CC BY
18
ДОСЛ1ДЖЕННЯ ЕКОЛОГ1ЧНО1 СКЛАДОВО1 В СТРУКТУР1 ЕКОНОМ1ЧНО1 ЕФЕКТИВНОСТ1 ВИКОРИСТАННЯ ЗЕМЕЛЬ АВТОМОБ1ЛЬНОГО ТРАНСПОРТУ
1 Доктор економ1чних наук, доцент I. Новаковська, 2Астрант Н. 1щенко,
1Нац1ональний ав^ацтний университет
1Зав1дувач кафедри землеустрою та кадастру 21нститу агроекологИ' та природокористування НААН
DOI: https://doi.org/10.31435/rsglobal_ijite/30062019/6530 ARTICLE INFO ABSTRACT
Received 27 April 2019 The article has considered the ecological component land use of the
Accepted 07 June 2019 automobile transport. The main reasons for the negative impact of land use of
Published 30 June 2019 automobile transport on the environment have been indicated. Their
- tendency, sources and nature of influence on the use of automobile transport
KEYWORDS lands have been investigated. The analysis of the harmful in fluence of
automobile transport on the vital activity and health of people has been the automobile transport carried out, as well as the data of emissions of harmful substances into the
lands, environment have been generated. The dynamics of electric vehicle sales in
the economic efficiency, Ukraine has been presented. A comparative an alysis of economic and
the ecological conditions. environmental efficiency from the use of electric cars and cars on traditional
types of fuel, on the example of the brand KIA Soul (Electric) and KIA Soul has been carried out. The pay back period of the use of "green transport" has been calculated. Priority directions for increasing the economic and environmental components of the use of road vehicles has been proposed.
Citation: I. Novakovskaya, N. Ishchenko. (2019) Research of Ecological Component in the Economic Efficiency Structure Land Use of the Automotive Transport. International Journal of Innovative Technologies in Economy. 4(24). doi: 10.31435/rsglobal_ijite/30062019/6530
Copyright: © 2019 I. Novakovskaya, N. Ishchenko. This is an open-access article distributed under the terms of the Creative Commons Attribution License (CC BY). The use, distribution or reproduction in other forums is permitted, provided the original author(s) or licensor are credited and that the original publication in this journal is cited, in accordance with accepted academic practice. No use, distribution or reproduction is permitted which does not comply with these terms.
Вступ. С^мкий процес глоботзаци, який вщбуваеться в кра!ш з одно боку сприяе розвитку та змщненню eKOHOMi4HHx зв'язкш, а з шшого - е причиною значних еколопчних збитюв. Визначення еколопчно! складово! використання земель автомобшьного транспорту мае включати в себе економiчнi, еколопчш та сощальш складов^ яю неможливо розглядати окремо. Економiчнi показники зазвичай характеризують результати господарсько! дiяльностi, еколопчш — становище або змши навколишнього середовища. Використання земель автомобшьного транспорту поеднуе в собi обидвi складов^ З одного боку транспорт е важливим компонентом розвитку економiки кра!ни у сфеpi iнфpастpуктуpи, лопстики, виробництва транспортного обладнання, системи управлшня перевезення пасажиpiв та вантажiв, що створюе необхiднi передумови для задоволення потреб коpистувачiв у наданнi транспортних послуг та розвитку ушх сфер господарювання, а з iншого - являеться одним iз найбiльших забpуднювачiв навколишнього середовища та здiйснюе негативний вплив на здоров'я людей.
Аналiзуючи роботу транспортно! галузi зазначимо, що автомобшьний транспорт виступае ключовим елементом транспортно! системи Укра!ни. На його долю у 2018рощ
припадало 134398,22 тис. т., у мiжнародному сполученш 7277,22 тис. т. транзитного вантажу, ВВП вщ дiяльностi транспорт у 2018р зрiз на 6,4% [2],
Разом з тим, використання земель автомобшьного транспорту (автомобшьш дороги) Укра!ни не вщповщають европейським стандартам щодо багатьох показникiв, зокрема таких, як: швидюсть пересування, навантаження на вюь, забезпеченiсть сучасними дорожнiми знаками i розмiткою, необхiдною кiлькiстю пунктiв техшчно! та медично! допомоги, харчування i вiдпочинку, заправки паливом i мастилом, телефонного зв'язку тощо. Також практично вщсутш дороги 1 категори з багаторядним рухом на високих швидкостях та й значного полiпшення потребуе матерiально-технiчна база органiзацiй, якi здшснюють розвиток i обслуговування автомобшьно! транспортно! мережi. [5]
Та не дивлячись на те, що з одного боку автомобшьний транспорт позитивно впливае на економiчнi показники розвитку кра!ни, вирiшення даних проблем неможливе без постшно! уваги та контролю оргашв мiсцевого самоврядування та держави в цшому.
