CC BY
64
УДК 656:33
ОГЛЯД МЕТОД1В ОБСТЕЖЕННЯ ПАСАЖИРОПОТОК1В
© 2014
ПАЛАНТ 0. Ю.
УДК 656:33
Палант О. Ю. Огляд методiв обстеження пасажиропотокiв
Метою cmammi е зведення в одному матер'шл/ ycix найбльш поширених метод'в обстеження пасажиропоток/в, що позитивно зарекомендували себе на практик, а також надання необх/дних, на погляд автора, коментар'в до них, висвтливши ix переваги та недол'жи. У статтi проана-л/зовано переваги, а отже, i доцмьнкть використання того чи 'тшого методу або сукупностi метод/в обстеження пасажиропоток/в залежно в/д результат'¡в i и/лей, як бажано досягти. П'дкреслено, що величина (розм/р) пасажиропотошв е в'дправним пунктом багатьох теоретико-методологiчниx тдрахуншв д'тльностi транспортних шдприемств i практичних рекомендацш науковщв щодо сталоi роботи всього транспортного комплексу будь-якого з м/ст кра'ни, де е громадський транспорт - автобусний та електричний.
Ключов'! слова: пасажиропот'ш, методи обстеження, транспортне тдприемство, транспортний комплексм/ста, мський електричний транспорт, пасажирськi перевезення, рухомий склад. Рис.: 9. Формул: 1. Ббл.: 11.
Палант Олекай Юрйович - кандидат економ/чних наук, докторант, Хартвський нацюнальний утверситет мського господарства iм. О. М. Бекетова (вул. Маршала Бажанова, 17, Харк/в, 61002, Украна) E-mail: kharget@gmail.com
УДК 656:33
Палант А. Ю. Обзор методов обследования пассажиропотоков
Целью статьи является обобщение в одном материале всех наиболее распространенных методов обследования пассажиропотоков, положительно зарекомендовавших себя на практике, а также предоставление необходимых, на взгляд автора, комментариев к ним, осветив преимущества и недостатки их использования в практической деятельности предприятий. В статье проанализированы преимущества, а, следовательно, и иелесообразность использования того или иного метода или совокупности методов обследования пассажиропотоков в зависимости от результатов и иелей, которых желательно достичь. Подчеркнуто, что величина (размер) пассажиропотоков является отправным пунктом многих теоретико-методологических подсчетов результативности деятельности транспортных предприятий и практических рекомендаций ученых касательно устойчивой работы всего транспортного комплекса любого города страны, где есть общественный транспорт - автобусный и электрический. Ключевые слова: пассажиропоток, методы обследования, транспортное предприятие, транспортный комплекс города, городской электрический транспорт, пассажирские перевозки, подвижной состав. Рис.: 9. Формул: 1. Библ.: 11.
Палант Алексей Юрьевич - кандидат экономических наук, докторант, Харьковский национальный университет городского хозяйства им. А Н. Бекетова (ул. Маршала Бажанова, 17, Харьков, 61002, Украина) E-mail: kharget@gmail.com
UDC 656:33
Palant O. Yu. Review of Methods for Inspection of Passenger Flows
The article is aimed at synthesis in one paper of all the most common methods for inspection of passenger flows, which have turned out to be successful in practice, as well as providing commentaries which are necessary in the opinion of the author, highlighting the advantages and disadvantages of their use in practical activities of enterprises. The article analyses the advantages, and, therefore, the appropriateness of the use of a particular method or a set of methods for inspection of passenger flows, depending on the results and objectives that would be desirable to achieve. It is emphasized, that value (size) of passenger flows is the starting point of many theoretical and methodological calculations as to performance of transport enterprises and the practical recommendations of scientists regarding the sustainability of the city transport system of any city in the country, where there is a public transport - buses or electric vehicles.
Key words: passenger flow, methods for inspection, transport enterprise, city transport system, urban electric transport, passenger transport, rolling stock. Pic.: 9. Formulae: 1. Bibl.: 11.
