CC BY
58
УДК 656.078.8
МОДЕЛЬ ШНОВАЦШНОГО КОНГЛОМЕРАТУ , ЯК 1НСТРУМЕНТУ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ КОНКУРЕНТОСПРОМОЖНОСТ1 НАЦ1ОНАЛЬНО1 МЕРЕЖ1 МТК
Дикань В.Л., д.е.н., професор, Толстова А.В., астрант (УкрДАЗТ)
В cmammi обтрунтовано rno6xidmcmb створення тновацшного конгломерату, визначент основш завдання, учасники об 'еднання, наведен укрупнена структура та розкритий механизм функцюнування «Iнновацiйно-технологiчний центр розвитку транспортной системи Украти»
Ключовi слова: конкурентоспроможтсть укратсъких МТК, науково-техтчний потенщал, конгломерат
Постановка проблеми та ii зв'язки з науковими чи практичними завданнями.
Аналiзуючи транспортну систему та юнуючу в кра!т шфраструктуру м1жнародного значення (м1жнародт транспортт коридори (МТК)), слад зазначити, що юнуе ряд проблем, яш негативно впливають на 1х розвиток i сприяють вiдтоку транзитних перевезень та втрап конкурентоспроможностi нацюнально! мереж1 МТК, створенню нових проекта, маршрута в обхщ кра!ни, а саме: невщповвдшсть нацюнального транспортного законодавства мгжнародному; неефективне функцюнування прикордонних пункта пропуску; ввдсуттстъ якюно1 транспортно1 шфраструктури;
неввдповвдшсть вичизняних транспортних засоб!в мгжнародним нормам та стандартам; вщсутшсть единого прозорого тарифу; низький р!вень конкурентоспроможносп вггчизняних
перев!знишв; недостатнш р!вень розвитку транспортно-лопстично1 системи кра1ни та ii взаемозв'язок з мгжнародною; вщставання розвитку транспортних технологш (штермодальт та мультимодальт перевезення, р!вень контейнеризаци, лопстичт принципи управлшня); недостатнш р!вень розвитку шформацшного забезпечення перевезення вантажу та ш.
Забезпечення конкурентоспроможносп нацюнально! мереж! МТК та подолання вище зазначених проблем неможливе без активного використання науково-техтчно1 сфери. Транспортна галузь кра1ни як i кра!на в цшому волод!е досить вагомим науково-техшчним потенцiалом, який спроможний забезпечити як подальший розвиток галузi так i окремих шдприемств. А так заходи як впровадження сучасно1 техшки та новггшх теxнологiй перевезення, модершзащя iнфраструктури, розробка науково1 бази можна здшснити саме за рахунок розвитку науково-техтчного потенцiалу.
Анал1з останнгх до^джень i публшацш та видтення невиршених частин загальног
проблеми. Такими питаннями як розвиток мережi мгжнародних транспортних коридор1в, штегращя транспортно! системи кра!ни до свггово!, конкурентоспроможшсть транспорту, !х вид1в та пвдприемств транспортного комплексу придали увагу таш вчеш як О.О. Бакаев, М.1. Данько, О.Г. Дейнека, В.Л. Дикань, Т.О. Дяченко, Ю.Ф. Кулаев, А.М. Новжова, О.М Рудаков, А.М. Хахлюк, Ю.М. Цветов, В.Г. Шинкаренко, Н.В. Якименко та шш1 [3-9].
