту № 7 у м. Херсон та оцтка ii доцiльностi" авторiв Войтович О.А., Ткач В.О. присвячена проблемi своечасного та яюсного задоволення попиту пасажирiв громадського транспорту на перевезення, яка в сучасному MioMi переростае з чисто транспортной у сощальну. Виршення цei проблеми потребуе створення таких моделей функцiонування транспортного комплексу, в яких би поеднувалися нацiональнi та регiональнi ттереси автотранспортних пiдприeмств i населення. Таю завдання вирiшуються шляхом розробки регiональних программ щодо задоволення попиту на перевезення, а основою, в системнт побудовi всiх можливих видiв орган1заци перевезень пасажирiв, е виявлення закономiрностей ланок i елементiв доставки.
В роботi розглянуто технологiчну схему перемiщення пасажирiв та нову схему пасажироперевезення на мiському автобусному маршрутi загального користування №7 у м. Херсон. Головним об'ектом управлтня за технологiчною схемою е матерiальнi i супутнi ним потоки тформацп i грошових коштiв, як забезпечують технологт перевезення.
Мета до^дження проанал1зувати результати функщонування транспорту тсля змти автобусного маршруту № 7 у м. Херсон та о^нити ii доцшьнкть з точки зору задоволення соцiальних вимог населення. Представлен табличнi методи до^дження пасажиропотоку при вибiрковому обстеженнi. Показана потужнiсть (напружентсть) пасажирооб^у та порiвняльнi характеристики нерiвномiрностi пасажиропотоку на ргзних дшянках автобусного маршруту.
За результатами до^джень встановлено, що заходи щодо скорочення загального часу перемщення мають бути направлен на зменшення вах його складових та проведен розрахунки часу, ят витрачають пасажири на перемщення до та тсля змши (подовження) маршруту. Просторова характеристика перемщень визначае топографю маршрутно'1' мережi транспорту. Оновлений маршрут дозволяе скоротити час, який пасажири витрачають на перемiщення маршрутом.
Ключовi слова: транспортна мережа, транспортн засоби, перемщення пасажирiв, пасажиропоток, пасажирооб^, зупинний пункт.
О.А. ВОЙТОВИЧ
Херсонский национальный технический университет
ORCID: 0000-0003-0510-4362 В.А. ТКАЧ
Херсонский национальный технический университет
ORCID: 0000-0001-8317-3270
ИССЛЕДОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИЗМЕНЕНИЯ АВТОБУСНОГО МАРШРУТА № 7 В Г. ХЕРСОН И ОЦЕНКА ЕГО ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ
Статья "Исследование результатов изменения автобусного маршрута № 7 в г. Херсон и оценка его целесообразности" авторов Войтович О.А., Ткач В.А. посвящена проблеме своевременного и качественного удовлетворения спроса пассажиров общественного транспорта на перевозку, которая в современном городе перерастает из чисто транспортной в социальную. Решение этой проблемы требует создания таких моделей функционирования транспортного комплекса, в которых бы сочетались национальные и региональные интересы автотранспортных предприятий и населения. Такие задачи решаются путем разработки региональных программ по удовлетворению спроса на перевозки, а основой, в системном построении всех возможных видов организации перевозок пассажиров, является выявление закономерностей звеньев и элементов доставки.
В работе рассмотрены технологическая схема перемещения пассажиров и новая схема пассажироперевозки на городском автобусном маршруте общего пользования №7 в г. Херсон. Главным объектом управления по технологической схеме есть материальные и сопутствующие им потоки информации и денежных средств, обеспечивающих технологию перевозки.
Цель исследования проанализировать результаты функционирования транспорта после изменения автобусного маршрута № 7 в г. Херсон и оценить ее целесообразность с точки зрения удовлетворения социальных требований населения. Представлены табличные методы исследования пассажиропотока при выборочном обследовании. Показана мощность (напряженность) пассажирооборота и сравнительные характеристики неравномерности пассажиропотока на разных участках автобусного маршрута.
По результатам исследований установлено, что меры по сокращению общего времени перемещения должны быть направлены на уменьшение всех его составляющих и проведены расчеты времени, которые тратят пассажиры на перемещение до и после изменения (продления) маршрута. Пространственная характеристика перемещений определяет топографию маршрутной сети транспорта. Обновленный маршрут позволяет сократить время, которое пассажиры тратят на перемещение по маршруту.
Ключевые слова: транспортная сеть, транспортные средства, перемещение пассажиров, пассажиропоток, пассажирооборот, остановочный пункт.
