CC BY
85
УДК 658.589:656(477)
РОЗРОБКА МЕТОДИКИ ВИЗНАЧЕННЯ ЕКОНОМ1ЧНОГО ЕФЕКТУ Д1ЯЛЬНОСТ1 КОНГЛОМЕРАТУ «1ННОВАЦШНО-ТЕХНОЛОГ1ЧНИЙ ЦЕНТР РОЗВИТКУ ТРАНСПОРТНО1
СИСТЕМИ УКРА1НИ»
Толстова А.В., астрант (УкрДАЗТ)
В cmammi розглянуто основт переваги створення тновацтного конгломерату «1нновацшно-технологiчний центр розвитку транспортной системы Украти» та розроблена методика визначення економiчного ефекту вiд його дiяльностi.
Ключовi слова: конкурентоспроможтсть, конгломерат, тноваци, eKOHOMi4Huü ефект.
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими чи практичними завданнями.
Забезпечення конкурентоспроможносп
нацюнально! мереж1 МТК та подолання проблем, яш сьогодш постали перед крашою неможливе без активного використання науково-техшчно! сфери. Транспортна галузь кра!ни, як i кра!на в цiлому, володie досить вагомим науково-технiчним потенцiалом, який спроможний забезпечити, як подальший розвиток галуз^ так i окремих пвдприемств. Так1 заходи, як впровадження сучасно! технiки та новiтнiх технологiй перевезення, модернiзацiя iнфраструктури, розробка науково! бази, можна здiйснити саме за рахунок розвитку науково-технiчного потенцiалу.
Одним iз головних iнструментiв забезпечення конкурентоспроможностi
нацюнально! мереж1 м1жнародних транспортних коридорiв е розвиток науково-технологiчного потенцiалу галузi, який ми пропонуемо на основi технолопчного брокерства акумулювати в iнновацiйний конгломерат «1нновацшно-технологiчний центр розвитку транспортно! системи Укра!ни». Основною задачею такого конгломерату е об'еднання iнтелектуальних можливостей представник1в прикладно! науки та мультифункцюнально! промислово! групи, а також науково-технолопчного потенцiалу галузi для розробки, створення та виробництва ново! продукцп, технологш, проектiв, удосконалення вже iснуючих для пвдприемств транспортно! галузi та промислових пiдприемств рiзних напрямк1в дiяльностi. За рахунок об'еднання науковщв, конструкторiв, дослвднишв рiзних напрямк1в на основi рекомб^ючих iнновацiй виникне можливiсть створювати новi технологи, нововведення, удосконалювати вже юнуючу продукцiю та технологи. Одним iз основних чинникiв вибору саме дано! системи е визначення його економiчного ефекту.
Анал1з останнгх до^джень i публкацш та видтення невиршених частин загальног проблеми.
Сьогодш багато робгг вичизняних та зарубiжних вчених присвячеш визначенню екомiчного ефекту вiд дiяльностi пiдприемтсва. Розрахунком економiчного ефекту на транспорт займалися Данько М.1., Дикань В.Л., Якименко Н.В., Кондратюк М.В., Волков Б.А., Кулаев Ю.Ф. та iншi [1-4].
В роботах Волкова Б.А., Кулаева Ю.Ф. [3, 4] в основу покладено визначення економiчного ефекту швестицшного проекту, рекомендованi перюди визначення дисконтовано! вартостi, грошових потоков.
М.1. Данько, В.Л. Дикань, Н.В. Якименко [1] дослвджують не тшьки питання штеграци транспортно! системи до свггово! системи, а й систематизують основш заходи формування конкурентоспроможностi вгтчизняного
транспортного комплексу та транспортно! системи в мереж! МТК, пропонують програму визначення економiчного ефекту ввд створення консорцюму.
М.1. Данько, В.Л. Дикань, М.В. Кондратюк [2] пропонують забезпечити ефективне функцюнування затзничного транспорту кра!ни за рахунок удосконалення органiзацiйно! структури залiзничного комплексу Укра!ни та створення затзнично - транспортно - промислово! групи Укра!ни, ефект дiяльностi яко! визначають за допомогою запропоновано! моделi визначення ефекту ввд дiяльностi концерну.
Проте виникае необхщнють визначення економiчного ефекту дiяльностi конгломерату «Iнновацiйно-технологiчний центр розвитку транспортно! системи Укра!ни» у ввдповщносп до його структури та специфiки дiяльностi.
Метою статтi е розробка методики визначення економiчного ефекту вщ дiяльностi конгломерату «Iнновацiйно-технологiчний центр розвитку транспортно! системи Укра!ни».