Palant Oleksii Yu. - Candidate of Sciences (Economics), Candidate on Doctor Degree, Kharkiv National University of Urban Economy named after O. M. Beketov (vul. Marshala Bazhanova, 17, Kharkiv, 61002, Ukraine) E-mail: kharget@gmail.com
На сучасному еташ розвитку мкьких пасажир-ських транспортних систем одним iз найважли-вших завдань е створення економiчно!, безпеч-но! та еколопчно чисто! системи мкького пасажирсько-го транспорту, що орiентована на штереси суспкьства, транспортних шдприемств i вцповцае умовам ринку.
Реформування мкько! пасажирсько'1 транспорт-но! системи вимагае не ткьки державного регулювання функцюнування транспортних шдприемств, але й об-Грунтування методiв i засобiв оптимiзащ! !х дшльносй, зокрема оргашзацшно!, силами самих шдприемств.
Величина пасажиропотоку формуетьсяшд дiею транспортного попиту, найважлившим проявом яко-го е обсяги вцправлення й поглинання пасажирiв у транспортних вузлах мережi будь-якого мкта. бмшсть транспортних райошв може бути визначена шляхом на-туральних спостережень за пасажирообмшом зупинних
пункпв або з використанням методiв обстеження пасажиропотошв.
Величина пасажиропотошв е вцправним пунктом багатьох теоретико-методолопчних шдрахунив дшль-ност транспортних шдприемств i практичних рекомен-дацш науковщв щодо стало! роботи всього транспортного комплексу будь-якого з мкт кра!ни, де е громадський транспорт - автобусний та електричний [7 - 11].
Мета стати - на основi теоретико-методолопчних засад проаналiзувати та обгрунтовано висвгглити уа найбкьш поширеш методи обстеження пасажиропотошв, що позитивно зарекомендували себе на практищ, а також надати необхцш, на наш погляд, коментарЬ
Табличний метод
Табличний метод обстеження пасажиропотошв полягае в реестраци облжовцями юлькост пасажирiв, що увшшли в транспортний зайб i вцповцно зшшли
з нього на кожному зупинному пункт1 Унаслцок того, що одному облжовцю одночасно важко фiксувати па-сажирiв, що ввiйшли та зiйшли, за вйма дверима транспортного засобу, ккьюсть облiковцiв мае вiдповiдати юлькост дверей. Сумарнi результати !х спостережень об'ективно визначають пасажирообмiн у транспортному засобу кiлькiсть перевезених пасажирiв i пасажиро-потоки на перегонах маршруту[1 - 6].
Кожен облжовець мае двi таблицi облiку пасажи-рiв, що входять i виходять з транспортного засобу, зра-зок яких наведено на рис. 1. Причому в однш облiковець фжсуе параметри перевезень пасажирiв у прямому на-прямку маршруту, а в шшш - у зворотному. Сл1д зазна-чити, що спецiальна квалiфiкацiя облiковцiв не потрiб-на. Досить провести яюсний iнструктаж осiб, що долу-ченi до ще! роботи, i вони з усптхом можуть впоратися з покладеними на них обов'язками.
№ маршруту_
П1Б облковця_
Заповнюючи таблиц пiд час руху транспортного засобу по маршруту, облжовщ на кожному зупинному пункт у стовпцi «В» записують кiлькiсть пасажирiв, що ввшшли на вiдповiднiй зупинцi, а у стовпщ «З» - ккь-юсть пасажирiв, що зiйшли. У таблищ фжсуеться час початку i закшчення кожного рейсу, причому закшчен-ня кожно'1 поточно! години доби облжовець фiксуе у вц-повiднiй графi таблицi. Це iстотно полегшить обробку результайв обстеження. У загальному випадку час рейсу i ккьюсть зупинних пунктiв в прямому напрямку за-звичай не збiгаеться з часом рейсу i кiлькiстю зупинних пункйв у зворотному напрямку маршруту.
Обробка таблиць обстеження пасажиропотоюв на маршрут! починаеться з того, що ва тaблицi облiковцiв одного транспортного засобу зводяться в загальну за в1д-повiдними напрямками, з яко'1 легко визначити й в1добра-зити пасажирообмш на мaршрутi (рис. 2). Очевидно, що випуск_дата_
напрямок_
Найменування 1 номер зупинного пункту Час початку рейсу
(1)1 (1) (1) (1)
В 3 В 3 В 3 В 3
1 Майдан
2 Садок
3 Уывермаг
4 Школа
5 Ринок
6 Вокзал
7 Початковий пункт
В - кшьмсть пасажирiв, що ввшшли; (2) (2) (2) (2)
3 - кшьюсть пасажирiв, що зшшли Час закшчення рейсу
Примiтка: 1 - у графах (1) I (2) вказуеться вщповщно початок I закшчення рейсу.
