CC BY
50
вичизняного промислового комплексу// Вiсник економiки транспорту i промисловостi. Збiр наук. праць - Харшв, УкрДАЗТ, 2010 № 30. - С. 172-173
2. Дикань В. Л. Особенности структурной политики Украины // Вюник економiки транспорту i промисловосп. Збiр наук. праць - Харшв, УкрДАЗТ, 2014 № 46. - С. 68-69.
3. Юрдана, О. Г. 1нвестицшно-шновацшний розвиток залiзничного комплексу як основа конкурентоспроможносп економiки Укра1ни [Текст]:[монографiя] / О.Г. Юрдана. -Харк1в: УкрДАЗТ, 2010. -249 с.
4. Якименко, Н.В. Потенщал економiчного зростання залiзничного транспорту в умовах конкуренцп на ринку перевезень [Текст]:Н.
B. Якименко /Розвиток методiв управлiння та господарювання на транспортi. 2012. - № 39(2),.-
C. 130-139.
5. Экономика железнодорожного транспорта [Текст]: Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др.; Под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. -М.: УМЦ ЖДТ, 2006. - 802 с.
6. Малютш, О. К. 1нновацшний вектор розвитку нацюнально! економiки в контекстi
eKOHOMi4HOi безпеки Укра1ни [Текст] / О. К. Малютш / Вюник схщноукрашського нацюнального унiверситету iMeHi Володимира Даля.-2012.-№>11, Ч.1.-С. 317-322.
7. Державна цшьова програма «Створення в Укра1ш шновацшно! шфраструктури» на 2009-2013 роки [Електронний ресурс] - Режим доступу: http://search/ligazakon.ua/1_doc2/nsf/link1/KP080447 .html
8. Дикань, В.Л. Соцiально економiчна модернiзацiя залiзничного транспорту Укра1ни [Текст] / В.Л. Дикань, Л.Л. Калшченко / Розвиток методiв управлiння та господарювання на транспорта 2012.-№38.- С. 121-131.
9. Якименко Н.В. Управлшня економiчним зростанням залiзничного транспорту в умовах розвитку транспортного ринку Украши : монографiя / Н. В. Якименко. — Х. : УкрДАЗТ, 2012. — 437 с.
10. Державна служба статистики Украши: [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://www.ukrstat.gov.ua/
Эксперт редакционной коллегии к.э.н., доцент УкрГАЖТ Зубенко В.А.
УДК 656.34:338.47
АНАЛ1З СКЛАДОВИХ КРИТЕР1Ю, ЩО В1ДНОСЯТЬСЯ ДО ТЕХНОЛОГ1ЧНИХ НАСЛ1ДК1В, ЯК1 СПРИЧИНЯЮТЬ ТРАНСПОРТН1 КОМПАНП
Адамян Ю.П., асистент (ДНУЗТ)
Аношацш. Мета. Удосконалити методичний пiдхiд щодо порiвняння моделей реформування мiського транспорту з урахуванням технологiчних на^дюв. Методика. Для виршення задач такого класу в роботi запропоновано застосувати системний пiдхiд, методи рацiонального виршення проблем та стратегiчне планування за певним сценарieм. Результати. На основi проведеного анализу можна констатувати, що впровадження обтрунтованих складових критерт дозволить визначити оптимальне спiввiдношення ргзних видiв транспорту у великому мiстi, з урахуванням технологiчних на^дюв, як спричиняють транспортнi компанИ. Наукова новизна. Набуло подальшого розвитку метод визначення витрат, ят несуть громадяни мiста - учасники дорожньо-транспортних подш (ДТП) та страховi компани на оплату медичних послуг та у зв 'язку з втратою годувальника, або членiв ¡X родин, який базуеться на таких показниках, як юльюсть мешканщв, що отримали травми або загинули у ДТП, та вартiсть лiкування травмованих або страховi виплати за життя загиблих. Удосконаленi методичнi засади оцiнювання витрат вiд на^дюв технологiчних заторiв, в яких простоюють як мешканцi мiста, так i вантажш автомобш пiдприемств, що дозволило розрахувати окремо загальну варткть втраченого часу пра^вниками протягом року та збитки вiд затримки доставки вантажу пiдприемств мiста до замовниюв. Удосконалено методичний пiдхiд для порiвняння моделей реформування мкького транспорту, який на вiдмiну вiд iснуючого дозволяе оцiнити збитки страхових компанш та окремих мешканщв мкта вiд оплати на^дюв транспортних подш при травмувант та загибелi людей, а також оцiнити на^дки технологiчних заторiв, в яких простоюють мкький пасажирський транспорт та вантажш автомобш пiдприемств. Врахування вказаних факторiв дозволить мiським органам
© Адамян Ю.П.