Так М.1. Данько, В.Л. Дикань, Н.В. Якименко [4] дослщжують не тшьки питання штеграцп транспортно! системи до свггово!' системи, а i систематизують основш заходи формування конкурентоспроможностi
вiтчизняного транспортного комплексу та транспортно! системи в мережi МТК. В робот «Визначення конкурентоспроможносп
автотранспортних щдприемств та стратегi!' И пвдвищення» Т.О. Дяченко [5] уточнюе поняття конкурентоспроможностi вiдповiдно до автотранспортних шдприемств, яке базуеться на здатносп пвдприемства завойовувати та утримуватися у своему сегменп ринку автотранспортних послуг. О.М. Рудаков [6] пропонуе забезпечити конкурентоспроможтсть залiзничного транспорту за рахунок шдвищення конкурентоспроможностi пiдприемств-виробникiв продукцi! для залiзнично! галузi. М.1. Данько, В.Л. Дикань, М.В. Кондратюк [9] пропонують забезпечити ефективне функцюнування затзничного транспорту кра!ни за рахунок удосконалення оргашзацшно! структури залiзничного комплексу Укра!ни та створення затзнично - транспортно - промислово! групи Укра!ни.
Проте в дослвдженнях недостатньо уваги придiляеться питанням конкурентоспроможносп нацiонально! мереж1 МТК, iнструментам и забезпечення.
Метою cmammi е обгрунтування доцiльностi створення конгломерату, визначення
© Дикань В. Л., Толстова А.В.
його основних завдань, структури та механiзму його функцюнування.
Виклад основного матерiалу. Одним iз головних iнструментiв забезпечення
конкурентоспроможносп нацюнально! мереж1 МТК е розвиток науково-технолопчного потенцiалу галузi. Але нажаль, в наш час, результати роботи науково-технолопчного потенщалу (науково-дослвдницьш та дослщно-конструкторськ1 роботи (НДДКР)) iзольованi вщ виробничих систем кра!ни. Подолання такого негативного фактору можливо за рахунок розвитку оргашзацшних та управлiнських структур НДДКР, яш повиннi характеризуватися концентрацiею фундаментальних дослвджень в основному в сферi вищо! освiти та зосередженостi прикладное' науково-технолопчно! дiяльностi переважно на промислових пвдприемствах [10].
Питання забезпечення
конкурентоспроможностi нацюнально! мереж! МТК мае загальнодержавне значення, тому виникае необхвдшсть аккумулювання, об'еднання пвдприемств транспортно! галузi та !х потенщалу.
Проаналiзувавши рiзнi форми об'еднань пвдприемств та 1'х особливостi функцiонування, автори дшшли згоди, що найбiльш прийнятною формою об'еднання пвдприемств транспортно! галузi для забезпечення конкурентоспроможностi нацюнально! мереж! МТК е конгломерат. Тому що, конгломерат на вщм^ ввд шших форм власностi дозволяе здiйснювати об'еднання тдприемств рiзних напрямк1в дiяльностi в сшльну дiяльнiсть на основi добровшьно! централiзацi! функцiй виробництва, науково-технолопчно!, швестицшно! та фшансово! дiяльностi при широкий економiчнiй автономп учасник1в об'еднання [11].
З метою забезпечення
конкурентоспроможносп нацюнально! мереж1 МТК пропонуемо на основi технологiчного брокерства акумулювати виробничий та науково-технологiчний потенцiали транспортно! галузi в iнновацiйний конгломерат «1нновацшно-технолопчний центр розвитку транспортно! системи Укра!ни».
Пiд iнновацiйним конгломератом розумiеться - уставна форма об'еднання шдприемств залiзничного, автомобiльного, морського, рiчного видiв транспорту, транспортного машинобудування, науково!, фiнансово! та швестицшно! галузей з метою координаци взаемодп рiзних видiв транспорту та досягнення синергетичного ефекту в процес iнтеграцi! iнтелектуальних, iнновацiйних, iнвестицiйних та шших ресурав з метою забезпечення конкурентоспроможносп як нацiонально! мереж1 МТК так i транспортно! системи в цшому.