Рис. 1. Пасажирообмш на маршрут! в прямому/зворотному напрямках
Рис. 2. Пасажирообмш на зупинних пунктах маршруту:
а) прямий напрямок; б) зворотшй напрямок; О - кшьмсть пасажир1в, що ввшшли; О - к1льк1сть пасажир1в, що з1йшли.
>
СО
со со
о 1= о
=п <
I— <
о
<
о
ш
сумарна юльюсть пасажирш, що ввiйшли у транспортний п
зaсiб 2 мае вiдповiдaти сумaрнiй кiлькостi паса-1=1
п
жирiв, що зiйшли з нього за рейс 2 в формулою (1):
2 о, =2 ,
г=1 г=1
де п - кiлькiсть зупинних пункпв.
(1)
Талонний метод
Талонний метод обстеження пaсaжиропотокiв по-лягае в тому, що кожному пасажиру, що ввшшов у салон транспортного засобу, видаеться спещальний талон з позначкою про мiсце, номер зупинки i час його (паса-жира) входу. У кожного пасажира, що сходить з транспортного засобу, цей талон вилучаеться з позначкою про мксце, номер зупинки i час виходу. Для цього, як i в попередньому табличному методi, у кожних дверей транспортного засобу розташовуеться облжовець iз бланками тaлонiв (рис. 3).
1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12
Прямий напрямок/зворотний напрямок
13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24
Рис. 3. Талон обстеження пасажиропотомв (прямий/зворотнш напрямок)
Якщо, наприклад, у тaлонi зробленi позначки на цифрах 2 i 21, то це означае, що пасажир увшшов на другш i вийшов на двадцять першш зупинцi - у раз^ якщо це талон прямого напрямку; i навпаки - увшшов на 21-й i вийшов на 2-й зупинщ, якщо це талон зворот-ного напрямку. 1нформацш про ккьюсть пaсaжирiв, якi ввiйшли та зшшли на кожнiй зупинцi, що мае мксце при талонному обстеженш, дозволяе визначити тi сaмi пара-метри, що й при табличному методi обстеження: обсяг перевезень за годинами доби; пасажиропотоки на перегонах у будь-яку годину доби; коефщенти заповнення салошв по перегонах у будь-який час, '1х середнi значен-ня. Вцмшною рисою талонного методу обстеження па-сaжиропотокiв е те, що вш дозволяе оцiнити матрицю маршрутних по'1здок на мaршрутi (рис. 4). Проте, матрицю пересувань по мксту на пiдстaвi цього обстеження синтезувати неможливо[1].
Основним недолiком талонного методу е його значна трудомктюсть при обробщ результaтiв обстеження - велика ккьюсть тaлонiв, що за сво'1м значен-ням наближаеться до подвоено'1 кiлькостi мешкaнцiв мкта, якщо здiйснюеться нaскрiзне добове обстеження за вйма видами транспорту. Щоб уникнути iстотних недолiкiв, зберiгши переваги, застосовують таблично-опитувальний метод.
Найменування та номер зупинного пункту Номер зупинного пункту
1 2 3 4 5 6 7
вул. Миру 1 -
Уывермаг 2 -
Старе мiсто 3 -
1нститут 4 -
Ринок 5 -
Вокзал 6 -
Майдан 7 -
Рис. 4. Зразок матриц! маршрутних проТздок на маршрут!
Таблично-опитувальний метод
Таблично-опитувальний метод в^^зняеться тим, що зaмiсть традицшних талонш використовуються опи-тувaльнi тaблицi (рис. 5), що заповнюють облiковцi бкя кожних дверей зi слiв пасажирш. Разом з тим, вiрогiд-шсть шформаци облiковцiв при цьому методi обстеження трохи сумнiвнa, осильки цкком очевидно, що робити опитування пaсaжирiв, що ввiйшли в салон, у перюд пiкiв дуже важко. А осильки значною мiрою шформацш про потоки пaсaжирiв саме в цей перюд особливо цкава, зна-чимiсть методу для науки i практики знижуеться [1 - 6].