Вкиик економжи транспорту i промисловосп № 48, 2014
виконавчо'1 влади приймати науково-обгрунтован ршення щодо розвитку пасажирського транспорту великих Miст на перспективу. Практична значим^ть. Врахування вказаних факторiв дозволить MicbrnM органам виконавчо'1 влади приймати науково-обгрунтован ршення щодо розвитку пасажирського транспорту великих мкт на перспективу.
Ключовi слова: м^ький транспорт, пасажирськ перевезення, негативш на^дки, витрати, eapmicmb збиттв.
АНАЛИЗ СОСТАВЛЯЮЩИХ КРИТЕРИЯ, КОТОРЫЕ ОТНОСЯТСЯ К ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМ ПОСЛЕДСТВИЯМ, КОТОРЫЕ ПРИЧИНЯЮТ ТРАНСПОРТНЫЕ КОМПАНИИ
Адамян Ю.П., ассистент (ДНУЖТ)
Аннотация. Цель. Усовершенствовать методический подход для сравнения моделей реформирования городского транспорта с учетом технологических последствий. Методика. Для решения задач такого класса в работе предложено применить системный подход, методы рационального решения проблем и стратегическое планирование по определенному сценарию. Результаты. На основе проведенного анализа можно констатировать, что внедрение обоснованных составляющих приведенного критерия позволит определить оптимальное соотношение различных видов транспорта в большом городе, с учетом технологических последствий, которые причиняют транспортные компании. Научная новизна. Получил дальнейшее развитие метод определения затрат, которые несут граждане города - участники дорожно-транспортных происшествий (ДТП) и страховые компании на оплату медицинских услуг в связи с потерей кормильца, или членов их семей, основанный на таких показателях, как количество жителей, получивших травмы или погибли в ДТП, и стоимость лечения травмированных или страховые выплаты по жизни погибших. Усовершенствованы методические основы оценки затрат от последствий технологических пробок, в которых простаивают как жители города, так и грузовые автомобили предприятий, что позволило рассчитать отдельно общую стоимость утраченного времени работниками в течение года и убытки от задержки доставки груза предприятий города к заказчикам. Усовершенствован методический подход для сравнения моделей реформирования городского транспорта, который в отличие от существующего позволяет оценить убытки страховых компаний и отдельных жителей города от оплаты последствий транспортных происшествий при травмировании и гибели людей, а также оценить последствия технологических пробок, в которых простаивают городской пассажирский транспорт и грузовые автомобили предприятий. Учет указанных факторов позволит городским органам исполнительной власти принимать научно обоснованные решения по развитию пассажирского транспорта крупных городов на перспективу. Практическая значимость. Учет указанных факторов позволит городским органам исполнительной власти принимать научно обоснованные решения по развитию пассажирского транспорта крупных городов на перспективу.
Ключевые слова: городской транспорт, пассажирские перевозки, негативные последствия, расходы, стоимость убытков.