Виклад основного матерiалу. Оскшьки, метою створення конгломерату е забезпечення конкурентоспроможностi нацюнально! мереж! МТК, що сприятиме створенню умов для залучення додаткових вантажопотошв, iнвестицiй
© Толстова А.В. BiciniK економ1ки транспорту i промисловост1 № 32, 2010
в транспортну галузь кра!ни, 1нновацшно-технологiчний центр розвитку транспортно! системи Укра!ни матиме загальнодержавне значення.
Забезпечення конкурентоспроможностi нацюнально! мереж1 МТК можливе за рахунок забезпечення ефективного функцюнування його складових частин: транзитоспроможносп транспортно! галузi кра!ни, транспортно-лопстично! системи та конкурентоспроможностi нацiональних компанiй-перевiзникiв [5]. Крiм того, необхвдно враховувати i основнi показники конкурентоспроможностi - цша перевезень, як1сть обслуговування та швидшсть доставки.
Об'еднання iнтелектуального потенщалу прикладно! науки, науково-технологiчного потенцiалу промислових груп, транспортно! галузi та !х спiвробiтництво з промисловими пвдприемствами дозволить активiзувати iнновацiйну дiяльнiсть в галузь
Створення, модернiзацiя, удосконалення транспортно! шфраструктури, iнфраструктури пунктiв митного контролю, пункпв перевалки вантажу сприятимуть впровадженню
прискореного та швидшсного руху по мапстралям кра!ни, скороченню часу знаходження вантажу в процесi перевезення, в пунктах проходження митного контролю та пунктах перевалки вантажу, що дозволить значно розширити транзитоспроможшсть кра!ни.
Iнновацi! або iнновацiйнi проекти, якi учасники конгломерату зможуть запропонувати (надати) вiтчизняним компанiям-перевiзникам дозволять шдвищити якiсть обслуговування клieнтiв, яшсть перевезення, а новi технологi! -скоротити витрати на перевезення, що в свою чергу позитивно вплине на формування справедливо! цши, пiдвищення
конкурентоспроможностi впчизняних
перевiзникiв та отримання додаткового прибутку.
Загальноввдомо, що в сучасних умовах розвитку, одшею з основних ланок розвитку МТК е iнтеграцiя впчизняно! транспортно-логiстично! системи до мгжнародно!. Саме, за допомогою такого об'еднання як конгломерат, транспортно-логiстична система кра!ни зможе працювати як цiлiсна злагоджена система, iз зосередженою в нш необхiдною iнформацiею, iнфраструктурою, налагодженою та ефективною взаемодiею всiх видiв транспорту, матиме можливють вийти на новий рiвень спiвпрацi з iноземними партнерами та штеграци до свiтово! макролопстично! системи.
Отже, створення такого роду об'еднання надасть можливiсть розширити
транзитоспроможшсть транспортно! системи кра!ни, забезпечити ефективне функцюнування транспортно-лопстично! системи та пвдвищити конкурентоспроможнiсть нацiональних
перевiзникiв. Крiм того, конгломерат сприятиме виконанню умови мiжнародного ринку [5]:
/{Ц,Я,Чд} ^ оптимальне, при умовах: Ц^шш, Я^шах,
Чд^-шш, (1)
де / - функцiя через яку виражена конкурентоспроможшсть нацiонально! мереж1 МТК;
Ц - цша перевезень;
Я - яшсть обслуговування, перевезення;
Чд - час перевезення.
Об'еднання вищих навчальних закладiв, науково-дослвдних iнститутiв, науково-виробничих пвдприемств, промислових пвдприемств (в тому числ1 транспортне машинобудування), щдприемств, що забезпечують функцiонування транспортно! шфраструктури, щдприемств - перевiзникiв, сторення единого швестицшного комiтету, iнформацiйних центрiв та маркетингово! компанi! в iнновацiйний конгломерат «1нновацшно-технолопчний центр розвитку транспортно! системи Укра!ни» дозволить не лише забезпечити
конкурентоспроможнiсть нацiонально! мереж1 МТК, залучити додатковi доходи, а й пвдвищити конкурентоспроможнiсть та прибутковiсть кожного з учаснишв об'еднання.
Оск1льки, шновацшний конгломерат являе собою уставну форму об'еднання шдприемств залiзничного, автомобiльного, морського, рiчного видiв транспорту, пвдприемств транспортного машинобудування, науково!, фiнансово! та швестицшно! галузей з метою координацi! взаемоди рiзних видiв транспорту та досягнення синергетичного ефекту в процес штеграци штелектуальних, iнновацiйних, iнвестицiйних та шших ресурсiв, крiм додаткового доходу ми отримаемо синергетичний ефект, який виникае в результата активно! взаемодi! всiх учаснишв конгломерату [6].