Обробка мaтерiaлiв обстеження пасажиропото-кш при використaннi таблично-опитувального методу здшснюеться aнaлогiчно табличному: визначаються па-сажирообмши зупинних пунктiв у кожному рейй, паса-жиропотоки тощо. Вiдмiнною шформащею е матриця маршрутних по'1здок, наявшсть яко'1 дозволяе вирiшувa-ти задач^ наприклад, скорочення маршруту чи переве-дення його на швидкiсний режим роботи. Разом з тим, одержати матрицю кореспонденца по мкту в цкому неможливо, отже i виршувати системнi питання паса-жирського транспорту в мкй на пiдстaвi подiбних об-стежень дуже важко.
Застосування трудомiстких методiв обстеження пaсaжиропотокiв, таких як табличний, талонний i таб-лично-опитувальний не завжди доц1льно. У тих випад-ках, коли необхцно одержувати оперативну iнформaцiю про пасажиропотоки на маршрутах мкта для якнай-швидшого реагування на змiни транспортно'1 ситуацй, зазвичай застосовують вiзуaльнi методи обстеження пасажиропотоюв [1 - 6].
Вiзуальнi методи
Вiзуaльнi методи обстеження не дозволяють до-сить точно визначити параметри пасажирських переве-зень. Вони лише дозволяють вiзуaльно оцшити ступiнь заповнення салон1в транспортних зaсобiв на маршрутах. Для проведення вiзуaльного обстеження облiковцi роз-ташовуються всередиш салону на будь-яких пунктах транспортно'1 мереж^ найчасттше на зупинках. В останш роки р1дко застосовуеться розташування облiковцiв у транспортних засобах, осккьки залучення '1х до фтксу-вання даних обстеження на зупинних пунктах маршруттв значно ефективнiше. Розташовуючись на пунктах спосте-реження, облiковцi оцшюють заповнення транспортних зaсобiв, що минають повз них, за такою шкалою [1 - 6]:
Маршрут_; марка автобуса_; випуск_; Держ. №_
П1Б облтовця_обл1ков1 двер1 (переднЬ заднЬ середш)
Показники Напрямок руху Показники Напрямок руху
Прямий Зворотний Прямий Зворотний
План Факт Вщхилення План Факт Вщхилення Початок рейсу Кшець рейсу .а т \с н\ * з о О. Початок рейсу К\нець рейсу ь т \с н\ * ¡£3 з о О.
Час початку \ закшчення рейсу Номера талошв Номери квитюв у касах -у водт (кондуктора) накопиченнях зворотного рейсу зворотного рейсу
а)
Прямий напрямок Зворотний напрямок
Усього вийшло пасажирт У тому чист Найменування зупинного пункту № зупинного пункту Усього вийшло пасажирт у зворотному напрямку 14 Найме-нування зупинних пунктт Усього вийшло пасажирт У тому чиш пересто на
автобус трамвай тролейбус автобус трамвай тролейбус
8 5 13 4 18 9
9 8 7 6 5 4 3 2 1 0
Центр 1 9 Центр 28 6 3
Школа 2 8 Школа 11
7 Цирк 3 7 Цирк 4
6 Парк 4 6 Парк 18 2
4 Театр 5 5 Театр
4 Вокзал 6 4 Вокзал 7
17 Ринок 7 3 Ринок 3
18 Стадюн 8 2 Стадюн
12 Сади 9 1 Сади
Усього перевезено пасажирт - 68 1 2 3 4 5 6 7 8 9 № зупинки Усього перевезено пасажирт - 71
14 11 12 10 7 10 1 3
Усього вийшло пасажир1в у прямому напрямку
б)
Рис. 5. Зразок опитувально! таблицi: а) лицьова сторона; б) зворотна сторона.