O.A. VOYTOVICH
Kherson National Technical University
ORCID: 0000-0003-0510-4362 V.O. TKACH
Kherson National Technical University
ORCID: 0000-0001-8317-3270
RESEARCH OF RESULTS OF CHANGE OF BUS ROUTE № 7 IN KHERSON AND ASSESSMENT OF ITS PERFORMANCE
The article "Research of results of change of bus route № 7 in Kherson and assessment of its performance" authors Voitovich O.A, Tkach V.A. it is devoted to the problem of timely and high-quality satisfaction of the demand of public transport passengers for transportation, which in a modern city is developing from a purely transport to a social one. The solution to this problem requires the creation of such models of the functioning of the transport complex, which would combine the national and regional interests of motor transport enterprises and the population. Such problems are solved by developing regional programs to meet the demand for transportation, and the basis, in the systematic construction of all possible types of organization ofpassenger transportation, is to identify the patterns of links and delivery elements.
The work considers the technological scheme of passenger movement and the new scheme of passenger transportation on the city public bus route No. 7 in Kherson. The main object of management according to the technological scheme is the material and accompanying flows of information and cash that provide transportation technology.
The purpose of the study is to analyze the results of the functioning of transport after changing the bus route No. 7 in Kherson and evaluate its feasibility in terms of meeting the social requirements of the population. Tabular methods for studying passenger flow during a sample survey are presented. The power (tension) of passenger traffic and comparative characteristics of the unevenness ofpassenger flow in different sections of the bus route are shown.
According to the results of studies, it was found that measures to reduce the total travel time should be aimed at reducing all its components and time calculations should be carried out that passengers spend on moving before and after changing (extending) the route. The spatial characteristic of movements determines the topography of the route network of transport. The updated route allows you to reduce the time that passengers spend on moving along the route.
Keywords: transport network, vehicles, passenger movement, passenger flow, passenger traffic, stopping point.
Постановка проблеми
Пасажири в межах мюта i передмють перемщаються в переважно громадським транспортом, при ввдсутносп у б№шосп населення особистих транспортних засобiв, проблема своечасного та яшсного задоволення попиту на перевезення переростае з чисто транспортно! у сощальну.
Вочевидь, що в цих умовах необхщне створення таких моделей функцюнування транспортного комплексу, в яких би поеднувалися нацюнальш та репональш штереси автотранспортних шдприемств i населення. Виршення таких завдань бачиться в розробщ репональних программ Í3 задоволення попиту на
перевезення. Складанню програм повинен передувати ретельний аналiз ситуаци, що склався, в регюш по обслуговуванню населення пасажирськими перевезеннями.
Складовi елементи доставки пасажирiв характеризуються певними властивими лише ним закономiрностями. Користувачi транспортних послуг в даний час ввддають перевагу таким показникам, як дотримання тимчасових графЫв доставки пасажирiв (розклади), вiдповiдальнiсть за надання обумовлених послуг, надiйнiсть доставки. Виконання цих вимог пов'язане з досить точною тимчасовою оцшкою ланок доставки пасажирiв, тобто iз знаниям закономiрностей змiни всiх елементiв i встановленням конкретних величин. Виявлення закономiрностей ланок i елементiв доставки е основою в системнiй побудовi вах можливих видiв оргашзаци перевезень пасажирiв.
Анатз останнiх дослiджень i мублжацш Простою органiзацiею для перевезення пасажирiв е перевiзний комплекс (ланка). Оргашзацшна структура транспортного комплексу (ланки) передбачае оптимiзацiю складу елементiв, структуру !х i взаемозв'язок м1ж ними [2].
Головним об'ектом управлшня за технолопчною схемою перемiщення пасажирiв (рис. 1) е матерiальнi i супутш ним потоки шформацп i грошових коштiв, як1 забезпечують технологiю перевезення, що реалiзовуеться, а основою побудови ефективно! системи операцiйного менеджменту -виробничш розклад, сформований, виходячи iз завдань задоволення споживчого попиту на транспортш послуги.
Рис. 1. Технолопчна схема перемiщення масажир1в
Виробничий розклад, складений на основi об'емно-календарного планування, дозволяе встановити диференцiйованi по кожному елементу доставки об'емнi i тимчасовi характеристики матерiальних потокiв. Класичним методом об'емно-календарного планування i складання виробничого розкладу е запропонована ще в 1912 р. Г. Гантом стрiчкова дiаграма, в якiй спiввiдносяться час i види виконуваних робiт [1]. £ i складнiшi методи планування, коли пропонуеться послвдовне або послщовно-паралельне виконання певних робiт i !х операцiй з метою скорочення тривалосл загального технологiчного циклу.