ANALYSIS OF COMPONENTS OF CRITERIA THAT RELATE TO THE TECHNOLOGICAL IMPLICATIONS WHICH CAUSES TRANSPORT COMPANIES
Adamyan Yu.P., Assistant (Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan)
Summary. The purpose. Methodical approach to compare models of reforming urban transport taking into account technological consequences. Methods. To solve the problems of this class in the work proposed to apply a systematic approach, methods of rational problem solving and strategic planning for a particular scenario. Results. Based on the analysis it can be stated that the introduction of sound components of the above criteria will determine the optimum ratio of different modes of transport in the big city, taking into account the technological implications that cause the transport company. Scientific novelty. Was further developed method for determining costs that are receive citizens of the city - the participants of road traffic accidents (RTA) and insurance companies to pay for medical services in connection with the survivors or their families, based on indicators such as the number of people injured or died in an accident, and the cost of treating injured or
Вкник економжи транспорту i промисловост № 48, 2014
insurance payments for the life of the deceased. Methodical bases of an estimation of costs from the effects of technological corks, which are idle as city residents and businesses trucks that allowed the calculation of the total cost of separately lost time employees during the year and losses arising from the delay of delivery enterprises of the city to the customers. Improved methodical approach to compare models of reforming urban transport, which is in contrast to the existing allows us to estimate the losses of insurance companies and individual residents to pay for the consequences of accidents with injury and loss of life, as well as assess the impact of technological corks, which are idle urban passenger transport and trucks enterprises. Accounting for these factors will allow the city executive authorities to take evidence-based decisions on the development of passenger transport of large cities in the future. The practical significance. Accounting for these factors will allow the urban executive authorities to take evidence-based decisions on the development of passenger transport of large cities in the future.
Keywords: public transport, passenger transport, the negative effects, expenses, cost of losses.
Постановка проблеми. Сучасний стан довшлля у великих мютах Укра!ни характеризуеться зростанням техногенного навантаження, що, в свою чергу, зумовлюе забруднення атмосферного повиря, тдземних 1 поверхневих вод, накопичення велико! шлькосп небезпечних в1дход1в. Значну частку в цьому процеа займае забруднення атмосфери шшдливими викидами р1зних вид1в транспорту. Проблема забруднення довшлля е не тшьки еколопчною, але й економ1чною, осшльки тдвищення концентрацш шшдливих викид1в в атмосфер! призводить до попршення стану флори, прискореного руйнування матер!альних щнностей та буд!вель, тдвищення захворюваносп населення ! приносять додатков! економ!чш втрати для мешканщв мюта, страхових компанш та тдприемств.
Формування цтей статти Шшдлив! викиди автотранспорту впливають на навколишне середовище у найр!зноматттших аспектах, зокрема: економ!чному, сощальному, моральному, естетичному, але не вс! й не завжди п!ддаються к!льк!сному обл!ку. Тобто необхщно удосконалити методичний п!дх!д для пор!вняння моделей реформування м!ського транспорту, який на вщм!ну в!д юнуючого дозволить оц!нити збитки страхових компанш та окремих мешканщв мюта ввд оплати насл!дк!в транспортних под!й при травмувант та загибел! людей, а також ощнити насл!дки технолог!чних затор!в, в яких простоюють м!ський пасажирський транспорт та вантажн! автомоб!л! тдприемств.
Аналiз останн1х до^джень та публшацш та видтення невиршених частин загальног проблеми. У вичизнянш наущ юнують розробки в галуз! в!дшкодування збитшв в!д забруднення природного середовища, але питання, пов'язан! з економ!чним мехашзмом в!дшкодування соц!ального збитку внасл!док техногенного забруднення природного
середовища, не достатньо висв!тлен!.