О ш
1 бал - пасажирами зайнято менше половини мкць для сидiння;
2 бали - пасажирами зайнято бкьше половини мiсць для сидiння, але вiльнi мiсця для сидiння ще е;
3 бали - зайнят всi мiсця для сидiння i до половини мiсць для стояння;
4 бали - транспортний зайб заповнений пасажирами цкком, але ввшти в нього ще можливо;
5 балiв - транспортний зайб заповнений цкком i ввшти в нього неможливо.
З наявного досвцу проведення обстежень вiзуаль-ним методом вцомо, що найбкьш достовiрну шформа-цiю можна отримати при розташуванш облiковцiв на зупинних пунктах, коли використовуеться так званий «силуетний» спойб оцiнки заповнення салону. Перебу-ваючи на своему робочому мксщ, облiковцi заповнюють журнал, приклад якого наведений на рис. 6.
Обробляти результати обстежень, шформац1я про яю зосереджуеться в таких журналах, дуже легко: до-сить для кожного обстежуваного маршруту побудувати графж, приклад якого показаний на рис. 7.
Таке подання результат обробки журналiв облЬ-ковщв дозволяе оцiнити не ткьки ступiнь заповнення салонiв транспортних засобiв маршруту в будь-якому напрямку за будь-який перюд доби, але й вцстежити регулярнiсть руху транспортних засобiв та вплив регу-лярност подання транспортного засобу на ступшь заповнення салонiв.
На пiдставi шформаци про результати вiзуального обстеження виникае можливють оперативно змiнювати графжи руху транспортних засобiв з метою збкьшення провiзних можливостей на перевантажених маршрутах i напрямках.
Автоматизованi методи обстеження пасажиропотошв
Автоматизованi методи обстеження пасажиропо-токiв розподкяються на двi основнi групи[1]:
1) тi, що Грунтуються на пiдрахунку пасажирiв, що входять i виходять з салону транспортного засобу на кожному зупинному пункту
2) и, що Грунтуються на вимiрi ваги пасажирiв у салош, що в свою чергу визначае !х кiлькiсть.
Анкетнi методи вивчення попиту на перевезення пасажирiв
При плануванш перевезень застосовують анкет-нi методи обстеження пересувань, що визначають не сформованi шляхи руху громадян, а !х потребу, виходя-чи з об'ективно! шформаци мюця початку i закiнчення по'1здки, тобто кореспонденци [1].
Для бiльшостi мiст, особливо з населенням 300 тисяч i бкьше, бажано транспортним районом вважати територш вiддiлення зв'язку. Це значною мiрою полег-шуе заповнення анкети вцповцальними особами i, як насл^ок, пiдвищуе достовiрнiсть 1нформацГ1 [1].
Дата_
, П1Б облiковця_
Час доби год., хв. Номер маршруту Марка автобуса Напрямок руху Заповнення салону (бали) Примггки
06.40 8 Богдан прямий 4
06.42 8 зворотний 5
06.48 14 прямий 5 не зупинився
06.49 14 прямий 3
06.53 8 прямий 4
06.57 i т. д. 8 зворотний 3
Рис. 6. Журнал вiзуального обстеження пасажиропотомв
Г*1 Г*1 г*-|
Пр ям 1Й нап рям ЮК
600 10 20 30 40 50 700 10 20 30 40 50 800 10 20 30 40 50
Зв эре тн 1Й н а ям еК
Рис. 7. Змiна заповнюваностi салошв транспортних засобiв у ранковий перюд шк: п - бали; х - заповнення салону транспортного засобу вщповщно до шкали; т - час.
т
Пропонуеться покладати вiдповiдальнiсть за за-повнення анкети (рис. 8) на вГддГли кадрГв пiдприемств, де зберiгаеться шформацш про мiсце проживання всГх сшвробГтниюв. Разом з тим, така шформацш не завжди достовГрна внаслiдок мираци населення та несвоечаснi вГдмГтки в особових справах.
АНКЕТА
1. Мкто _
2. П1дприемство
3. Цех _
4. Адреса _
5. Ктьк1сть працюючих .