Необхщно вiдзначити, що ланки i складовi !х елементи доставки, так само як i характеристики попиту на перевезення, в^^зняються високою мiрою невизначеносп, тобто стохастичнiстю [2,4].
Для шдвищення ефективностi i системно! стiйкостi при перевезенш пасажирiв мае бути забезпечена максимальна координащя i iнтеграцiя вах ланок транспортного процесу, що беруть участь у формуванш i управлшш основними i допомiжними матерiальними i пов'язаними з ними iнформацiйними i фiнансовими потоками. Елементами (ланками) транспортного процесу при перевезенш пасажирiв, як наголошувалося вище, е: пiдхiд до зупинки, чекання автобуса, перемiщення в транспортному засобi i рух до пункту призначення [2,5].
1нтереси пасажирiв зводяться до наступного: мiнiмiзацiя витрат часу i засобiв на по!здки; максимiзацiя надiйностi в роботi транспортних засобiв; безпека i комфорт тд час користування транспортом. 1нтереси суспшьства характеризуються [3]:
- задоволенням соцiальних вимог населення; економiею територп; рентабельнiстю роботи транспортних пiдроздiлiв;
- мiнiмiзацiею шкодливого впливу на здоров'я i продуктивнiстю працi членiв суспшьства;
- мiнiмiзацiею шкодливого впливу транспорту на природне довк1лля.
Формулювання мети дослвдження
Дослiдження результатiв функцiонування транспорту тсля змiни автобусного маршруту № 7 у м. Херсон та оцшка И доцшьносл з точки зору задоволення сощальних вимог населення.
Викладення основного матерiалу досл1дження
Для того, щоб удосконалити органiзацiю перевезень пасажирiв, необхвдно знати закономiрностi змши ланок о елементiв транспортного процесу.
З 1 лютого 2013 року Вщдш транспортно!, дорожньо! iнфраструктури о зв'язку у м. Херсон затвердило нову схему пасажироперевезення на мюькому автобусному маршруто загального користування №7 «вул. Чайковського - м/н Текстильний» (рис. 2).
Рис. 2. Схема маршруту № 7 у м. Херсон до (червоним кольором) та шсля (блакитним кольором) змши
Подовження маршруту ввдбулось вздовж вул. Чайковського. Дшянка в1д шнцево! нового маршруту №7 до зупинок транспорту шших маршрупв (Корабельна площа) мае довжину 2,545 км. Тобто населення цього житлового масиву витрачало на шдхвд:
^д - 2,545/5 - 0,509 год - 30,5 хв Час пересування в1д зупинки до об'екту тяж1ння 4Щ чисельно можна прийняти р1вним часу
шдходу
Тривал1сть етапу посадки в пересувний склад пов'язана з чеканням транспорту. Необхщшсть чекання рухомого складу виникае через розб1жшсть часу м1ж моментом виникнення потреби перемщення 1 моментом можливосл И задоволення. Час чекання пасажиром чергового автобуса на зупинному пункл е функщею штервалу руху мгж автобусами - I. Коли пасажир подходить до зупинки у момент прибуття автобуса, тод1 час чекання tоч = 0. Коли пасажир подходить у момент вщправлення автобуса, то tоч = /¡. Таким чином, середнш час чекання пасажиром автобуса £очср складае [3]:
Тод1:
1нтервал руху автобуав на маршрут № 7 складае
^ = 5 кб 20 сек , ^ = 2 хв 40 сек
Розрахуемо час, витрачений пасажирами /||(|С1 до подовження марпфуту: %ас 1 - 30,5 + 2,5 + 20 -1- 30,5 - 83,5 хв.
Життед1яльшсть людини визначае його потребу в перемщенш. 1нтенсившсть перемщень к1льк1сно визначаеться рухливютю, тобто числом перемщень, що здшснюються в транспорто або шшки одним жителем в рж. Просторова характеристика перемщень часто визначае топографш маршрутно! мереж1 транспорту.
Розрахуемо час, витрачений пасажирами ^ас 2 тсля подовження маршруту:
Заощаджений населенням час складае 50,85 хв.
Таким чином, чим бОльше щшьшсть транспортно! мереж1 (менше значения О ^щ), штенсившше рух (менше tоч) О вище швидк1сть доставки при дотриманш безпеки руху (менше ti), тим швидше буде здшснено перемщення.
Для населення житломасиву в райош вул. Чайковського час подходу до зупинки та вщходу вОд зупинки «Корабельна площа» занадто великий, настшьки, що питания користування громадським транспортом зводиться нашвець.