Теоретичним шдгрунтям досл!дження е науков! розробки та пращ таких вичизняних та
шоземних вчених у галуз! моделювання сощально-економ!чних систем та розробки шформацшних технолог!й, як Р. Р. Бшоскурський [1], В. I. В'юн,
B. М. Геець [2], Т. С. Клебанова, О. I. Черняк [3], I. М. Ляшенко [4], Д. Медоуз [5]. Загальт питання еколого-економ!чно! теорп висв!тлено у працях
C. I. Дорогунцова [7], М. А. Хвесика [9], £. В. Хлобистова [10], Н. £. Сердитово! [11]. Вплив техногенного забруднення на здоров'я людей дослщжували Костюк Ю. [8], В. П. Казначеев [12], I. М. Комарницький [13], А. £. Лисий, С. А. Риженко [14] та багато шших вчених. Високо ощнюючи науков! досягнення у розв'язант проблеми визначення та прогнозування обсягу економ!чного в!дшкодування збитку в!д впливу техногенного забруднення довшлля, треба вщзначити, що розроблеш теоретико-методичн! п!дходи ор!ентоваш на в!дшкодування збитк!в, завданих природному середовищу. Недостатня розроблен!сть теоретико-методичних засад визначення та прогнозування обсягу економ!чного в!дшкодування соц!ального збитку, завданого здоров'ю населення техногенного забрудненого репону, зумовлюе необхщшсть !х подальшого вивчення та вдосконалення, що визначае актуальшсть теми досл!дження, !! теоретичну та прикладну значущ!сть.
Виклад основного матерiалу
до^дження. При пор!внянш р!зних вар!анпв розвитку транспортних пасажирських перевезень у межах м!ста сл!д обов'язково враховувати: господарську д!яльшсть компан!й та позитивний ефект вщ зниження витрат на еколопчш та технолог!чн! насл!дки вщ !х д!яльност!. В дан!й робот! було дослщжеш збитки, як! завдае мешканцям м!ста д!яльн!сть транспортних компанш вщ транспортних под!й та технолопчних затор!в.
По-перше, в!д д!яльност! будь-яких вид!в транспортних перевезень травмуються та гинуть люди, що потребуе грошових витрат окремих мешканц!в та страхових компанш мюта.
По-друге, технолог!чн! затори, що виникають на основних транспортних мапстралях
Вiсник ек,омом1к,и транспорту i промисловос^ № 48, 2014
мюта, спричиняють затримку мiського транспорту, в якому на роботу 1дуть працiвники шдприемств та звичайнi мешканцi мiста.
По-трете, в заторах простоюе транспорт шдприемств мюта, який доставляе готову продукщю до замовника, що негативно вщображаеться на логiстичному ланцюгу обороту кошпв та вкладання 1х у подальший технологiчний процес.
Зменшення термiну та юлькосп технологiчних заторiв за рахунок замши автомобшьного транспорту рейковими та шшими, менш безпечними видами транспорту, дозволить суттево знизити не тiльки величину витрат шдприемств мюта, а й знизити смертшсть та травмування мешканщв мiста. Вказанi негативнi наслiдки можна оцiнити за формулою (1): >2 тз
З = З1 + З2 + З
ек тз тз
ктс
(1)
З
де: ек - загальш витрати з державного та
мюцевого бюджетiв для забезпечення еколопчних заходiв мiста, грн;
З'
'тз - варпсть втраченого часу пасажирами
мiста на 1х затримання у технолопчних заторах, грн; >2
тз - вартстъ збитк1в пiдприемств мiста у
зв'язку з затриманням 1х транспортних засобiв при виконаннi перевезень та робгтниюв при попдках на роботу та у вщрядження, грн;
З2
З.