5.1. 1з них у першу зм1ну
5.2. 1з них у другу змшу
5.3. 1з них у третю змшу
6. Термш початку роботи
6.1. У першу змшу _
6.2. У другу змшу _
6.3. У третю змшу
7. Доставка сп1вроб1тник1в на роботу службовими
та замовленими автобусами _
Район забирання ствроб1тник1в _
К1льк1сть сп1вроб1тник1в _
8. Наменування найближчих до прохщно! пщприемства зупинок мкького пасажирського транспорту _
9. Якими видами транспорту можна при!хати до прохщно! пщприемства -
а)
Номер транспортного району мкта Кшьккть сшвробггниюв, що проживають у транспортному район
1
2
_(печатка)
Пщпис заповнюючого анкету_
б)
Рис. 8. Зразок анкети пересувань сшвробггнимв пщприемства: а) лицьова сторона; б) зворотна сторона.
Отримана в такий спойб за кГлька мюящв матри-ця трудових пересувань (рис. 9) дозволяе обчислити ю-нуючГ пасажиропотоки [1].
Район вщправлення Район прибуття
1 2 3 п
2
3
п
Рис. 9. Зразок матриц трудових кореспонденцiй
До недолшв анкетного методу варто вГднести те, що вГн не дае шформаци про культурно-побутовГ по!зд-ки, а, отже, не дозволяе визначити потреби населення в транспортних послугах для сво!х побутових перемГщень.
Разом з тим, цей недолж не зводить до мшмуму переваги анкетного методу. Встановлено, що, орГентуючись на задоволення трудових пересувань, маршрутна система здатна Гз запасом потужностГ задовольнити культурно-побутовГ потреби населення, оскГльки останнГ здшсню-ються не так сконцентровано, як першГ, Г мають мГсце в ГншГ перюди доби. Пасажиру, як ГндивГдууму, легко скласти шлях культурно-побутового пересування за оптимальним для трудових по!здок маршрутом. Значно-го зниження якостГ по!здок при цьому не спостерГгаеть-ся внаслГдок того, що суспГльний транспорт у перюди здшснення культурно-побутових по!здок завжди може збГльшити сво! провГзш можливостГ шляхом зменшення вГдсто!в транспортних засобГв.
ВИСНОВКИ
Переваги, а отже й використання, того чи шшого методу обстеження пасажиропотокГв визначае дослГд-ник залежно вГд результатГв Г цГлей, що вГн бажае досягти. При цьому враховують таю фактори: час на проведення та обробку обстеження; перелж параметрГв, яю необхГд-но визначити; трудомГсткГсть методу, що виражаеться в юлькост осГб, яю залучаються до обстеження; вартГсть обстеження. Таким чином, можна обрати метод чи су-купшсть методГв, що найбГльш повно задовольняють потреби у виршенш завдання, якому вГн передуе.
Визначення методу обслуговування пасажиропо-току е шварГантним Г залежить вГд кожного окремого розрахункового випадку. ■
Л1ТЕРАТУРА
1. Доля В. К. Пасажирсью перевезення : пiдручник / В. К. Доля. - Харш : Вид-во «Форт», 2011. - 504 с.
2. Варелопуло Г. А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте / Г. А. Варелопуло. - М. : Транспорт, 1981. - 200 с.
3. Ефремов И. С. Теория городских пассажирских перевозок / И. С. Ефремов, В. М. Кобозев, В. А. Юдин. - М. : Высшая школа, 1980. - 535 с.
4. Дав^ч Ю. О. Розробка розкладу руху транспортних зао^в при оргаызаци пасажирських перевезень : навч. поаб. / Ю. О. Дав^ч ; Харк. нац. акад. мкьк. госп-ва. - Х. : ХНАМГ, 2010. -345 с.
5. Вакуленко К. €. Особливост управлшня мкькими па-сажирськими транспортними системами : монографiя / К. £. Вакуленко, К. В. Доля. - Х. : НТМТ, 2013. - 171 с.
6. Кисельов В. Б. Розташування зупинних пункпв мкь-кого пасажирського транспорту : навч. поаб. / В. Б. Кисельов, О. М. £рмак. - Х. : НТМТ, 2013. - 128 с.
7. Палант О. Ю. Формування розрахункових тарифiв на послуги мкького електричного транспорту : монографiя. - К. : Химджест, 2014. - 174 с.
8. Адаменко М. I. Економко-техычна надшысть експлуа-тацп мкького електричного транспорту : монографiя / М. I. Адаменко, О. Ю. Палант. - Харш : Золот сторшки, 2014. - 144 с.