Основна задача конгломерату - об'еднання шгелектуальних можливостей представникiв
прикладно! науки та мультифункцiонально! промислово! групи, науково-технологiчного потенцiалу галузi для розробки, створення та виробництва продукцп транспортного
машинобудування. За рахунок об' еднання науковщв, конструкторiв, дослвднишв рiзних напрямшв на основi рекомбiнуючих iнновацiй виникне можливiсть створювати новi технологи, нововведення, удосконалювати вже iснуючi продукцш, технологи.
При створен такого конгломерату необхвдно дотримуватись дiючого законодавства, надiонального та м1жнародного досввду органiзадi! та функцюнування крупних об'еднань пвдприемств. Так вщповвдно до надiонального законодавства пвдприемства можуть об'еднуватися на пiдставi Державних програм вирiшення визначених проблем, як1 матимуть загальнодержавне значення [1, 2].
Учасниками конгломерату можуть бути:
- нацюнальш та iноземнi юридичнi особи - суб'екти тдприемницько! дiяльностi всiх форм власносл незалежно вiд вiдомчо! та галузево! приналежностi;
- фiзичнi особи - суб'екти пвдприемницько! дiяльностi, структурш пiдроздiли пвдприемств, органiзацi!, якщо вони являються юридичними особами;
- фiнансово-iнвестицiйнi установи. [1, 2].
У вщповвдносп до законодавства
конгломерат повинен бути зареестрованим у Мшстерсга Економiки Укра!ни, пiсля чого отримае статус юридично! особи, матиме самостшний та зведений баланси, розрахунковий та iншi рахунки в Банку, печатку та фiрмовi бланки зi сво!м найменуванням [3].
Одним iз засновник1в конгломерату «1нновацшно-технолопчний центр розвитку транспортно! системи кра!ни» буде виступати Мшстерство транспорту та зв'язку Укра!ни, яке також виконуватиме функцiю регулятора взаемоввдносин учасник1в об'еднання.
Схема взаемодп конгломерату з зовнiшнiм середовищем зображена на рисунку 1.
В якосп зовнiшнього середовища об'еднання виступатиме глобальний iнформацiйний простiр, внутрiшнiй та м1жнародний ринок.
Конгломерат буде активно взаемодiяти з глобальним iнформацiйним простором, використовуючи наявну в ньому iнформацiю про науково- техшчних досягнень мiжнародного ринку з метою розробки нових науково-виробничих програм. Також мае мюце i зворотнiй зв'язок, оск1льки, пiсля розробки нових програм, продукцп, технологiй, саме завдяки глобальному iнформацiйному простору результати роботи об'еднання - НДДКР повинш бути
комерцiалiзованi та матимуть вихвд на внутрiшнiй та м1жнародний ринок передових технологш.
Так як, основною задачею конгломерату буде реатзащя проекпв державного значения, то особливо псний зв'язок об'еднання буде з урядом та транспортним комплексом кра!ни. Крiм того будь-який суб'ект господарювання внутршнього чи мiжиародного рiвия на пiдставi розробки iндивiдуальних проектiв матиме можливють прямо! взаeмодii з «1нновацшно-технолопчний центр розвитку транспортно! системи кра!ни».
До конгломерату «1нновацшно-
технологiчний центр розвитку транспортно! системи кра!ни» будуть входити 5 блоков iнтегральних компанш (рис. 2):
1. Iнновацiйний блок - сукупшсть компаиii, основною дiяльнiстю яких е науково-дослвдницька та дослщно-конструкторська робота:
- «Центр наукових дослвджень», до складу якого будуть входити вищi навчальнi заклади, науково-дослiднi шститути та науково-виробничi пвдприемства;
- Реiнжинiринговi компанп;
2. Промисловий блок - входять щдприемства, компаиii, якi використовують,
виробляють, впроваджують результати роботи компанш 1нновацшного блоку серед яких:
- промисловi пiдприемства, в тому числ транспортне машинобудування;
- пiдприемства, що забезпечують функцiонуваиия транспортно! iнфраструктури;
- пвдприемства - перевiзники;
3. Фiнансово-iнвестицiйний блок -сукупшсть шдприемств, якi забезпечують фшансову пвдтримку учасник1в конгломерату:
- 1нвестицшна компанiя;
- Банк;
4. 1нформацшний блок - оргашзацп, основною задачею яких е шформацшне забезпечення учасник1в об'еднания :
- 1нформацшш центри, в яких зосередженi бази даних науково-технiчноi iнформацii м1жнародних передових технологш та бази даиих науково-техшчно!' шформацп розробок, проектiв учасникiв конгломерату;
5. Маркетинговий блок:
- компан1я, метою функцюнування яко! е просування продукцii учасник1в об'еднания на вггчизняний та м1жнародний ринок.