'ктс - витрати, як1 несуть громадяни мiста -
учасники дорожньо-транспортних подiй та страховi компанп на оплату медичних послуг та у зв'язку з втратою годувальника, або члешв 1х родин, грн;
В свою чергу витрати, як несуть громадяни мюта - учасники дорожньо-транспортних подш та страховi компанп на оплату медичних послуг та у зв'язку з втратою годувальника, або члешв 1х родин можна визначити за формулою (2):
З = (п • Vе) + (п • V° ) + (п • V° ) + (п • Vс )
ктс V "тр тр / V "тос трс / V "заг заг / V "загс загс /
трс трс
(2)
де
п
тр
к1льк1сть травмованих не застрахованих
п
мешканщв мiста у дорожньо-транспортних подiях за звiтний рщ оаб;
трс - к1льк1сть травмованих застрахованих
мешканщв мюта у дорожньо-транспортних подiях за звiтний рщ осiб;
п
п
V
V
V
заг - середня вартiсть компенсаци вартосп життя не застрахованих загиблих мешканщв мюта у
V,
заг - юльюсть загиблих не застрахованих
мешканщв мюта у дорожньо-транспортних подiях за звгтний рщ осiб;
дорожньо-транспортних подаях за звiтний рщ грн;
,с
загс - середня варлсть компенсаци вартосп
життя застрахованих загиблих мешканщв мюта у дорожньо-транспортних подiях за звгтний рщ грн.
Варлсть втраченого часу працюючими мешканцями мiста на 1х затримання у технолопчних заторах можна орiентовано визначити за формулою (3):
загс - юльюсть загиблих застрахованих
мешканщв мюта у дорожньо-транспортних подiях за звгтний рщ осiб;
с
тр - середня варпсть лiкування не застрахованих
мешканщв мюта травмованих у дорожньо-транспортних подаях за звгтний рщ грн;
с
трс - середня варпсть лiкування застрахованих
мешканц1в мiста травмованих у дорожньо-транспортних подаях за звгтний рщ грн;
зт
(3)
= пм • СКП •
зат зат
де пзат - юльюсть технолопчних затс^в, в
яких були заблоковат працююч мешканц1 мiста за звгтний рш, од.;
СКП _ - середня к1льк1сть працюючих
мешканц1в мiста в одному заторi за звгтний перiод, осiб;
гс й
зат - середнiй час затримки працюючих
мешканц1в мiста в одному заторi за звiтний перiод, год;
Г •
зат
V.
Вiсник економжи транспорту i промисловостi № 48, 2014
v
варпсть однiel години працюючих
мешканщв Micra, яку opieHTOBHO можна прийняти 24 грн за год., виходячи 3i середньо! заробино! плати для Украши - 4000 грн на мюяць, грн.
Варт1сть збитк1в падприемств Micra у зв'язку з затриманням ïx транспортних зacобiв у технолопчних заторах при виконант перевезень продукцiï можна орieнтовно розрахувати за формулою (4):
з! = «ват * СК^ • t
с • vC
зат зат зат •
(4)
де
«
к1льк1сть технолопчних зaторiв, в
яких були заблоковат вантаж1 падприемств м1ста за звгтний рш, од.;
СКВ _ - середня к1льк1сть вантажш
падприемств м1ста, як1 були заблоковат в одному технолопчному затор1 за звгтний
перюд, т;
+с
<зат - середн1й час затримки вантажш
падприемств м1ста в одному затор1 за звгтний перюд, год.;
с
^зат - вартсть одше! т. год. вантаж1в
падприемств мюта, яку ор1ентовно можна прийняти як вартють випущено! продукци падприемствами мюта за звгтний р1к, подадену на середнш час роботи падприемств протягом року та к1льк1сть тон випущено! продукци протягом року, грн.
Отже, на основ1 проведеного анал1зу можна констатувати, що наведений методичний падхад дозволить визначити оптимальне сшввадношення р1зних видав транспорту у великому м1сп, з урахуванням технолопчних насладив, як1 спричиняють транспорта компани.
Наукова новизна.