9. Бабаев В. М. Проблеми удосконалення шформацшно-го забезпечення i управлшня сталим розвитком мiст / В. М. Бабаев, Л. М. Шутенко, В. Т. Семенов, В. I. Торкатюк, М. П. Пан, С. В. Бут-ник // Управлшня сучасним мiстом. - 2004. - № 7/9. - С. 36 - 49.
10. Торкатюк В. И. Анализ особенностей выбора пассажирского вида транспорта при городских пассажирских перевозках / В. И. Торкатюк, М. В. Юров, А. Ю. Палант, А. И. Кириченко,
С. А. Ларина // Коммунальное хозяйство городов : науч.-техн. сб. - Вып. 85. - Киев : Техшка, 2008. - С. 72 - 78.
11. Шутенко Л. Н. Теоретические основы формирования экономической модели рационального спроса на транспортные услуги в процессе стабилизации устойчивого развития городов / Л. Н. Шутенко, В. И. Торкатюк, С. В. Аксенова, Р. М. Крамаренко, А. Ю. Палант // Коммунальное хозяйство городов : науч.-техн. сб. - Вып. 89. - Киев : Технка, 2009. - С. 3 - 25.
REFERENCES
Adamenko, M. I., and Palant, O. Yu. Ekonomiko-tekhnichna nadiinist ekspluatatsiimiskoho elektrychnoho transportu [Economic and technical reliability of operation of public electric transport]. Kharkiv: Zoloti storinky, 2014.
Babaiev, V. M. et al. "Problemy udoskonalennia informatsi-inoho zabezpechennia i upravlinnia stalym rozvytkom mist" [Problems of improving information provision and management of sustainable urban development]. Upravlinnia suchasnym mistom, no. 7/9 (2004): 36-49.
Davidich, Yu. O. Rozrobka rozkladu rukhu transportnykh zaso-biv pry orhanizatsii pasazhyrskykh perevezen [Development schedule of the vehicle with passenger traffic]. Kharkiv: KhNAMH, 2010.
Dolia, V. K. Pasazhyrski perevezennia [Passenger traffic]. Kharkiv: Fort, 2011.
Efremov, I. S., Kobozev, V. M., and Yudin, V. A. Teoriia gorod-skikh passazhirskikh perevozok [The theory of urban passenger transport]. Moscow: Vysshaia shkola, 1980.
Kyselyov, V. B., and Yermak, O. M. Roztashuvannia zupyn-nykh punktivmiskoho pasazhyrskoho transportu [Location stopping points of public passenger transport]. Kharkiv: NTMT, 2013.
Palant, O. Yu. Formuvannia rozrakhunkovykh taryfiv na po-sluhy miskoho elektrychnoho transportu [Formation calculation of tariffs for public electric transport]. Kyiv: Khymdzhest, 2014.
Shutenko, L. N. et al. "Teoreticheskie osnovy formirovaniia ekonomicheskoi modeli ratsionalnogo sprosa na transportnye us-lugi v protsesse stabilizatsii ustoichivogo razvitiia gorodov" [The theoretical basis for the formation of the economic model of rational demand for transportation services in the stabilization process of sustainable urban development]. Kommunalnoe hoziaistvo goro-dov, no. 89 (2009): 3-25.
Torkatiuk, V. I. et al. "Analiz osobennostei vybora passazhyr-skogo vida transporta pri gorodskih passazhyrskih perevozkah" [Analysis of features of passenger transport mode of choice when urban passenger transport]. Kommunalnoe hoziaistvo gorodov, no. 85 (2008): 72-78.
Varelopulo, G. A. Organizatsiia dvizheniia i perevozok na go-rodskom passazhirskom transporte [Traffic management and traffic on urban passenger transport]. Moscow: Transport, 1981.
Vakulenko, K. Ye., and Dolia, K. V. Osoblyvosti upravlinnia mis-kymy pasazhyrskymy transportnymy systemamy [Features of urban passenger transport systems]. Kharkiv: NTMT, 2013.
>
CO OÇ
m
со
o_ о i= о
=п <
Q_
I— <
О
<
s
Ш