Промисловий /
блок 1
Фшансово -
— швестицшний
/ блок
Маркитенговий 1нформацшний
блок блок
Рисунок 2 - Укрупнена структура тновацшного конгломерату «Iнновацiйно-технологiчний центр
розвитку транспортно! системи крати»
Розглянемо мехашзм функцюнування конгломерату «1нновацшно-техиолопчний центр розвитку транспортно! системи кра!ни», який зображений на рисунку 3.
Завдяки глобальному шформацшному простору «Iнформацiйний центр» конгломерату буде постшно слвдкувати та поповнювати сво! бази iнформацiею про досягнения науково-технологiчного прогресу.
Користуючись сво!ми базами, маючи необхiдний обсяг шформацп, визначивши основнi
напрямки дослiджения «Центр наукових дослвджень» (ЦНД) проводитиме дослвдження, розробку проекпв, нововведень, якi потiм ввдповщно до сфери дiяльностi будуть реатзовуватися в Виробничому блоцi.
Слiд зазначити, що прюритетш напрямки дослвдження ЦНД будуть визначатися в першу чергу Мшютерством транспорту та зв'язку, у вщповвдносп до транспортно! полiтики кра!ни, основних напрямкiв розвитку транспортно! галузi та нацiонально!' мереж1 МТК.
Глобальний шформацшний простер
й
о
п т. о я о
г.' =
н
о
»
о а
н
<
а
о 2
3
О
о 9
0 г.
4
1
к» о
Шформацшний центр
Бази да них
Бази даних
1
Центр наукових дослщжень
Промислов! пщприемства
ГПдприества, що зЪбезпечують функцюнування транспортно! _¡нфраструктури_
Перев1зники
1нформацшний центр, Раз даних з шформац1ею про иродукцм конгломерату
Бази даних Бази даних Бази даних
» • • Бази даних Бази даних
Результат« науково!, виробнпчо! д1яльност1 (нов1тн1 технолог!!. продукц!я, проекти по оптим1заци певних процес!в ! т.п.)
Глобальний шформацшний прост1р
----^-1нвестпц!йн! та фшансов! потоки
Рисунок 3 -Механ1зм функцюнування шновацшного конгломерату «1нновацшно-технолог^чний центр розвитку транспортно! системи крати»
На виходi з виробничого блоку ми отримуемо готову новггню продукцiю, технологi!, яш безпосередньо будуть впроваджуватися в першу чергу на транспортi.
Iнформацiя про нову продукцш, технологш, науковi проекти також буде надходити до Баз даних конгломерату. I вже з баз даних завдяки Маркетинговiй компанп результати науково-техшчно! роботи учаснишв об'еднання потраплятимуть на вiтчизняний, мiжнародний ринки та в глобальний шформацшний простiр.
Iнвестицiйна компанiя в даному об'еднаннi повинна займатися залученням швестицш з внутршнього та мiжнародних риншв для подальшого фiнансування роботи 1нновацшного та Виробничого блоку конгломерату.