- набуло подальшого розвитку метод визначення витрат, яи несуть громадяни мюта -учасники дорожньо-транспортних подай (ДТП) та страхов! компани на оплату медичних послуг та у зв'язку з втратою годувальника, або члетв !х родин, який базуеться на таких показниках, як к1льк1сть мешканц1в, що отримали травми або загинули у ДТП, та вартгсть л1кування травмованих або страхов! виплати за життя загиблих;
- удосконалеш методичт засади ощнювання витрат вад насладив технолопчних затор1в, в яких простоюють як мешканщ мюта, так 1 вантажш автомобш падприемств, що дозволило розрахувати окремо загальну варпсть втраченого часу пращвниками протягом року та збитки вад затримки доставки вантажу падприемств мюта до замовник1в;
- удосконалено методичний падхад для пор1вняння моделей реформування м1ського транспорту, який на вадшну в1д 1снуючого дозволяе додатково оцшити збитки страхових компaнiй та окремих мешкaнцiв мicтa в1д оплати насладив транспортних под1й при трaвмувaннi та загибеда людей, а також оцшити насладки технолопчних зaторiв, в яких простоюють мюький пасажирський транспорт та вантажш aвтомобiлi пiдприемcтв. Врахування вказаних фaкторiв дозволить м1ським органам виконaвчоï влади приймати науково-обгрунтовaнi ршення щодо розвитку пасажирського транспорту великих м1ст на перспективу.
Висновки за даними досл^ження та перспективи подальших до^джень у даному напрямку. Використання розробленого
методичного падходу, як однiеï з1 складових економiчного критерию для пор!вняння моделей реформування м1ського транспорту, дозволить виршити задачу щодо визначення оптимального сшввадношення р1зних вид1в транспорту у великому мюл, з урахуванням технолопчних насладив, як1 спричиняють транспорта компaнiï.
Перспективами подальших досладжень е розробка теоретико-методичного п1дходу для пор!вняння м1ж собою р1зних вaрiaнтiв транспортних перевезень пасажщив, який враховуе 1'х теxнiчнi, екологiчнi, економiчнi переваги i недолiки, стан 1снуючо1' транспортно1' шфраструктури та витрати на ïï вадновлення, що дае можлив1сть зменшити збитковють (п1двищити рентaбельнicть) 1'х д1яльност1 та негативний вплив на мешкaнцiв мюта i навколишне середовище.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. б1лоскурський Р. Р. Концептуальт п1дходи до пол1тики реал^заци еколопчного мон1торингу / Р. Р. Бадоскурський // Економiкa: проблеми теори та практики: зб. наук. пр. - Д.: ДНУ, 2010. - Вип. 265: в 9 т.- T.VI. - С. 1576 - 1582.
2. В'юн В. I. Архттектурш засади систем мониторингу та прогнозування розвитку епадемюлопчних процеав / В. I. В'юн, Г. £. Кузьменко, Ю. А. М!хненко // Математичш машини i системи. - 2011.- №3. - С. 40 - 44.
3. Модели i методи сощально-економ!чного прогнозування: падручник / [В. М. Геець, Т. С. Клебанова, О. I. Черняк, А. В. Ставицький та ш]. - Х.: 1НЖЕК, 2008. - 396 с.
4. Ляшенко I. М. Моделювання економiчниx, екологiчниx та сощальних процеав: навч. пос16. / I. М. Ляшенко, М. В. Коробова, I. А. Горщина. - К.: ВПЦ «Кшвський ушверситет», 2010. - 320 с.
BiciiiiK економiки транспорту i промисловостi № 48, 2014
5. Медоуз Д. Пределы роста. 30 лет спустя: пер. с англ. / Д. Медоуз, Й. Рандерс, Д. Медоуз. -М.: Академкнига, 2007. - 342 с.
6. Антонюк О. П. Моделювання обсягу економiчного вщшкодування збитшв ввд техногенного забруднення регионально! сощально-економiчноl системи. / О. П. Антонюк // Проблеми i перспективи iнновацiйного розвитку економiки Украши: матерiали м1жнар. наук.-практ. конф. - Д.: Нацiональний прничий унiверситет, 2012. - Т. 2. -С. 61 - 63.