Тому заходи щодо скорочення загального часу перемщення мають бути направлено на зменшення вах його чотирьох складових. А саме, прокладання маршруту громадського транспорту вздовж вул. Чайковського мае велике значення для задоволення сощальних вимог населення, продуктивносл пращ члешв суспшьства тощо.
Транспортна рухливють населення в межах населеного пункту призводить до формування потоков пасажирОв з рОзними напрямками О потужшстю.
Для дослщження пасажиропотоку у данш робот використовували табличний метод обстеження [2,5], що проводився облжовцями, як1 розташовуються у салош автобуса бОля кожних дверей. Облжовщ забезпечувалися таблицями обстеження, в яких, окрОм даних по автобусу, його виходу О змш, вказувалися номери рейсу в прямому напрямО, час !х вщправлення О зупинки.
По кожнш зупинщ рейсу облжовщ заносили у ввдповвдш графи число пасажирОв, що увшшли О вийшли, а попм пвдраховували наповнення на перегонах маршруту.
Облш О реестращя пасажирОв, що перемщувалися, велися окремо кожним облжовцем, а обробка отриманих даних - стльно.
Потужшсть пасажиропотоку О пассажирообмОну зупинкового пункту вимОрюеться в пасажирах на годину, хв, рш. Так, потужшсть пасажиропотоку, тобто шльшсть пасажирОв, що про!жджають за одиницю часу на заданш дОлянщ транспортно! мереж1 в одному напрямку, м1ж двома пунктами зупинок «вул. Потьомшнська» та «Фабрика "Красень"» маршруту № 7 становить:
Пассажирообмш зупинкового пункту «Дитяча обласна лшарня», тобто сумарне число пасажирОв, що тдходять на зупинний пункт О свдають у транспортний зааб, О пасажирОв, що виходять з салону пасажирського транспортного засобу на даному зупинному пункп в одиницю часу, склав:
Загальна шльшсть перевезених пасажирОв за маршрутом, напрямку або в цшому по населеному пункту за певний перюд часу становить обсяг перевезених пасажирОв. Обсяг перевезень вимОрюеться в пасажирах.
ПасажирообОг е основним розрахунковим техшко-економОчним показником та розраховуеться за формулою:
- показники пасажирообОгу розраховаш вщповвдно до та тсля змши маршруту. ПасажирообОг е найважлившим синтетичним показником, що характеризуе роботу транспорту, бо вш враховуе в сукупносп О шльшсть перевезених пасажирОв, О ввдстань !х перевезення, що дозволяе оцшити О порОвняти роботу окремих транспортних засобОв.
1- ■ :: г 3 = пас-год.
пас-год.
,
де (¿\ - шльшсть пасажщлв, перевезених на ввдстань í
Велику роль при оргашзацп руху пасажирського транспорту грае нер1вном1ршсть розпод1лу пасажиропотошв у час 1 по окремих д1льницях дшчих маршрупв. Тому для ефективного використання рухомого складу 1 забезпечення високого р1вня обслуговування пасажир1в, необх1дно знати напрямки, розм1ри та стутнь нер1вном1рност1 пасажиропоток1в.
Пасажиропотоки характеризують навантаження транспортно! мереж! за напрямками перемщень в певний перюд часу (годину, добу, мюяць).
Пасажиропотоки не е величиною постшною, тобто вони нер1вном1рш. Стутнь нер1вном1рносп пасажиропотошв ощнюеться за допомогою коефщента нер1вном1рносп Нер1вном1ршсть пасажиропотоку по д1лянках маршруту:
де Фтах 1 Q^щ ~ вццюввдно максимальна потужтсть пасажиропотоку найбшын завантажено! дшянки маршруту по одному з напрямшв за певний перюд часу 1 середньоарифметичне значения пасажиропотоку по вс1х дшянках маршруту в цьому ж напрямку за аналопчний перюд часу. Середне значення пасажиропотоку по д1лянках маршруту розраховуеться наступним чином:
=
де 51-: _ величина пасажиропотоку на д1лянщ марпфуту м1ж першим I другим зупинним пунктами, пас.;
к - шльшсть дшянок на маршрут! в даному напрямку.
де
г - число зупиночних пунклв на маршрут! в даному напрямку.
кх = 27 - 1 = 26; к; = 34 -1 = 33 . - пас-км; ^ :: = - пас-км.
Нер1вном1рнють пасажиропоток1в по окремих днях тижня 1 мюяцях року визначаеться специфжою попиту на перевезення. У внутршньомюькому сполученш пасажиропотоки найбшьш штенсивш по робочих днях. На примюьких та м1жмюьких маршрутах перевезення збшьшуються у вихвдш та святков1 дш. У лггнш перюд у зв'язку з масовими вщпустками обсяг перевезень в мютах знижуеться, а в примюьких 1 м1жмюьких повщомленнях ютотно зростае.