Оскшьки, наше об'еднання в першу чергу розробляе та реалiзовуе державнi, галузевi проекти, частина iнвестицiй повинна бути направлена з бюджету держави, галузг Частина iнвестицiй може залучатися за рахунок власних пвдприемств. Так, прошвестувати проекти в яких зацiкавленi пвдприемства Промислового блоку можливо за рахунок власних кошпв пiдприемств. В такому випадку, ЦНД надае результати сво!х дослвджень iнвесторам, як1 вправi розпоряджатися отриманими iнновацiями самостiйно, тобто можуть впроваджувати на пiдприемствi, реалiзовувати на внутршньому та м1жнародному ринках. Також значш iнвестицi!' можуть бути залучеш за рахунок розробок та реалiзацi! наукових проектiв для окремих тдприемств внутрiшнього та зовнiшнього ринку.
Таким чином, джерелами фiнансування iнновацiйного конгломерату будуть:
- бюджетш кошти;
- власш кошти учасник1в об'еднань;
- залучеш швестицп вiтчизняних та iноземних iнвесторiв»
- кошти отриманi вiд реалiзацi! продукцi! альянсу на вiтчизняному та мiжнародному ринках.
Висновок. Створення такого конгломерату на державному рiвнi та його представництв на регiональному за рахунок об'еднання науково-технiчного потенщалу транспортно! системи та промислових пвдприемств рiзних напрямк1в дiяльностi дозволить активiзувати прихований потенцiал галузi та сприятиме забезпеченню не тiльки конкурентоспроможностi нацюнально!
мереж1 МТК, транспортно! галузi в цшому, а i iнших галузей кра!ни.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Закон Укра!ни про господарськ1 товариства. [Електронний ресурс] - Режим доступу: http://www.rada.gov.ua
2. Закон Укра!ни про промислово-фiнансовi групи в Укра!нi. [Електронний ресурс] -Режим доступу: http://www.rada.gov.ua
3. Бакаев О.О., Пирожков C.I., Евенко В. Л. Мiжнароднi транспортш коридори -особливий прiоритет Укра!ни на шляху штеграци у свiтову економiчну систему [Електронний ресурс] - Режим доступу: http://www.niurr. gov.ua
4. Данько M.I. Забезпечення конкурентоспроможностi промислових пвдприемств в умовах м1жнародних транспортних коридорiв. Монографiя / M.I. Данько, В. Л. Дикань, Н.В. Якименко. - Харшв: УкрДАЗТ, 2008. - 170с.
5. Дяченко Т.О. Визначення конкурентоспроможносп автотранспортних пвдприемств та стратегi!' и пiдвищення: Автореф. дис. канд. екон. Наук. - Ки!в., 2002.- 19с.
6. Рудаков О.М. Щдвищення конкурентоспроможносп пiдприемств-виробникiв продукцi! для залiзнично! галузг Автореф. дис. канд. екон. Наук. - Харшв., 2008.- 23 с.
7. Новикова А.М. Укра!на в системi м1жнародних транспортних коридорiв / Рада нацюнально! безпеки i оборони Укра!ни; Нацiональний iн-т проблем мiжнародно!' безпеки. -К., 2003. - 494с.
8. Хахлюк А. Для забезпечення транзитних потоков: Транспортна шфраструктура держави: регiональний аспект // Полгтика i час. -2003. - №2. - С.71-80
9. Данько M.I. Удосконалення органiзацiйно! структури затзничного комплексу Укра!ни в сучасних умовах. Монографiя. / M.I. Данько, В.Л. Дикань, М.В. Кондратюк. - Харшв: УкрДАЗТ, 2010. - 190с.
10. Чернов С.К. Эффективные организационные структуры управления наукоемкими производствами: Монография. -Николаев: НУК, 2005. - 92с.
11. Пилипенко А.Я. Господарське право / А.Я. Пилипенко, В.С. Щербша: навч.поабн. -Ки!в:НУК, 2006. - 125с.