Результати дослiдження. В сучасних умовах стрiмкого технiчного, технологiчного та наукового розвитку суспшьства, коли постшно зростае кшьюсть автомобiлiв, збiльшуеться i мережа мiжнародних та нацiональних автомобшьних коридорiв. Виконання будiвельних та ремонтних робгг автодорiг вимагае суворого додержання екологiчних стандартiв, оскiльки зберiгаеться складне еколопчне становище в кра1ш
В залежносп вiд використання земель автомобшьного транспорту, !х вплив на еколопчний стан навколишнього середовища можна роздшити на наступнi джерела впливу, визначити !х характер та спрямованiсть, таблиця 1.
Таблиця 1. Джерела впливу, характер та спрямованють використання земель автомобшьного транспорту_
Джерело впливу Характер впливу Спрямованiсть впливу
Автомобшьна дорога як шженерна споруда Не пов'язаний з транспортними засобами, постшний, може бути прямим та побiчним Призводить до змши географiчного ландшафту
Транспортний рух Залежить вщ iнтенсивностi, режимiв руху та складу транспортних потоюв. Забруднення транспортними викидами. Шумове забруднення.
Технолопчш процеси бущвництва i реконструкцil Тимчасовий, iнтенсивний, локальний, прямий Забруднення викидами спецiалiзованого транспорту
Технолопчш процеси утримання дор^ Тимчасовий, мало штенсивний, локальний, прямий та побiчний Забруднення при використанш засобiв проти пилу та ожеледищ
*за даними джерела [9]
Автомобшьш дороги, прокладеш на мюцевостях порушують природнi ландшафти, змiнюють стоки поверхневих та грунтових вод, спричиняють негативний вплив на навколишне середовище в цiлому, до основних вщносяться наступнi:
- вилучення мiсцевих природнiх ресурсiв для вщчуження земельних площ при будiвництвi чи реконструкцп дороги;
- вплив на рельеф мюцевосп, при влаштуваннi наситв вище природного рельефу, утворення кар'ерiв пiд час добування будiвельних матерiалiв та грунту;
- осушування болгг, земель, штучне регулювання стоку поверхневих вод;
- видшення пилу, шуму, вiбрацiй вiд автотранспорту;
- побутове забруднення земель транспортними засобами, що рухаються дорогами.[6] Автотранспорт викидае таю важю метали, як нiкель, ртуть, хром, кадмш, цинк, залiзо,
миш'як, марганець, берилiй. Деякi з них (миш'як, ртуть, кадмiй, свинець) можуть бути високотоксичними в дуже малих концентращях.
Рис. 1. Викиди шкгдлиеих речовин за галузями транспорту, т
Накопичення важких металiв у грунтах змшюе !х хiмiчнi та бюлопчш властивостi, якi акумулюються в живих органiзмах i потрапляють у харчовi ланцюги. Важкi метали можуть залишатися в атмосферному повг^ до 10 днiв i переноситись, на вщстань до 2000 км. Забруднення атмосферного повпря викидами автомобшьного транспорту наносять шкоду здоров'ю населення, яка виражасться рiзними видами небезпечних хвороб. Доведено, що люди, яю проживають в районах iз великим транспортним навантаженням, хвордать бiльше та частше, нiж тi, якi проживають у вщдалених районах вiд iндустрiальних об'eктiв. Дiапазон захворювань людей, викликаш впливом вихлопних газiв автомобiльного транспорту е досить широкий, починаючи вщ незначного кашлю, ринiту до набряку легень, розладiв дихання, астми та навггь летальних випадкiв.[1]
Рис. 2. Захворювашсть населення *сформовано автором за даними [1]
Слщ вiдмiтити, що основний внесок в забруднення атмосфери вносять автомобш, яю працюють на бензиш (на !х частку припадае 75 %), на автомобш з дизельними двигунами -бшя 4 %. За даними Державно! служби статистики Укра!ни забруднення атмосфери вщ автомобшьного транспорту спричиняе понад 25000 передчасних смертей на рш, а економша щорiчно втрачае8 млрд. доларiв через затори.
Свропейська сшльно та вже давно усвщомила негативний ефект вщ застаршо! та неефективно! транспортно! системи та стала на шлях боротьби з li наслщками. Кра!ни европейського союзу активно впроваджують досить масштабнi програми швестування з метою модершзацп транспорту та шфраструктури загалом, шляхом !х «еколопзацн» та «зеленого транспорту» для мiнiмiзащ! негативного впливу на довкiлля та збереження конкурентних можливостей. Транспортна шфраструктура Укра!ни на шляху до транс'европейсько! штеграцп мае всi можливостi впроваджувати заруб1жний досвiд через приведення стану вггчизняно! транспортно! мережi у вщповщнють до норм i стандартiв €С i першi кроки в даному напрямi вже зробленi [12].