Коефщенти нер1вном1рносл з урахуванням максимального пасажирооб1гу на д1лянт маршруту «Зал1зобетонний комбшат - ТРЦ «Фабрикам»:
Значення коефщенпв нер1вном1рност1 для великих \iicr знаходиться в межах: = 1,5 ... 2,0.
При значенш Пнд б1льше 2,0 слад на даному напрямку вводити укорочен маршрути м1ж дшянками з високою потужнютю пасажиропотоку.
Але врахуемо, що задана дшянка е такою, що сполучае мюто Херсон з селищем Текстильний.
Розглянемо шш1 дшянки маршруту на територп мюта:
До змши маршруту максимальний пасажирооб1г був на диянщ «вул. Кременчуцька - вул. Тираспшьська» (5 = 10,33 пас-км).
Пюля змши - «вул. Кшвська - вул. Ст. Ра ина» ((} = 11,05 пас-км).
Тод1 коефщенти нер1вном1рност1:
Отже, нер1вном1рнють пасажиропоток1в знаходилась 1 знаходиться сьогодш у межах норми.
Висновки
Отримано наступш результати розрахуншв функцюнування MicbKoro автобусного маршруту загального користування №7 «вул. Чайковського - с. Текстильнишв»:
а) економш часу жителiв житломасиву поблизу вул. Чайковського на по!здку складае 50,85 хв;
б) пасажирообп- збiльшився на 45 пас-км;
в) нерiвномiрнiсть пасажиропотокiв вiдповiдае типам дшянок маршруту.
Список використаноТ л^ератури
1. Луб'яний П.В. Ефективнiсть пасажирсько! маршрутно! мережi мiст. Дис...канд. техн. наук. -Харшв, 2005, 175 с.
2. Босняк М.Г. Пасажирськ автомобiльнi перевезення. Навчальний посiбник / М.Г.Босняк- К.: Видавничий Дiм "Слово", 2009. - 272 с.
3. Яновський П.О. Пасажирсьш перевезення: Навчальний поабник / П.О.Яновський - Кшв.: НАУ, 2008.- 469 с.
4. Афанасьев Л.Л. Единая транспортная система и автомобильные перевозки: Учебник / Л.Л.Афанасьев, Н.Б.Островский, С. М.Цукерберг - М: Транспорт, 1984. - 384 с.
5. Блатное М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки. Учебник/ М.Д.Блатное - М: Транспорт, 1981. - 198 с.
6. Володин Е.П. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом: Учебник / - Е.П.Володин, Н.Н.Громов - М.: Транспорт, 1982. - 198 с.
7. Гудков В.А. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учебник / В.А.Гудков, Л.Б.Миротин - М.: Транспорт, 1997. - 254 с.
References
1. Lubyanyy P.V. Efektyvnist' pasazhyrs'koyi marshrutnoyi merezhi mist. Diss. kand. techn. nauk [Efficiency of the urban passenger route network. Cand. tech. sci. diss.]. Kharkiv, 2005, 175 p.
2. Bosnyak M.H. Pasazhyrs'ki avtomobil'ni perevezennya. Navchal'nyy posibnyk [Passenger road transport. Textbook]. K, Vydavnychyy Dim "Slovo", 2009. 272 p.
3. Yanovs'kyy P.O. Pasazhyrs'ki perevezennya: Navchal'nyy posibnyk [Passenger Transportation: Textbook]. Kyyiv, NAU, 2008. 469 p.
4. Afanas'yev L.L., Ostrovskiy N.B., Tsukeiberg S.M. Yedinaya transportnaya sistema i avtomobil'nyye perevozki: Uchebnik [Unified transport system and road transport: Textbook]. M, Transport, 1984. 384 p.
5. Blatnoye M.D. Passazhirskiye avtomobil'nyye perevozki. Uchebnik [Passenger car transportation. Textbook]. M, Transport, 1981. - 198 p.
6. Volodin Ye.P., Gromov N.N. Organizatsiya i planirovaniye perevozok passazhirov avtomobil'nym transportom: Uchebnik [Organization and planning of passenger transportation by road: Textbook]. M, Transport, 1982. 198 p.
7. Gudkov V.A., Mirotin L.B. Tekhnologiya, organizatsiya i upravleniye passazhirskimi avtomobil'nymi perevozkami: Uchebnik [Technology, organization and management of passenger road transport: Textbook]. M, Transport, 1997. 254 p.