Синергетичний ефект в1д спшьно! дiяльностi учасник1в конгломерату буде позитивним, якщо за рахунок взаемоди вах учасник1в отриманий результат буде бшьший нiж сума результатiв його учаснишв.
З метою визначення ефективносп вiд спiльно! дiяльностi учасник1в конгломерату, пропонуемо економiко-математичну модель розрахунку синергетичного ефекту дiяльностi Iнновацiйно-технологiчного центру розвитку транспортно! системи Укра!ни:
Ек=Eцнд+EпБ+Eф-1нв.+Eмд+EIнф.д, (2)
де Ек - синергетичний ефект в1д д1яльност1 конгломерату;
ЕЯсник економ1ки транспорту 1 промисловост1 № 32, 2010
ЕЩД - синегретичний ефект в1д дiяльностi Центра наукових досл1джень, який утворюеться шляхом аккумулювання дiяльностi вищих навчальних закладiв, науково-досл1дних шститупв та науково-виробничих пiдприемтсв;
Епб - синергетичний ефект дiяльностi учасник1в Промислового блоку, який буде отриманий шляхом активно! взаемоди промислових пiдприемств, в т.ч. транспортного машинобудування, пiдприемств, що забезпечують функцiонування транспортно! iнфраструктури, пiдприемств-перевiзникiв з Центром наукових досл1джень;
Еф-шв. -синергетичний ефект Фшансово-iнвестицiйного блоку, отриманий шляхом спшьно! дiяльностi 1нвестицшного комiтету, Банку з учасниками конгломерату та шшими суб'ектами господарювання;
Емд -синергетичний ефект отриманий в1д активно! взаемоди Маркетингового блоку (компанiй, служб, що займаються просуванням продукцiï учасник1в об'еднання на ринки) з шшими учасниками та з суб'ектами господарювання як на вггчизняному, так i на м1жнородному ринках;
Е1нф.д - синергетичний ефект отриманий в результат взаемоди 1нформацшного блоку конгломерату з учасниками об'еднання та глобальним iнформацiйним простором.
Економiчний ефект будь-яко! складово! синергетичного ефекту можна визначити шляхом дисконтування отриманих доходiв за формулою:
Еф = Е
( - Вд, ) (1 + r ) 1
(3)
де Еф - економiчний ефект;
Дд, - додатковий дохвд, який був отриманий в1д д1яльност1 i-го учасника конгломерату;
Вд1 - додатковий витрати, як, були отримаш в1д д1яльност1 i-го учасника конгломерату; n - кшьшсть учасникiв об'еднання; t - перiод часу, за який визначаеться економ!чний ефект;
r - вщсоток дисконтування, який розраховуеться:
r=p+i+k,
(4)
де p - прем!я за ризик, %; i - р!вень 1нфляц1!, %;
k - рентабельшсть iнвестицiй, до яко! можуть входити рентабельнiсть власних кошт1в, вщсоткова ставка позикових кошт1в.
Оскшьки, д1яльшсть маркетингових служб конгломерату мае сво! осо6ливост1, економiчний ефект сл1д визначати наступним чином:
еф =
AQ • s 100
(В
МД + B^AQ;
(5)
де AQ - прир1ст обсяга виробництва; s - надбавка за одиницю продукци, %; Вмд - витрати на маркетингову д1яльшсть; ВддQ - додатков! витрати на прир1ст обсяга виробництва.
Загально в1домо, що на економiчний ефект в1д дяльност1 будуть впливати так1 чинники, як дох1д, собiвартiсть виробництва, що в свою чергу обумовлюють прибуток конгломерату.
Зростання економiчного ефекту тд впливом приросту прибутку можна визначити шляхом аналiзу чутливост1 залежносп економiчного %Ay
ефекту та прибутку ;— ) [7]:
%Ax
%Ay ^ lim %Ay/%Ax = dx/dy • x/y = f'(x) • x/y %Ax %Ax
(6)
де %Ay - показник росту економочного ефекту;
%Ax - темп росту прибутку. Темп росту прибутку в свою чергу залежить в1д доходу та собiвартостi виробництва. Доход формуеться п1д впрливом ц1ни на продукц1ю та обсягом виробництва. Отжде,
АП=АД-АС, An^max (7)
де АД - прир1ст доходу; АС - прирют витрат;
Д=Ц•Q,
(8)
де Ц - цша продукц1!; Q - обсяг виробництва ;
Визначемо залежшсть ц1ни та граничних витрат при умов1, що цiна на продукцш конгломерату формуеться п1д впливом граничних витрат та надбавки до них. Враховуючи умови максимiзацiï прибутку, як р1зниц1 м1ж виручкою (доходом) (Д) та витратами (С), маемо:
П'=Д'-С'=МД-МС=0,
(9)
де П' - пох1дна в1д прибутку; МД - маржинальний дох1д або гранична виручка;
МС - граничш витрати. Якщо ми МД прир1вняемо МС то отримаемо сп1вв1дношення :
МС
Ц =-, (10)
(1 -1/ЕD )
BiciiiiK економ1ки транспорту i промисловост1 № 32, 2010
n
де
ЕD =
Р
з чого сл1дуе, що
qp'(q)
надбавка до граничних витрат до цши буде залежати ввд еластичносп попиту на продукцш [7].