Вщповщно до Нацiонально! транспортно! стратеги Укра!ни до 2030 р. Плануеться зменшення використання автомобiлiв «на традицiйниx видах пального» у мiському транспортi на 50% до 2030 року та повнютю вщ них вiдмовитися до 2050 року за рахунок впровадження наступних заxодiв:
- економiчне стимулювання перевiзникiв для зменшення викидiв забруднюючих речовин та парникових газiв та зниження рiвнiв шумiв вiд транспортних засобiв;
- забезпечення прiоритетностi вимог екологiчно! безпеки, обов'язковостi додержання еколопчних стандартiв, нормативiв та лiмiтiв використання природних ресурсiв при здiйсненi господарсько!, управлiнсько! та iншо! дiяльностi;
- забезпечення проведення стратепчно! екологiчно! ощнки при розробцi планiв та програм розвитку транспортно! галузц
- введення економiчного стимулювання переходу вантажних та пасажирських перевезень на бiльш еколопчно чистi залiзничний та водний види транспорту;
- впровадження системи зборiв з користувачiв автодорогами в залежност вiд екологiчного класу автомобiля;
- впровадження економiчного стимулювання використання еколопчно бшьш чистих видiв транспорту, зокрема електромобшв. [3]
Сьогоднi переxiд на електромобш в Укра!нi набувае все ширшого характеру, рис. 3.
Рис. 3. Динамгка продажу електромобшв в Украш, од *сформовано автором за даними [2]
Обгрунтованють переходу на електромобш та еколопчний ефект вщ !х використання продемонструемо в таблищ 2.
За даними Мiнiстерства 1нфраструктури Укра!ни налiчуеться бiльш, нiж 9,2 млн транспортних одиниць, кожен з яких в середньому утворюе 0,00023т СО2/км., i пересуваеться близько 100км/день.[2]
International Journal of Innovative Technologies in Economy ISSN 2412-8368
Таблиця 2. Еколопчний ефект вщ електромобшв Украши
Показник Розрахунок
Викиди СО2транспортним засобом за день 0,00023*100*9,2=211600т
Викиди СО2транспортним засобом за рш 2611600*365=77,234т
Поглинання СО2одним деревом за рш 120 кг
Кiлькiсть дерев необхщна для переробки викидiв С02всiх автомобшв Украши 77,234/0,12=643,62 млн
Площа поглинання викидiв: 50 м2 -площа одного дерева(0,005 га) 643,62*0,005=3218083 га
* за даними джерела [3]
Отже, при переходi украшських споживачiв на електромобш можемо досягти значних еколопчних природоохоронних результатiв.
Уряд Украши стимулюе населення використовувати автомобiлi з електричними двигунами забезпечуючи !м державну шдтримку. Наприклад, вiдповiдно до Закону Украши «Про Внесення змiн до Податкового кодексу та деяких iнших законодавчих акнв Украши щодо покращення адмшютрування та перегляду ставок окремих податюв i зборiв» вiд 01.01.2019р. [11], до кшця 2022 року продовжена норма, яка звшьняе ввезення в Украшу транспортних засобiв оснащених електродвигунами вщ ПДВ та акцизного збору. На думку експерив, це сприятиме здешевленню електромобiлiв на 17% [4].
Перспективи використання електрокарiв у порiвняннi з автомобiлями на бензинових двигунах можемо визначити порахувавши перiод !х окупностi. Для порiвняння вiзьмемо схожi за технiчними характеристиками автомобiлi, KIASoul (Electric), який на момент купiвлi коштував приблизно 810 тис грн та KIASoul того ж року випуску (500 тис. грн). Для розрахунюв вiзьмемо вiдстань щоденно! по!здки в 100 км. За умови, що вдень авто прошджатиме 100 км. Термш окупностi автомобiля визначимо за формулою:
То = (1)[13]
Дп WL J
де То - термiн окупностi автомобшя, рокiв;
Ца - цiна автомобшя, для якого визначаемо термш окупносп, грн.;
Е- економiя вiд використання джерел енерги, грн.
Дп - кшьюсть днiв у роцi.
Даш розрахунюв термiну окупностi автомобiлiв вищевказано! марки для наочностi зобразимо в таблищ. 3.
Показник KIA Soul (Electric) KIA Soul
Цша автомобiля, грн 810000 грн 50000грн
Витрати палива на 100 км 27квт/год 9,6 л
Вартють одинищ енерги в гривнях 1,68грн/кВт 30 грн/л
Вартють пройду 100 км, в грн 27*1,68=45,36 9,6*30=288
Вартють 1км, в грн 0,4536 2,88
Економiя на 100 км, грн 288-45,36=242,64 -
Термш окупносп, роюв (810000/242,64)/365=9 р. -
*сформовано автором
Отже, термiн окупносп електроавтомобiля KIA Soul (Electric) у порiвняннi з бензиновим автомобiлем KIA Soul становить 9 роюв. Витрати на паливо у електромобшя меншi нiж у бензинового бiльше шж у 17разiв i цей факт е одним iз найбiльших плюшв для споживача з точки зору економи коштiв. Також в даних автомобiлях менше рухомих складових, що зменшуе частоту вiдвiдування станцiй техшчного обслуговування.