7. Природно-ресурсний потенщал сталого розвитку Украши / [Б. М. Данилишин, С. I. Дорогунцов, В. С. Мщенко та iн.] - К.: РВПС Украши, 1999. - 716 с.
8. Костюк Ю. Перспективи вдосконалення юридичного мехатзму реалiзацil права громадян на вiдшкодування шкоди, заподаяно! еколопчними правопорушеннями / Ю. Костюк // Унiверситетськi науковi записки. - 2006. - №2 (18). - с. 171 - 180.
9. Економта природокористування i охорони довюлля: зб. наук. пр. / ред.: М. А. Хвесик; НАН Украши. РВПС Украши НАН Украши. - К., 2007. - 376 с.
10. Хлобистов £. В. Методичт пiдходи до оцiнки наслщюв надзвичайних ситуацiй: порiвняльний аналiз украшсько! та м1жнародно! практик / £. В. Хлобистов, Л. В. Жарова, С. М. Волошин // Мехатзм регулювання економiки.
- 2009.- № 4, т. 1.- с. 24 - 33.
11. Сердитова Н. Е. Экономика природопользования. учеб. пособ. / Н. Е. Сердитова.
- Санкт-Петербург: РГГМУ, 2006. - 345 с.
12. Казначеев В. П. Ноосферная экология и экономика человека. Проблемы «Сфинкса XXI века» / В. П. Казначеев, А. А. Кисельников, И. Ф. Мингазов; под общ. ред. В. П. Казначеева.-Новосибирск: [б. и.], 2005. - 448 с.
13. Комарницький I. М. Аналiз шдходав до оцшки соцiально-економiчних збитюв, заподаяних надзвичайними ситуацiями, в Украш та свт / I. М. Комарницький, М. I. Бублик, М. Й. Товт // Мехатзм регулювання економiки. - 2008. - №1, т. 1. - С. 145 - 152.
14. Экологические и социально-гигиенические проблемы и пути оздоровления крупного промышленного региона: моногр. / [А. Е. Лысый, С. А. Рыженко, И. П. Козярин и др.]-Кривой Рог: ООО «Етюд-Сервис», 2007. - 428 с.
Рецензент д.е.н., професор ДНУЗТiM.. ак.В.ЛазарянаБараш Ю.С. ЕкспертредакцшноИколеги к.е.н., доцент УкрДАЗТСлагтЮ.В.
УДК 658:589:656.2
МЕТОДИКА ОЦ1НКИ Р1ВНЯ ЕКОНОМ1ЧНО1 БЕЗПЕКИ ДИСТАНЦП КОЛП
Назаренко 1.Л., к.е.н., доцент, Сухорукова Т.Г., к.е.н., доцент (УкрДАЗТ)
В статтi до^джено сутнкть поняття «економiчна безпека дистанцИ колп», уточнено складовi економiчноi безпеки дистанцИ колп (фiнансова, iнтелектуальна та кадрова, техтко-технологiчна, правова, екологiчна, iнформацiйна, силова).
Розроблено методику визначення рiвня економiчноi безпеки дистанцп коли.
Ключовi слова: економiчна безпека, зал1зничний транспорт, дистанщя коли, методика оцшки економiчноl безпеки.
МЕТОДИКА ОЦЕНКИ УРОВНЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
ДИСТАНЦИИ ПУТИ
Назаренко И.Л., к.э.н., доцент, Сухорукова Т.Г., к.э.н., доцент (УкрГАЖТ)
В статье исследована сущность понятия «экономическая безопасность дистанции пути», уточнены составляющие экономической безопасности дистанции пути (финансовая, интеллектуальная и кадровая, технико-технологическая, правовая, экологическая, информационная, силовая). Разработана методика оценки уровня экономической безопасности дистанции пути.
© Назаренко 1.Л., Сухорукова Т.Г.
Вкник економжи транспорту i промисловосп № 48, 2014