МСб . МСф
•AQ + (-
Отже, Д =
МС
(1 - 1/|Е D|)
• Q
(11)
АП =
МС
(1 -1/| Е D|)
(1 -1/Ed) (1 -1/Ed)
) • Qф - АМС,
(12)
де МСф, МСб - граничш витрати на виробництво ввдповщно в фактичному та базисному роках;
AQ - змша обсягу виробництва;
АМС - змша розм1ру граничних витрат;
(1 -1/ ЕD ) - розм1р надбавки до граничних
витрат з врахуванням попиту на продукцш.
Висновок. Дтяльшсть конгломерату «1нновацшний-технолопчний центр розвитку транспортно! системи Укра!ни» е основним шструментом забезпечення
конкурентоспроможносп нацюнально! мереж1 МТК, який сприятиме координацп та взаемодп вах вид1в транспорту, скороченню часу перевезень, розширенню транзитоспроможносп транспортно! системи кра!ни, забезпеченню ефективносп функцюнування транспортно-лопстично! системи кра!ни,
конкурентоспроможносп нацюнальних
перев1зник1в. Саме за рахунок розробок, шновацш учасник1в конгломерату транспортна система кра!ни мае можливють вийти на новий р1вень технологш, як1 сприятимуть не лише поверненню вантажопоток1в, як проходили через територш Укра!ни, а й залучення нових, що в свою чергу надасть можливють значно тдвищити як ефектившсть галуз1, так i кра!ни в цшому.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Данько М.1. Забезпечення конкурентоспроможностi промислових
пiдприемств в умовах мiжнародних транспортних
коридор1в. Монограф!я [Текст] / М.1. Данько, В.Л. Дикань, Н.В. Якименко. - Харшв: УкрДАЗТ, 2008.
- 170с.
2. Данько М.1. Удосконалення органiзацiйно! структури залiзничного комплексу Укра!ни в сучасних умовах. Монограф!я [Текст] / М.1. Данько, В.Л. Дикань, М.В. Кондратюк. -Харшв: УкрДАЗТ, 2010. - 190с.
3. Волков Б. А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка [Текст] / Б. А. Волков
- М.: Транспорт, 1996. - 191с.
4. Кулаев Ю.Ф. Методы экономической оценки инвестиционных проектов на транспорте. Учебно-методическое пособие [Текст] / Ю.Ф. Кулаев. - К.: Транспорт Украины, 2001. - 182с.
5. Толстова А.В. Модель конкурентоспроможност! укра!нсько! мережа МТК [Текст]/ А.В. Толстова // Економжа: проблеми теори та практики: 361рник наукових праць. -Випуск 254: В 6 т. - Т. V. - Дншропетровськ: ДНУ, 2009. - С. 1129-1136
6. Дикань В.Л. Модель шновацшного конгломерату, як шструменту забезпечення конкурентоспроможностi нацюнально! мережа МТК [Текст]/ В. Л. Дикань, А.В. Толстова // Вюник економши транспорту i промисловосл. Харшв.: УкрДАЗТ. -2010. №31. - С 12-18.
7. Шелобаев С.И. Математические метды и модели в экономике, фшансах, би знесе: Учеб.пособие для вузов. [Текст] / С.И. Шелобаев -М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001. - 367с.
Аннотация. В статье рассмотрены основные преимущества создания инновационного конгломерата «Инновационно-технологический центр развития транспортной системы Украины», разработана методика определения экономического эффекта от его деятельности.
Ключевые слова: конкурентоспособность, конгломерат, инновации, экономический эффект.
Summary. In the clause the basic advantages of creation of an innovative conglomerate «The is innovative-technological center of development of transport system of Ukraine» are considered, the technique of determination of economic benefit of its activity is developed.
Keywords: competitiveness, a conglomerate, innovations, economic benefit.
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТЗубенко В.О.
BiciiiiK економши транспорту i промисловосп № 32, 2010