Висновки. Еколопчна та eKOHOMi4Ha ефективнють транспортно! шфраструктури повинна бути направлена на забезпечення транспортного потенщалу Bcieï краши. Сьогодш використання земель автомобiльного транспорту розглядасться, як один з найбiльших економiчних важелiв формування економiки краïни i в той же час, як наймасштабшший забруднювач навколишнього середовища.
Та за умов штеграцп транспортноï системи Украши з европейською е доцшьним впровадження зарубiжного досвiду для покращення екологiчних та економiчних показникiв транспортноï iнфраструктури. На сьогоднi основними напрямами можемо вказати: необхщшсть активiзувати оновлення транспортного фонду краши, акцентуючи увагу на виробнищи електромобiлiв; проведення внутрiшньоï мотивацiï суспiльства до використання «зеленого транспорту»; розвиток шфраструктури обслуговування електрокарiв; шститущональне стимулювання впровадження iнновацiй.
Л1ТЕРАТУРА
1. Бойченко С.В., Запорожець О.1., Матвеева О.Л., Шаманський С.Й., Дмитруха Т.1., Маджд С.М: Транспортна еколопя: навч. пос. / за ред. С.В. Бойченка. Кшв: Центр учбово! лггератури, 2017. 508с.
2. Державна служба статистики Украши [Електронний ресурс]. - URL:http: http://www.ukrstat.gov.ua/
3. Нацюнальна транспортна стратегия Украши на перюд до 2030 року розпорядження Кабшету М1н1стр1в Украши вщ 30 травня 2018 р. № 430-р. [Електронний ресурс]. -URL:http://zakon3.rada.gov.ua
4. На шляху до зелено! економ1ки: шляхи сталого розвитку та подолання бщносп. - Програма Оргашзацп Об'еднаних Нацш з навколишнього середовища, 2011. - 630 с.
5. НЫфорова О. А. Еколопчна складова в перспективах розвитку м1жнародних транспортних шлях1в Украши / О. А. НЫфорова, Г. Г. Сидорченко // Транспортш системи та технологи перевезень. Зб1рник наукових праць ДНУЗТ 1м. акад. В. Лазаряна. - Дшпропетровськ, 2017. - С. 67-72.
6. Новаковська 1.О. Економша землекористування: навч. поаб./ Кшв: Аграр. наука, 2018.- 400 с.
7. Novakovskaya I.O., Ischenko N.F. (2017). Problemy vidvedennya ta vykorystannya zemel' dlya potreb dorozhn'oho hospodarstva. Problems of land allocation and use for the needs of the road economy. Modern issues of economics and law. 2017. No. 1-2 (5.6). Pp. 135-144. (in Ukr.).
8. Novakovs'ka I., Ishenko N. (2017/ Transportna stratehiya Ukrayiny v konteksti Yevropeys'koyi intehratsiyi Transport strategy of Ukraine in the context of European integration (Collective Monograph), ISMA University, 2017. Vol.3. p. 248 (in Latvia
9. Перович Л. Ванчура Л. Вплив автомобшьного транспорту на забруднення земельних ресурав. Сучасш досягнення геодезично1 науки та виробництва: 2011. (№. 21). С. 102-109.
10. Про внесення змш до Податкового кодексу та деяких шших законодавчих акпв Украши щодо покращення адшшстрування та перегляду ставок окремих податшв i зборiв. Закон Украши вщ 01.01.2019р.2628-^П.База даних «Законодавство Украши» /ВР Украши -URL:https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/2628-19
11. Розвиток транспортно1 шфраструктури Украши та ïï штеграцп до загальноевропейсько1 транспортно1 системи. // Сшвробггництво Укра1'ни i £С у галузi транспорту. - [1нтернет ресурс]. -Режим доступу: http://uk.wikipedia.org/wiki/
12. Розумний, зелений та штегрований транспорт [Електронний ресурс]. Режим доступу: http://projects.nmu.org.ua/ua/horizont2020/soc_ch/ soc_ch_trans.php.
13. Слободняк Ю. В. Фшансовий механiзм функцiонування пiдприемств пасажирського автотранспорту в сучасних умовах - 2007 [Електронний ресурс] / Ю. В. Слободняк. - Режим доступу: http://lib.uabs.edu.ua/library /Books_academy/740_2007.pdf.