Аннотация. В статье обоснована необходимость создания инновационного конгломерата, определены основные задачи, участники объединения, приведена укрупненная структура и раскрыт механизм функционирования «Инноваионо-технологического центр развития транспортной системы Украины»
Ключевые слова: конкурентоспособность украинских МТК, научно-технический потенциал, конгломерат
Summary. In article is motivated need of the creation innovation conglomerate, is determined primary tasks, participants of the association, is brought integrated structure and reveal;open mechanism of the operation "Innovaiono-technological centre of the development transport system of Ukraine". Keywords: competitiveness Ukrainian ITC, research potential, conglomerate.
Експерт редакцшно'1 колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
УДК 338.47: 656.2(477)
УДОСКОНАЛЕННЯ Ц1НОВО1 ПОЛ1ТИКИ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ ЯК ФАКТОР МАКСИМАЛЬНО? РЕАЛ1ЗАЩ1 ТРАНЗИТНОГО ПОТЕНЦ1АЛУ УКРА1НИ
Дейнека О.Г., д.е.н., професор, Божок А.Р., астрантка (УкрДАЗТ)
В даному дослiдженнi розглядаються основнi перешкоди ттеграцИ укра'тських залiзниць в глобальну транспортну систему. До^джуеться роль тарифног полтики у розв 'язаннi цiеi проблеми.
Ключовi слова: транзит, тарифна полтика, конкурентт переваги витрати, цшоутворення.
Постановка проблеми. Глобалiзацiя економши, розширення £вропейського союзу i торпвельних зв'язшв прискорили зростання мiжнародного транспортного ринку. В умовах зб№шення товарних потошв максимальну вигоду ввд експорту i iмпорту транспортних послуг одержать ri краши, яш зможуть залучити на сво! транспортнi комунiкацiï транзитний евразшський потiк. Геополiтичне розташування Украши надае можливiсть нашiй краïнi стати важливим центром транзиту зовнiшньоекономiчних вантажiв i перевезення пасажирiв у мiжнародному сполученнг Транзит - це не пльки транспортування, перевалка вантажiв, але й додаткова обробка високотехнолопчного продукту, його тестування i пристосування до вимог ринку. Тобто виникне додаткова вартiсть, що буде сприяти розвитку нацiональних вантажооброблювачiв, вантажоперевiзникiв i регiонiв, якi примикають до транспортного коридору. Тому сьогодш мае потребу в розробцi мехашзм максимальноï реалiзацiï транзитного потенцiалу Украши.
Анал1з останнгх до^джень та видтення невиршених частин загальног проблеми. В умовах зростання евразшських економiчних зв'язшв значно тдвищився штерес до створення сприятливих умов для транснацiональних
перевезень. Цш проблемi присвяченi ряд нормативно-правових актiв [1, 2], велику увагу цьому питанню придiляли Блудова Т. [3], Юрпа Г.М. [4], Михайловська О. [5], Пирожков С., Прейгер Д., Малярчук I. [6]. Однак бiльшiсть iнструментiв реалiзацi! транзитного потенщалу Украши залишаються недостатньо розкритими i деталiзованими, зокрема розробка зважено! тарифно! политики, що вимагае проведення подальших дослiджень.
Тому метою статтi е пошук засад побудування гнучко!, зважено!, а також збалансовано! тарифно! политики залiзничного транспорту.
Виклад основного матерiалу до^дження. Потенцшш можливостi укра!нських залiзниць щодо залучення додаткових м!жнародних транспортних потошв досить велик! Але обсяг транзитних перевезень не досягае свого потенщалу iз-за наявностi рiзного роду правових, технiчних i економiчних проблем.
До проблем нормативно-правового характеру слщ вiднести:
- недосконалють нормативно-правового забезпечення дiяльностi залiзничного транспорту;
- стримуеться розвиток залiзничних перевезень мiж Укра!ною i багатьма кра!нами Центрально! i Захiдно! Свропи через вщмшшсть у
© Дейнека О.Г., Божок А.Р.
